众泰汽车补贴,众泰纯电动汽车e200补贴后多少钱

因为传统式汽油车选购和采用的限定，现阶段新能源车销售市场上升的效率迅速，应对摇号申请难，上车牌难的状况，很多人陆续将消_意愿转为新能源车。今日我们要向我们强烈推荐的是5-十万元的新能源车，续航里程均能做到300km，这一价格和里程数限制也是大部分顾客的主要挑选。

奇瑞汽车eQ1400

补助后市场价：5.98-6.9八万元

综合性续航里程：301km

车内饰配备层面，新车采用两色配搭，总体更显年青；中控台地区10英寸大屏幕突显高新科技气氛，并配备一套好用便捷的智能化操纵系统软件，与此同时还将融合互连技术性完成空调自清洁、中央空调自自然通风等作用。除此之外，新车给予C-eSC车体平稳系统软件及其长航行车方式，能够实现远程操作使车子自动落锁，保证客户获得安全性、智能化、人车互动的感受。

室内空间层面，奇瑞汽车eQ1全部新版本的车体规格均是一样的，尺寸为3200x1670x1550mm，轮距为2150，在同等级中算不上优点。新车有2座与4座版本号，但4座版比2座版要贵2000元。必须表明的是，假如想要进到第二排，只有将前座坐椅椅背和脚部室内空间往前推倒_限才可进到。

驱动力层面，新车采用了一台至大功率为41马力（30KW）的稀土永磁同_驱动电机，最大扭矩转速为120牛·米。并搭载了一块充电电池短路容量为38kWh的三元锂动力电池，其官方网表明NeDC综合性工作状况续航里程为301km，在60km/h匀速行车的状态下续航里程为410km。

北京长安奔奔ev360

补助后市场价：5.98-7.1八万元

综合性续航里程：301

新车基本上沿用了该款车系的产品造型设计，中控台采用二种色调做好配搭、旋纽换档及其液晶显示器的设计方案。配备层面，新车配备了7英寸中控台显示屏、incall智联网系统软件、全景天窗车、车灯高宽比可调式。安全性配备一部分，新车配备了ABSEBD、EPS、倒车后视和倒车雷达。

室内空间层面，ev360的尺寸为3730*1650*1530mm，轮距抵达了2410mm。相比于奇瑞汽车eQ、北汽汽车EC、江铃汽车等平级竟品车系，奔奔ev360不论是在长、宽、高和轮距上面占有优势，而且还适用后排座坐椅4/6折叠，这对顾客应当有许多的诱惑力。

驱动力层面，新车搭载至大功率为75大马力（55千瓦）的稀土永磁感应电机，最高值扭力为170N·m，配对三元锂电池组，综合性大城市工作状况续航里程为301km，匀速（60km/h）的续航里程为360km。

众泰汽车e200Pro

补助后市场价：6.9三万元

综合性续航里程：301km

车内饰配备层面，众泰汽车e200Pro采用黑色的车内饰颜色，仪表台造型设计很简约，依然配备10英寸触摸液晶显示器，搭载T-BOX车截智能控制系统，集成化了中央空调、手机蓝牙电_、车载多媒体、导航栏及其车载电脑、倒车雷达、车机互联等作用，除此之外此车还配置了刹车辅助系统BA、制动系统防抱死ABS等多种配备。

室内空间层面，新车尺寸分_为2735*1600*1630mm，轮距为1810mm，采用三门二座合理布局。尽管充电电池布局在木地板下边，导致座姿较高，但归功于较高的顶棚，因而头顶部室内空间危害并不大，总体上也是归属于精巧灵便型的。

驱动力层面，众泰汽车e200Pro搭载的是一台稀土永磁同_驱动电机，至大功率为60KW，最高值扭距180Nm；较大续航里程330公里，最大车速还可以做到105km/h。除此之外，新车采用三元锂电池，并适用二种电池充电方式，快速充电仅需45分钟就可以从20%充至80%。

百万购车补贴

最近一些造车新势力陷入资金危机，难以继续经营的新闻接踵而至，也表现出了资本市场的残酷。虽然造车作为重资产行业，表面上看新入局的玩家因没有足够筹码更容易被淘汰，老玩家身家富余难以出局，但这并不是绝对的。

众泰汽车之前被曝出欠薪3.2亿，并且其湖南基地发出通知，要求员工从今年7月1日到明年6月30日在家“放假”一年，等明年全部到湘潭通瑞公司工作，等到时候如果有到不了岗的，就算旷工，三天不到则自动解聘。同时，这份通知还“力劝”员工主动离职，会给予一定的资金补贴。其实明眼人也看得出来，这种通知基本等于强制裁员，毕竟员工在家待岗也领不到工资。

这一系列举措不禁让人想问，众泰汽车到底还“行不行”？

根据众泰汽车最近发布的2019年财报看，这个传统车企的前景还真是“一片黑暗”。根据财报显示，众泰汽车在2019年的净亏损达到112亿元，但这还不是全部重点，令人吃惊的还有一份随着财报一同发出的声明。

声明中指出，由于众泰内部会计人员统计失误、财报被会计事务所审计为“无法表示意见”，而公司董事也无法保证2019年财报真实、准确和完整。

这个声明对没有利益相关的普通消费者来说意义并不大（毕竟哪个普通人会关心你到底亏了多少钱呢？），但“深交所”坐不住了，赶紧对众泰汽车实行了“退市风险警示”处理。

一年亏112亿是什么水平？大家知道很多造车新势力从创业到退场，可能都没能融到这么多钱，也没投入这么多钱。而按照现在的股价，众泰汽车的市值也就36.09亿元，也就是说2019年这一年，众泰亏掉了足以创立一家造车新势力的钱，也亏掉了三个“自己”。

那众泰汽车为什么会“这么惨”呢？归根结底还是因为车卖不出去。数据显示，众泰汽车整个品牌，在今年的前五个月只卖掉了3507辆车，甚至还不如一些热门车型一周的销量。有人认为众泰汽车是由于“保时泰”的标签，导致其产品不能被消费者买单，这种说法其实并不全面。

虽然众泰汽车的一些产品在外观上和合资品牌车型非常接近，不考虑法律层面，这种价格低廉、外观有“特点”的产品，在五六线市场下沉中反而有意想不到的作用。众泰汽车之所以陷入销量窘境，技术储备不足是一个重要原因。

众泰汽车自己也承认，2019年国内大部分省市提前实施了国六排放标准，而众泰还没有掌握这种技术，一时间大量车型停产、资金链断裂、供应商翻脸、经销商维权等连锁问题全部爆发，几乎把众泰完全击垮。直到现在，众泰汽车也没有任何一款国六车型，仅存的销量恐怕还是靠旗下新能源产品苦苦支撑而来。

不管怎么说，资金危机、高管离职、工厂停工、官司缠身、面临退市等问题让如今的众泰看上去“千疮百孔”。如果今年不能及时止损，找到自救方式，恐怕也真的只有黯然退场这一个结果。

好在众泰在新能源领域还布局了三款车型，其中众泰E200以及众泰云在四五线城市的渠道下沉做得还不错，而最近众泰也凭借Z500EV重启了旗下的网约车平台项目（众车出行）。但这些似乎也是众泰“最后的底牌”。

众泰汽车到底能不能凭借这些仅存的筹码盘活资产、获得项目融资以及技术支持，可能还要凭借一部分“运气”。毕竟在这个末尾淘汰的环境下，没有人可以幸免。

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