汽车购买量数据分析_汽车购买量数据

1.汽车每月销量是如何统计出来的？

二手车价格普遍攀升 全年交易将突破1600万辆

2021年1-8月，二手车交易量为1139.15万辆，同比增长40.38%，较2019年同期增长22.84%。2021年9月二手车交易规模在160万辆左右，同比增长9%；2021年全年二手车交易量突破1600万辆，超过2019年的水平，增幅在12%以上。

新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解，很多品牌库存已降至历史最低点，新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场，与此同时，在存量市场中，二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”，置换也在本月受到抑制，因此9月份二手车终端价格普遍攀升。

中国汽车流通协会日前发布数据，8月，全国二手车共交易149.82万辆，环比增长2.69%，交易金额为971.10亿元；1-8月，二手车交易量为1139.15万辆，同比增长40.38%，较2019年同期增长22.84%。

2021年9月二手车交易规模在160万辆左右，同比增长9%；2021年全年二手车交易量突破1600万辆，超过2019年的水平，增幅在12%以上。

1-8月，全国基本型乘用车共交易688.91万辆，同比增长43.08%；客车交易87.69万辆，同比增长24.05%；载货车交易95.72万辆，同比增长27.35%；SUV交易123.54万辆，同比增长58.98%；MPV交易66.13万辆，同比增长38.23%；交叉型乘用车交易25.65万辆，同比增长28.45%。

分城市看，1-8月一线城市二手车交易占比11.18%，同比下降1.32%，二线城市占比43.59%，同比增长0.48%，三线城市占比18.24%，同比增长0.53%，四线城市占比15.84%，同比下降0.01%，五线城市占比11.15%，同比增长0.33%。

价格方面，1-8月5万元以下价格区间占比达56.09%，同比增长0.26%；5-15万元价格区间占比为31.87%，同比下降1.31%；15万元以上价格区间占比12.04%，同比增长9.45%。

流通协会表示，新车市场的缺“芯”问题仍有待缓解，很多品牌的库存已降至历史最低点，新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场，与此同时，在存量市场中，二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”，置换也在本月受到抑制，因此9月份二手车终端价格普遍上涨。

在二手车保值率方面，9月小型车价格涨幅高于整体，“产品供应不足”的情况已经比较严重，C端买家对于车辆的尺寸、性能等要求有所放宽，出行的刚需重新成为购买二手车的主要动因。

豪华品牌二手车也基本保持涨价趋势，只有英菲尼迪和特斯拉微降，BBA则涨幅最大，其中包含了换代新车指导价上涨的因素，如奥迪Q3。此外，BBA部分区域经销商开展的“发票价回购二手车”的活动也对二手车价格的预期产生了影响。

主流合资品牌中，只有本田品牌保值率小幅下滑，流通协会分析是主要受UR-V新车降价影响，说明本田的品牌力与25万元以上的豪华品牌仍有显著差距。另外值得注意的是，现代品牌在主动调整产能，收缩渠道后，供需平衡基本实现。二手车的品质、可靠性、油耗也处于行业上游水准，再加上现代斯库途MPV九月底上市，关注度得到提升，保值率出现反弹。

自主品牌方面，上汽乘用车双品牌战略凸显成效，名爵、荣威均进入自主品牌top15，并且逐月上涨，同样产品不同的外观调教定位等元素，可以给消费者带来更多的选择，在当前存量市场的大背景下，定位准确更容易让消费者接受和认可，这种策略也能帮助车企快速吞食市场。另外，传祺品牌保值率上升明显，主要是MPV车型传祺M8的热销带动。

新能源汽车方面，9月召开的新能源汽车大会透露出国家倡导碳达峰、碳中和、新能源汽车的方向，因此新能源汽车保值率有所提升。此外，流通协会认为，随着合资品牌纯电动产品的快速更新，电动汽车的保值率或将进一步提升：以大众ID.4为代表的新一代产品与市场中现有的二手车有着本质的区别。

汽车每月销量是如何统计出来的？

我觉得销售量至关重要，但并不是决定你买车的关键因素。在我国确实非常喜爱以偏概全，并且具体懂车的人并不太多，所以当想购买某一价格车型见到某一车销量比较合适，就跟着买，都是常常发生的事。我觉得销售量可以给你作为一个参照，假如一款车每一个月的销量仅有个位乃至十位数，那么你就应该注意他是不是有什么大的问题，为何这个车卖得这么差，不会受到大家喜欢。

当一款车卖得很火爆，你也要考虑，这个车是不是有店大欺客，股权溢价很严重的状况。一说以需看销售量，是由于销售量取决于一台车的口碑，假如车辆口碑不好看，一定会危害它的销量。但也有些车，由于某一个产品卖点尤其吸引眼球，围观群众的群众蜂拥而上的去买。所以看销售量需看长期性。最先不得不说的一点是，销售量高的车，顾客认可度高，市场保有量大，中后期检修就十分方便。而且销售量强的车辆汽车保值率也高，想换车了也可以卖一个很科学合理的价格。

可是销售量只是一个参考范围，根本无法是一个规范。期待买车是考虑自己具体的需求和主要用途，而不是一味的看销售量。销售量只有证实诸多顾客钟爱，且不一定适合自己。有些人追求完美室内空间，家庭用，有些人追求完美操纵，家庭用。每一个人要求不一样的。当你真正认识自己的需求情况下，很有可能销售量就没有那么重要了。

除此之外，耗油量主要表现、维护保养花费、具体驾驶体验等，全是你一直在买车时，务必要考虑到的买车要素。配备嘛，实际上也不用太过担心，一般来说，低配车型为了能拉低价格，配备当然比较低，有一些合资甚至还会减配，这么高配，乃至高配车系，配备一般都会做到享有级的待遇，不过很多作用日常用到的情况下几乎为零，而且价格要比标配高于许多，那样中配车系呢。

为了给广大消费者提供购买参考，很多网站每个月都会发布国内各类汽车的销量数据，从SUV到MPV，从豪华车到微型车，都会有一个销量数据和排名，以供大家查阅和参考。但是这些数据都是怎么来的呢？

留意一下可以发现，这种每月发布汽车销量的网站有很多家，比如汽车销量网，中国汽车销量网等等，有时候数据还并不一致。

最真实的汽车的销量数据应该是每个月消费者从汽车厂家那里买来的汽车的数量，但是实际上，中国的汽车市场上还存在另外一个玩家，那就是经销商。经销商存在于整车厂与消费者之间，而经销商向汽车厂商是成批购买的，也叫作批发，汽车厂家每个月向乗用车市场信息联席会上报批发出去的汽车数量，所以中国的汽车销量实际是批发量，而不是经销商向消费者的零售量。

理论上，汽车经销商也只是向厂家买车，早晚都要卖出去，厂家的车也确实是卖出去了，这两个销量之间只会有一个时间差，但是总的汽车销量不会有差别。理论上虽然是这样，但是经销商却多了很多操作空间。

之前有新闻报道说，销量造假等问题，主要目的是为了造成一种“产品热销”的假象，现在假如汽车销量过万，可能会多很多潜在的客户去关注这款车，全国几百家经销商每家积压十台，那么就可以造成每个月销量多出几千台的假象，从而吸引很多潜在的消费者去关注这款车，如果这招没起作用，很可能出现销量骤降，所以在看每个月汽车销量的时候，可以留意下这款车连续几个月的销量。