理想汽车one价格,理想汽车one最新消息

在中国造车新势力第一阵营中，理想是最奇葩的一个，它的造型最接近传统的燃油车，同时它还采用了被部分专家认为是落后技术的增程式动力组合。但不管怎么样，30多万的车能一个月卖出去5000多辆，本身就说明它在市场上有着较高的认可度。因此在近日上市的2021款理想ONE上，人们并没有看到它发生多么明显的变化。既然销量数据持续向好，那以静制动，继续坚持现有设计显然是个比较正确的选择。

外观：保守派与激进派

理想ONE边走边发电的模式在业内饱受争议，但它一直坚称自己是纯电动车型。从外观上看，理想ONE与人们所熟悉的纯电动车型有明显区别，它有着大尺寸的中网和方正的车头，车身并没有刻意追求普通纯电车型那样的流线型。这样的设计属于纯电车型中的保守派，与燃油车接近的造型，这样做的好处就是它更容易为普通消费者所接受。

Model Y则是另外一种风格，它采用了电动汽车标志性的封闭式前脸，整个车身尽量遵循空气动力学设计理念，能够有效地降低风阻。这种较为激进的风格开创了电动汽车的设计潮流，不过由于与传统的燃油车差别太大，普通消费者接受起来有一定难度。喜欢它的觉得它新颖而不落俗套，不喜欢它的则会说它太怪异，很容易让人联想起某种动物。

理想ONE的车身尺寸为5030mm×1960mm×1760mm，轴距为2935mm，这个尺寸在同价位纯电动车型中有明显优势，也让它占据了一个独特的细分领域。它的侧面造型同样比较接近同级别燃油车，粗壮的腰线，平直的车顶都是中大型SUV常用的设计手法。超过5米的车身看上去高大威猛，内部空间也比较理想。

Model Y的车身尺寸为4750mm×1921mm×1624mm，比理想ONE小了一圈，给人的视觉感受就是比较小气。不过它的轴距达到了2890mm，乘坐空间方面还是有保证的。它的问题就在于车身比例不够协调，车顶曲线向后过渡得不太自然，同时也影响到了后排的头部空间。这种两头低矮而中间凸起的设计在燃油车上十分罕见，它能够显著降低车辆行驶过程中的风阻，但在视觉上比较怪异。

理想ONE的尾部设计四平八稳，没有特别出彩的地方，它采用了目前流行的贯穿式尾灯，灯组内部还镶嵌了横向镀铬装饰条，拉宽了车尾的视觉效果。理想ONE的各种设计都比较接近于燃油车，并因此争取到了一部分比较保守的消费者。

Model Y的尾部可以用一个词来形容，那就是新颖。尾门上的尾翼高高隆起，看上去比较动感，大灯的尺寸并不大，不过采用了分体式设计，时尚感还是有的。与此同时，它还采用了熏黑的后包围，提升了整车的运动感。在尾部设计方面，Model Y还是比较“正常”的，而且有着比较高的辨识度。

内饰：截然不同的风格

理想ONE采用了传统的T型中控和三幅式多功能方向盘，这一点并没有什么新意，不过内饰的做工和用料都达到了比较高的水平，与同价位豪华车型相比并不落后。它的驾驶舱最显眼的地方在于4块高清交互大屏，看上去科技感很强，并且实现了全触控式操作，为消费者带来了比较不错的用车体验。

Model Y的内饰与它的外观一样饱受争议，它所有的功能调用都通过悬浮式中控屏来完成，方向盘也非常简洁，与人们熟悉的汽车驾驶舱有明显区别。对于它的内饰，特斯拉粉丝们会认为它代表着电动汽车行业最新的设计潮流，但更多的人会觉得它太过寒酸，极端的人甚至会说“你不能讨论一个不存在的东西”。

理想ONE采用了真皮材质座椅，主副驾座椅均支持4向腰部支撑和电动调节，同时前排座椅还支持加热、通风、按摩功能，舒适度方面的表现还是不错的。除此之外，它的副驾座椅上还设置了后排可调节按钮，这也是同价位豪华车型上常用的设计。

Model Y采用了仿皮材质座椅，在舒适度上比较逊色。同时它的座椅功能也比较简单，前排座椅缺少了通风和按摩功能。除此之外，它对人体的包裹性也比较一般。

与旧款车型相比，理想ONE在座椅布局上发生了较大变化，取消了7座车型。从中国消费者的实际用车情况来看，7座车型的确不大实用。6座状态下，每个座位的乘坐空间变得更加宽敞，舒适度更高。值得一提的是，它的第二排座椅拥有腰部调节和加热、按摩功能，乘坐体验方面表现不错。

Model Y是一款五座车型，它的车身比比理想ONE短了280mm，乘坐空间上劣势明显，同时它的储物空间也不太理想。它与理想ONE一样拥有后座出风口，同时还拥有温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤等配置，但是缺少了后排独立空调。

动力：各有特色的动力系统

理想ONE的动力系统比较奇特，它搭载了一款1.2T发动机，但并不直接参与驱动车辆，同时还采用了前后双电机，系统总功率为245kW，总扭矩为455N·m。新车换装了体积更小的三合一驱动电机，效率有所提升，因此把油箱容积由45L提升至55L，满油满电状态下续航里程也从800km提升至1080km，基本上解决了用户的续航焦虑。

Model Y同样采用了前后双电机，系统总功率为317kW，总扭矩为545N·m，比理想ONE更有优势。它的工信部综合续航里程为594km，属于目前纯电车型的主流水平。不过它的快充时间需要一小时，慢充时间需要10小时，在同价位车型中已经有些落后。

小结：理想ONE与特斯拉Model Y都有着各自的优势和不足之处，<a class="hidden" href="" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="189" tar

本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在特斯拉、蔚来这些科技新能源汽车的引领下，OTA升级已经成为了常规的一个功能。理想ONE自去年年底上市以来已经进行了三次OTA升级。作为一款智能电动汽车，理想ONE每一次OTA升级都是一次更新迭代，这对于消费者的用车体验也会带来很大的改变。这三次OTA升级达是否达到了消费者预期？理想ONE的迭代能力到底如何？邦老师试图带你去探究一下。

本文核心内容：

1、从主被动看理想ONE?OTA升级。

2、理想ONE将在今年完成12次OTA升级。

3、理想ONE切实根据用户反馈，进行针对性的OTA升级，做到掷地有声。

在讲解具体升级内容之前，首先为大家科普一下有关OTA的小知识。

OTA的英文全称是Over?the?Air?Technology，意指空中下载技术。汽车的OTA升级就好比现在智能手机系统升级，产品漏洞得以修复，甚至可以解锁更多新功能。OTA升级也分为FOTA和SOTA，FOTA是硬件在线升级；SOTA是软件在线升级。

截止到2020年3月31日，理想ONE共进行了3次OTA升级，其中邦老师将所有的升级内容整理在下图中，并按照被动升级和主动升级进行区分，为大家讲解一下理想ONE发展的趋势。

■?为解决BUG，理想ONE被动升级的内容

BUG?1、排放系统故障

2019年12月11日，有车主投诉车辆遇到“排放系统故障”的报警，理想ONE对此问题进行了修复和升级。

BUG2、纯油模式下油耗过高

2020年1月，理想ONE接到了部分车主的投诉，反映车辆在纯油模式下油耗过高。理想ONE通过改进车辆热管理性能，提高了燃油经济性。邦老师咨询三位车主了解到，升级前纯油模式下油耗大约在9升/百公里，升级过后基本可以稳定在7.8升/百公里的油耗。

BUG?3、续航里程显示不清

2020年2月，有车主发现当车辆能耗不足时，仪表屏剩余续航里程不会显示具体数字，只会显示“--”，非常不利于驾驶员判断当前真实的剩余续航。理想ONE在后续的OTA升级中，修复了显示不清的问题，仪表屏将始终显示真实剩余续航里程数字。

■?优化产品体验，理想ONE主动升级的内容

优化1、音响系统优化

音响系统方面，理想ONE加强了低音表现，新增Hi-Fi模式以及环绕模式，为前后排乘客同时提升听觉的质感。

优化2、优化辅助驾驶系统

理想ONE优化了全速域自适应巡航（ACC）功能，使其在缓坡路面上有更好表现。

优化3、部分报警的提示方式

理想ONE在官方App中，收集了车主对中控显示屏、仪表屏的各项报警功能使用问题的建议。（简化）根据建议，车辆在OTA升级中一共优化了40项报警的提示方式。

■?最新一次OTA升级，又有哪些干货？

近日，理想ONE将为用户推送新版本的OTA升级，该版本主要针对通讯和驾驶这两方面问题进行升级。

此次升级将比之前更注重用户的便利性和实用性。微信已经成为了我们生活中不可或缺的通讯工具，然而也正是因为开车玩手机引发了多起交通事故。理想ONE在最新的OTA升级中，预计新增车载微信，用户通过语音控制即可发送微信消息，彻底避免车主对手机的依赖，提高驾驶安全性。

另一项新增的“轮毂视角”功能，可以极大程度的避免用户在狭小路段和路边停车时对轮圈和轮胎的剐蹭，在根本上解决了理想ONE车身庞大、不灵活的问题。

■?理想ONE未来OTA升级之路

根据理想官方规划，未来理想OTA本年计划12次OTA升级，具体升级内容如下图：

在这12项升级中，我认为新增特殊路况模式和蓝牙系统升级最为实用。之前就有很多喜爱自驾游的车主担忧理想ONE的越野能力，大家普遍认为其搭载的电池过重可能会影响其越野表现。但官方就此问题进行了测试，新功能开启后，理想ONE可以通过简单的交叉轴为喜爱自驾游的用户提供了保障。

除此之外，理想ONE不能连接手机蓝牙听歌，一直是车主们的痛点。理想ONE新增传统蓝牙连接模式、为副驾驶提供专属的蓝牙耳机。而且手机的提示音将不再打断音乐播放，极大程度上将提高娱乐系统的便捷性和实用性。

■?邦点评：

从第一次升级，到马上要进行的第四次升级，理想ONE都有一个很强的方向和理念。第一次被迫升级解决故障，第二次主动出击升级体验，第三次收集用户反馈对症下药，第四次解决用户痛点增加实用性。

其实，OTA升级也不是万能的，用户应持有较理性的态度去看待它。如今造车新势力没有足够的时间和充足的测试，不能做到像传统主机厂一样经历严苛的测试才能将产品公布于世。为了抢占先机，只能将这些“未经考验”的车辆带到消费者的身边，根据用户的实际反馈，再一步一步的进行升级和优化。解决BUG是OTA的首要任务，然而对于未开放的功能才是更有价值的部分。

此外2020年1月，理想ONE公布了1180辆的交付批售量。2月以269辆的成绩挤进高端SUV销量榜的Top?10，可见理想ONE正逐渐被消费者接受。想要真正实现1年内12次OTA，并且把软件出现BUG?的几率做到无限接近0?，这个事确实很难，但是相信李想可以将这份压力，转化成追寻“理想”的动力。你是否看好理想ONE？或是对于OTA升级仍有疑问，欢迎在评论下方与邦老师一同探讨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。