长安汽车为什么能逆势增长,长安汽车为何被摩根调低

1.40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？

美国大选揭晓在即，中国汽车股全面上行，多家整车企业股价再创新高。

文/《汽车人》张恒

美国当地时间11月2日，摩根大通发布报告看多美股，为市场注入强心剂。美股在上周五大跌后全面反弹，“中概股”悉数上涨，造车新势力成市场热点，蔚来股价再破新高。A股方面，汽车板块再度升至行业第二，比亚迪股价再创新高。

上周五，纳斯达克大跌2.45%，科技五巨头FAAMG（脸书、苹果、亚马逊、微软、谷歌）除了谷歌上涨外，其余4家合计市值损失2300亿美元。

原因有二：一是疫情的冬季爆发；二是美国大选临近现阶段的悬念，投资者担忧“非常大规模”的刺激计划无法如期实施，所以卖出股票规避不确定性。

摩根大通表示，从中长期来看，股市的上涨更多取决于债务水平和市场的流动性，以及央行的量化宽松，而不是财政刺激。

11月2日，美股高开高走，在10:20左右，纳斯达克剧烈波动，最终收涨于0.42%。“中概股”全面跑赢市场，阿里巴巴因蚂蚁金服的上市涨2.02%，股价收于310美元，市值8410亿美元。

蔚来受益于A股汽车板块大涨，以及10月份交付了5055辆车，销量同比增长100%，其股价大涨近9%，每股33.32美元，市值达449亿美元。此外，理想汽车大涨13.4%、小鹏汽车涨近7%。

美国大选临近，美股巨幅波动，但“中概股”仍处高位，以蔚来为代表的造车新势力市场热度不减反增。

从以往经验看，美国大选的不确定性越高，资本市场波动越剧烈。据美国《国会山》日报网站10月28日报道，民调显示，前副总统拜登在可能投票的选民中获得54%的支持率，而特朗普以42%落后，差距超过目前大多数全国性民调的结果。尽管当前绝大多数权威民调、分析家和预测专家一致看好民主党人拜登将会取胜，但11月3日的大选结果仍然充满悬念。

美总统大选还关注美国未来政策的变化，尤其是市场一直期待的新一轮刺激政策。美国总统特朗普上周四再度重申，将采取“非常大规模”的刺激计划。不过考虑大选悬而未决，业内预期美国在2020年内通过方案的可能性正在下降。而摩根大通的这份报告提振了市场信心。

有趣的是，在这个非常时刻，全球投资者更青睐中国汽车股。中国的汽车销量在疫情受到控制后快速恢复，豪华车市场增幅达30%。

北京时间11月2日，A股行业板块涨幅前三名分别是：电气机械、汽车制造和仪器仪表，分别上涨4.07%、3.14%和3.06%，汽车板块再度上榜，位列亚军。具体到个股，中国重汽和江铃汽车涨停，长安汽车涨7.14%、比亚迪涨5.11%、北汽蓝谷涨4.22%、江淮汽车涨3.06%；比亚迪A股收于167.98元，市值达4583亿人民币，再创新高。

其实无论是美国大选临近，还是A股市场资金偏紧，两大市场的投资者都变得越来越谨慎。投资者开始偏好增长潜力更确定的品种。中国汽车行业是为数不多的增长确定的大行业之一，所以尽管A股市场震荡加剧，常有白马股崩盘，但是汽车板块还是坚定走出了一条上涨通道。尤其是近几个交易日，优秀的整车上市公司股价越涨越快，这种抢筹的动作很有避险的味道。

总结来说，在全球疫情二次爆发、美国大选不确定性增强、中国的资金面偏紧的情况下，部分投资者为了规避风险，把资金配置到业绩增长高确定性的股票，中国的汽车市场成为为数不多被看好的大行业之一。受此影响，整车上市公司悉数上涨，其中A股的比亚迪和“中概股”的蔚来股价再创新高。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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40多家汽车品牌集体降价，为何发生“血腥”的降价潮？

长安汽车最近一段时间凭借长安CS75?PLUS、长安逸动等车型在国内竞争激烈的汽车市场中赚足了消费者眼球，特别是长安CS75?PLUS凭借不错的产品力和较高的性价比销量一路上涨甚至有超越“神车”哈弗H6势头，而今天我们暂且不聊长安CS75?PLUS这款车，聊聊长安汽车旗舰SUV-长安CS95。

为何我们今天会说起这款车型呢？原因其实很简单就是因为它价格亲民还具备非常不错的产品力，但是销量却一直处于非常尴尬的局面，所以我们决定今天聊聊这款长安CS95，看看它究竟是什么因素导致了消费者不愿为它而买单。

在价格方面，现在在售的长安CS95全系指导价16.59-21.39万元，这价的售价区间对于一款中级SUV来说并不算高，而且据我们所知长安CS95在终端市场中还有着不小的优惠（有些地区入门车型更是跌至15万上下），但是它在7月份仅卖出了441辆，不足500辆的销量也着实尴尬。

在外观方面，不可否认最近几年来长安汽车不仅在三大件技术上有所突破，而且在外观设计上的水平也进行了全面提升，而这款长安CS95的外观自然也不例外，霸气的前脸采用了夸张的中网进气格栅与左右两侧造型犀利的前大灯相互贯通，细节上还加入了大量银色镀铬条进行点缀，值得一提的就是它的车身侧面设计了一条从前大灯延伸出的腰线勾勒至后尾灯处增强了其侧面层次感的同时也提升了整车气场，因为与路虎揽胜车身侧面相似的缘故也被网友戏称为“长安路虎”，除此之外，层次分明的车尾还融入了当下流行的贯穿式LED后尾灯设计，同时长安的品牌LOGO也镶嵌其中，营造出了出色的视觉效果。

底盘悬架上采用了同级车型中较为常见的前麦弗逊加后多连杆式独立悬挂，据我们此前在4S店试驾来看，长安CS95的底盘调校要优于现款丰田汉兰达，并不是我吹嘘长安CS95这款车，而且它的底盘表现有足够的韧性，开起来甚至有些欧系车的感受，而且高配车型还搭载了博格华纳主动适时四驱系统，不过我要说的是它的适时四驱系统和丰田汉兰达的四驱系统一样，主要针对湿滑路面以及附着力相对较低的路面上行驶，虽然具备一定的脱困能力，但不能和硬派越野车型的四驱系统相提并论。

在车身尺寸上三围尺寸分别为4949/1930/1790毫米、轴距为2810毫米，油箱容积达到了74升，从它的车身尺寸参数就能看出长安CS95的车身尺寸完全可以满足咱们中国消费者对大尺寸大空间的用车需求，车长近5米、车宽近2米、轴距超2米8的尺寸相比长期“加价”销售的丰田汉兰达尺寸更是全面超越（4890/1925/1720mm轴距为2790mm）。

内饰的设计则保持了简约大气的设计风格，虽然整个内饰设计谈不上惊艳，但是绝对称不上难看，用料和配置方面在此就不多言，因为用料和配置一直以来都是咱们国产车的强项，而这款长安CS95自然也不会差。

在动力上全系车型提供了2.0T涡轮增压发动机和爱信6AT变速箱，最大马力为233匹，峰值扭矩为360牛米，这台2.0T发动机只需要使用价格便宜的92号汽油即可，要知道丰田汉兰达2.0T和大众2.0T都是需要使用价格更高的95号汽油哟！

通过对长安CS95的分析来看它这款车型还是非常优秀的，那么是什么因素导致了它就是卖不动呢？根据我们对长安CS95车主和网友反馈来看它之所以卖不动有这几个问题导致：

1：外观颜值，有很多网友反映长安CS95的前脸与车尾的设计过于夸张（外观设计这东西也是因人而异，不过购买中型SUV的消费者更喜欢沉稳大气的设计风格，例如：丰田汉兰达、大众途昂那种设计风格）。

2：油耗高，据我们实车体验它的百公里综合油耗在11升左右，其实这样的油耗表现对于体型庞大的中型SUV来讲属于正常水平，要知道长安CS95入门车型的整车质量就达到了2吨，而四驱车型整车质量更是高达2.117吨，就拿丰田汉兰达来说它的百公里油耗也不低普遍反映在10升左右。

小结，以上就是我个人对长安CS95这款车的产品力分析与它卖不动的原因，说了这么多你对这款车有什么看法或建议呢？在您看来这款车型是什么因素卖不动的？大家一起参与讨论。

温馨提示：盘车匠，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“这么猛烈的降价潮在中国汽车史上很少见。”一位在汽车行业从业数十年的人感叹道。虽然距离东风汽车推出“自杀式降价”已经过去了十余天，但降价潮并没有平息下来，反而愈演愈烈，在汽车市场掀起了一场血雨腥风。车企们杀红了眼，纷纷挥刀砍向自己。

据媒体不完全统计，截至目前已有至少40个汽车品牌，上百款车型参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。那么本轮降价的原因是什么？对汽车行业会带来哪些深远的影响？对此，太平洋汽车采访了乘联会秘书长崔东树和广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士，听听他们怎么分析汽车行业这轮血腥的降价潮。

自杀式降价席卷全国

2023年1月6日，刚刚过完新年的中国人忽然发现，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价，比如Model Y长续航版本的降价幅度高达4.8万元。有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。

对于特斯拉来说，这轮降价或许只是常规操作。特斯拉全球副总裁朱晓彤曾在接受太平洋汽车专访时称，特斯拉降级是“基于成本定价”，随着技术的进步，规模效应的增大，当成本下降后，特斯拉就会降价。

在特斯拉大降价后，小鹏、蔚来、哪吒等新能源车企纷纷选择跟进，降价或变相降价。比亚迪甚至把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。就当人们以为这场降价潮仅仅局限于新能源汽车时，一场更大的风暴自湖北吹来。3月1日开始，湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅仅12万元就能拿下一辆东风雪铁龙C6。

“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。20万的C6小毛病多是车的问题，12万的C6小毛病多是车主的问题。”在以前，12万买B级轿车，这是想都不敢想的事。而在这波降价潮中，已经成了平常事。

不出意料，东风集团在湖北开启的史无前例的自杀式降价，迅速引起了汽车圈的“地震”。此后，多个传统燃油车品牌选择“跟进”，推出优惠、补贴活动，如上汽大众、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田、长安汽车等，很多燃油车，折扣打到了7折，甚至更多。大家纷纷将B级车卖出了A级车的价格，将A级车卖出了五菱宏光的价格。而且政企补贴的不只湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启政府补贴，北京、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。?

很快，一场降价潮如东风般席卷全国。从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。据媒体不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款，甚至之前很多完全不愁卖的新能源车系也都不得不加入进来。

降价原因复杂

究竟是什么原因导致了这场史无前例的大降价呢？周玉山直言，这次降价潮超出了他的预料，“这不是一两家车企的行为，而是整个行业出现了降价潮。虽然有的车企只是跟风喊降价，实际可能并没有降多少，但这次降价波及的范围还是很广。”他认为，个别车企降价的原因不难理解，比如存货太多，甚至存在资金链断裂的风险，所以就需要自救，需要地方政府输血。而对于当地政府来说，车企不仅仅是纳税大户，而且对整个产业链上下游的拉动作用也非常强，关乎到很多企业的生死存亡，也关系着很多人的就业。所以当车企陷入绝境时，地方政府一定会出台一些政策，甚至现金补贴。

事实上，根据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年湖北省百强企业名单中，在规模营收、利润总额以及纳税总额位居全省第一的正是东风集团。然而近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，销量更是跌落至246.45万，在中国七大国有汽车集团中排名第七。最近，东风集团在港交所发布的产销快报显示，今年1-2月集团累计销量仅为26.2万辆，同比下降48.48%，几近腰斩。如果此时地方政府不出手输血，再拖下去恐怕会殃及整个产业链。

对于有说法认为本轮降价潮是燃油车企急于电动化转型，所以抛售燃油车。周玉山认为这波降价潮的原因比较多，比如被称为“世界上最严格的排放标准”的国六B将从今年7月1日开始执行，低于国六B标准的汽车不能销售、注册、上牌，窗口期只剩下4个月。但他认为电动化转型并不是主要原因。“电动化领域，不论是技术，还是市场，或者基础设施，当下都没有出现突破性和颠覆性的变化。”周玉山说，在上述诱因不存在的情况下，车企不会贸然把燃油车全部清掉，然后全部转产电动车。

乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方政府希望推动汽车消费，所以就需要一些热点事件去拉动，车企采取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方政府看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。

与周玉山看法类似，在崔东树看来，汽车行业内出现的大甩卖现象与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。回首2019年，在排放标准国五切换国六前夕，也出现过“单车优惠5万-10万”，“买一辆车送一辆车”的惨烈降价，不过波及范围尚不及这次。

其实早在2月中旬，崔东树就已经在公众号撰文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。他当时就曾发出提醒说，从333万台的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。

果然，不到半个月，汽车行业就爆发了全面的降价潮，燃油车尤为突出。

燃油车或将加速没落

对于普通消费者来说，降价当然是好事，该出手时就出手。但如此大规模的降价对中国汽车行业会有什么影响呢？会不会加速新能源车取代燃油车的速度？业内人士认为，随着插混车型的爆发，成本的控制，传统燃油车的生存空间将不断缩小。

数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为256万辆，同比下降24.8%。与之相对应，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%。燃油车和新能源车已经出现了强烈的此消彼长的现象。

其实，在2月份电动汽车百人会媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩就表示，“新能源汽车对于燃油车汽车完全是一个此长彼消的替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”随着燃油车这波迅猛的降价潮，不少媒体甚至喊出了“燃油车驶入黄昏”“燃油车被逼上价格战绝路”……

媒体们也并非危言耸听。毋庸置疑的是，这轮惨烈的降价潮必然加速行业大洗牌。这不仅仅是燃油车彼此之间的价格战，也是燃油车和新能源汽车的对决。高工智能的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。而这一次，在新能源车打响价格战之后，燃油车也不得不跟进。新能源车经过这么多年的低调发育，新旧势力终于走向了分庭抗礼。很显然，血条不厚的车企会被首先淘汰出局。

鹬蚌相争，渔翁得利。至于谁能笑到最后，我相信是消费者。

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