达喀尔汽车拉力赛vcd,达喀尔汽车拉力赛在哪个国家

1.真硬派！北京越野BJ40征战达喀尔拉力赛

2.造物·新鲜事丨达喀尔拉力赛将于明年开设经典车组别

3.达喀尔拉力赛比赛规则——急急急！！我把分全给你！！！

4.参加达喀尔汽车拉力塞有什么条件吗?

5.达喀尔拉力赛那些为后勤默默无闻工作的房车，比赛车还疯狂！

6.天堂与地狱 速度与梦想 这就是达喀尔 | 车志

7.达喀尔拉力赛有何来历？

达喀尔拉力赛的宣传曲，也曾作为一款三菱JEEP的广告曲

来自伊凡塞斯组合（Evanescence）的Bring Me To Life，主唱艾蜜·李(Amy Lee),年仅20岁。

Bring Me To Life -- Evanescence

下载：歌词：Evanescence - Bring Me To Life

(feat. Paul McCoy)

How can you see into my eyes

like open doors.

Leading you down into my core

Where I've become so numb.

Without a soul

My spirit's sleeping somewhere cold

until you find it there and lead it back home.

Wake me up.

Wake me up inside.

I can't wake up.

Wake me up inside.

Save me.

Call my name and save me from the dark.

Wake me up.

Bid my blood to run.

I can't wake up.

Before I come undone.

Save me.

Save me from the nothing I've become.

Now that I know what I'm without

you can't just leave me.

Breathe into me and make me real

Bring me to life.

Wake me up.

Wake me up inside.

I can't wake up.

Wake me up inside.

Save me.

Call my name and save me from the dark.

Wake me up.

Bid my blood to run.

I can't wake up.

Before I come undone.

Save me.

Save me from the nothing I've become.

Bring me to life.

I've been living a lie

There's nothing inside.

Bring me to life.

Frozen inside without your touch,

without your love, darling.

Only you are the life among the dead.

All of this sight

I can't believe I couldn't see

Kept in the dark

but you were there in front of me

I've been sleeping a 1000 years it seems.

I've got to open my eyes to everything.

Without a thought

Without a voice

Without a soul

Don't let me die here

There must be something wrong.

Bring me to life.

Wake me up.

Wake me up inside.

I can't wake up.

Wake me up inside.

Save me.

Call my name and save me from the dark.

Wake me up.

Bid my blood to run.

I can't wake up.

Before I come undone.

Save me.

Save me from the nothing I've become.

Bring me to life.

I've been living a lie

There's nothing inside.

Bring me to life

真硬派！北京越野BJ40征战达喀尔拉力赛

说到越野人的终极信仰，达喀尔拉力赛可能最合适不过了。达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，同时也是勇敢者的游戏。达喀尔拉力赛可以看作远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛在全球受到五亿人以上的热切关注。

1月3日，2021达喀尔拉力赛即将在沙特阿拉伯拉开大幕，此次比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里，共有来自世界各地的321辆赛车参赛。同时2021年达喀尔拉力赛难度再次升级，采用多个全新沙漠赛段，让参赛者体验到与去年完全不同的环境。此外今年的比赛规则也进行了改变，程启用电子路书只在比赛前10分钟发放，充分考验领航员的综合能力。

对于我们来说除了顶级车手的对决外，我们更加关心的是我们中国车队的表现，由于今年的种种原因，本次比赛中国越野品牌只有北京越野参赛，同时北京越野将派出三辆?BJ40改装赛车的北京越野BAIC?ORV车队出战达喀尔拉力赛，参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，不仅技术过硬，同时还有着多年配合的默契。

值得一提的是，北京越野在2016年首次参加环塔拉力赛就夺得厂商队亚军，并在随后的几年中斩获多项荣誉。同时北京越野还为广大消费者提供了更优的越野产品，包括原厂重改产品BJ40雨林穿越版、短轴产品BJ40致敬2020版等。此外，北京越野还针对往年的经验与积累，针对2021达喀尔版本赛?进行了更加精准的升级，为参赛做好了充足的准备。

随着消费水平的不断提升，我国的越野文化也在逐步的充满升级，北京越野从环塔到达喀尔不仅是在比赛中磨练技术，同时也是将更多实际的车辆技术融入到产品中，让消费者拥有最好的越野车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造物·新鲜事丨达喀尔拉力赛将于明年开设经典车组别

要说世界上最考验越野车强度和动力的赛事，那肯定是达喀尔拉力赛了，2021年达喀尔拉力赛将于1月3日正式开幕，赛程历时13天，全程7646公里，特殊赛段4767公里，而且是以沙漠赛段为主，而且达喀尔拉力赛有别于其他的拉力赛事，因为开赛之后就没有路了，只能靠领航员来确定方向，一点偏差就有可能进入沙锅出不来了，对于参赛车型的要求和驾驶员的经验都有很高要求。

本届达喀尔拉力赛仅有北京越野一个中国品牌参赛，派出了三辆?BJ40改装赛车参战，这也代表了中国越野的实力。

今年达喀尔拉力赛与去年不同，全程启用的电子路书只在比赛前十分钟发放，十分考验领航员对比赛节奏的掌控力。在马拉松赛段中也不允许更换轮胎，同样考验车手的轮胎控制能力和与领航员的配合。

据官方初步统计，2021年达喀尔拉力赛共有321辆赛车参赛，其中包括了卡洛斯·塞恩、阿提亚、勒布等顶尖车手。

本次北京越野派出的3支参赛队伍均由国内知名车手和领航员组成。343车组由车手刘彦贵和领航员潘宏宇组成；352车组由车手张国宇和领航员沙贺组成；361车组由车手鹿丙龙和领航员马文科组成。

从环塔到达喀尔，北京越野的舞台越来越大，改装的赛车性能也越来越强，通过严苛的拉力比赛磨练技术，将比赛技术融入到整车设计与制造中，让更多中国消费者享受并拥有更好的越野产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔拉力赛比赛规则——急急急！！我把分全给你！！！

在2021年初，保时捷959和拉达泥瓦至少有一个共同点：经过长时间的比赛，他们俩都有资格参加达喀尔拉力赛。实际上，它们都无法击败专门为2021年赛事打造的赛车，因此组织者创建了一个面向经典汽车和卡车的类别。

顾名思义，达喀尔拉力赛自2008年因与恐怖主义有关的恐惧而被取消以来，就没有在非洲举行过。它于2010年在南美举行，并于2020年移至沙特阿拉伯。

在这里，年长的赛车手将有机会展示他们的能力。尽管组织者尚未发布符合条件的车辆清单，但他们指出，“经典”类别对参加2000年以前的拉力赛的所有汽车或卡车开放。摩托车不允许参加比赛，至少现在还不允许。

进入“经典”类别的车辆将遵循与参加比赛的车辆大致相同的路线，起点和终点将是相同的，但目标不是连续几天连续行驶。挑战将包括尽可能紧密地遵循每个阶段的时间安排。

从这个意义上讲，达喀尔经典赛看上去就像是每年与正常比赛同时举行的蒙特卡洛历史性拉力赛。

想要驾驶老爷车的爱好者必须在2020年10月之前注册达喀尔经典赛。比赛将于1月3日在沙特阿拉伯的吉达（Jeddah）举行，并于1月15日在同一城市的5,000英里外结束。有关经典赛车路线的更多详细信息将在未来几个月内发布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

参加达喀尔汽车拉力塞有什么条件吗?

2007达喀尔拉力赛的规则在2006年的规则基础上做出了以下的更改，以满足所有与比赛相关的人所表达的愿望。比赛本身仍旧一次探险，不过这次更加接近了它存在的价值，既满足了观众，让他们为这种突如其来的改变感到雀跃，也满足了参赛的车手，尤其是业余组的人，因为这让他们可以证明自己的车技。而 有关导航的重点也将让比赛在专业车手和业余车手之间形成一个良好的平衡。这样的一个原则再一次成为了2007年达喀尔比赛规则的主题。

导航变更

沉默的“GPS”：GPS屏幕不再显示与理想路线的偏离，也不再显示需要前进的方向，只具备了指南针的功能。

隐藏路点：方圆3公里内比赛所必需的路标只会在GPS屏幕上出现。它们只有可能通过路书上的指示被找到。

激活解密密码可以让无法看到WPMs、CPs以及村庄进出口的参赛车手们跟随GPS屏幕的指引。解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。

专业车手和业余车手：

比赛计划了一到两个路段没有后勤车辆的出现。比赛只允许车手们之间的互相援助，专业车手和业余车手之间的差别也因此而被缩小。

组别：

主要关注在450cc组。低于450cc组的摩托车奖金增加了四倍。每天仍然会有一个日排名的成绩榜。

在速度非常快的赛段，摩托车选手的比赛速度被限制在了每小时160公里以内。

摩托车手组别的补充

摩托车组中只有两个组别。“马拉松”组中包括了所有与量产车相比，没有改装的或者是改装了一点的摩托车。而“超级量产”组中则是包括了那些全部进行了改装或是经典的摩托车。

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2007年1月6日，由4辆大众汽车途锐赛车2(Race Touareg 2)和26辆经官方注册的服务救援车辆组成的大众汽车途锐车队将踏上2007达喀尔拉力赛的征途，强大的后勤保障让大众汽车途锐车队对达喀尔冠军充满了信心。包括大众汽车途锐车队车手马克?米勒(Mark Miller)、德-维利尔(Giniel de Villiers)、阿里?瓦塔宁(Ari Vatanen)和卡洛斯?塞恩斯(Carlos Sainz)在内的187位汽车组车手，将从里斯本出发，经8000公里跋涉，最终抵达塞内加尔首都达喀尔。

不过，要想最终完成比赛并取得好成绩，车手们除了要战胜漫漫长路外，还必须要重新适应2007年达喀尔拉力赛在路线和规则上的新变化。日前，组委会首次向所有参赛者颁发了长达64页的竞赛规则，从规则来看，今年的比赛共有以下五大变化：

赛程缩短

达喀尔拉力赛组织者ASO公司在一短讯中宣布了线路修改：由于马里境内的安全问题，原定于1月16、17日进行的内马(Nema)-蒂姆布克图(Timbuktu)和蒂姆布克图-内马赛段将被迫取消。组委会决定将1月16日的比赛改成内马地区的环城赛，长度为366公里；17日的比赛则改为长度为280公里的连接赛段。经过调整，本届达喀尔拉力赛的赛程缩短为7915公里，特殊赛段为4309公里。

对此，大众汽车途锐车队的领航员冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)表示：“从安全角度来讲，赛程的缩短意义重大；但从运动角度来讲却让人遗憾。因为这意味着仅有的两个马拉松式赛段中的一个和一天的竞争被迫取消。而赛程的缩短也意味着竞赛压力更大。

恢复玫瑰湖“决胜局”地位

传统的“玫瑰湖大奖赛”(Lac Rose Grand Prix)是达喀尔拉力赛在决胜日有意推出的一段展示赛段。近日组织者宣布，原定在1月21日进行的玫瑰湖赛段被缩短为16公里，并恢复为达喀尔拉力赛的正式赛段。

对此，2006年达喀尔拉力赛亚军——大众汽车途锐车队车手德-维利尔(Giniel de Villiers)表示：“这是一个了不起的决定！玫瑰湖是达喀尔拉力赛传统的决胜赛段，现在这个赛段的成绩也将计入最终结果，实在太棒了。”

新导航系统运用

今年，在极端艰难的越野赛段，额外的道路指示将帮助车手们走最精准的路线。此外，在今年的达喀尔拉力赛中，车手们将首次使用两套导航系统，分别是WPM(盲点指向)和WPE(迷路指向)。其中，WPM只有当赛车进入盲点的3公里范围内时，GPS系统才被激活；而WPE则更加精确，在接近道路指示200米处时，GPS屏幕就会有反应。

对于新的导航系统的运用，大众汽车途锐车队领航员——三届达喀尔冠军迈克?佩伦(Michel Périn)表示：“这是一个非常好的决定，新的导航系统可以让我们不会因路书的不明确而在沙漠里绕圈子。”

观众和车队的安全系数再度提升

2007年达喀尔拉力赛，观众和当地居民的安全状况得到进一步改善。在比赛沿途，当地报纸提前报道本次比赛，让当地居民，特别是交通繁忙的地区在比赛期间加强安全意识；在监控和维持交通秩序方面，当地的警察将扮演非常重要的角色。

对此，大众汽车品牌汽车运动主管克里斯?尼森(Kris Nissen)表示：“非常赞成组织者为进一步保证观众、车手和服务车的安全而采取的额外措施。”

超速将被严惩

2007年达喀尔拉力赛，车辆在通过城镇和乡村时，车速必须限制在50公里/小时，局部地区限制为30公里/小时，这一存在多年的规则同样适用于正式赛段。同时，违反规则将被处以严厉的罚款和罚分，多次违规将被除名。对于服务车辆的限速在2007年得到进一步加强：服务车的最高时速被限制为120公里/小时，服务卡车的限速是90公里/小时。比赛卡车的最高时速则被限制为150公里/小时。

服务车辆违反规则将同样受到严厉的惩罚：首次违规者，超速0-20公里/小时的，将被罚500欧元，二次违规，服务车辆以及随车携带的备件在随后比赛日中将不得使用。此外，预警也将连续发送给即将违规的车辆。值得一提的是，达喀尔拉力赛每年的罚款都被组委会捐献给了慈善机构。

达喀尔拉力赛那些为后勤默默无闻工作的房车，比赛车还疯狂！

一般一个参加达喀尔拉力赛的团队和个人，准备期限最少是半年，通常都是半个月，你要参加，首先要报名，我要参加比赛，我要叫你去领航，我们俩的名字必须要报到达喀尔组委会，还要让他们认可，看我们两个在国内的比赛是不是具备这个能力，是不是具备到撒哈拉比赛的能力，两个人确定了，你还要找修理工，要有经验的技师给你维修，你要选车辆，要改车辆，你还要订购零配件，轮胎，除了之外，你还要订T4，就是你在赛段里比赛，这个T4是比赛的卡车，他既比赛也为你服务，如果你车出了问题，他给你修理，继续参加比赛。

在服务路线上还要准备T6，有你维修的零件，还有你吃住行的状况，还有快速装备车，有了T4，有了T6，有了服务车，有了计划，有了管理，有了良好的运行，你把这些都准备好了，你就可以在比赛之前就可以到比赛出发点，到了出发点之后，你把所有的人都集合起来，要接受大会的行政检验和技术检验，你比如说行政检验，就是说你把你的护照，你的赛车执照都拿到组委会，让组委会看，这个人是不是符合，是不是对照，你有没有法律法规的一些问题。再一个你说申请的国家、地区，是不是有允许了你来参加这个比赛，你从技术上，从身体上是不是够资格，技术检验，就是检查你的车，是不是合格，是不是符合国际汽联规定的安全的标准，如果说这些东西都合适了，就给你发放相应的一些东西，比如赛车的牌照，你比赛的号牌，给你发一些卫星定位系统，无线电话系统，紧急呼救系统，保你命的这些东西，如果你在萨哈拉上如果你丢失了，你一个紧急电话一打，五分钟之内，十分钟之内就有一个直升飞机来救你，在这些都具备了，你就可以参加在出发点的隆重的发车仪式，比赛就可以真正开始了。

天堂与地狱 速度与梦想 这就是达喀尔 | 车志

达喀尔拉力赛不仅仅是越野车表现的平台，也是房车展现的舞台，除了飞驰的赛车，营地的后勤保障也少不了。

房车作为一直综合性车型，有很大的扩展优势，巨大的空间，有做保障车辆的潜质，平常咱们总是精简房车。

这一次参加达喀尔拉力赛的俱乐部都是金主，豪华房车管够，美国的Jayco房车一直是以豪华的身份示人。

这台Jayco房车那庞大修长的身形，有没有吓到你，车外的三个拓展箱，就知道里面空间非常宽敞，看驾驶室上方凸起的位置，就知道是一张额头床。

拖挂房车也非常适合这种拉力赛，首先它有房、车分离的特点，内部空间更宽敞，拖挂房车在拉力赛营地中，数量也不少。

这辆Fendt房车是很欧洲式的拖挂旅居车，它对牵引车没有什么太大的要求，在安装上，也很方便，但是有些离地间隙很小的拖挂房车，对这种非铺装路面不太稳定。

这种迷你拖挂式房车有很大的灵活性，可玩性非常高，非常讲究设计性，一般是车内那空间腾出来，放置更多比赛用品。

车顶是一个伸展折叠帐篷，条件虽然比不上那些大房车，但可以更加亲近大自然。

拖挂房车在拥有拓展厢后，内部空间会翻倍扩大，这又是一辆来自?Jayco的房车，这个体型更大，标准美式拖挂房车的身形，有很粗大的底盘骨架，同时拥有很高的离地间隙，打开遮阳棚，它就是一个户外休闲区的核心。

在拉力赛营地中，你能见到各种类型房车，简直就是一场房车车展，平时很罕见的背驮式房车，也出现在我们眼前，这又是一种很越野的房车方式。

一辆很野性的皮卡，在货箱上驮上一个集装箱，有很灵活的特点，但受限货箱尺寸的限制，内部空间不会很充足，但也是一种很另类的体验。

这辆卡车改造的房车，巨无霸的存在，在营地中，是这么的抢眼，双层的设计，一层是专门放置赛车配件和生活用品的。

二层是娱乐生活空间，有五个独立的睡房卧室，有酒吧和茶桌，走进去，就像一个豪华套间，整个营地，数豪华程度它说第二，没人敢说第一吧。

这辆平头房车比较少见，而且它的外观看起来没有其他房车这么时尚，JAC卡车的前脸，让人感觉甚至有些廉价感。

但是它的内部居然有6张床位，也注定了内部没有太多娱乐空间，感觉里面有点火车卧铺即视感，显得有些拥挤，但是该有的储物空间和家具，都没缺。

最后出场的是清风房车，全手工打造的全金属车身外壳，简单又粗鲁，是美国房车的一个符号，很有蒸汽朋克的风格，这辆大家伙，没有4.0以上的排量，恐怕很难驾驭。

房车是给一天紧张比赛的车手和工作人员休息的场所，房车也是拉力赛中一道风景线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔拉力赛有何来历？

前两天2020年达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯落幕，这也是大达喀尔首次在亚洲举办，中国军团获得了历史最好成绩。回看达喀尔还是让我颇为感慨，毕竟这是世界上最危险的运动，过去40多年中，近70人在赛事中失去生命。

今年，摩托车组8号车手，葡萄牙名将保罗?贡萨尔维斯（Paulo?Gonalves），在第7赛段中遭遇摔车，经抢救无效不幸身亡。究竟达喀尔有怎样的魔力，吸引了这么多勇士前仆后继。

葡萄牙名将保罗?贡萨尔维斯（Paulo?Gonalves）

达喀尔拉力赛是由泽利?萨宾（Thierry?Sabine)在1979年创立的，比赛于每年1月份举办。最初，比赛由巴黎出发，一路南下穿越撒哈拉沙漠、热带草原到达达喀尔，总长度将近1万公里。后来因为种种因素，比赛的地点并不局限在非洲，比如前两年来到了南美，今年又来到了亚洲，但赛事依旧沿用了最初的终点“达喀尔”作为名称。

虽然都叫拉力赛，但达喀尔与WRC还是有很大的不同。首先达喀尔没有固定的赛道，以及明确的路线，只是从A点穿越到B点，途中领航员要靠罗盘来辨别方向。其次这是项民间赛事，不需要职业车手身份一样能够参加。创始人萨宾曾说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。

在有些人眼里很难理解达喀尔拉力赛，置身于荒漠，简陋的后勤保障，用自己和他人的生命去冒险，这简直是疯了。但人类对未知世界的好奇心似乎是骨子里的东西，所以我们知道天有多高、海有多深，至少我对那些行走在死亡梦想上的勇士是敬佩的、尊重的。

回看达喀尔的历史，凶险的自然环境只是困难之一，还会发生很多意料之外的事故。比如1996年在马里境内第9赛段，西班牙车手戈根压上了一枚地雷，当场丧生。同样的情况在2001年再一次发生，葡萄牙人里贝罗被地雷炸得血肉模糊，但幸运的是他保住了性命。

安全问题一直是达喀尔挥之不去的梦魇，1981年赛事记者托马索和三名技师一起被杀害；1983年，法国摩托车手在皮内乌机场被谋杀；1990年法国卡车车手巴内遭遇枪击身亡。

最严重的是2008年的达喀尔，赛前为了避免恐怖组织的威胁，放弃了马里境内的所有赛段，只通过三个非洲国家：摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔。但在2007年圣诞节前，4名法国游客在毛里塔尼亚南部被恐怖组织枪杀，另外恐怖组织还对达喀尔拉力赛发出了威胁。无奈，组委会只能放弃当年的比赛，从2009年起，达喀尔就移师南美举行，直到2019年。

还记得达喀尔创始人萨宾么，也许是命运的安排，他生命的休止符也落在了达喀尔的赛场上。1986年1月14日，萨宾一如往年一样乘直升飞机检查比赛线路，在飞到马里境内时意外发生了，飞机重重的摔在地面上，机上5人全部罹难。把生命献给这项伟大的赛事，我想这也是萨宾的愿望吧。

萨宾的直升机

达喀尔危险源于未知性，而对于未知领域的探索也正是这项赛事最大的魅力，所以才会有这么多人中了达喀尔的“毒”。由于不是职业比赛，所以赛车的种类也是五花八门。

其中最不可思议的是，有人驾驶着“Vespa”品牌的摩托车完成了比赛。Vespa是意大利一个专门做踏板摩托车的品牌，也就是我们常说的小绵羊。如果你是**迷或者是赫本的粉丝，那么对这款摩托车应该会有印象。

在《罗马假日》这部**中，赫本和派克骑着Vespa行驶在罗马街头，成为银幕中的经典镜头，自由与浪漫也成了Vespa品牌的象征。如此，把一台散发着小资、浪漫的踏板车放在险象环生的达喀尔赛场上，骑行上万公里，我是想象不出画面的。

但是1980年的达喀尔拉力赛上，确实出现了Vespa身影，一共四台车其中两台完成了比赛。Vespa的轮胎太小、避震行程太短、底盘强度不够、发动机动力羸弱，怎么看它都无法胜任。但是参加达喀尔的都是些极度偏执的天才，他们就是要把不可能的事情做成，于是在1980年的达喀尔拉力赛上出现了四台Vespa?P200E，并且有两台车完成了比赛。要知道当年216位车手中，只有81位完成了比赛。

当然比赛的过程是相当艰难的，轮胎、避震、发动机等等配件机会损失殆尽，避震器恨不得每过一个沙丘就更换一条，有些赛段甚至是靠车手力量撑过来的。

同样不可思议的还有劳斯莱斯Corniche?Coupe，谁能想象优雅的绅士在沙地里翻过的景象？Thierry?De?Montcorgé说我想试试，这位富豪和朋友打赌说，自己这台Corniche?Coupe能够完成达喀尔。朋友以为是个玩笑，没多想也应下了这个赌约。

于是Montcorgé开始为这个疯狂的想法而行动：首先为了提升车身强度他为劳斯莱斯定制了一套钢管架；然后换上了兰德酷路泽上的四驱系统、四挡变速箱和悬架；此外为了加强动力移植了雪佛兰的心脏，5.7升350匹马力；最后为了增加续航，还在座位下塞了一个330升容积的油箱。

终于到了比赛，Montcorgé亲自驾驶车辆担任车手一职，好友Pelletier担任领航员。业余车手加上魔改的劳斯莱斯，他们能完成比赛么？好消息是他们确实做到了，这台Corniche?Coupe成了当年达喀尔最终完成比赛的40辆赛车之一。但坏消息是，由于转向系统彻底损毁，所以耗费了大量的时间维修，导致成绩被取消。不过我想Montcorgé应该也不介意成绩如何，能跑小全程便是胜利。

随着达喀尔拉力赛知名度的提升，它和其它的赛车比赛一样成为了各大厂商的角斗场，想保时捷、大众、三菱、标致、丰田等等厂商都参与其中，并且诞生了许多经典的赛车和恩怨故事，这让达喀尔拉力赛变得更加迷人和有趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

达喀尔简介：

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

专业选手和业余爱好者共同参赛

　巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。

每年都有更改的赛程路线

　巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。

费用昂贵——后援车有四辆

　由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。

　规则严格——不能随便加油

巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。

赛段险峻——马拉松段最苦

　该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。

休息不易——每天限制饮食

　每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜