小型汽车购置税减半什么时候实行,小型汽车购置税从什么时候开始

购置税减半从2022年6月1号开始实施，到2022年12月31号结束。

2022年5月31日，财政部联合税务总局印发关于减征部分乘用车车辆购置税的公告，目的是促进汽车消费，支持汽车产业发展。现就减征部分乘用车车辆购置税有关政策公告如下：

1、2022车辆购置税减免实施时间：2022年6月1日至2022年12月31日期间内购买的车辆。

2、2022车辆购置税减免车辆：指乘用车，在设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。

3、2022车辆购置税凭证：乘用车购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

就2020年来说，国家整个税收收入15.43万亿元，车辆购置税贡献了3530亿元，税收贡献率才2.3%不到，在我国现存的18个税种中，相比较于于前期我们聊过的个人所得税而言，车辆购置税确实算不上是个大税种，但是它对我国的城市道路建设、公路交通发展有着不可替代的作用。这期我们就来聊聊车辆购置税的历史变化和它在时代中所扮演的角色。

1、车辆购置税的前身——车辆购置附加费

车辆购置税，顾名思义，它是跟车辆密切相关的一个税种，正如水资源税是针对水资源征收的一种税，车辆购置税的前身也如水资源税一般，是由费改税而来，车辆购置税的历史相对简单，不像个人所得税历经7次重大改革，而它的重大改革只有一次，1985年4月2日，国务院发布关于《车辆购置附加费征收办法》的通知，正式开始征收车辆购置附加费，国产车的费率为10%，进口车的费率为15%。

2、车辆购置附加费的作用

改革开放初期，公路运输的建设和养护都是作为地方交通而管理，而这个车辆购置附加费的征收目的也十分明确，为国家主干线公路的建设和技术改造提供背后的资金支持。从1985年到2000年的15年时间里，全国累计征收车辆购置附加费约1600多亿元，为解决我国公路建设资金严重不足的问题发挥了十分重要的作用，在这15年里，车辆购置附加费拉动了其他资金配套，累计投资建成公路超过41万公里，通车里程超过134万公里，新建桥梁（涵洞）和隧道都超过1万多座，高速公路超过1万公里。

3、车辆购置税的诞生

时间来到2000年，通过“费改税”平移的方式，国务院颁布《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》，规定从2001年1月1日起开征车辆购置税，统一了使用环节的税率全部为10%，不在区分国产和进口了。在2001年至2020年，车辆购置税都未发生过重大的变化改革，经国家统计局可查询到的过去19年数据里，车辆购置税共贡献了3.6万亿元的税收收入，年均1917亿元，截止2020年，中国私人汽车市场共拥有24291万辆，公路里程累计达519.81万公里，高速公路里程累计达16.1万公里（稳居世界第一）。

大家看这些数字可能没什么概念，说一个我的亲身体会，小时候走亲访友都是坐城乡公交车、三轮车和骑自行车了，道路坑坑洼洼，每逢下雨也是泥泞得很，如今春节拜年都是小汽车，走的也是乡村水泥路、高速公路，在财务人的视角里，这些变化的功劳无疑要归功于“车辆购置税”这个税种了，正是这个税种给这些公路的基建提供了背后的资金支持，为推动公路建设发挥着巨大的作用，我国路建才会呈现繁荣发展态势。

4、车辆购置税&高速公路

车辆购置税顾名思义是跟车辆相关的税收，可它居然是为了道路建设而征收的，那我们了解道路建设的建设成本吗？特别是高速公路，大家都知道我们中国地域辽阔，西高东低，平原、高原、山地、丘陵、盆地五种地形齐备，山区面积广大，约占全国面积的2/3，地形复杂多样。而每建造一公里的高速公路，大概需要花费6千万到8千万，在一些地质条件特殊的地形就造价就要贵一些了，例如我国四大高原之一的云贵高原的云南，平均每公里造价接近2亿，每天推进约8.2公里，而现在我国拥有世界第一里程数的高速公路16.1万公里，总花费32万亿，这是什么概念呢？大家都知道茅台，一年净利润也就466亿，我国高速公路的建造成本相当于690个茅台，相当于我国全国两年的税收收入，当然了，除了钱，中国路建这些年的发展离不开背后那些默默付出的人，他们深入简出、一头扎进基建项目，大家可以想象一下，平时半分钟疾驰而过的1公里高速公路是多少人的心血和青春。

5、小税种VS大使命

大家常听说到“要致富先修路”，一个村子如果聚集了大量的汽车，那这个村子离富裕也不远了，也正是这完善的公路体系才有了疫情期间次日达的快递、才有了朝发夕至的高铁。车辆购置税虽然是个小税种，但是它的使命却不小，回归车辆购置税的整个税收体系，还真是回应了税收的本质“取之于民、用之于民”。