理想one增程器工作原理_理想汽车增程器工作原理理

1.增程器高压包工作原理?

2.增程器是什么东西

3.理想one发动机提供动力吗

理想增程器通常安装在车辆的尾部位置。这是因为尾部位置相对较远离车辆引擎，可以避免增程器在工作时产生的高温和噪音直接影响车内乘客的舒适性。此外，尾部位置也相对较为安全，不易受到碰撞和外界物体的干扰，减少了增程器受损的风险。

在拓展方面，理想增程器的安装位置还可以考虑其他因素。例如，一些车辆将增程器安装在车辆底盘的中央位置，这样可以实现车辆重心的平衡，提升整车的稳定性和操控性能。另外，一些特殊设计的增程器可能会安装在车辆引擎舱内，以便更好地与车辆引擎进行连接和控制。

总的来说，选择理想增程器的安装位置需要综合考虑增程器的工作特性、安全性、舒适性以及对整车性能的影响等因素。通过合理的安装位置选择，可以最大程度地发挥增程器的功效，提升车辆的续航里程和燃油经济性。

增程器高压包工作原理?

电动车增程器的工作原理是利用一台额定功率8kw，工作点扭矩为25Nm/3000r（min）的双缸发动机，来带动一台可输出7kw额定功率的发电机，从而为车中的电机供电。

增程器是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件，増程式电动汽车是一种在电池电量耗尽的情况下使用其他能源进行电能补给的电动汽车。其主要工作特点是大多数情况下工作在纯电动模式，少数情况下工作在增程模式，即增程器产生电能提供电机的驱动或者供电池充电。

增程式电动汽车

增程式电动汽车是一种在电池电量不足的情况下使用其它能源（如汽油）进行电能补给的电动汽车。电动汽车主要工作特点（理念）是大多数情况下（大概率）工作在纯电动模式，少数情况（小概率）下工作在增程模式，即增程器产生的电能通过电瓶供给电机驱动，同时还可供给电池充电。

中国学术界及国家科技部普遍认为增程式电动汽车属于纯电动汽车领域，而不属于混合动力汽车。相对于其它混合动力汽车，增程式电动汽车拥有简单的构型系统，更重要的是更可靠的性能和更少的成本。

相对于纯电动汽车，增程式电动汽车无后顾之忧的续航里程以及更低的成本。从2019年的技术环境和市场需求来说，增程式电动汽车是最有产业化前景的产品之一。

增程器是什么东西

利用点火线圈感应产生高压电。

增程器高压包的工作原理是利用点火线圈感应产生高压电。在飞轮上装有感应磁铁，当磁铁快速经过点火线圈时，就会产生高压电。这个高压电经过高压线送到火花塞产生跳火，点燃混合气，从而驱动增程器运转。

理想one发动机提供动力吗

增程器是指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程器指发动机与发电机的组合。

增程式电动汽车是一种在电池电量不足的情况下，使用其它能源（如汽油）进行电能补给的电动汽车。电动汽车主要工作特点（理念）是大多数情况下（大概率）工作在纯电动模式，少数情况（小概率）下工作在增程模式，即增程器产生的电能通过电瓶供给电机驱动，同时还可供给电池充电。

中国学术界及国家科技部普遍认为增程式电动汽车属于纯电动汽车领域，而不属于混合动力汽车。相对于其它混合动力汽车，增程式电动汽车拥有简单的构型系统，更重要的是更可靠的性能和更少的成本。

电动车增程器的工作原理

整个增程器总成通过前端的锥形定位元件和后端的锁紧定位销，以及卡扣与侧面的辅助挡板实现快速定位。当增程器开始安装时，底板的滑轮接触导轨，推动到末端后，滑轮滑入滑槽，此时靠导轨来支撑，然后销上定位锁紧销，扣上锁紧卡扣，则完成增程器的机械安装。

当增程器进行演示时，可以把增程器拉出来后，用支撑腿把它支好，演示结束后，可以把支撑腿合上，放入支撑架。利用一台额定功率8kw，工作点扭矩25牛米/3000r的双缸发动机，来带动一台可输出7kw额定功率的发电机，从而为车中的电机供电。

一般在纯电驱动时，S18D增程式电动车的续驶里程为100—145千米，然而在增程器的帮助下，该车的续驶里程可增至300km。

以上内容参考：百度百科—增程器

理想ONE的发动机不参与驱动。

理想ONE的工作原理：理想ONE的发动机不参与驱动，整车功率的主要提供者是电池，电池可以瞬时输出200+kw的功率，发动机的作用就是和发电机形成增程器为电池和电机提供电量。可以理解为电池就是一个蓄水池，驱动电机是个排水渠，排水渠的排水速度时快时慢，但是上面的抽水机（增程器）可以以很省电的方式一直工作。而不用和排水渠采用一模一样的速度工作而造成效率损失。

我们都知道，电池放电功率会随着电池电量的下降而下降，下降到某一SOC下，电池功率变低，整车动力性变差，可能会影响整车的超车安全，因此我们必须降低此种情况的概率。从下图我们可以看到，避免SOC下降的两种方式，一个就是增加增程器的功率，另一个就是限制驱动电机驱动功率。只要增程器提供的能量始终≥驱动电机输出能量，则此时电池就不会多输出电量，SOC也就不会下降。但是此种情况是不可能100%避免的，因为只要驱动需求大于增程器的能力，则电池肯定会输出能量。因此哪怕是搭载了2.0T的唐DM，多做几次混动模式的全油门加速，或者持续高速爬坡，动力也会有所衰减。

同时发动机太大，而发电机能力不足，发动机的能力也无法发挥（木桶效应）），而增程式发电机最受考验的就是额定能力，毕竟增程器是需要一直工作的。一个100kw的电机体积已经很大了，但是其额定功率大概也只是50-60kw左右，因此太大的发动机对我们也是无用的。因此我们采用100Kw发动机+100Kw发电机的方式，整车绝大多数工况下使用的是发电机额定功率限值以下的功率点，同时这些功率点满足工作在发动机高效区，可降低整车油耗。

（1）常规城市工况：按照车端能耗20kwh/100km，城市工况平均车速30km/h，我们可以简单推算一下平均功率，在7kw左右。一个最大功率将近100Kw，额定60+kw的增程器足够了。

（2）高速巡航工况：同时增程器的额定功率完全可以满足130+km/h的高速巡航（不需电池放电）。

（3）爬坡工况：中高速爬坡工况的需求会大于增程器的额定功率，因此要设置电池的电量预留，此预留电量可以帮助增程器达成极限的爬坡工况。我们为了验证爬坡过程中的SOC保持能力，在秦岭山区，重庆山路，以及云南的雪山爬各种大坡长坡进行验证，保证电量预留以及可以保证车辆可以安全顺畅的通过这些山坡，当下山时则能量回收会把电补上来。

因此100kw的发动机对我们来说足够了，足够满足绝大多数目标用户的日常使用了。