裕隆(中国)汽车投资有限公司,裕隆汽车投资有限公司

1.裕隆汽车制造股份有限公司的发展历程

2.台湾裕隆汽车实力如何，求此企业详细资料？

3.东风裕隆破产，纳智捷退出大陆市场？回应来了！

4.有关裕隆汽车工业股份有限公司的问题

5.裕隆汽车制造股份有限公司的公司概况

因应全球环保意识抬头及节能趋势，裕隆集团早已运用现有的整车平台投入”纯电动车”技术开发。透过与国外ACP公司技术交流合作，纯电动车技术已十分成熟，并已于2009年5月完成150KW(相当于200匹马力)电动车试装作业，产品操纵灵活，加速性由0-100公里仅需约8秒，整体续航力可达约300km/60kph。

裕隆汽车制造股份有限公司的发展历程

东风裕隆杭州汽车有限公司前身是东风杭州汽车有限公司，由东风汽车公司与裕隆大陆投资有限公司合资组建，成立于2010年12月14日，注册资本为15.5亿元人民币，双方各持股50%。公司位于杭州萧山临江工业园区，一期建设规模为年产各类乘用车12万辆和配套的12万台发动机。产品涵盖运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动车。

1、东风杭州汽车有限公司就是指现在的东风裕隆汽车有限公司，他们是一家公司；

2、东风杭汽不生产乘用车，原有的东风杭汽业务现在叫东风裕隆商用车事业部；

3、纳智捷是东风裕隆的乘用车品牌名称，隶属于东风裕隆汽车有限公司，纳智捷为东风裕隆汽车有限公司乘用车事业部板块；

台湾裕隆汽车实力如何，求此企业详细资料？

2000年，东风日产乘用车公司的前身风神汽车有限公司成立时，裕隆曾占40%的股份，后来在国家经贸委的支持下，看好中国市场的日本日产汽车公司直接与东风汽车公司全面合资，裕隆黯然淡出。

在与福建汽车工业集团合资成立的东南汽车中，最初裕隆集团旗下子公司中华汽车占50%的股份，但随着日本三菱汽车的加入，裕隆在该公司的股份比例退居第三。

对于屡屡被边缘化的处境，裕隆的分析是没有自己的技术与品牌，因此，裕隆早有打造自己自主品牌汽车打算。2009年年初，裕隆集团在台湾高调发布其自主品牌——纳智捷。

进军大陆汽车业未能达到预期，而裕隆在本土台湾市场也遭遇很大挑战。

台湾汽车市场自2005年达到51万辆的历史高峰后开始节节衰退，2008年的销量只有18万辆，作为台湾规模最大的汽车制造商，裕隆首当其冲受到严重打击。而随着车市萎缩，裕隆2009年采取的多品牌发展策略也行不通，投资建立的多品牌销售网络业绩低迷。

面临重重的困境及挑战，公司现任董事长严凯泰只好将所有的希望及筹码押注在自有品牌纳智捷的身上，并且希望在繁荣的大陆汽车市场占有一席之地。

东风裕隆破产，纳智捷退出大陆市场？回应来了！

算是台湾本土车厂第一,也有和日本的nissan日产合作生产

更有自己的品牌-纳智捷和车系bluebird等

整体还在发展

裕隆集团是台湾岛经营绩效持续领先的企业，集团旗下具有汽车、纺织、高科技…等多个事业群，透过多角化的经营策略，目前已有66家公司，其中股票上市公司即达10家。裕隆汽车集团更是台湾岛内最大的汽车集团，台湾第一辆汽车─吉普车就诞生在裕隆汽车公司(1953年)。公司有很强的汽车产品研发、生产、管理、销售的能力，在中国大陆有成功的经验。

有关裕隆汽车工业股份有限公司的问题

近日，有报道称东风裕隆汽车于11月13日在浙江法庭申请进入破产清算程序。此外，早在今年6月，就有台湾媒体曾报道纳智捷将退出大陆市场。

对此，东风裕隆汽车回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”

东风汽车官方则回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。

据悉，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

裕隆汽车制造股份有限公司的公司概况

这个公司是真的，总部在韶关，主管叫“刘主任”，年少有为，20岁出来闯荡江湖，加入黑道，白手起家，数年时间建立自己的“汽车工业集团”，主要经营招聘，抢劫，勒索，强制应聘者从事传销等活动，在东莞有分公司，时常开展两地招聘互动勒索活动，算是有一定规模的了。你要是去面试的话最好先立好遗嘱，让家里先准备好赎金再去，这个不是开玩笑的。

另外还有1家关裕隆汽车是台湾企业，和韶关没有关系的，那是正规的公司，具体就不详细说了，那个要接到面试电话就很困难了。

截至2007年12月，裕隆汽车注册资本为新台币147.73亿元；2007年度的营业额为新台币240.24亿元，公司员工1,350人(截至2008年6月)。命运多舛的拓展大陆市场之路

裕隆汽车自上世纪九十年代就开始进军大陆汽车业，并数次在国内车企与国际车企之间牵线搭桥，遗憾的是，这些合作大多以“为他人做嫁衣”而告终，裕隆在其中获得的收益有限。

裕隆汽车早在1996年就投资金龙汽车前身厦门汽车，取得5%股权。裕隆原本希望将其“福满多”面包车导入厦门汽车生产。但事与愿违，最终裕隆只是“纯投资者”，无法参与经营，多年下来，裕隆的持股比率被稀释至不到4%，2007年，裕隆退出金龙汽车。