特斯拉车主性格,特斯拉车主人群分析怎么写

1.Model 3撑起特斯拉9成销量，纯电高端化是个伪命题

坐特斯拉晕车 的呢

主要是因为一个急加速和一个急刹车导致的一个问题。

毫无疑问，特斯拉是全球范围内最有科技感和未来感的车企，Model 3是一款具有划时代意义的车型。这款车成为“网红”，不意外。

特斯拉是激进的。Model 3作为一个超跑与纯电动驱动结合的产物，不论是无开口的前饰板外观，将功能按键集中到一块液晶屏幕，还是对操控性的极限追求，单踏板模式，自动驾驶，以及已经非常便宜的价格，都是有颠覆意义的。

特斯拉是奔着降低驾驶门槛、解放人力的目标去的。现在特斯拉已经取消了各种繁琐的按键，弱化了刹车踏板，未来完全有可能连油门、刹车，甚至方向盘都取消掉。

这决定了它的目标人群。现在，购买特斯拉Model 3的人，大多是对互联网、科技有感知度，愿意接受新鲜事物的人，而且以年轻人居多。另外女性车主也不少，我在Model 3车主群潜伏，经常能看到活跃的女司机发言。他们共同捧红了特斯拉Model 3。

Model 3撑起特斯拉9成销量，纯电高端化是个伪命题

特斯拉值不值得买，这是一个近期甚至以后都需要深度思考问题。为什这么说呢?在国内的电动汽车领域，特斯拉的势头伴随它的疯狂降价而愈发凶猛，几乎已经形成“特斯拉”与“非特斯拉”的局面。

在过去的6月份，特斯拉Model 3以14954的销售量稳居电动汽车的冠军宝座，第二名是销量为4106的比亚迪秦EV。特斯拉仅用Model 3一款车型就完爆了比亚迪所有新能源车型的销量综合，2020年的新花旦非特斯拉不可。以下从“值得”与“不值得”的角度来看看特斯拉的优势和不足。

?特斯拉

为什么值得买

1、BMS技术

虽然电机与电池都是来自于合作商，不过“三电”中的电池管理系统(BMS)也是非常重要。初始设定电池密度大，电机扭矩猛。如果没有BMS这个“大脑”调控，续航就会严重缩水，电池寿命提前衰退，电机也根本发挥不出实际效果。特斯拉采用两阶段法保证电芯的工作平衡状态，系统独立监控每一颗电芯，堆叠的4000多颗小电池进行高压互锁，绝缘高压检测等。此外，对电池的冷却、充电等重要环节都加入独有的技术。

2、智能驾驶

特斯拉的自动驾驶级别依然没有达到L3的标准，但可以说是目前最顶尖的L2辅助技术。通过Autopilot系统，车辆可以在道路上实现自动转向、加速与制动。搭载8个高清摄像头，10+个高精度雷达传感器等，是识别灵敏度得到更好的提升。自动驾驶辅助系统还可以通过OTA进行线上升级与修复，当你某天起床出行，发现爱车又多了几个功能。晴朗的一天~

3、品牌知名度

消费者对于特斯拉的颜值喜爱，这个无需多言，是其中的一大要素。相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。品牌就是“逼格”，你要承认，它就是能代表什么。有几个车主知道特斯拉采用什么类型的电机，用的是什么类型的电芯，里面具体有什么技术吗?但是这个带“T”车标的车型很多人都知道，走在街上回头率他不高吗?选择特斯拉，就是选择一个圈子以及一种生活方式。这个确实可以改善车主们的交际圈，对于生活或者事业都未尝不是一件好事。

4、地区摇号困难

广州、深圳、杭州、成都等热门城市，无需苦苦等待摇号。购买特斯拉新能源汽车，直接就可以上绿牌。省下了几年的漫长摇号岁月，也省下了几万元的拍号费用。对于急需用车但又偏爱燃油车的人群来说，购买特斯拉可能也算是无奈之中的首选吧。特斯拉Modle 3将起步价控制在30万元(新能源政策补贴的划定线)以下，还可以享受到政府的补贴。

5、互联科技体验

特斯拉在智能网联的尝试，走在很多新能源汽车的前面，以至于很多后来者的设计理念都有特斯拉的身影。将物理按键取消，全部通过中控屏虚拟按键控制。为了避免驾驶途中分心的危险，车主可以通过语音唤醒助手，进行听歌、打电话、查导航、看天气等。在后来加入越来越多的娱乐应用APP，如QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、腾讯视频等。

?特斯拉为什么不值得买

1、车机系统问题

早前发生过特斯拉集体宕机事件。青岛车主林**真实体验了惊心动魄的一幕。当时驾驶Model 3在高速公路上，中控屏突然显示“动力已降低、无法驾驶、车辆正在关闭”。据林**回忆称:“当时赶紧把车辆停靠在路肩应急车道上，接着车辆就不能再启动了。”除此之外，很多车主也反映特斯拉经常出现连不上的情况，运营商与车机系统的适配让人心烦。

2、做工粗糙

特斯拉Modle 3内饰走的是极简风格，没有亮点也就算了。板件还松垮，按动时会嘎嘎作响。内饰的不足，车主可以吞进肚子里，但是外观别人可以看到的。引擎盖处有一道朝天的缝隙，工艺制作的不够精细也就算了，竟然没有任何橡胶条填充。很容易使一些枯枝烂叶掉落进去，造成机舱脏污甚至作响。如果给别人看到30万的车缝隙这么大，还显得很低端很没面子。

3、自燃事件

电动车自燃本身并不会引发持续的发酵，只不过特斯拉接连不断发生自燃起火事件。在2019年的上半年，特斯拉在国内就发生了3起自燃以及1起冒烟事件。国外在5月份也发生了几起起火冒烟事件，分别在旧金山和比利时。国内事件梳理如下:

4、保值率低

新能源汽车的电池寿命问题，导致整体二手市场的保值率都低。特斯拉在中国纯电动汽车市场中保值率算是最高的了，不过跟燃油车对比依然显得有些落魄。开了三年的

宝马3系

大概售价为23万元，同样时间的Model S只能卖到38万元，与购买价格相差一半。因此，购买特斯拉的车主可能每年都在割肉。很多人因此转战国产品牌，北汽、比亚迪等电动汽车售价不高，亏损起来也没那么肉疼。

5、充电不方便

截止目前，特斯拉超级充电站已覆盖全国140多个城市，主要分布在一线、新一线、二线及新二线城市，共300多个超级充电站。在城市上班，路途不远肯定没什么问题，特斯拉的车主家里基本都有家用充电桩。不过，出远门就要提前安排好路线了。不是车子随人走，而是车子决定路途轨迹。像很多家用的充电插座还不符合要求，回农村等地方不是你带一个便携式充电器就能搞定的。甚至为了解决这种问题，不少人自制符合要求的电缆，这涉及到严重的安全问题，值得吗?车主们总结起来:开心、无奈、纠结甚至痛苦。

特斯拉的脚步仍然在飞速往前迈进，在国内市场也持续向好。值不值得购买，从需求与包容中已经得到答案。不过类似于自燃的严重安全问题，智能车联日常行车体验，都需要车企更长久的跟进改善。能够支撑企业达到远方的彼岸，是脚下厚实的地板，而非虚浮的营销手段。不少人可以充当消费者的角色为企业贡献力量，但不会有心甘情愿被坑蒙拐骗的受害者。

一位同学刚提了一台标准续航版的Model?3，购买原因主要是“特斯拉比较高端。”

相信很多Model?3用户都被特斯拉的高端光环所吸引。

特斯拉无疑是当下最火的汽车企业。

首先是高高在上的股价，截止北京时间7月21日，特斯拉的股价涨至1643美元，总市值再度突破3000亿美元大关，达到3046亿美元，超过丰田汽车成为全球市值第一的车企，相当于7个通用汽车的市值。

特斯拉的市值再次突破3000亿美元，其所代表高端电动车形象起了很大作用。

当然，还有其不错的销量表现。根据特斯拉自己提供的数据，第二季度交付新车90650辆，其中Model?X和Model?S共交付10600辆，Model?3和Model?Y共交付80050辆。

相比于其它车企大幅下降的情况下，特斯拉维持去年的销量就是胜利。

Model?3=特斯拉？

我们再仔细分析一下其销量占比，Model?3和Model?Y占到了总销量的9成左右，而更高端的Model?X和Model?S仅占1成。

由于Model?Y刚开始在美国交付，?事实上，特斯拉全球接近9成的销量都是Model?3。

在全球范围内，Model?3的销量占到特斯拉总量的9成，中国市场，这一比例更高。

在中国市场，这一现象更为突出。特斯拉第二季度在中国的交付总数为3.1万辆，占其总量的34.2%，其中6月交付量达到了1.5万辆，再创新高。

Model?3的比重更大，几乎占到95%，等同于特斯拉了。

其实这也不难理解，对于消费者而言，同样是轿车，Model?S比Model?3大一点，性能强一些，刹车性能还不如Model?3，但是价格贵了50万元，明智的消费者自然会选择Model?3。

而就在几年前，Model?S的年销量还超过10万台，对于一台售价超过80万元的电动车而言，这是相当了不起的成绩，这也帮助特斯拉树立起高端电动车的品牌形象。

在Model?3走红的同时，Model?S销量不断下滑，沦为特斯拉的小配角。

特斯拉全系车型在中国售价表，聪明的消费者自然选最便宜的Model?3。

Model?3在美国的售价为3.5万美元起，在中国是29.18万元起，与宝马3系价格相当，当然，特斯拉也声称瞄准BBA等豪华品牌。

现在的问题是，3系只是宝马的一部分，而Model?3则几乎是特斯拉的全部。

今年上半年，宝马在中国市场的总销量为329069辆，同比下滑了6%，其中3系的销量6.7万辆，仅占20%左右，更多是由宝马5系、X3等车型来完成的，这些车型的售价均已经超过40万元，代表品牌高端形象的7系销量一直比较稳定。

奔驰、宝马的主力车型成交价在40万元以上，要远远高于特斯拉，所以品牌形象要高于特斯拉。

宝马2019年在华单车售价为39.3万元，奔驰就更厉害了，这一数字为46.2万元，大部分销量是由奔驰E级、GLC这些车型来完成的，它们的成交价在40万元以上。

特斯拉与BBA竞争这话还真没错，但在Model?3占比9成的情况下，特斯拉已经变成一个普通品牌，只能跟BBA的低端车竞争了。

29万不是Model?3的底价，据说用上磷酸铁锂电池后，它的售价可能会降至25万元，将和凯美瑞、雅阁、迈腾一个级别，相当于是一款中档车型。

可以这么说，Model?3以一己之力撑起了特斯拉3000亿美元的市值，市值很重要，但不能完全说明问题；乐视网在最鼎盛时期的市值超过1500亿元，7月21日，它正式退市了。

特斯拉做工、可靠性不高端

一般而言，高端汽车起码在做工、可靠性方面有较高的水准，这样才能对得起其较高的售价。

特斯拉似乎走的不是这样路线，做工用料差经常被消费者吐槽，接缝大、硬塑料，内饰设计根本称不上是极简设计，应该是极陋设计。

70万元的Model?S做工设计，这是对“极简设计”的侮辱，应该叫极陋设计，跟高端没有半毛钱关系。

据悉，特斯拉是以一种开发软件的方式和思维在开发汽车。所以做工对于特斯拉，既不是强项，也不是重点需要解决的问题。

做工，不是想做好就能做好，需要几个条件。第一，要有技术积累，工艺和品控等等都不是说来就来的。第二要有相应投入，工艺要求的高低，会直接反映在成本上。

特斯拉也没有与时俱进，最新出品的ModelY也频频出现质量问题，甚至有一些车主拒绝了该车型的交付。拒绝提车的理由是新车主要存在座椅上出现裂痕、安全带松动，以及车辆的喷涂和装饰件等问题，其中最严重的是后座椅没有连接到底座上。

一般而言，电动车的的零部件远少于燃油车，可靠性要比燃油车出色才对。

事实上并不是这样的。据近日J.D.Power发布的2020美国质量调查排名显示，2020年汽车行业平均水平为每百辆车型出现166个质量问题，特斯拉以每100辆车250个问题排名垫底。知道特斯拉车辆的质量问题，但并不知道特斯拉的产品质量会处于整个汽车行业的垫底水平。

实际情况可能更糟，因为按照美国一些州的法律规定，加上特斯拉公司的阻碍，J.D.?Power本次调查只收集到35个州的车主样本，但1250个样本数早已超过评分基数的12.5倍，所以报告内容还是有着相当高的公信力。

如果连其他15个州的特斯拉新车车主进行调查，特斯拉每100辆新车会出现的故障数或许会更高。据J.D.?Power透露，特斯拉目前的主要问题来自于生产环节，例如各种异响、钣金件之间的缝隙过大、油漆喷涂缺陷等问题。

高端化纯电动车的需求有限

现在大多数纯电动车玩家都在往高端方向做，就连新出的岚图也是定位为高端，高端电动车的需求真有那么大吗？

鉴于纯电动车在续航和充电方面的缺陷，?它应该定位为家里的第二台车，作为城市通勤车。

当然，高端电动车是有需求，但这部分人群比较特殊，家里基本上是有几台车，有停车位可安装充电桩。在北上广深这些一线城市，试问一下，市区的一个停车位得多少钱？50万吧！比一辆车还贵，这样的家庭有多少？

Model?3一个月1万多辆的销量很大，那你知道低端的宏光MININ?EV（2.98万元起）的销量将会是多大？2万台，上汽通用五菱已经给经销商发文，按照这一数字来提供零部件。

在特斯拉阵营中，最便宜的Model?3占比近9成，已经说明了高端化是个伪命题；电动车另一个明星企业广汽新能源，8成以上的销量也是由较为低端的Aion?S来实现的。

奔驰EQC的售价在50万元以上，奥迪e-tron在60万元以上，够高端了吧！保时捷Taycan一个月也卖不了多少，消费者不认啊！

除了Model?3、蔚来ES6外，其它高端的纯电动车卖得都不咋的。

对于目前的纯电动车消费者而言，大家更多需要的是一辆通勤代步车，而非用来装B的车型。

燃油车的高端化还是比较有门槛，比如说提升性能，内饰做的更豪华；对于电动车而言，提升性能基本上是增加电池、提升电机；而内饰基本上被大屏所取代，只不过是看谁的屏更大、像素更高，门槛突然降低了。

加速快是纯电动与生俱来的特点，但却不再是一款车综合价值的重要依据。以最近上市的比亚迪汉EV为例，3.9秒破百的四驱高性能旗舰型指导价是27.95万元，仅仅比7.9秒破百的尊贵型高出2.37万元，高出的幅度仅为9.3%，这在燃油车看来几乎不可思议。

文?|?DA彬

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