摩比斯中国有限公司_摩比斯新能源汽车

1.纯电动车，广汽丰田iA5和几何A怎么选呀？

2.“新王”已就位，现代汽车未来怎么走？

3.什么是虚拟引擎声音系统？摩比斯研发的电动车声音系统有什么功能？

4.韩国现代电动汽车昂希诺起火事件，对你买新能源车构成心理阴影吗

江苏悦达摩比斯新能源电池有限公司是2016-05-19在江苏省盐城市经济开发区注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于盐城经济技术开发区希望大道南路70号。

江苏悦达摩比斯新能源电池有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320991MA1ML5FR3Y，企业法人柳忠民，目前企业处于开业状态。

江苏悦达摩比斯新能源电池有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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纯电动车，广汽丰田iA5和几何A怎么选呀？

新能源汽车是否安全性够高，引发大众热议。今天给大家简单解读一下新能源汽车的制动系统。

首先，本文介绍的新能源汽车是指具备纯电行驶能力的新能源汽车，除了纯电动汽车之外，还涵盖PHEV以及HEV，还有支持短里程纯电行驶的48V汽车。

其次，随着新能源汽车日渐增多，还有智能驾驶技术的迅猛发展，汽车制动系统和外界的交互很关键。新能源汽车的续航里程对能量回收要求日渐升高，能量回收中的滑行回收以及汽车低附上的稳定性相关，制动回收需要汽车制动系统来主导，特别是液压制动和电机回收制动之间的协调性。智能驾驶的发展对汽车制动系统的减压能力以及响应要求更高，与此同时，自动驾驶的冗余设计也要求汽车制动系统必须有备份的功能。

所以，博世公司推出电子助力器。电子助力器在结构上和真空助力器差别不小，本质上还是仿真空助力器的设计，和真空助力器的区别在于助力的提供是由内置的电机提供的。

这个系统的缺点一是汽车制动踏板不会比普通真空助力器系统差，实际上电子助力器的助力多少是经过计算和执行后的。在过程中传感器对信号的采集以及控制器的计算，还有电机的执行都会产生误差和延迟。加上能量回收以及液压制动之间的协调，会进一步加大控制的难度。

缺点二是越复杂的东西，出故障的几率越高。

第三，上述的汽车制动系统，国内外零部件企业都有相对应的产品问世，例如国外的博世以及大陆，还有采埃孚和日信、日立（涵盖CBI）、摩比斯、爱德克斯等，国内有万向以及亚太，还有伯特利和格陆博、拿森、同驭等，技术相关的理念差别不大。主要差别在产品量产的规模以及产品的成熟度。而且这些汽车制动系统不是新能源汽车特有的，只要成本合适，在普通燃油汽车上也能应用，例如本田CRV全系也使用了博世公司的Ibooster。

不是新能源汽车的制动系统安全性不够高，而是新能源汽车大多溢价，高昂的售价能够支持更多先进技术在新能源汽车上的应用。反过来，功能越多，交互越多，系统日渐复杂，系统出故障的几率也相应加大了。

“新王”已就位，现代汽车未来怎么走？

近年来纯电动汽车的发展势头相当迅猛，免摇号、不限行和购车补贴等利好因素着实打动了大批消费者。目前可以说，能够买到一辆满足自身使用需求的电动车，确实真香。那么手握20万预算，也想尝尝鲜的新能源“预备”车主该如何选择？今天小编就帮大家挑选了菲斯塔纯电动2020款 DLX 悦享版（以下简称“菲斯塔纯电动”）、几何A 2019款 高能超长续航幂方版（以下简称“几何A”）、广汽丰田iA5 2019款 尊贵版（以下简称广汽丰田iA5/iA5）这三款在新能源市场上备受瞩目的纯电动车，做一个对比便知道谁是虚名，谁是实红。

实力化解焦虑，了解它才能驾驭它

提起电动车，目前大多消费者最关心的是“它能跑多远？”，今天提到的三款车型在20万量级中NEDC综合工况续航表现均不错，接下来我们就通过数据对比看一下。

可以看出，三车的续航都在500km左右，基本可以满足城市内日常通勤需求及中短途城际往返，这样的表现意味着单次充满电后，从北京至天津、从上海至杭州、从广州至珠海，城际间往返无忧。不过这时问题来了——标的续航里程是真实的吗？

针对这个问题，我们在收集了已购车主的真实续航数据反馈后，基本可以得出这样的结论：菲斯塔纯电动的实际续航在480km左右，几何A高能超长续航车型实际续航在450-460km之间，广汽丰田iA5则与官宣数值差更大一点，在400-450km左右。

再说说它们的充电速度，这也是令很多人徘徊在电动车“门口”的一个因素。客观来讲，充电确实没有加油快，但也得承认，电动车充电是真便宜，拿菲斯塔纯电动举例，它百公里电耗仅为12.7kWh，相当于家用电器的一级能耗，换算下来每公里仅需6分钱，所以从经济角度来讲，养电动车的成本非常让人心动，也正因为此，汽车厂商更铆足劲儿在解决充电速度的问题。

就像这三款车型，30%-80%快充均可以在40分钟内完成，尤其是菲斯塔纯电动，在低电量状态下快速充电12分钟可行驶100km，和“充电五分钟，通话两小时”有点异曲同工的味道，这样的速度可以理解为，如果在服务区放风解乏的功夫给车充上电，以菲斯塔纯电动为例，十多分钟的时间就能再多跑100km了，确实给到用户极大的安全感。除此以外，菲斯塔纯电动还有智能预约充电功能，实时监测充电动态，免去了用户寻找充电桩以及枯坐车内的焦虑。

综合来讲，菲斯塔纯电动的“免焦虑成绩单”非常不错，溯其原因是全球第五大汽车集团技术底蕴所赋予的力量——菲斯塔纯电动的电驱动系统将电机、减速器、逆变器高度集成，三合一高效电驱动占用体积更小，轻量化优势更突出。具体看，在电机定子绕组方面，菲斯塔纯电动采用了扁铜线绕组方式，让槽满率进一步提升，既降低了整体能耗，质量也更轻，仅为76.9kg。而iA5、几何A采用的还是传统的圆铜线绕组方式，功率密度低且散热性能也差一些。

电控系统方面，在领先同级的现代摩比斯第三代IEB系统高集成化、轻量化、响应迅速等特点加持下，菲斯塔纯电动制动性能优异，能量回收拨片设计使驾驶者以“左加右减”的方式，轻松实现能量的回收，高效节能。而几何A的能量回收就比较平庸，只有3个档位，还是原始的踏板回收形式。

乍一眼的惊喜到久处的更喜

如果说衡量一台电动车陪你够不够久靠续航，那挑选一辆车陪伴的准入门槛一定是颜值了，毕竟拥有“乍见之欢”才能“久处不厌”。

说到这里，还是要先肯定韩系车的看家本领，三辆车中颜值top1自然是菲斯塔纯电动，同级唯一的溜背式运动化设计，鲨鱼脸造型犀利威猛，侧身束腰极具有运动感，内凹的车尾设计和横向贯穿式尾灯也很是惹眼，整体设计不仅更“电动化”，而且风阻系数也得到降低。

坐进驾驶舱则更加“带感”，三辐平底方向盘、金属踏板以及亚光镀铬饰板营造了不错的运动氛围，特别是电子按键式换挡机构，非常贴合新能源车型的电动化设计。

颜值表现就不拉着三车一起对比了，以免显得菲斯塔纯电动有些“欺负人”，接下来再看一下三车在动力输出方面的表现。

从表格中可以清晰看到，菲斯塔纯电动在动力输出方面可以说是占据了绝对优势，领先iA5一个身位且远超几何A一大截。

至于三车的智能驾驶辅助配置，菲斯塔纯电动更是上演了北京现代的“拿手好戏”。

搭载着Hyundai SmartSense智心合一安全系统，多达16项ADAS智能驾驶辅助功能的菲斯塔纯电动，同级无出其右者。尤其是DAW驾驶员疲劳提醒、LVDA前车出发提醒、BCA盲区防撞辅助、RCCA 后方交叉防撞辅助等功能更是做到了同级独有，将重视安全、以人为本的理念落到了实处，毕竟对于消费者来说，多一份保障便多一分安全。

菲斯塔纯电动给你物超所值的体验

总结来说，菲斯塔纯电动立足消费者的实际需求，以更运动、更方便、更节约、更安全的四大核心优势，在三车对比中成绩更为亮眼。

用数字说话，仿佛已经成为菲斯塔纯电动“秀”实力的常规操作了，没想到它连购车政策也“不放过”，所以在这里要特别提醒北京地区正在“观望”的朋友，现在购买菲斯塔纯电动可享现金优惠4万元购车礼、电费补贴5000元，还有价值5000元终身免费保养安心礼 。

面对这样实在的福利，你的双十一“定金”应该有了最佳去向。

什么是虚拟引擎声音系统？摩比斯研发的电动车声音系统有什么功能？

从10天前郑义宣全面执掌现代汽车集团，到近日三星集团会长李健熙去世，韩国最大的两个财阀成了整个世界关注的焦点。

豪门家族传承，向来充斥着腥风血雨。无论是三星集团还是现代汽车集团，到了权力交接时，都不可避免地会陷入争权夺利的漩涡中。

相对而言，郑义宣的上位之路还算平坦。10月中旬，郑义宣正式从其父郑梦九手中接棒，这也标志着现代汽车家族进入第三代继承人阶段。

零零柒车邦德了解到，出生于1970年的郑义宣，是郑梦九的独子，早年曾就读于韩国高丽大学和美国旧金山州立大学。1999年，郑义宣加入现代汽车，先后在现代汽车、现代摩比斯、起亚汽车担任要职，并于2018年9月晋升为现代汽车首席副会长，协助郑梦九工作。

事实上，郑梦九近年来已经逐渐退出公众视野，而郑义宣开始频繁出席重要场合。这也被外界解读为现代汽车在为权力过渡做准备。而这场权力更迭的背后，郑义宣的一举一动也备受瞩目。

转型进行时

2001年，现代集团创始人郑周永去世后，这个昔日韩国最大财团上演了一场“分家戏码”，在韩国政府的压力和现代汽车掌门人郑梦九的策划下，现代汽车集团和现代重工业集团从现代集团分离，被称为“王子之乱”的内部争斗落下帷幕。

作为现代汽车黄金时代的缔造者，郑梦九在执掌公司的20多年时间里，对于产品质量始终有着一份执念，他从制度和意识上改变了现代汽车对于汽车质量的态度，也正因为如此，现代汽车摘掉了“廉价车”的帽子。同时，凭借全球化战略和出色的营销策略，现代汽车一度跃升为全球第五大汽车制造商。

不同于郑梦九行事作风的偏于保守，郑义宣则是实实在在的改革派。在就职演说中，郑义宣表示，现代汽车将以“customers（客户）”、“humanity（人类）”、“future（未来）”和“social?contribution（社会贡献）”为重点方向，加速实现从汽车制造商向未来移动出行解决方案供应商的转型。

去年9月，现代汽车宣布与安波福成立自动驾驶合资公司，今年8月新公司定名“Motional”，计划在2022年提供自动驾驶出租车及车队运营服务。

今年年初的CES展期间，现代汽车与Uber联合发布了S-A1空中出租车，把业务版图从地面拓展到空中。

实际上，最近几年，在郑义宣的主导下，现代汽车一直在引入各个领域的合作伙伴，包括东南亚打车租车服务供应商Grab、英国电动车新势力Arrival以及美国电动车初创公司Canoo。

与此同时，郑义宣还特别重视设计业务，并从大众集团、宝马集团等公司挖了许多顶尖设计师，负责公司新车型的设计开发。此外，高端品牌捷尼赛思（Genesis）的独立也是郑义宣一手促成的。

郑义宣以前瞻的眼光和卓越领导力把控主要业务，在业界获得广泛赞誉。郑义宣的努力，也收到了不错的回报。比如，在最重要的美国市场，现代汽车业绩表现抢眼，在2019年还实现了7年来首次净利润增长。

可以发现，郑义宣的经营思路中，并未刻意强调对销量规模和市场份额的追求，而是注重在新技术领域的发展，强调创新性。

比如，现代汽车在电气化上选择了两条腿走路。一方面是紧盯HEV、EV、PHEV?等新能源市场，另一方面是坚定执行FCEV路线。根据现代汽车披露的计划，在2025年之前将推出44款电气化车型。

按照郑义宣提出的“2025年战略”目标，到2025年，现代汽车将成为世界前三的电动车制造企业。为了实现上述目标，现代汽车计划在2025年前投资100万亿韩元，并争取在汽车领域实现8%的营业利润率。

在中国市场能走多远？

当然，在致力于带领现代汽车顺利转型的同时，如何提振在全球最大汽车市场中国的表现，以及妥善处理集团内部人事调整事宜，也是郑义宣所面对的重要课题。

今年以来，受疫情影响，现代汽车也遭遇到巨大挑战。7月份公布的第二季度业绩报告显示，现代汽车营收和净利润都出现下滑，预计要到2023年才能恢复到2019年的水平。

好在，现代汽车在中国市场的本土化布局正在不断提速，按照郑义宣的设想，其希望让中国消费者“重新认识现代汽车”。因此，在产品方面，现代汽车发布的第十代?索纳塔，被誉为现代汽车读懂中国市场的最新力作，凭借过硬的综合实力，受到了消费者的认可。起亚汽车推出的全新一代K5凯酷，也进行了由内而外的革新，同样获得了不少年轻消费者的青睐。

10月25日，北京现代第七代伊兰特上市，新车共推出6款车型，官方指导价区间为9.98万元-14.18万元。目前消费者购车还可享“锋芒立享计划”，包含终身免费保养等多项附加优惠。

可以说，此次焕新而来的第七代伊兰特被北京现代给予了厚望，它在先进的造车平台和智慧的内核的加持下，竞争力全面提升，并有望重新改写A级轿车市场格局。

作为现代汽车最成功的全球战略车型之一，伊兰特迄今为止在全球范围内的累计销量已达到了1400万辆。在中国，自2003年登陆国内市场以来，伊兰特车系累计销量近470万辆，在北京现代整体销量中的占比达到40%以上。

今年，现代汽车宣布重启在中国市场的进口车业务，首款以全进口身份登陆国内市场的车型为现代汽车全球旗舰SUV帕里斯帝（PALISADE）。这款新车已在北京车展期间完成亮相，当时吸引了不少观众驻足围观。凭借3.5升V6自然吸气发动机+8AT变速箱的动力组合、29.88万元的起步价以及全新的线上销售模式等优势，帕里斯帝也将引领中大型SUV出行新体验。帕里斯帝的入市，进一步丰富了现代汽车的产品序列，同时也有助于北京现代品牌形象的提升。

据零零柒车邦德了解，在北京车展上登台亮相的第五代途胜L，预计会在明年4月上市。这款新车上市之后，也有望成为北京现代SUV家族的实力担当。

在技术层面，现代汽车也在加强技术研发，逐步推进各项新技术的落地。2019年，现代汽车对外宣布完成i-GMP第三代技术平台的研发。这一平台融合了现代汽车最新的模块化技术，能兼顾多种车型的开发，在设计、安全性、舒适性和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。随着第十代索纳塔和第七代伊兰特先后在国内上市，现代汽车第三代i-GMP平台也受到了越来越多的关注，未来这一平台也将在现代汽车产品序列中得到进一步推广应用。

关于全球首创的CVVD连续可变气门正时技术，现代汽车早在2017年就已经向外界公开，最终在2019年正式发布，率先应用这一技术的产品是第十代索纳塔。现代方面表示，CVVD相较于现行的DVVT更为先进，主要效益在于能够兼顾发动机动力性能和节油效果。以第十代索纳塔为例，在CVVD技术的帮助下，可以根据实际驾驶工况来调整气门开启和关闭的持续时间，进而实现发动机性能提升4%、燃油经济性提升5%、尾气排放量减少12%。

对于北京现代而言，除了引入现代汽车第三代i-GMP平台和CVVD技术以外，其还在积极部署智+战略“HSMART+”，?它包含智+环保（HSMART+Clean）、智+互联（HSMART+?Connected）、智+自由（HSMART+Freedom）三大板块，通过在新能源、智能网联和自动驾驶等前沿技术方向的积极努力，让中国用户能更快体验到个性化、便利化、先进化的用车生活。HSMART+战略彰显着北京现代在新四化趋势之下，向“智能移动解决方案提供商”转变的决心。

2020年是北京现代HSMART+战略的激活年，已经上市的第十代索纳塔和第七代伊兰特都搭载了北京现代目前最先进的第三代智能网联平台。它提供高度便捷的智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。

当然，北京现代并不满足于现有的产品和技术。在未来出行方面，北京现代也计划围绕智能穿戴设备、5G技术、智能通讯等领域进行突破，希望借助此举不断提升品牌科技实力形象，以及强化在市场上的竞争力。

此外，现代汽车在中国市场也开始重视本土化人才使用。目前北京现代、东风悦达起亚和现代汽车（中国）已经形成了“李峰+向东平+李宏鹏”的组合，凭借三位高管的本土化经营策略及丰富的销售经验，现代汽车希望在中国打一场翻身仗。

当然，子承父业的郑义宣面临的挑战还有很多，但在行业大变革的今天，留给他的机遇同样不少。正如郑义宣所言，“新的征程中，我们可能会遇到阻碍。但凭借着乐观精神和团结合作，现代汽车必定会让不可能成为可能。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国现代电动汽车昂希诺起火事件，对你买新能源车构成心理阴影吗

它是一种基于对环境保护的零噪音，确保行人感知车辆规避风险的声音系统，是把产生声音的执行器安装在电动车的前保险杠格栅盖下，通过震动发声的原理，将格栅作为扬声器的振膜发声。摩比斯研发的电动车虚拟引擎声音系统就是如此，除了能够模拟发动机的引擎声外，还能发出转向信号声、充电报警声等，确保行人通过声音感知车辆的存在。并且，自驾外出露营，也可以通过这套声音系统在车外播放音乐，非常不错。

近日，央视报道的一则消息，引起了重点君的关注，那就是韩国现代电动 汽车 昂希诺起火事件。据央视 财经 统计，昂希诺自2018年4月上市以来，已在海内外共销售10.7万辆。但是这样的火灾事故却已发生了13起。其中事发地包括加拿大、美国、奥地利。而最近两起火灾发生在韩国，都是车辆在充电时突然自燃。其原因经初步鉴定或与高压电池单元的制造缺陷导致的短路有关，从而带来火灾风险。

目前韩国国内生产的昂希诺电动 汽车 采用的是LG化学的电池，而电池组则由LG化学和现代摩比斯的合资公司组装提供。此后，现代 汽车 主动表示召回其昂希诺电动 汽车 。

为什么昂希诺纯电动 汽车 在海外烧了13台，在国内却没有听到自燃消息？

希诺是一款五门紧凑型SUV。昂希诺于2017年6月首次亮相，并于当年晚些时候发布了量产版。纯电版昂希诺则在2019年11月上市。而在自燃问题上，我们在国内基本上也很难听见昂希诺纯电动车 汽车 自燃等问题的声音，其实并不是它在国内的质量要比国外的好，而是因为它在国内的销售时间并不长，且保有量不高。截止到2020年8月，昂希诺纯电动在中国一共交付了872台，尚无起火报告。

另外据了解，在国内上市的昂希诺纯电动所搭载的电池，其电芯并非来自LG化学，而是来自宁德时代的NCM523方壳电芯，与LG化学的NCM622有所区别。但是重点君觉得没消息不代表没问题，并且无论是LG的NCM622还是宁德时代的NCM622都同属于三元锂电池中的高镍电池。而随着镍含量增加，其中的热分解温度也会降低，放热量也会增加，材料的热稳定性同时也会变差。此外，高镍材料中Ni4 含量更多且不稳定的话，其受热易分解并析出氧气，当热量和CO2、O2在密闭电池内部聚集到一定程度时，电池就会容易发生爆炸。因此，重点君觉得没消息不代表不会出问题。

其实昂希诺纯电动车 汽车 自燃事件并非首例，像特斯拉以及丰田、日产、通用、菲斯科以及国内的众泰、比亚迪和新势力车企中的蔚来等，均出现过引发广泛关注的起火事件，而当遭遇倒起火事故时，新能源车企的普遍做法基本都是极力去撇清与电池、电机等关键部件有关的问题，这是为什么呢？因为如果发现某电动车的电池、电机等部件存在安全隐患，对该企业的声誉和经营，都会造成难以承受的压力。

就像此次现代昂希诺纯电动车 汽车 自燃事件一样，受此次事件的影响，10月12日，现代 汽车 股价下跌0.8%，LG化学下跌2.0%。因为投资者担心召回KONA后，更换电池的成本会比较高，毕竟电池成本一般占整车售价的30%。而业内专家也估计，如果全部召回相关车辆，现代 汽车 承担的费用折合人民币100多亿元。

电动 汽车 还能买吗？

或许有的亲可能要说了，那既然电动车在目前技术不成熟的条件下有着自燃事故的隐患，那电动 汽车 还能买吗？确实，现在大多事故的原因是由于高续航以及高性能的极致追求所引起的，但高续航的同时也需要高密度电池的支持，而这一反一正同样伴随着风险的存在，另外，随着消费者对于续航要求的不断提高，当下的技术也在不断革新，这也得看车企是如何在续航以及安全之间去寻找平衡点了，而谁能在技术点上迎来突破，谁就有可能会成为这个行业领域中的领头羊，最为重要的是，车企竞争的同时，相关监管部门如果能不断的将相关法规进行完善和监督到，相信交付到消费者手中的产品也会越来越安全。

回归到这个问题的本身，虽然电动车有着自燃的风险，但是要知道，燃油车同样也有着自燃的风险，而且这个概率不比电动车低，而如果说因为有这个问题而投鼠忌器，或许就有些因噎废食的意味了。另外，新能源 汽车 注定是未来的发展趋势，无论是对环境保护还是对 汽车 行业的发展都有着一定的促进作用，所以，我们不该因为自燃隐患而拒绝电动车。

写在最后：

据最新消息显示，继上周因火灾风险宣布在本土市场召回25,564辆Kona电动车后，现代 汽车 可能会将这些数字增加三倍，在欧洲、北美、中国和其他多个市场再召回5.1万辆。重点君还是希望此事件可以圆满得到解决，毕竟生命安全比啥都重要，你说呢？