吉利销售副总裁_吉利汽车销售公司副总经理

1.出自吉利西安超级黑灯工厂 第30000辆星越L下线

2.路特斯将独立、吉利开始做减法！揭秘冯擎峰回归内幕！

3.在“青年对话汽车未来”高峰论坛，车企掌门人都说了啥？

4.有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

5.发布10天热度不减，复盘吉利银河为何能“破圈”？

2021上海车展4月19日，第十九届上海车展拉开帷幕。吉利领克汽车销售有限公司副总经理陈思英接受了汽车产经的专访。

陈思英透露，领克品牌成立至今已经积累了50万用户，而且这些用户应该是中国车企中最年轻、最潮的一批用户。

这次上海车展上，领克推出了品牌序列里最大的一款车——领克09。对于前期媒体纷纷猜测这款车是领克07，陈思英说，“是不是很出乎意料，why not？这就是领克精神。”?

以下为专访摘录?

陈思英：大家好，谢谢大家对领克品牌的支持，领克品牌这次参展在5.1号馆。今天上午我们发布了吉利集团和沃尔沃最顶尖的研发技术以及数字化全面融合的SPA架构，并且今天发布了基于这个架构的第一款产品——领克09。

汽车产经：领克09？之前看到网上猜测的是领克07。

陈思英：对，领克09，我们有一个品牌精神是为什么不？这是我们领克品牌旗下的最大的车，我们把最大的序号给了它。

汽车产经：除了领克09，应该还有几款新车吧？

陈思英：在展馆还有一辆领克02两厢车，小钢炮车型，第三个是领克05，上个礼拜刚刚发布预售。

另外，我们旗下的03+，03，02，01，06的车型也都来了。而且我们在展台布置风格上也做了变化。了解领克品牌的都知道，我们的都市游乐场是第一次在参与成都车展的时候打造的。那时候并没有把展台放在展馆里面，而是春熙路搭建的一个展馆，LOGO是字母开放型的LOGO，跟大家建立的品牌体验是非常游乐场和年轻人的体验。

这次的游乐场我们有了更多的变化，比如有了二次元文化、跨界的朋友圈。我们在展台上面的饮品和食品来自合作伙伴的产品，我们跟吾皇万岁有一个动漫的IP合作。“见驾为何不跪？”这是Z世代人的价值观。在现场可以看到2米多高的“吾皇”。另外还有领克跟李宁电竞战队的联名。

我们的展台以游乐场为核心，展台把中间的区域开放给用户。以前都是展车，现在是让用户把这个地方当成社区。

汽车产经：所以，领克品牌面向的是特别年轻化的客户群体。

陈思英：对，我们领克群体是年轻的潮派，95后占主体，00后也有。

汽车产经：我们发布09，09是大车，你觉得为什么卖给年轻人？

陈思英：第一，领克这个产品也是品牌向上的产品。一个品牌发展肯定会不断向上，一定有轿车，SUV，小车，大车和中大型车。我们的产品线要满足不同人群需求。

第二，领克09在设计语言上面有了新变化，我不希望我们的产品一成不变，希望给大家带来新的审美。

第三个，这个产品未来提供的座位也是多座位形式，满足家庭人口不断的增加。我相信我们很多人都希望有自己的第二个孩子，如果是家里面有第二个孩子，加上夫妻两个人，加上某一方的父母，那就一共6个人。如果对于领克的年轻群体我们不提供这样的产品，我相信我们的客户也是不答应。

我们2017年上市的第一款领克01，到今天快五年了。我们已经有一群忠诚领克品牌，喜欢我们的产品体验的客户，我相信他们也会选择这样的更新换代。

现在双车家庭和多车家庭越来越多，领克09提供的动力方面包括燃油车、混合动力车、插电混合车等等。而且我们有年轻派的用户，其实60岁的也大有人在。?

汽车产经：能不能介绍一下领克02掀背车？这款车在网上口碑很好。

陈思英：领克03+在19年8月份投放的时候采用线上的方式，成为大家热议的话题。这个车型是年轻朋友非常想要拥有的一个车型，是中国首款性能车，让用户圆了性能车的梦想。

领克02这款车型在中国品牌里面也是没有的，没有同级别的两厢车。我们希望02Hatchback成为中国市场上首个新生代的钢炮车型，或者说真钢炮车型。

领克02Hatchback外表就是很酷的钢炮风格，在动力配置上面用03+和05最高级的动力，T5+8AT，外观的变化，性能的变化，调校都符合两厢车的需要。将来的用户购买这个车以后，一定有很多后装市场改装文化的延伸。

这个车型跟我们03车型形成运动轿车的双子星，我们希望满足更多年轻人对性能车，对钢炮车型的梦想，我们对这个车的预期希望能够有更好的市场表现。

汽车产经：感觉会大卖。

陈思英：谢谢您。

汽车产经：你刚才说提供很多种动力组合，我们在新能源战略上面为什么优先发展插电混合？

陈思英：对，对于全球范围内的碳中和企业责任行动，我们分两个计划：蓝色吉利行动计划一、蓝色吉利行动计划二。

在蓝色吉利行动计划一，规划的领克品牌战略场景包括，燃油车、油混、插电混合、增程式。

汽车产经：这是不是一个比较新的品牌系列梳理？我们知道之前领克有一款纯电给了极氪。

陈思英：对，我认为产业推动，消费者的变化，消费环境的变化，大家对这个行业有新的思考。战略也不会一成不变。

汽车产经：问一个比较宏观的问题，领克今年是第五年，你对领克这五年的发展有什么感受？

陈思英：这五年时间很快，领克很年轻，我们还是一个少年。但是五年来有很多让人们记忆深刻的事情，领克品牌也做了很多行业的第一。

我相信当初领克品牌在德国柏林发布的时候，很多人觉得一个品牌怎么在德国发布？我们提出了全球发布概念，向全世界宣告这是属于中国的一个全球性的品牌。

而且我们提出了不止于车的品牌理念，我们在履行自己的承诺，实现自己的战略。领克品牌LOGO是一个字母的连接，这个字母的设计是有很多缺失的镂空的地方，体现出我们开放、互联和充分想象的空间。比如游乐场的形式，跟用户紧密的接触，再比如五年来我们深耕跟客户最重要的生态平台，领克APP。

现在我们的APP的注册达到130万，日活达到30万。领克的累积用户已经达到50万，130万的粉丝用户，这意味着很多人在关注领克品牌，也是支持我们领克品牌，我相信这些人逐渐成为我们的客户。

另外，五年来我们的客户群体应该是中国车企中最年轻最潮的，95后占大部分的比例。我们第一次参与WTCR，就获得了第一。等等。

这五年来有很多值得我们去回想的事情，当然我们做得还不够，非常感谢客户给予我们的关爱，给予我们的支持和包容。

今后首先还是要给客户提供足够好的产品，第二坚持以用户为导向的思维，第三，我们坚持品牌的年轻化，跟客户保持时尚的沟通，科技的沟通，体验的沟通。

汽车产经：领克在科技前瞻领域有什么战略规划？

陈思英：2017年全新01上市的时候，自动辅助驾驶有17项，开了汽车行业的先河。我们希望在领克未来的产品当中继续领先，在性能、节能和智能上面继续做到引领。这次发布的架构在智能方面，在FOTA，在OTA上有很大的突破，给客户带来更好的体验。?

出自吉利西安超级黑灯工厂 第30000辆星越L下线

近来，热播剧《三十而已》中有这样一段台词令人印象深刻，“老天爷是最公平的，在每个人的三十岁，都准备了特别好的机遇，你抓住了就立住了，抓不住还不明白的，就在这个分水岭上一路下坡而去了。”深究其背后的深意，好似在向我们诉说，无论各行各业押中“风口”的重要性。

而将视线聚焦于仍处旋涡中的新势力造车，不可否认，它们刚刚经历了喜讯与丧钟同鸣的上半年。赛麟、博郡、拜腾的接连倒下，再次证明洗牌时刻的真正到来，而蔚来连获多笔融资、理想完成赴美IPO、小鹏上市在即，也预示着部分真正想要造车，并在这细分市场有所作为的头部车企，处境正在愈发向好。

因此，“分化”已然成为2020年最为深刻的主题。至于那些尚处中间地带，未来仍没有彻底定性的选手，是继续向上追赶头部三强，还是就此向下坠落深渊，选择权牢牢掌握在自己手中。殊不知，由于过往的不断错过，危机犹在的威马汽车不断减速之下，悄然成为了上述群体中的一员，并站在了抉择的十字路口。

骤变从内部开始

威马，作为新势力中最先投入新能源浪潮中的车企，曾由于一定的先发优势获得了较多市场红利。创始人沈晖作为一名久居车圈多年的职业经理人，与李斌、何小鹏等互联网人跨界造车不同，前者在供应链管理、成本把控、整车制造方面的确有着较多经验。但是如此背景，也导致了其思维的相对固化，缺少一份企图“破圈”的勇气，也为后续埋下丝丝隐患。

而就在北京时间8月5日，据《未来汽车日报》报道，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已经从该公司离职。威马方面确认了消息的真实性，并表示陆斌离职为个人原因，也对其作出的贡献表示感谢。同时，据公开资料显示，2015年陆斌与威马汽车总裁沈晖共同创建该公司。前者分管战略规划和执行工作，建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等业务体系。

而在加盟威马之前，陆斌还先后任职于上海通用汽车、吉利汽车、奇瑞汽车。据悉，吉利汽车期间，陆斌担任的职务为销售公司副总经理，负责“回归一个吉利”品牌战略的执行。

2019年9月，沈晖曾在公司内部信中宣布，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，带领出行事业部深耕出行领域，加速即客行和to?B业务的发展，并直接向其本人汇报。众所周知，B端业务作为威马赖以生存的重要板块，陆斌被委以重任可见公司对其的重视。

不过北京时间7月28日，据企查查相关消息显示，浙江威马汽车销售有限公司发生工商变更，沈辉（执行董事）、陆斌（经理）、ZHOU?PATRIK?PENG（监事）从主要人员中退出；新增主要人员袁涛（监事）、周晨（经理,执行董事）。同时，该公司法定代表人由陆斌变更为周晨。

此举，或许也预示着一场骤变正在从威马内部开始。毕竟，距离上述任职生效仅过去不到一年时间，陆斌就此选择离开。背后原因，猜测还是与威马对于出行业务的重心调整有关。在此之前，原出行事业部总经理刘立群于今年2月选择离职，而去年9月出任首席零售官的祁立人也于今年4月离开公司。

不可否认，战略重心“由B转C”对于现阶段的威马而言，一定程度上或是好事。只不过更多弥补的还是此前太过倾向B端业务，对于自家品牌造成的反向拉拽效应。并且据相关消息显示，威马或将在年内于科创板正式上市，而在这关键时刻，联合创始人选择出走、高管团队不断生变，“内耗”之下再次让其未来的发展与前景蒙上一层阴影。

“痛点”赫然在列

刚刚过去的7月，据威马官方数据显示，其累计交付新车达2,036辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。其中，自2018年9月启动交付至今，威马EX5累计销量突破3万，继续位居造车新势力单车销量冠军。

至于回暖的主要原因，其官方表示，随着疫情的趋稳向好，威马汽车扩张的脚步也在明显加快。上月，威马在全国范围内又新增了18家门店，今年以来新增门店数量已达64家。必须承认，仅从交付层面考量，威马仍处于新势力头部梯队。但是表面看似光鲜之下，实则却是危机四伏，而其“痛点”早已赫然在列。

首先，无法回避的就是产品推新问题。从本次成都车展的客流量就可看出，蔚来由于推出旗下第三款量产车型EC6，展台早已变得人潮涌动。小鹏在发布改款G3的基础上，继续主推小鹏P7，也收获了较高关注度。反观威马展台，观众明显较少背后暴露出的则是其产品关注度不足，新车上市节奏明显慢于前两者的现状。

而在几天之后，其官方还将推出威马EX6?Plus六座版车型。但是作为一款试图主打C端市场的中型SUV，除外观整体造型有所变化外，相比EX5其轴距和车身宽度变化甚微，只是分别增加12mm和4mm。至于内饰与动力部分，几乎与EX5一样。

虽然搭载“柴油电池加热系统”，但是NEDC?500km左右的续航表现，让它的产品力与竞争力并没有想象中高，作为威马旗下的第二款量产车型带给终端消费者的惊喜十分有限。所以EX6?Plus对于威马而言，或许最大的作用只是“补充”，并非“解药”。

至于不久前其官方宣称的后续推新计划，即今年Q3季度率先推出一款面向家庭的6座SUV。之后于明年上半年，发布另一款SUV车型，大概率为此前亮相的威马EVOLVE?Concept。此外，2021年推出的轿车则为刚刚举行的“威马畅想日”上亮相的Maven，NEDC综合工况续航里程或达到800km，并能实现L4级别自动驾驶。

整体来看，三款新车所处的细分板块早已“人满为患”，在这终端竞争愈发激烈的背景下，威马胜算能有多大，仍需视对应车型真正落地后的具体市场表现来看。而汽车制造业终归需要讲究“规模效应”，因此尽快“有效”推新已经成为威马的当务之急。毕竟，仅依靠小改款后的EX5-Z，以及产品差异化较小的EX6?Plus两款车型维系销量，看似很快就要达到“瓶颈”。

其次，痛点则集中在品牌声量与营销层面。如果说此刻要为头部几家新势力造车赋予一个具体的企业形象，蔚来更多是通过用户至上，慢慢树立起高端与豪华；小鹏则是通过不断努力，慢慢在软件与自动驾驶层面建立起自身壁垒；理想则是通过完全不同的技术路线、严苛费用管控，用较低成本造出一辆更懂国内用户的新能源车。

那么不禁反问，威马给予我们的第一印象究竟是什么？换言之，其品牌形象层面的长板究竟是什么？考虑许久并没有找到对应答案。因为无论服务、技术还是性价比，威马都有亮点，但是均未做到极致，进而造成了其优势模糊的现状。

而在营销层面，无论是去年年末沈晖与美团王兴的那次对赌，还是今年“威马畅想日”上对于特斯拉的Diss，不知为何总显得过于偏激，从最终效果来看，也未给整个品牌带来更多声量。

所以当下国内头部新势力近况更像是，蔚来通过不断积累，已然在知名度上慢慢趋近特斯拉。理想、小鹏略显逊色，但是二者通过互联网思维的加持，以及位于资本市场的动作不断，也在逐渐“出圈”。作为“先发者”的威马，缺少的则是行之有效且新颖的营销手段，致使自身在声量上被成功“引爆”。

同时，不可忽略的还有“品牌向上”的节点，毕竟对于新势力而言，唯有高端化或许才是最好出路。具体来看，蔚来、理想自建立之初，就确定了以中高端SUV市场作为切入点的策略，小鹏则通过P7正在努力抢占该细分板块的份额，而威马在EX5主打15-20万元区间并快速铺量后，企图仅以EX6?Plus一款车型做到定位上探看似难度较大，也再次引发出尽快“有效”推新的话题。

另外，痛点集中在融资层面。必须承认，当新势力们纷纷选择上市，背后原因除了资本大市场环境整体较好、风口已至外，“怎样获取新融资”这一问题也变得愈发突出。而造车所需的高昂运营、研发、生产制造费用，在这大多新造车企业无法实现自我造血的背景下，早已令其倍感压力。

而在去年3月8日，威马曾宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。之后去年11月，威马汽车首席战略官Rupert?Mitchell曾向外界透露，目前公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并有望在未来6个月内完成。但结果却是，6个月后该笔融资并未按期到位。

“去年D轮本来打算在海外融资，但是接连碰上圣诞节、中国春节、疫情，所以事情有些延迟了。”这是专访沈辉时，他对于D轮融资推迟的解释。而在疫情期间，威马宣布因为KPI目标未完成，决定取消年终奖发放，同时原定发放的13薪延迟到6月份发放。

虽然受疫情冲击决定缩减开支、维系生存可以理解，但是种种迹象也从侧面反映出，在这仅依靠纯财务投资人、各地方政府融资，已不足以支撑公司消耗的背景下，瞅准时机尽快上市的确已然成为威马解决资金“瓶颈”的最好方法。只是后续，沈晖能否顺利敲响属于自己的第一次钟声？

最后，想分享一段网友对于这家新势力近况的评价：在我们“弯道超车”发展新能源这么多年来，在自主品牌不断寻求“品牌向上”的今天，一台特斯拉Model?3的国产瞬间将大部分自主品牌打回原形，回到了15万元以下的低端消费市场。相反，仅剩下为数不多的新品牌在正面战场苦苦支撑。看得又心酸又感慨，威马也是这些正面战场的一员呀，架构的调整、融资策略的调整也是为了以更好的战力迎战吧。

的确，进入2020年以来，无法回避的是我们已经被太多负面情绪所笼罩，后续还是希望能够多听到些正面消息。至于威马，此刻所面临的骤变也好、痛点也罢，还是希望其能尽快克服与解决，用更快步伐追赶上头部三强的进度。

以至于未来，在被问及类似“威马，还好吗？”的问题时，可以直接回到道：“一切安好。”

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯将独立、吉利开始做减法！揭秘冯擎峰回归内幕！

易车原创 10月13日，第3万辆星越L在吉利汽车西安制造基地成功下线。星越L热销的背后是CMA超级工厂的品质保障，正是有吉利首个科技领跑、生态领跑、人才领跑的超级工厂，才有了吉利“造世界一流好车”的底气，不仅提升了吉利在智造工业领域的竞争力，同时引领中国汽车品牌走向全球。在星越L第3万辆下线之际，吉利西安制造基地迎来首次开放。

当前，吉利西安制造基地正在保障产品品质的前提下，全力加快生产节奏、提升产能，进一步满足用户购车交付需求。

吉利目前最先进的智能工厂

西安制造基地是全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，也是吉利汽车目前占地面积最大、投资最多、产品最高端、工艺最先进、智能化程度最高的整车生产基地，集数字化、自动化、智能化、柔性化为一体，可实现黑灯化无人生产。黑灯工厂是“Dark Factory”的直译，即智慧工厂。可实现黑灯状态下高度自动化生产，冲压、焊装、涂装等主要工序均实现了100%的自动化制造。目前工厂员工不到2000人。

西安制造基地占地2260亩，总投资超100亿，建有冲压、焊装、涂装和总装四大车间，最大年产能36万台。主要承担CMA与SEA等架构车型的生产制造，生产线及制造体系的建设完全满足欧盟标准。目前只生产“中国星·旗舰SUV”星越L。

作为4.0全面架构造车时代的原生工厂，吉利西安制造基地除了可生产CMA架构的星越L，还支持SEA架构产品的生产制造，满足3大平台、6款车型柔性自动智能化共线生产，生产车型囊括纯电动、混动车与燃油车，同时采用全自动转台及切换库进行车型切换，车型切换只需1分钟。可以在将来需要的时候，根据需要灵活排产新车。

同时工厂对每一辆车都建立了电子档案，从核心零部件信息、软硬件的配备、各环节的装备参数及质量参数，都可以实时在线跟踪记录，任何质量问题均可追溯。车辆数据实时上传云端，MES系统一年产生360万条数据（包含、影像），数据实时上传云端，一台车一天上传3兆，工厂一年将上传5600TB的数据。

吉利汽车西安公司总经理王应介绍：“由于国内和海外部分地区疫情和芯片供应短缺影响，很抱歉让很多星越L的下单用户久等了。目前，我们正协调全球供应商资源，实时调整各基地生产计划，全力保障中国星产品的生产，争取早日将星越L交付到用户手中。作为亚洲首个IATF成员，吉利积极参与国际质量标准制定，西安工厂也将贯彻以IATF为基础的TQS全流程竞争力质量管理体系，为打造世界一流好车提供品质保障，助推吉利汽车为中国汽车价值而战。”

吉利汽车销售公司副总经理徐东卫表示：“中国星·CMA超级工厂是全球首个全架构、全能源、全车型的超级智能黑灯工厂。中国星的使命是为中国汽车价值而战，这份底气的背后，除了CMA超级母体的优秀基因赋能，世界一流的工厂也是品质保障。”

“中国星”持续热销，从合资手上已斩获大批用户粉丝，成为用户购车的高价值之选，逐步扭转消费者“超10万元就该买合资，不买自主”的品牌界定偏见。代表中国品牌成功杀入合资价格腹地，持续引领中国汽车品牌向上。中国星，让用户拥有的不再只是一台车，而是一台车带来硬件+软件+服务的全价值链权益，全新定义“中国星”式美好车生活。

不仅是智能工厂 也是绿色工厂

西安制造基地也是制造生命周期零污染的绿色生态工厂，可持续发展理念赋能“制造”与“自然”和谐共生。坐落于西安高陵泾渭湿地边的超级工厂，拥有29.6万㎡的绿化面积，绿化率达20%，种植29种树木景观。

制造周期可实现0废水排放、0废物填埋、0有害物排放的“三零”绿色循环系。此外，吉利计划到2022年建成40万㎡的超级光伏发电系统，年发电量6600万度，年节省标煤25072吨，减少二氧化碳62482吨，能源减排效应相当于种植3274公顷森林。

星越L受到市场充分认可 平均成交价17.05万/月销量过万

吉利星越L全系标配Drive-E 2.0TD发动机，兼具强动力性和燃油经济性，同时搭载国内首发博格华纳第六代电液式四驱系统，智能数字座舱、自动驾驶技术应用、ANC主动降噪技术，为用户带来了越级驾驶感受。

星越L诞生于全球首个全架构、全能源、全车系超级智能黑灯工厂，应用了吉利目前最好的造车技术，上市两个多月热销26263辆，累计订单超6万辆，终端一车难求，且提车需排队。

值得关注的是，在星越L销量占比中，高配车型销量占到62%，超4成用户选择了价值5000的翠羽焕彩套装，增换购比率达62%，全系车型平均裸车成交价格也高达17.05万元，成功杀入了合资品牌“价格腹地”。

吉利汽车销售公司副总经理徐东卫表示：中国星的产品都凭借颠覆性的产品实力，正被越来越多的消费者所认可，成为用户购车的高价值之选，迎来了销量与口碑的双丰收。作为吉利品牌的旗舰系列车型，“中国星”在9月共取得21520辆的销量成绩，在吉利品牌产品矩阵中的销量占比达到25%。其中，“中国星·旗舰家轿”星瑞9月共销售10173辆，今年前9个月累计销售95726辆，上市至今11个月总销量已超11万辆。

在本月底，吉利汽车将会发布全球动力品牌，其中一个重要的组成部分就是吉利GHS2.0 智混系统，这套先进的混动系统可以实现43.32%全球最高热效率、40%以上节油率、以及全动力域OTA，在动力、智能、油耗上都实现了全球领先。

GHS2.0 智混系统首先会搭载在“中国星”上，所以西安工厂生产的星越L必然会搭载。在未来3年内，还会陆续搭载吉利10余款车型。此外，这套混动技术以及整个“中国动力”会向国外输出，首次实现“中国动力”供应全球。

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在“青年对话汽车未来”高峰论坛，车企掌门人都说了啥？

路特斯的独立之路，也可以看成吉利集团“做减法”。如果说前期的吉利为了规模，为了完善上下产业链，而不断买进，不断做加法，那么，随着路特斯和极星的相继独立，应该说，吉利做减法的战略也更加清晰了。

路特斯不是一个传统的品牌，如果在庞大而成熟的吉利体系里面发展会受到很多牵绊，独立，是趋势。而随着冯擎峰请辞吉利品牌营销岗位专注路特斯，预示着路特斯独立的前奏已经拉开。而这也是吉利“做减法”的前奏。

“合久必分，分久必合。”吉利在度过了“买买买”的阶段后，又进入到一个新阶段，在这个阶段中，是要让其旗下所有的品牌，都尽可能发展到最好。

愉观车市了解到：实际上，就在冯擎峰专职担任路特斯集团董事、全球CEO，负责路特斯集团全球的业务发展的同时，吉利控股集团下属的Polestar极星已经获得一笔不小的融资，未来极星将成立单独的中国总部运作。

路特斯也将走上极星一样的独立之路，未来极有可能独立上市。可以预料，资本已经在虎视眈眈排队了。

独立是路特斯最好的发展方式

在吉利控股集团的业务范围内，包含两部分汽车业务，一块属于吉利上市公司吉利汽车（00175）范畴，属于吉利汽车子公司，这部分业务主要包含吉利品牌、领克品牌、几何品牌以及有计划合并的沃尔沃。

另外一块是不包含在00175上市公司体系内，由吉利控股集团参股或者控股的公司。如伦敦出租车公司、吉利商旅、吉利科技集团、吉利铭泰以及路特斯、宝腾等在内的企业。

应该说，随着前几年不断的扩张“买买买”，吉利控股的盘子越来越大，而在大的同时，如何面面俱到发展好每一块业务，也是吉利集团面临的挑战。

一种方式，是完全由吉利自己去投资，但是，这样就难免会遇到厚此薄彼或者资源不够的情况。一个集团的资源是有限的，在有限的资源下，是该投向立刻就能产生效益的领克、吉利品牌还是投给刚刚出生，现阶段还还能马上产生效益的路特斯？

除了资源以外，还要考虑品牌本身的因素，吉利的文化和已经形成的体系，是不是能够支撑起这个品牌的发展，就比如，路特斯的血统和基因，如果不引进外部投资，仅凭吉利自己是否足够能够将路特斯的优势发挥出来。

显然，路特斯独立比放在吉利更有前途。愉观车市了解到：“果断回归，一心一意带领路特斯发展，冯擎峰也已经筹谋了一段时间。”知情人士透露，这段时间，冯擎峰一直在考虑路特斯的发展之路。独立，将充满了挑战，但也为其发展带来了更多的无限可能。

复兴路特斯冯擎峰是最佳人选

“路特斯独立是冯擎峰深思熟虑的，也是他认为正确的道路。”知情人士透露，在吉利内部，如果认为这个战略不对，可以直接说不，并不去实施。

“谁也无法勉强老冯。”该人士透露，但他同时认为，冯擎峰也是路特斯最好的人选。“路特斯是要成为一个独立的公司，没有谁比冯擎峰更加胜任。”上述知情人士透露，实际上，这也是在吉利集团取得路特斯51%股权后，任命时任吉利集团CTO的冯擎峰担任路特斯CEO的主要原因。

冯擎峰在研发上的功劳毋需多费笔墨。吉利之所以能取得今天自主品牌“一哥”的地位，打破自主品牌轿车不强的魔咒，与帝豪EC7有着很大的关系，而该款车，就是在时任副总裁安聪慧的带领下，由时任帝豪汽车公司总经理的冯擎峰主导开发的。

冯擎峰不仅仅是研发的专才，他还曾分管过销售，在吉利内部，既懂销售又懂研发的，大家一致认可除了总裁安聪慧就是冯擎峰。

“路特斯不是简单的造一个小众的跑车，是一个品牌的复兴，这不是简单靠一两个产品或者一些市场营销的噱头就能做好的，涉及到品牌复兴的方方面面，从战略规划、产品研发到生产交付、商业模式、市场营销等落地执行。需要有步骤、有战略去推进，它的领导者，需要的是全才。”知情人士透露，所以，路特斯复兴的重任，交给内部都称其为“张三丰”的冯擎峰再合适不过。

特别是在分管了半年吉利品牌营销系统后，可以说冯擎峰对市场的节奏、消费者的心理把握得更准，更有助于其复兴路特斯。实际上，冯擎峰担任期间，推出的新产品“大大的SUV”，可以“躺赢”的SUV豪越，也正处于供不应求热销中。

加减有谋，分合有度

在冯擎峰专注于路特斯以后，吉利汽车销售方面将形成以吉利汽车集团副总裁林杰为首，吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军、吉利汽车集团国内销售公司副总经理、几何品牌销售公司总经理刘智丰为核心的吉利营销团队，统筹推动负责包括领克、几何在内品牌的进一步发展。

应该说未来吉利将形成：“自己的孩子好好养，本身有能力的，可以自己养自己的孩子，就放手，使其独立。”

路特斯是个世界著名豪华高性能汽车品牌，拥有悠久历史，在高性能跑车研发、制造以及轻量化技术领域一直保持着领先地位。吉利收购宝腾，取得宝腾49%股权的同时，获得路特斯51%的股权。

2019年底，路特斯发布了VISION?80十年品牌复兴战略。在广州车展上，路特斯Evija上市，售价2188万元。

“未来路特斯肯定要走新能源路线，无论从品牌还是产品技术实力上看，完全具备融资能力。”知情人士透露。而路特斯的独立融资之路，也可以看成吉利集团“做减法”。如果说前期的吉利为了规模，为了完善上下产业链，而不断买进，不断做加法，那么，随着路特斯和极星的相继独立，应该说，吉利做减法的战略也更加清晰了。

“在一定的时期，做加法，有助于做大规模，打造上下游产业链，降低成本；但一旦达到一定的规模，盘子太大，很可能导致效率的低下，所以，该做减法的时候，就要做。”知情人士透露，而吉利集团，现在同样面临需要做减法的时候。

一方面集中火力作战，调集资源和人力到吉利、领克和几何品牌，以及加强目前因无法独立上市而将并入吉利的沃尔沃；另一方面，“有能力的孩子”，吉利选择放手，让其自己飞，引进引入外部资金，让他们走得更远，比如路特斯，独立上市也不是梦。

所以，对冯擎峰来说，此时选择回归，聚焦路特斯，未来将很精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

百年汽车身处机遇与挑战激荡的大变革时代，中国汽车产业的破风领航，离不开青年人的关注，以及他们投下的信任票；与此同时，年轻的后浪们也渴望一个走近中国汽车产业，树立正确价值观的机会。

4月16日，在2023年上海国际车展举办前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛，为行业与新时代青年搭建起了沟通的桥梁。

行业领袖真诚分享，传递对青年殷切期盼

活动当天，中国汽车工业协会领导、国内主流汽车品牌和头部供应商企业负责人、来自全国高校的学生代表，以及媒体等上百人齐聚一堂，共话汽车“新未来”。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕，水滴汽车创始人、CEO武卫强，长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣，广汽集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长 尹同跃，北汽集团党委副书记、董事、总经理张夕勇，面向青年发表致辞。

柳燕副秘书长表示：“中国汽车青年后浪营既是汽车故事的传播者，也是中国汽车产业的接班人。这场论坛办的不容易，像极了中国产业和企业的发展，在百年未有之大变局下，面临很多变数和很多挑战，但总会有机会留给坚持到最后的人，道阻且长，行则将至，只要不放弃，我们一直努力，一定会迎来云开月明时。”

武卫强先生在致辞中首先介绍了本次论坛的初心与背景：水滴汽车自成立以来始终与青年为伍，建立了“中国汽车青年后浪营”，广泛集结全国高校中汽车相关专业和热爱汽车的年轻伙伴。三年前，中汽协成立了中国汽车企业首席品牌官联席会，简称CB20，并将“中国汽车青年后浪营”纳入管理。在过去两年中，“中国汽车青年后浪营”伴随CB20组织了丰富的线上和线下活动。此次“青年对话汽车未来”的高峰论坛就是一次重要的落地项目。

他指出：“当下的汽车产业正经历百年未遇之大变局，90后、00后是当之无愧的消费主力，他们是我们服务的对象，也是创新的源泉。”

基于青年人普遍关注的汽车话题，以及行业正在面临的重大课题，武卫强先生提议，本次论坛针对以下议题进行探讨。“一是在电动化不可逆的前提下，到2030年油电的比例到底会是多少？二是智能化喧嚣尘上，到底是噱头还是未来？三是中国汽车一枝独秀不是春，如何把跨国车企都吸纳进来？四是智能电动时代，中国汽车人的使命到底是什么？”

朱华荣董事长在致辞中分享了他对当前中国汽车产业的理解和洞察：“汽车产业是国民经济的支柱，是支撑经济可持续发展的重要力量；也已成为青春焕发的朝阳产业；中国汽车产业迎来‘换道超车’的最佳机遇；同时，汽车产业竞争是场马拉松比赛，要坚持长期主义，脚踏实地的以用户为中心，做好产品和服务，切忌心浮气躁。”

同时，他对后浪提出了殷切期盼，希望他们“做勤于学习、善于思考的新青年；做善始善终、善作善成的新青年；做志存高远、筑梦前行的新青年”，并欢迎他们积极投身于百年未遇之大机遇的汽车产业，接力奋进，再创辉煌。

曾庆洪董事长直言，“人才是第一资源”，“青年强则国家强，青年汽车人强则国家汽车强”。

作为老一辈汽车人，他向青年朋友分享了两点体会：“一是要脚踏实地，坚持学习。汽车行业是多学科交流融合的庞大的生态系统，只有坚持学习，专心研究，成为跨界融合型的人才，才不会被时代和行业所抛弃。二是保持热情，坚持创新，青年人朝气蓬勃，富有活力。希望更多的青年人直接投身到中国汽车产业，为实现中国汽车强国梦，贡献青年人的力量。”

尹同跃董事长指出，当前全球汽车行业的竞争已经从新能源的上半场，快速进入智能网联的下半场。智能加电动的融合发展构筑了全新的赛道，也必将深刻改变全球汽车产业的格局。

“青年人决定着汽车行业的未来，也正在塑造着汽车行业的现在。”他表示：“我不仅期待和年轻人对话交流，思想碰撞，更期待和他们一起决胜沙场，携手打造中国人自己的世界一流汽车品牌，共同实现中国的汽车强国梦。”

张夕勇总经理充分肯定了这场论坛的意义，他认为，中国新能源汽车历经30年的发展，由0到1，由小到大，由弱到强，离不开工程技术人员的发明创造和科研攻关，离不开企业家的冒险精神和强烈的事业心，也离不开政府的政策支持和持续不断的市场环境优化，更离不开广大消费者环保意识的不断提高。

他向后浪们发出倡议：“新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等卡脖子领域，广大青年朋友可以从不同的角度、不同的领域参与到新能源汽车的发展当中。新能源汽车将为青年朋友提供大量的发展机会和事业平台。为实现双碳目标，新能源汽车将发挥关键的牵引作用，希望有为的青年朋友贡献更多的力量。”

车企大咖主题演讲，透露新汽车未来风向

除了四位重量级车企“一把手”为青年们送出祝福与期待，论坛现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、工程技术研发总院院长、CTO高新华，以及吉利品牌研究院执行副院长易新宇，也分别就后浪们感兴趣的未来汽车发展趋势，进行了深入浅出的主题演讲。

秦力洪总裁紧扣论坛议题，他阐述了自己对“青年”的理解，“我觉得这种不服输、不怕输、有远大理想、敢改变一切的状态是青年”。

在秦力洪看来，这几年，中国汽车行业呈现出了非常明显的“青春”状态。大家都在探索新的道路，敢于抛弃自己过去的积累和经验，敢于去拥抱不确定性。智能化、新能源给汽车行业注入了新的机会，但是没人知道智能化、新能源带来的挑战有多少。

在一个充满不确定的时代，秦力洪看到了一个确定的未来：由智能电动汽车产品和移动互联网来构建，与用户直接交往的直营直销体系，是放在前端的未来。

谭本宏董事长发表了《阿维塔，卷出一个新时代》主题演讲，希望大家以积极的心态，看待包括汽车市场在内的社会性内卷，换个角度来认知“卷”的本质。

“我在思考，‘卷’意味着这个行业或是这个产业的一种自我变革的前夕，意味着一种颠覆性的创造力喷薄而出的那一刻。我觉得谁能顶住，谁能活下来，它就是高光者。在极度内卷之后，存活下来的一定是有着顽强生命力的新物种。”

高博士则向青年朋友们大胆展望了智电时代的新未来。他认为，如果把产品的变化分为0-1是从燃油车变成电动车，1-10是从电动化变成智能化、智能网联化，10-100就是单车变成生态。“你买的不再是一辆车，而是一整个生态”。

吉利品牌研究院执行副院长易新宇对“新时代”做了三重阐述：“第一是新能源不可逆，第二是所谓的新势力与传统造车的边界越来越模糊，第三是新格局，自主与强势合资品牌站在同一起跑线上。”

这三个“新”背后，一方面体现了时代发展的势头，另一方面也通过一些概念的提升或者汽车从业者认知的提升，将起跑线拉平在一起。“这么多年，中国品牌全体汽车人一起顽强拼搏，一次一次打破天花板。大家共同努力，才迎来了今天这个新时代。”

开放麦对话，业内领导为后浪答疑解惑

既然是一场“青年对话汽车未来”的高峰论坛，自然要把麦克风交给后浪们。本次活动不仅由来自“青年后浪营”的在校大学生担任主持人，还创造性地设立了“开放麦”环节，邀请青年学生代表走上舞台C位，直接向业内的领导大咖提问。

在围绕“电车VS油车，共生还是一支独大”主题进行的对话中，就读于北京林业大学车辆工程专业的乔健桐同学表示，最近他关注到汽车行业讨论油电比例的话题，“有人说电车到2025要占到60%，2030年电车能占到90%，显然油车就要被淘汰了”。他很想知道，是否真是如此，业界人士是如何预判的？

对此，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示：“从长期来看，我觉得新能源汽车和燃油汽车是替代关系，特别是随着补能网络的建立健全，包括电池技术的发展，包括高压的纯电能力，包括所有的安全性各种技术难题的攻关。新能源汽车在驾驶的舒适性、经济性，毫无疑问是能够有很明显的优势，它的电子电气架构也决定了，实现了从电动化向智能化进一步进化的基础。智能化的出行方式是中国汽车乃至世界汽车产业发展的最终方向。”

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓直言，2025年新能源汽车的渗透率应该不会低于70%，原因是多方面的，比如“需求变了”，另外“就像手机，超过一定比例，它后面的增长将是几何级的”，“新能源对燃油一定是替代，没有什么共存，这是大趋势”。

来自哈尔滨工程大学的柳龙生同学则关心，如今炙手可热的新能源汽车，是否只有我国“全情投入”，“中国新能源市场增速超过欧美日等汽车发达地区，这让我有点担心，如果只有中国车企一头热，能否让新能源汽车成为全球消费趋势”？”

岚图汽车首席执行官卢放说：“从用户体验和社会效率提升的角度来讲，全球的大趋势是一样的。我认为肯定是从中国先发起，再去席卷全世界，只不过席卷到全世界的时候，还要看中国未来的主机厂能力、供应链的能力，包括营销的能力，如何进入到更多地方的市场。”

“我们一定会参与到全世界的汽车市场竞争当中去。另外，我也相信中国的汽车工业在下次竞争当中一定能够获胜。”

此外，在针对“汽车智能化，是噱头还是趋势”的讨论中，同济大学的周艳同学向企业专家们提出了自己的困惑：“高考后我想考驾照，我爸爸不让，理由是他看汽车新闻，觉得汽车马上智能化，等我毕业都是自动驾驶了。现在我爸又让我考驾照，理由是他看到有汽车大佬说自动驾驶是皇帝的新装，永远也实现不了。我应该如何选择呢？”

欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川表示，“现在大行业都在快速迭代当中，自动驾驶也是其中重要迭代的一环。从未来大的方向来讲，完全的自动驾驶L5一定会实现。但它是非常漫长的过程，没有大家想的那么快，至少最近二三十年都是很难实现的。”

他解释称，“因为要实现L5完全自动驾驶，不单单是车本身的硬件、算法达到一定的程度；同时，配套的路面系统也要达到标准。也就是说不仅仅是车本身的激光雷达、毫米波雷达，还包括V2X道路交通上车联网的配套，这是漫长庞大的工程，绝对不是某一个车企能完成的，一定是有国家的力量一起完成这件事情。”

地平线智能驾驶产品规划与市场总经理吕鹏认为，“从可见的一段时间，一定是在L2+的体验上，给大家提供更多的场景覆盖，更好的安全性、更好的舒适性、更好的便捷性，让整个消费者从中感受到价值，而不一定是驾驶位要没人了。随着这样的演进，我相信会让更多的用户和消费者真正感受到智能化带来的价值。”

就读于复旦大学电子专业的张重阳同学更关心智能汽车的未来，“我看到，现在的汽车，尤其是新能源车，在性能参数、智能化配置上非常‘卷’，像太空舱一样的智能座舱出现了、高级驾驶辅助配上了，可以更大程度上减少车祸了。未来汽车作为第三空间还有多大想象空间，哪些可以具体落地？”

深蓝公司副总经理王强指出，未来硬件会越来越“卷”，这样的技术会在每一辆汽车上都会产生，但是客户如何感受到更多样化、场景化的满足，是汽车企业需要考虑更多的未来方向。

合创汽车市场中心总经理王勇也提出，“第三空间这个场景不单单是人在车里面开一个电话会，打一会游戏或者做一些其他相关的事情。你到达某一个目的地以后有另外的场景，比如野炊或者越野等，车在这个时候不再是一个出行工具，到了这端以后会外放供电，会作为音响、烧烤等很多延展。第三空间早就有了，看你的需求是什么。”

轻舟智航生态市场高级总监高建雄建议大家不妨大胆想象：“未来不光是车内人的体验，可能还是一个城市新的名片，很多第三空间在街上跑，那就是很闪亮的名片。”

业内领导们的细致解答让后浪们受益匪浅，从双方的交流中也不难<a class="baikekeyl" href="" title="发现

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发布10天热度不减，复盘吉利银河为何能“破圈”？

汽势Auto-First｜张弛

面对新四化浪潮的汹涌来袭和近在眼前的淘汰赛，汽车企业面临重大的战略变革。其中生产、销售、研发等数字化的变革，面临着与之相适应的自上而下的组织架构革新。岁末年初，各企业又将总结一年来的经营得失和对未来的规划、展望，进入11月份，各汽车企业已开始做密集的人员调整，为明年和未来而未雨绸缪。

近来，一汽集团展开了密集的人员调整，在“双11”和“双12”当天，发布涉及集团和重要合资公司的人事任命。其中11月11日，一汽集团宣布刘亦功由一汽-大众总经理，升任一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。在12月12日，一汽-大众召开干部会议，刘亦功不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠任集团公司合资合作事业管理部副总经理（主持工作）；郭永锋任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。这样密集的人员调整，在一汽车集团并不多见，对于今年在自主和合资领域均取得突破的一汽集团，更有未雨绸缪的意味。

据汽势Auto-First了解，刘亦功由一汽-大众总经理直接升任集团层面领导，一汽集团对刘亦功任职一汽-大众期间的工作给予高度肯定，其中提到公司取得了令行业瞩目的经营业绩，其任职期间，四座新工厂建成投产，10款车型顺利投放市场。在2019年，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军，在2020年应对疫情得力。据了解，1-11月份，一汽-大众的终端累计销量为187万辆，同比增长1.4%，市场份额进一步增加，预计今年一汽-大众将会继续坐稳乘用车企业销量冠军的宝座。

本次调整中除了刘亦功上调集团外，为一汽-大众销售立下汉马功劳的董修慧，掌管五年销售业务后，又被调回集团，被委以合资合作管理部主持工作的重任，利用其在一汽-大众等职位上的经验，为合资合作管理再立新功。

接替刘亦功担任一汽-大众总经理的潘占福，毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、采购总监。也曾担任一汽合资合作事业管理部部长（2019年12月职位名称变更为合资合作事业管理部总经理）。潘占福在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上工作多年，拥有丰富的合资公司运营管理经验。

接替董修慧担任一汽-大众副总经理兼一汽大众销售总经理的郭永锋，2004年加入一汽-大众，在数字化领域任职多年，此前担任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记。郭永锋掌管一汽-大众销售后，预计在销售数字化营销及管理方面会有突破。

12月初，有消息传出，李东辉接替安聪慧出任吉利控股集团CEO，但吉利方面一直低调处理，官方没有正式对外宣布。此前李东辉在吉利的职位是，吉利控股集团副总裁、CFO，负责集团财务及金融系统的全面统筹工作。据汽势Auto-First和吉利方面确认，李东辉出任吉利控股集团CEO消息属实，近期李以CEO身份出席过多场活动。据汽势Auto-First了解，李东辉曾参与吉利并购沃尔沃汽车，并为并购后战略整合做出重要贡献。其具有丰富的财务及并购经验，在资本运作层面长袖善舞。近年来，吉利汽车入股戴姆勒，收购SMART，包括最近进入重组尾声的力帆汽车，都是李东辉主导执行的业务。

在汽车行业发生重大变革期，特别是中国汽车行业开始进入大淘汰期，面对一些优良的资产和技术，亟需在规模上台阶的吉利汽车，显然对于上调懂资本运营和并购业务的李东辉，别有一番深意。

11月11日，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。蔡建军在任职爱弛汽车前，主要的职业生涯在长安和北汽度过，1998年大学毕业后，蔡建军就加入长安汽车，曾负责过DS品牌在中国的推广运营。2015年加盟北汽股份，担任北京汽车销售总经理，三年后转战宝能汽车。蔡建军从爱驰汽车回归传统汽车，也代表着造车新势力在融资、销售、股市等方面的波动压力，给职业经理人造成职业选择上的困惑。

11月24日，汽势Auto-First独家获悉，前福特中国公关副总裁霍静加盟自动驾驶仿真测试平台陆领科技，出任联合创始人兼首席市场官。此前，霍静曾经在日产、宝沃、福特、蔚来等多家企业任职。?

近期，除以上人员调整外，还有一些企业发生高层人员变化：11月4日，前小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加入蔚来汽车，担任硬件副总裁；11月5日，PSA集团任命李昕阳为DS品牌中国区新任总经理，以接替即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺；11月17日，保时捷任命白闻展接替海凯山担任保时捷中国战略和业务发展副总裁一职；11月26日，胡信东加盟宝能汽车出任首席运营官，此前胡信东是东风雷诺执行副总裁，曾全程参与了东风雷诺的合资入华事宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当下互联网的记忆是短暂而碎片的，但吉利银河在行业、用户层面的影响力却持续不断，这让很多人感到不解——吉利银河是如何做到的？

从大年初二宣布将发布高端新能源系列，到2月中旬以“仰望星河”掀起自主品牌“联名海报”热潮，再到2月23日在杭州亚运会主会馆以全新产品标志、神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新汽车操作系统“银河N OS”以及“银河之光”概念车等新能源领域的技术成果，让业内外眼前一亮。

要知道，在新能源汽车渗透力不断提升的当下，比亚迪在主流市场独揽风华，而以吉利、长安为代表的自主品牌尽管凭借极氪、阿维塔成功进军高端新能源市场，但对主流市场的把控力并没有达到预期。

在这个背景下，长安去年底发布了新能源战略，吉利刚刚发布了吉利银河，长城也将在3月8日正式迈入新能源转型的征程。

而吉利银河之所以能够受到友商和媒体的广泛关注，既是因为行业影响力，也是因为技术和架构带来的产品竞争力，更有渠道变革带来的服务体系升级。

可以说，吉利银河是全面的，是体系化的，它不仅是技术或产品的展示，更代表了吉利体系全面向新能源转型的态度。

借此机会，我们来复盘一下吉利银河发布会上到底有哪些干货，又将如何影响中国新能源汽车市场的走向。

关于品牌和产品

“我们不会再去打造太多的品牌，但是必须要有一个很明确地向外界传递的声音和信号，就是吉利新能源系列化产品的呈现。”这是吉利汽车集团高级副总裁林杰在回答记者“银河已经像一个品牌了，为什么不说银河品牌，而要叫吉利新能源中高端系列”时的发言。

由于多年来整合并购、以及新能源战略布局等问题，吉利汽车所关联的汽车品牌可以称得上玲琅满目，从沃尔沃、smart、路特斯等豪华品牌，到吉利、领克、睿蓝、极氪等自主品牌，几乎都有吉利的控股，这也给外界一种产品不够聚焦的错觉。

因此，在针对主流汽车市场进行新能源转型时，吉利坚定聚焦一个吉利，实现主品牌的价值向上。

这是十分明智的决定。

口碑上，在中国星系列产品的推出后，吉利汽车实际上已经成功在燃油市场站位了中高端汽车的形象，将银河作为吉利汽车中高端产品序列，而不是拆分成一个品牌，既能让用户直观地感受银河系列产品的高价值，避免用户认知的偏差，也能在集团内部建立对品牌的认知，在产品研发、推广和营销方面整合资源，以最快的速度抢占市场。

如图所示，吉利汽车主品牌目前下属三大产品序列。银河系列作为吉利冲击15-30万中高端新能源市场的主力军，将产品分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列；几何则继续坚守中低端纯电产品序列，聚焦15万以下的新能源细分市场，定位相当于燃油时代的吉利远景；而吉利品牌旗下如中国星、帝豪、博系列、缤系列等燃油车则被划分为吉星系列，巩固燃油市场的基本盘。

竞争持续升级，集中资源最大程度抢占市场份额是当下所有车企的共识，不仅是吉利，长安、长城等自主品牌都在对品牌和产品序列做梳理。

具体来看，目前长安汽车虽然在去年年底就发布了新能源战略，并对旗下多品牌进行了重新梳理整合，但针对新能源市场的OX序列还未正式发布；而近日长城汽车首席增长官李瑞峰在接受媒体采访时也明确表示将聚焦“哈弗品牌”发力新能源，也将在3月8日发布集团最新的技术和产品计划。

至此，从用户感知层面来看，吉利汽车其实是最早完成基于新能源市场发展的品牌架构和产品梳理的。这是先发制人的决策和执行力，也为吉利今年的200万销量目标奠定了基础。

关于产品和技术

“一个系列产品的发布顺序，重点是要看产品的竞争力和产品的市场需求，2021年前，我们推出了两个蓝色吉利行动计划时就判断，混合动力和纯电这两个市场一定会有比较好的市场发展。正是基于这样的思路，我们才要先上L7这个产品。”在回答“为什么首发L7而不是价格和级别更高的车型”时，吉利汽车集团CEO淦家阅这样说。

事实上，银河L7亮相时引发了不小的争议，最主要的原因是其设计上与博越L存在相似之处。不可否认，两台车之间会存在模具和配件共用的情况，但这也是基于成本和价值的考量。

一般来说，车企研发一款车型的时间最快也要3年，如银河L7这样在2年之内从研发设计到量产落地，几乎已经是开发了各个部门的工作极限。

再者说，在当下激烈的市场环境下，价格战如火如荼，为消费者提供高价值产品才有发展壮大的可能。如果将银河L7的“中高端”定位理解成价值层面的高端，而非价格层面的高端，那么吉利银河的产品定位和市场目标就会更鲜明，它只是选择了一条相对保守、可控且潜力巨大的路线。

正如淦家阅所说，“企业和企业的竞争，是产品的竞争，产品和产品的竞争，实际是成本的竞争。而成本的竞争，是由技术和创新来决定。只有在技术、创新这一块下足功夫，拿出亮点出来，才能在新一轮发展中抢占先局。吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”

因此，不能只着眼于设计层面，而要从全局考虑产品的价值感。实际上，基于吉利银河L7，吉利有很多技术方面的升级——

比如，吉利银河L7首次搭载了吉利汽车全新操作系统“银河N OS”，这和博越L搭载的“银河OS”是有区别的，这是新一代车机。将彻底改变过去用户对吉利车机的印象。发布会上官方甚至用了“行业最好”来形容这个操作系统。

再比如，吉利银河L7上首次搭载神盾电池安全系统。这也是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术，它从“以人为本”的理念出发，构建了一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，从软件到硬件，全方位实时守护人车安全。

再比如，吉利银河L7上搭载了吉利全新一代雷神8848电混技术，拥有全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，新一代雷神电驱也是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，让银河L7可以实现同级最低5.23L的超低亏电油耗，CLTC综合续航1370公里，百公里加速达到6.9秒。

值得注意的是，银河L7此次只开启了预定，并没有公布价格，这其实也是吉利野心的体现。

从竞争层面考虑，银河L7无疑已经将竞争对手锁定为比亚迪宋PLUS DM-i。而众所周知，比亚迪正在重新调整产品定价策略，从秦PLUS DM-i 冠军版跌破10万的定价就可见一斑。因此，因此，吉利银河要等对手出牌，给出一个足够撼动市场格局的定价。

可以预见的是，为了从比亚迪手中抢回市场，为银河序列赢得开门红，银河L7的上市价格必然会十分震撼。

而在吉利银河系列的布局里，银河L7还只是开胃菜，在发布会上，吉利银河一次性展示了7台车，最大程度传递吉利汽车新能源转型的势能，用淦家阅的话来说，“我们认为只有把高端产品做得更加高价值一些，才能够更好地让客户有这种体验和价值感。”

事实上，一开始，吉利银河就是冲着颠覆主流家用市场来的，因此也可以理解，吉利银河虽然定位在“中高端”，目标其实是给到用户超乎想象的价值体验，是心理上的高端，而非价格上的高端。

关于渠道和服务

渠道变革实际上是新能源产业对传统汽车造成冲击最大的层面，尤其以特斯拉、蔚来为代表新势力通过直营模式改变了消费者对汽车消费服务的观感，过去以经销商为主的代理制模式因为价格不透明逐渐被消费者厌弃。

然而4S店不好，直营就一定正确且唯一吗？事实上，我们看到特斯拉直营模式的弊端已经显现，没有经销商作为屏障，产能压力直接体现在终端，产能过剩时降价、产能不足时涨价、经营效益不好时甚至直接关闭部分直营店。随着竞争不断加剧，价格波动也会越发频繁，这对于品牌信誉来说将会是一场灾难。

在林杰看来，渠道运营必须要回归到用户，用户需要的应该是愉悦的购车体验，没有尔虞我诈的，更加透明、更加高效的购车环境。

因此，随着吉利银河的到来，吉利也对整个销售网络进行了重新布局，在渠道建设上充分利用现有的优势，通过直连用户和代理经销两种模式，充分发挥直营和代理的各自优势，将线上、线下服务相互融合。

根据林杰介绍，银河将在一二线城市建立品牌用户中心；销量较大的城市统一使用代理制；四五线市场则依靠经销商销售，同时，将销售流程线上化，通过独立APP下订，做到全国政策统一、透明。

同时，考虑到整个渠道的成本、可持续性，吉利会把销售和原来的4S店进行解耦。以银河为例，在贴近消费者的地方做体验中心，盘活售后服务资源，将售后智能和目前吉利所有的渠道打通，统一服务标准。

林杰表示，“我们要通过吉利银河这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”

这是吉利在渠道层面的颠覆和创新，既充分发挥了燃油时代积累下来的渠道优势，盘活了经销商，又能全方面提升用户的购车体验。目前来看，挑战很大，前景也不明朗，但如果成功，对整个汽车销售服务产业都会有很大启发。

结语

作为整场发布会的总导演，吉利汽车集团品牌与用户沟通中心总经理、销售公司副总经理徐东卫认为，“无论是吉利银河的系列海报疯狂‘出圈’，还是发布会受关注程度前所未有之高，并不是吉利的营销做得好，而是吉利作为中国品牌的领头羊，其全面

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