蔚来汽车电池技术怎么样_蔚来汽车电池技术

1.蔚来汽车的电池是什么电池？

2.专家称固态电池在5年内不可能商用，那蔚来的”固态电池“究竟是什么？

蔚来汽车的电池是三元还是磷酸铁锂？蔚来汽车用的蓄电池是三元锂蓄电池，也就是二氧化铅和硫酸化学反应获得电能

三元锂：寿命600次，成组400次左右。体积小，重量轻，低温性能好 磷酸铁锂：1800次，成组1000次左右。放电功率大，低温性能差。安全毋庸置疑，最安全的锂电池，不会炸。 一致性三元锂更好，所以成组寿命下降少。

蔚来汽车的电池是什么电池？

蔚来官方在其电池的宣传页面上，写明了这款固态电池，其实是固液混合状态。近日，蔚来在其新品发布会上发布了其新款汽车ET7，这款汽车也是蔚来旗下第一款轿车，但更令人惊喜的是，这次新款轿车上，蔚来竟然毫无预兆的安装上了固态电池，这让外界感到意外。一家固态电池的研究机构负责人表示，目前来看，固态电池很难在短期内实现量产商用，该负责人甚至表示十年之内，固态电池都很难获得突破。而有专家表示，这次蔚来发布的也只是固液态电池，也就是一半固体，一半液体，但这只是一个过渡方案，未来固态技术如何发展还没有定论。

而在蔚来汽车的发布会上，其董事长李斌表示，这款固态电池是业内最先进的，拥有极高的电池密度，续航可以实现一千公里以上。该产品发布后，其他厂商到没有太大的反应，反而是液态电池的材料供应商出现股价大跌，有相关人士表示，固态电池使用的是固态的电解液，所以而液态电池需要使用隔膜和液态电解质，所以蔚来的固态电池一发布，这些液态电池的材料商股价随之大跌，连龙头股恩捷股份也出现了不小的跌幅，其他中小型企业，甚至出现了15%的跌幅。

目前来看，动力电池市场主要是磷酸铁锂和三元锂这两种技术路线，但这两种电池都需要隔膜和电解液，这些材料主要是为了增加导电性。但液态电池的电解液因为燃点较低，所以经常因此电池发生自燃相信。但固态电池不存在燃点低的现象，固态电池的整体体积更小，能量密度更高，安全性也更强，但充电效率方面比较慢，而且相关量产工艺比较复杂，所以一直以来固态电池还停留在实验室阶段，就连电池龙头企业，宁德时代也表示至少要到2030年，才能推出第一款固态电池。

但这次蔚来突然推出了这一块固态电池，还是让市场比较吃惊的，但蔚来始终不愿意透露电池厂商的名字，并且表示该车需要到明年一季度才能量产上市，也就是说还要等一年。不过蔚来始终强调，这款固态电池一定是最先进的技术，也会是最接近量产的技术。但相关专家表示，不管是液态，还是固态电池密度越高风险就越高，目前固态电池依然不具备量产水平。

专家称固态电池在5年内不可能商用，那蔚来的”固态电池“究竟是什么？

蔚来使用的是由宁德时代提供的动力电池提供动力，以蔚来ES8为例，驱动电机功率密度2.89kW/kg的双电机，每个电机的最大功率是240kW，整车最大功率653匹马力，最大扭矩840N?m，百公里加速4.4秒。

蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况下的续航里程为355km，那么蔚来为何不把ES8的续航里程进一步提升呢，原因是蔚来ES8丰富的配置及动力装置导致车身质量过大，能耗较高。如果让电动车续航里程从300km提升到400km。

紧凑型车大概需要增加15kWh的电量，而对于ES8这种级别来说，可能就需要增加25kWh的电量，这样就会导致电池组更加庞大，整车的能耗就更高，最终会导致成本和车重失控。所以蔚来es8这个续航里程算是续航里程和整车性能之间做的一个妥协的结果。

而ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。

外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式。ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊。

一、故事梗概

近日，有国内专家指出，蔚来1月9日在NIO day所发布的150kWh的固态电池组不可能做到明年交付，以目前的固态电池技术，固态电池要做到真正商业化还有很远的路，5年内基本没戏。 根据专业人员介绍，全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5年没戏了，我们也做这东西。

二、物体介绍

固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。 而根据蔚来的官方人员介绍，全新的150kWh固态电池组采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极以及纳米级包覆超过镍设计，其中固液电解质可确保电芯安全，而无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证寿命，相较于常规的电池，提升了50%的能量密度，达到360Wh/kg。

三、缘由理解

事实上，蔚来所说的固态电池，并非真正意义上的固态电池。券商研报表示，名义上是固态电池，实际上还是半固态电池，正极还是高镍三元，负极还是碳棒，电解液用固液电解液+原位聚合方案，蔚来方也表示，全固态电池量产还是很远的事情，目前仍需要隔膜与电解液。?

蔚来汽车表示，新电池能量密度可以达到360wh/kg，这也是市场的关注焦点。真正大规模批量装车最高已达到280wh/kg。而主流商用锂电池能量密度更是不到250wh/kg，也就是说，蔚来汽车要用的电池电量要比当前主流电池多50%左右。熊柏青说，在保证安全的前提下，这在当前是很难做到的。

也就是说蔚来现在的电池功率已经远超过一般的电池，但是还是没有脱离锂电池的范畴，不算是真正的固态电池。