德尔福集团,德尔福汽车系统有限公司怎么样

1.沉没在巨浪下的巨舰，德尔福33亿美元卖身

2.知名汽车零部件有那些

3.德尔福电喷系统怎么样

4.什么是德尔福系统

5.谁知道北京德尔福万源发动机管理系统有限公司工作待遇怎么样　越详细越好

6.德尔福电喷系统与博世电喷系统的优点各是什么？

7.上海德尔福汽车空调怎么样

8.梁山德尔福汽车科技有限公司怎么样？

简介：台州德尔福汽车部件有限公司成立于2009年，是一家新兴的汽车部件主力生产公司。自2007年起，公司就在美国德尔福及浙江大学等国际、国内知名汽车发动机专家的技术支持下，专业研发、生产和制造汽车发动机可变气门正时技术(vvt，cvvt、vvl)关键零部件及汽车电控系统的研发与制造。该产品使发动机在不同转速下有不同的气门重叠角或气门升程、调整，进而使得发动机在高低转速中得到充分燃烧，才能达到***状态，达到省油的目的。产品具有提升发动机的最大功率、降低油耗、降低排放的特点。

公司目前有员工210人，主要为国内主机厂吉利、华晨、力帆、北汽银翔、东安、广汽，以及国外的美国道尔曼公司提供配套。此外，公司现在也都是积极与东风、长安、东安等品牌实现合作关系，我们的目标是3年内进入国内一线整车企业，如一汽、通用、上汽等。

我公司在短短的三年中都是取得了不菲的业绩，2012年公司实现产值4058万元，销售收入、利润、税收等各项指标同比增长50%以上；2013年产值达6000多万元；预计2014年产值上亿，可实现利税1500万元以上。目前公司已获得多项专利；公司已经成功申报省级技术改造、国家二级安全生产标准化、市级高新技术企业认证、市级研究开发中心认证、市级技术创新重点项目和技术中心创新能力建设项目、环评、市级工业类重点项目等一系列资质。更是建立了一整套完善的管理制度及标准化作业流程，并取得了ts16949质量管理体系、iso14001环境管理和ohsas18001职业健康安全管理体系证书。

2015年公司目标产量为75万套，预计在2014年基础上再增长50%左右，产值目标1.5亿元；加大各方资源的投入，2015年再投入实验、检测、生产设施设备约4000万左右。届时公司总产量将达到120万台套，并力争在2018年内上市。公司将继续秉承诚实守信、开拓创新、不断进取的精神，与社会各界人士携手并进，共创辉煌。

法定代表人：林丽静

成立日期：2009-08-25

注册资本：2000万元人民币

所属地区：浙江省

统一社会信用代码：913310046936314109

经营状态：存续

所属行业：制造业

公司类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

英文名：Taizhou De'erfu Automotive Parts Co.,Ltd.

人员规模： 100-499人

企业地址：台州市路桥区峰江街道上陶村、葛家村

经营范围：车用电器、汽车电子控制器系统、汽车零部件、传感器、电子油门(涉及前置的赁许可证经营)制造、销售;汽车部件及机械开发、设计;从事货物、技术进出口业务。

沉没在巨浪下的巨舰，德尔福33亿美元卖身

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德尔福中国溉况

1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。德尔福2003年全球销售额突破281亿美元，名列2003年《财富》全球五百强第105大企业。

德尔福集团在移动电子、交通零部件和系统技术方面居于世界领先地位。作为一家世界跨国公司，德尔福公司通过其下属公司开展业务，并在美国密歇根州的特洛 伊、巴黎、东京和巴西的圣保罗设有地区性总部。德尔福集团两大业务部类——电气、电子与安全系统；动力、推进、热工及内饰系统——能提供综合的产品方案， 满足客户复杂的需求。德尔福公司现有大约186,000位员工，在全球41个国家有172家全资制造厂，42家合资企业，53个客户服务中心和销售代表 处，以及34个技术中心。

作为全球领先的汽车零部件供应商，德尔福集团努力遵循“跟随客户走”的企业承诺，积极在中国寻求合作伙伴，支持中国汽车零部件工业的发展。自1993年在北京设立代表处以来，德尔福一直在努力实现其对中国的长期承诺。目前，德尔福在华企业的投资约5亿美元。德尔福分别在北京、上海、长春开设了客户服务中心，并在中国设有十四家合资和独资企业。

德尔福的在华进入正式运营的企业都已通过ISO9001和QS9000质量认证。德尔福在中国几乎为所有主要的整车生产厂供货，其中包括上海大众、上海通用、一汽－大众、神龙汽车有限公司、长安奥拓、北京吉普等。

公司网站

德尔福全球网站：德尔福连接器中国网站：德尔福的产品主要分为两大部类，由五大分部负责生产：

* 电气、电子与安全系统（德尔福电子与安全、德尔福派克电气系统）

* 动力、推进、热工及内饰系统（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热工与内饰）

德尔福在华企业

它们在为中国汽车制造商提供支持的同时，也与政府和业界领先企业合作，努力支持中国汽车工业的发展。

一、电气、电子与安全系统业务企业

* 上海德科电子仪表有限公司（合资） 成立于1996年，生产仪表、传感器、空调控制系统。已获得ISO9001、QS9000和ISO14001认证。

* 德尔福德科电子（苏州）有限公司（独资）成立于1995年，生产汽车音响和汽车电子。已获得ISO9001和QS9000认证。

* 德尔福派克电气系统有限公司（合资）总部设在上海，正式成立于2002年，主要制造电子、电气分配设备并提供工程设计和客户支持服务。前身是上海德尔福派克电气有限公司（1995 年合资）、白城德尔福派克电气有限公司（1994年独资）和德尔福派克电气（广州）有限公司（1996年独资）。已获得ISO9002和QS9000认 证。

* 上海德尔福汽车空调系统有限公司（合资） 成立于1998年，生产汽车空调组件及热交换器。已获得ISO9001和QS9000认证。

* 上海德尔福汽车门系统有限公司（合资） 于1999年12月正式投产，生产汽车门锁及防盗产品，已获ISO9001和QS9000认证。

* 德尔福电子（苏州）有限公司（独资）成立于2003年，生产汽车电子产品。

* 无锡德尔福大星电子有限公司（合资） 2005年4月，德尔福在华的第12家制造型企业，也是德尔福派克电气系统在国内的第5家工厂。该工厂由德尔福派克电气系统通过增资合作伙伴韩国大星公司在江苏无锡的工厂—无锡德尔福大星电子有限公司，从而获得了该公司的多数股权。

* 德尔福贸易(上海)有限公司 2006年7月18日,德尔福中国宣布：在华正式成立贸易公司——德尔福贸易(上海)有限公司，向中国汽车售后市场提供多种德尔福具有原配套质量水平的汽车零配件产品。

二、动力、推进、热工及内饰系统企业

* 德尔福上海动力与推进系统有限公司（独资） 成立于1997年，生产汽车制动和转向系统，产品主要供出口。已获得ISO9001和QS9000认证。

* 北京德尔福万源发动机管理系统有限公司（合资）成立于1999年10月，生产发动机管理系统与配件。已获得ISO9000/QS9000和ISO14001认证。

* 上海德尔福国际蓄电池有限公司（合资） 成立于1995年，生产多种型号的免维护蓄电池。已获得QS9000认证。

* 德尔福沙基诺凌云驱动轴有限公司（合资）成立于1995年，位于河北省，生产定速连接和半轴。已获得ISO9001和QS9000认证。

* 上海德尔福排气控制系统有限公司（合资）成立于1999年，生产三元催化转换器，已获QS9000认证。

三、科技研发中心

* 德尔福（中国）科技研发有限公司 落户在上海浦东新区外高桥保税区的德尔福（中国）科技研发有限公司是一家独资公司，总投资达5000万美元。一期工程将于2005年6月竣工并开始运转，首批将吸纳500名员工。工程预计2009年全部完工交付使用，科研技术人员及支持人员将达1,400名左右。德尔福中国科技研发中心将具有零部件的设计开发能力，在此基础上还将具有系统开发和系统集成能力。建成后，中心将能进行汽油/柴油电喷系统的全套开发设 计，汽车安全系统（如ABS，门锁防盗等）的开发，汽车电气系统的设计开发，汽车电子产品如各种电子控制模块的设计。科技研发中心将为全球客户研发零部 件，同时为中国本地及外资汽车制造商提供应用系统工程支持。

技术转让协议

德尔福在中国共签订了八项技术许可证协议，向中国当地的生产厂转让世界先进的汽车零部件和系统技术。

1. 株州火炬火花塞厂，生产高性能火花塞

2. 河南豫北机械厂，生产整体式转向机

3. 上海汽车制动系统有限公司，生产前制动钳

4. 上海易初通用机器有限公司，生产V5压缩机

5. 上海汽车制动器公司，生产主要制动系统部件

6. 上海汇众汽车制造有限公司，生产减震器

7. 上海合众汽车零配件公司，生产散热器

8. 上海仪表元件厂，生产电池电线

客户服务中心

德尔福在北京、上海安亭和吉林长春设有客户服务中心，为用户提供全面周到的服务。

知名汽车零部件有那些

文|Toretto

10月初，博格华纳正式砸下33亿美元后，世上再无德尔福。

很多人说，德尔福的历史一定程度上就是通用汽车的历史。

1995年，一家以“德尔福汽车系统”之名的公司正式出现在公众面前，但要真正追溯其历史，或许真的得从通用汽车的诞生开始。

1908年9月16日，威廉·杜兰特（William?Crapo?Durant)组建了通用汽车公司，别克、凯迪拉克品牌陆续被并入到通用汽车当中。之后通用成长为全球最大的汽车公司之一，其中很重要的一环就是杜兰特决定按照汽车解剖结构来提高零部件制造集成度进行的努力。

通用汽车公司的传奇总裁艾尔弗雷德·斯隆（Alfred?Pritchard?Sloan,?Jr.）认为，在生产方式方面，杜兰特的行为超越了他所处的时代。

早在通用汽车成立之前，杜兰特已经先收购了别克，不同于大多数早期的汽车生产商，主要依靠零部件制造商提供的零部件来组装汽车，别克实现了很多零部件的内部制造，预期能够从这种生产方式中获得更大的经济效益。

别克曾有一家工厂位于10家独立工厂之间，这些工厂分别制造车身、车轴、弹簧、轮子和铸件等，杜兰特就认为公司可以在这10家工厂中选择并购。

这一思路延续到了通用汽车。在1908年到1910年之间，通用汽车家族共吸纳了25家公司，其中11家是汽车公司，两家是电灯公司，其他都是零部件制造企业。

按照斯隆的说法，通用汽车在当时就是一家众多独立运营的卫星公司环绕着的中央机构。

到1922年，通用汽车公司的零部件产业涵盖电子设备、散热器、减磨轴承、轮圈、转向系统、传动系统、发动机、车轴、敞篷车身等等一系列配套企业。

作为零部件供应商的斯隆，也是在通用汽车的并购过程中加入到通用汽车这个大家庭的。

在强大的零部件体系支持下，通用汽车在1940年推出了世界上第一款搭配自动变速器的量产车，1954年第一款体积紧凑而且集加热和制冷于一身的空调系统搭载到了通用Pontiac汽车上。

考虑到当时全球化的产业分工远没有现在发达，为了自身供应链的安全稳定以及实现规模效应，通用沿用杜兰特的垂直整合策略，形成了内部庞大的零部件业务群，助力了通用汽车成就当时的辉煌。

不过早在通用的并购风潮并未停歇的上世纪四五十年代，斯隆就提醒过，专业化和劳动分工可以促进成本的降低。“通常人们会误以为自己制造的部件要比外购的成品便宜，但事实上这些供应商的利润非常正常，具有竞争力，必须根据自己的投资来确定本来的预期，合理确定自己的计划，否则自己制造不会降低成本。”

到了80年代，变革的风暴终于到来。日本汽车冲击美国市场，自己零部件企业规模效益有限，通用原本引以为傲的稳定零部件供应体系难以支撑，剥离利润较低的零部件产业势在必行。

1988年，GMACG（通用汽车零部件集团）成立，它就是德尔福的前身。

在当时的时代背景下，零部件部门脱离整车企业是大势所趋。

1991年，通用汽车常务副总裁巴滕伯格(J.?T.?Battenberg?Ⅲ)被分配负责零部件部门，他的主要工作就是让ACG独立发展并且和通用汽车一样赚钱。

巴滕伯格的想法是，ACG要对外销售，通用也要从ACG之外的供应商进行采购。

其实通用很早就开始这么做了，在斯隆时代，他就指出，“内部的供应机构不仅要在产品部件的生产上专业化，还要在价格、质量以及服务上具有充足的竞争力。如果他们不具备的话，需求部门就可自行从外面购买这些零部件，即使我们已经决定制造而不是购买这些部件，并且已经建立了这些部件的生产设施，这一决定也不是不可动摇的。”

据斯隆回忆，当时通用汽车产品的销售成本中，外购零部件、材料和服务的比例总计可达55%-60%。

因此通用进行外部采购并不是新鲜事，挑战在于ACG如何打入福特、克莱斯勒这些外部客户里面，给通用的竞争对手供货。

一开始进展并不顺利，由于ACG前面挂着“GM”的前缀，业务员拿着名片推广业务时常常遭到白眼，毕竟作为竞争对手，其他主机厂不可避免地对这两个字母抱有“敌意”。

最终，为了摆脱“GM”，巴滕伯格决定为ACG改名。1995年，GMACG正式更名为德尔福汽车系统，公司非通用业务也占到了销售总额的10%-15%。

随着外部业务的增加，德尔福内部的竞争力需要提高。当时零部件业务有300多条产品线，很多并不盈利，巴滕伯格对这些产线进行“关停并转”（fix、close、sell），最终确定了几个板块的主营业务，留下了170多种有竞争力的产品。

另一方面，在1997年，德尔福将德科电子并入旗下，加强电子集成方面的竞争力，更好进行系统整合。

做完这样一套加减法后，巴滕伯格初步完成了德尔福的内外部改革，为公司完全独立于通用打下基础。

1999年5月28日，德尔福在纽约证券交易所上市，成为一家完全独立的零部件供应商。2002年，德尔福汽车系统公司再次更名为德尔福公司。

时任通用公司总裁史密斯曾表示：“通用和德尔福分离之后，能在各自的领域内集中经营，进而增强自己的核心竞争力，更好的满足各自顾客、股东和企业员工的需要。”

当时独立出来的德尔福年销售额在270亿到280亿美元之间，而伟世通和博世在200亿美元上下。之后连续几年，德尔福的年销售额都占据全球零部件企业的榜首，成为那个年代汽车零部件产业的霸主。

同时，资本上独立于通用之后，德尔福的非通用业务快速发展，从初上市的占比20%，到后来的35%左右。到2004年度，德尔福全球收入达287亿美元，同比增长2%，非通用业务收入达132亿美元，占全年总收入的46%，创下历史新高，尤其是同年第四季度，非通用业务收入占比更是达到49%。

无论是销售业绩的辉煌还是非通用业务的上涨，都体现出拆分德尔福是通用汽车做出的正确抉择，但谁也没想到，危机会这么快到来。

2005年，坏消息接踵而至。

当年年初，德国罗伯特·博世工业集团宣布2004年销售额达到329.3亿美元，首次超过德尔福，这家美国零部件巨头被赶下了王座。

尽管非通用汽车业务快速增长，但通用汽车仍旧占据德尔福收入的半壁江山。作为原来的母公司和现在的最大客户，通用汽车当时持续要求德尔福降低供货价格。

一位离开德尔福的工程师在2005年曾抱怨说，“某个零件的制造成本是82美元，德尔福卖给通用是89美元，而其他供应商卖给通用是127美元。”

另一方面，在从通用汽车独立出来之时，德尔福也接过了和通用签订高工资合约的员工。

“劳工成本成为日后让德尔福几乎窒息的隐患。”时任德尔福中国区高管的蒋健在接受采访时说，到2002年，这一矛盾开始爆发，当时北美市场急剧萎缩，通用汽车销量下滑严重，零部件的采购相应减少，德尔福生产不足，需要裁减人员。

但是美国汽车工人联合会（UAW）的强势让裁员进展艰难，德尔福不得不将闲置的工人放进Job?Bank，支付近9成的工资。

“一边受到整车厂（包括GM）不断降低采购成本的压力，一边要向UAW成员提供着和GM一样的工酬、养老金和医疗保险方面，德尔福的大块利润就这样被侵蚀掉了。”蒋健当时表示。

终于，公司财务在2005年发出了警报。2005年二季度财报显示，当年第二季度的营收仅为70亿美元，较2004年下降5亿美元，利润巨亏3.38亿美元，收入利润都不及市场预期。

财报一出，德尔福股价大跌12.1%至4.36美元。随后，三家主要债券评级机构联合调低了对德尔福的信用评级，因为公司启动了15亿美元的循环信用透支，这种方法通常只应用于申请破产之前以获得营运现金。

最终，德尔福还是选择在2005年10月8日申请了破产保护。

根据《美国破产法》第11章的规定，德尔福主动申请破产保护后，将被冻结10月8日以前的债务，债权人在保护期间不能随意干扰日常运营。破产保护期为一年，一年以后如果觉得重组没有完成的话，可以申请继续延长。

在此期间，德尔福变卖了一些不良资产，通过近2年的劳资谈判暂时解决了劳工成本的问题。到了2006年12月，两家私募基金牵头的投资集团承诺注资34亿美元，来帮助德尔福脱离破产保护。

但其中一家基金Appaloosa?Management在2007年4月突然毁约，退出注资。祸福相依，因为风投违约，德尔福没有脱离破产保护，但也算躲过了后来的金融危机。

最后通用汽车再次出手，回购德尔福部分业务和股份，但不参与其日常管理工作。在通过全球各地的反垄断机构批准之后，德尔福重新出场。

砍掉76个产品线，出售40家工厂，聚焦动力总成、电子/电气架构、电子与安全系统、热交换系统以及产品及服务解决方案等5大业务之后，德尔福在2009年10月6日宣布结束长达四年的破产保护程序，并于2011年11月重新在纽交所上市。

2017年12月4日，德尔福正式以新的公司名字——安波福(Aptiv)——出现在世人面前，一家新的独立上市公司德尔福科技也出现在世人面前。

早在两家正式亮相前半年，德尔福就宣布通过免税分拆计划，将其动力总成系统部门变成一家新的独立上市公司，使得德尔福变成了两家业务高度聚焦、公开上市的独立公司。

之后公布两家公司的名称，拆分出去的动力总成业务成立的新公司取名为“德尔福科技”，专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化。

而原来德尔福的主体则更名为安波福公司（Aptiv），聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。

这家有着上百年历史的、具有行业领先地位的一级零部件供应商，通过剥离、收购、合作、分拆等举措，大刀阔斧地自我变革，正在转身为一家瞄准未来出行变革的科技公司。

中国电动汽车百人会和罗兰贝格共同发布的《中国新能源汽车供应链白皮书?2020》中提及，零部件企业长期来看要关注高价值、高差异化的部件系统，如高度自动驾驶系统、智能座舱、中央计算芯片等，未来软件与电气化功能占价值主导，且商业模式创新潜力显著。

其实早在1956年，德尔福的母公司通用汽车就发布的Firebird?II车型就配备了一套导航系统，可以引导车辆沿着公路中所埋电线发出的电信号行驶，进而实现自动驾驶的目的。

在拆分前后，德尔福其实做了很多准备工作，关键词还是熟悉的操作：并购和投资。

收购Antaya、Unwire来提升自己在汽车电子连接器市场的产品供应能力，买下线缆管理解决方案厂商海尔曼太通增强其在电气架构市场的优势，投资Quanergy、Innoviz?Technologies等几家激光雷达企业，在买下自动驾驶软件企业Ottomatika后，更是花费4.5亿美元收购自动驾驶创业公司nuTonomy。

拆分前的德尔福似乎又成为1908年代那个“卫星环绕”的中央机构。现如今，这些被收购或者投资的企业，围绕在以安波福为名的公司周围，或融入其中。

拆分出来的德尔福科技走向了另一条路——被收购。

2020年1月28日，美国的零部件供应商博格华纳宣布将以33亿美元的价格收购德尔福科技，双方合并之后，原博格华纳的股东将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东将持有约16%的股份。10月2日，交易落地。

根据此前协议，新公司以博格华纳的身份运营。现在进入德尔福科技的全球官网，点击大多数链接都已经跳转到博格华纳的网页，售后服务还在延续。点进其中一个网页，下拉显示的信息中醒目的看到：“德尔福科技是博格华纳公司的品牌。”

今后，以德尔福之名运营的企业将不复存在，市场终将告别这家从通用零部件部门转型而来的公司。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德尔福电喷系统怎么样

1.博世

博世集团在全球五大洲共拥有227个生产基地，其中171家位于德国境外。从人们耳熟能详的各种博世生活产品，到鲜为人知的尖端科技产品，每一件都体现了博世长期不懈的创新精神，都是举世公认的德国品质标准的杰作，其中更蕴涵了博世对人类社会和环境保护的坚定承诺。

2.德尔福

德尔福有限公司是世界上最多元化的汽车系统和供应商。 德尔福公司在32个国家设有190个生产厂，在全球拥有19个现代化的技术中心. 作为一家独立公司，德尔福集团位居世界500强前列，公司具备全球范围的汽车系统生产能力，共有七大系统组成，它们是：能源及管理系统、派克电气系统、内饰和乘员保护系统、系统、沙基诺转向系统、哈里森热系统及德科电子系统。

3.日本电装

电装株式会社(DENSO CORPORATION)成立于1949年12月16日，是世界汽车系统零部件的顶级供应商。截至2005年3月31日，株式会社电装在全球31个国家和地区设有171家子公司，共有104，183名员工在其中供职，全球联合销售额为约260.53亿美元。在2005年8月《财富》周刊公布的世界500强企业排名中位列203位。

4.麦格纳国际集团（加拿大）

麦格纳集团旗下拥有9大产品系统，包括后视镜、金属成形、整车组装、动力系统、外饰和内饰系统、电子以及转动系统。为奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、戴克、标致、雪铁龙等世界著名汽车品牌提供零部件和售后服务。其中，克莱斯勒是麦格纳集团的最大客户。

5.江森控制（美国）Johnson Controls Inc.

江森自控成立于1885年，至今已有122年的历史。江森自控公司2006年营业额超过150亿美元，在全球125个国家拥有700多个销售和售后服务机构。2006年在全球500强企业中排名第211位，是楼宇自控和设备设施管理领域的行业先驱。作为江森自控为中国市场量身定造的“一网无线?”，已经在多个地标性建筑中投入使用，如上海外滩中心、上海恒隆广场二期等，一网无线?系统的卓越表现赢得了业主以及用户的良好口碑。中国第一高楼——环球金融中心同样选择使用江森自控的一网无线?作为楼宇的综合无线覆盖系统。

6.爱信精机（日本）Aisin Seiki Co. Ltd

. 爱信精机（佛山）汽车零部件有限公司是由日本爱信精机全额出资的日商独资企业，注册资本2082.76万美元，投资总额3524万美元，是世界500强日资汽车公司。公司成立于2004年4月，主要从事汽车关键零部件、汽车零部件成形用的开发和生产，产品主要提供给广州丰田发动机有限公司。

7.李尔公司（美国）Lear Corp.

李尔公司1917年成立于美国底特律，总部设在美国密歇根州，是世界第五大汽车零部件供应商，在32个国家设有330处分支机构。公司主要致力于设计，制造和集成汽车座椅系统，仪表盘，车门面板，车顶内蓬系统，车地毯和音响系统，电子与电力分配系统等。2006年财政年度销售收入174亿美元，全球雇员13万。李尔公司在财富500强企业中排名150名以内。

8.法雷西亚（法国） Faurecia

作为一个全球性的汽车工业、汽车配件现在全世界所有的重要客户主要汽车制造商。与销售的65533面额,2007年;12.7亿美元的收入位居第二组中,第八届欧洲汽车配件供应商在世界上的更大。佛吉亚的6万名员工在28个国家被监护人公司的专业的设计和生产的六大模块,即座椅、前舱模块、门、声学包裹,前端和排气系统。

9.TRW汽车集团(TRW Automotive Inc.)

全球最大的汽车安全产品系统开发供应商，十大汽车零部件供应商之一。TRW总部于美国密歇根州的Livonia，在全球27个国家有200多家生产和运营机构，员工约66000人，2007年全球销售额147亿美元。TRW在中国有14家企业，其中生产企业10家，对国内供应所有核心产品，包括制动系统、转向及悬架系统、乘员安全系统（安全带、安全气囊、方向盘）、集成车辆控制、驾驶辅助系统、安全电子、乘用车诊断设备、发动机零部件 、紧固系统以及售后市场产品和服务。TRW亚太总部和亚太技术中心设在上海。

10.西门子VDO（德国） Siemens VDO Automotive Corp.

西门子威迪欧汽车电子隶属于西门子的交通部门，是全球汽车电子和汽车电子产品的领导者。2006财政年度的营收超过100亿欧元。公司生产的权限产品包括动力传动系统、发动机电子管理系统和燃油进气以同时提高发动机性能和减少喷射。以仪表、汽车音响、导航、远程信息和多媒体应用组成的信息和通讯系统的驾驶舱设计，使用户的车内生活变得更加舒适简单。西门子威迪欧的车身和底盘身系统产品如安全气囊、ABS和出入控制系统提高了车辆驾驶的安全性。

什么是德尔福系统

好。

1、高效性：德尔福电喷系统采用精确的燃油喷射技术，能够将适量的燃油在正确的时间喷入发动机，从而提高燃油的利用率和发动机的效率。

2、环保性：由于德尔福电喷系统能够精确控制燃油的喷射量，可以减少燃油的浪费和废气的排放，有利于保护环境。

谁知道北京德尔福万源发动机管理系统有限公司工作待遇怎么样　越详细越好

F3的发动机使用的电控燃油喷射系统是由德尔福开发或制造的。由该公司开发制造的所有电控系统都可以称为德尔福系统。

德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。德尔福总部位于美国密执安州特洛伊（Troy, Michigan），在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。德尔福拥有18.5万多名员工，在世界41个国家设有171家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处、以及33个技术中心。在2009年《财富》全球500强排名中，德尔福位于第453位，2009年全球销售额高达203亿美元。

德尔福的产品主要分为两大部类，由六大分部负责生产：

此外，汽车常见的电控燃油喷射系统还有，博世（Bosch）、西门子（SIEMENS ）、马瑞利（Magneti-Marelli）、摩托罗拉（motorola）、日本电装（denso）等。

德尔福电喷系统与博世电喷系统的优点各是什么？

北京德尔福万源发动机管理系统有限公司工资待遇，在职朋职业圈上已有3位圈友现身分享，根据网友分享统计（截止2012年），北京德尔福万源发动机管理系统有限公司平均工资为3844元/月，其中50%的工资收入位于区间3000-4000元/月，50%的工资收入位于区间4000-5000元/月。

北京德尔福万源发动机管理系统有限公司

于1994-03-30在北京市工商行政管理局（登记业务及档案查询在所在地工商分局办理。）登记成立。法定代表人韩树旺，公司经营范围包括生产汽车发动机电子控制系统及关键零部件；销售自产产品等。

上海德尔福汽车空调怎么样

1、德尔福是世界第三大，美国第一大的汽车零部件制造商，最主要的客户是通用汽车等美国企业。企业文化是美国的形式。

2、博世是世界第一大，欧洲第一大的汽车零部件制造商，最主要的客户是大众汽车等欧洲（特别是德国）企业。是典型的欧洲企业。

汽车电喷系统：

汽车电喷系统（auto electronic fuel injection system ）车用电喷系统分为汽油电喷和柴油电喷系统，汽油电喷技术有较高的普及率，主要汽车企业均掌握了该技术。而柴油电喷技术却被美国德尔福、德国博世和日本电装等几家企业所垄断，自然我国车用柴油电喷系统也都是被国外品牌霸占。

我国汽车电子零部件产业如今正处于起步阶段，本土企业绝大部分规模小，基础薄弱，缺乏技术积累，缺少核心技术，技术标准也相对落后，产品缺乏竞争力。而国外巨头均已进入中国并全面布局，几乎垄断了核心技术领域，这对中国汽车产业带来了巨大的挑战。中国汽车市场主要仍由全球主力汽车电子厂商所掌控，多家厂商分踞市场，竞争激烈，国际汽车电子零配件厂商有博世、德尔福、伟世通、德国大陆、现代莫比斯、电装、西门子VDO、法雷奥，而国内企业只有深圳航盛进入十强。如今前十家厂商占据了中国汽车电子70.5%的市场份额，我国本土汽车电子零配件厂商又很难进入外资及合资汽车企业配套体系。

梁山德尔福汽车科技有限公司怎么样？

德尔福是全球领先的乘用车、商用车及其它细分市场的电子与技术供应商，在全球32个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。德尔福致力于为现实世界进行创新，使产品更智能、更安全、更强大、更高效。

上海德尔福汽车空调系统有限公司公司概况上海德尔福汽车空调系统有限公司是由上海汽车空调厂与美国 德尔福汽车系统公司合资组建的国内最大的汽车空调系统开发制造 商

梁山德尔福汽车科技有限公司是2017-06-27在山东省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于梁山县拳铺镇前仝村(220国道路东)。

梁山德尔福汽车科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370832MA3F4RMQ4M，企业法人李素真，目前企业处于开业状态。

梁山德尔福汽车科技有限公司的经营范围是：汽车防抱死系统研发、销售、安装；汽车制造技术的开发；销售：汽车零部件、汽车配件、计算机、软件及辅助设备；计算机软件开发（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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