第一批特斯拉价格_特斯拉第一批量产时间

1.现在买特斯拉很好，为什么年底买会更好？

2.特拉斯16万元汽车怎么样

3.第一批特斯拉车主，最后还是换成了保时捷

4.特斯拉Model3中保研碰撞成绩公布，带你看懂这次碰撞测试

5.第一批特斯拉用户口碑出炉，真的有那么不堪？

6.同样做新能源汽车，比亚迪和特斯拉究竟有什么差距？

4款。分别是ModelY、Model3、ModelX、ModelS。

1、特斯拉ModelY是一款纯电中型SUV，共有后驱标准续航、四驱长续航和Performance性能版三个版本，车型售价在16.19-36.19万元之间，百公里加速时间最快为3.7秒，续航最长可达660公里。

2、Model3是特斯拉旗下最便宜的车型，2023款Model3有后驱标准版和Performance四驱版两种选择，售价在22.99-32.99万元之间，是一款偏向于运动化调教的轿车，性能版的Model3百公里加速时间最快仅需3.3秒，其操控性更是不输部分性能车和跑车。

3、ModelX是特斯拉旗下的旗舰车型，起售价高达87.99-103.99万元，可选择双电机四驱版或三电机四驱版，作为一台中大型SUV，车辆的座椅布局可以选择6座或者7座，再搭配上全景大天幕，可以给乘客带来绝佳敞亮的车内空间。

4、ModelS与ModelX一样也是特斯拉旗下最具代表性的车型，同时也是第一批进入中国市场的特斯拉车型，在当时就已经给国人留下了深刻的印象，目前该车型的售价是78.99-100.99万元。

现在买特斯拉很好，为什么年底买会更好？

第一批特斯拉车主已经开始进行电池更换业务，一些车主已经前往维修站点询问了更换电池的价格，并得知更换一块电池需要花费2万元，这个价格让一些车主开始考虑是否继续驾驶电动车还是转回燃油车更为划算。特斯拉（Tesla）是一家美国电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值1.03万亿美元，该公司产销电动汽车、太阳能板、及储能设备，创始人是马丁艾伯哈德和马克塔彭宁，将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。

特拉斯16万元汽车怎么样

自从特斯拉宣布落户上海之后，仅过了一年时间，上海工厂就已经建设完成，并进入了生产阶段，速度非常快，第一批国产特斯拉MODEL?3已经在1月初开始交付，在正式上市之后，特斯拉又给国产MODEL?3进行了降价，目前国产MODEL?3的补贴后售价已经降低到了29.91万元，同时还包含了基础版的辅助驾驶功能，也就是说，仅需29.91万元就可以买到，具备特斯拉基础版辅助驾驶功能的国产MODEL?3，综合续航为445公里，同时百公里加速可达5.6秒，加速性能优异。

但如果说到现在购买特斯拉合不合适？主要还是要根据自身的情况进行选择，如果只是在市区进行代步使用，且自家拥有私家充电桩，而且预算充足的话，现在购买特斯拉是最是比较合适的时候，既可以享受到路人艳羡的目光，毕竟现在路上的国产MODEL?3还比较少，也不用担心上牌的问题，总的来说，还是比较实惠的。

但如果自己的预算不够，笔者建议还是再等一等，因为最近这两个月时间，特斯拉相继跟LG化学和宁德时代签署了合作协议，同时其它零配件也是紧锣密鼓的，寻找国内供应商，可以看到在不久的将来，国产MODEL?3就会用上这两者提供的动力电池，同时特斯拉对国内电动车供应链强大的整合能力，后续也会用上国产的零配件，价格有望得到进一步下降。

根据笔者预估，估计今年到年底，国产MODEL?3的价格，就会再一次下降，甚至低至25万左右，相比现在要划算很多，所以如果现在预算不是非常充足的话，还是等到年底，或者明年初再进行购买，会比现在入手更加的合适。

当然，这个就要根据自身的情况和实际进行选择了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一批特斯拉车主，最后还是换成了保时捷

特斯拉是近年来的黑马。在不久前开幕的2017年洛杉矶车展上，一款特斯拉新车正式亮相。特斯拉旗下的入门级轿车特斯拉Model3也是价格最低的一款。据说价格只有16万人民币。让我们先看看这辆车。

特斯拉主要盛产电动汽车和新能源。这款特斯拉Model3也不例外。这是一款电动汽车，也是特斯拉产品线中最小的车型。将于2018年在国内市场正式上市。早在今年7月，第一批特斯拉Model3就在美国交付，当时只供内部员工及其家属使用。这款Model3被称为最便宜的入门级特斯拉轿车是有原因的，那就是这款车在美国的售价只有3.5美元，也就是24万人民币左右。扣除各种地方税收优惠后，只有2.5万美元，约16万人民币。拿下这辆车是不是很划算，很刺激？从这款车的定位来看，它的尺寸比S型和X型都要小，长宽高分别为4694*1849*1443mm，轴距为2875。与ModelX相比，Model3是一款比较受欢迎的产品，更实用，能让更多人买得起特斯拉电动车。它最引以为傲的是，除了自身的性能外，在系统上更智能。驾驶员辅助系统的优化会让你对驾驶有新的认识。Model3的铝制车身变成了铝钢混动车身，并且在Model3的尾部采用了向后滑动的设计风格，进一步凸显了它的运动性。Model3采用后驱形式，电驱只驱动后轮轴。续航里程500公里，官方0-96公里/小时加速时间为5.1秒，最高时速为。

百万购车补贴

特斯拉Model3中保研碰撞成绩公布，带你看懂这次碰撞测试

“不差钱”是第一批特斯拉车主的标签，自买入特斯拉到现在已经过去了6个年头，当年无法享受到购置税全免政策的特斯拉车主，一台P85落地价几近百万。

我丝毫不怀疑这批车主的经济实力，吃螃蟹不仅要有十足的勇气，还有足够的经济实力支撑，北上广第一批特斯拉消费者的实力很明显经得住推敲，因为绝大多数第一批车主，已经换掉了问题频出的特斯拉，老老实实换成了舒服又有性能的保时捷。

其实，首批特斯拉车主对号牌没有太多的执念，虽然现在的特斯拉是新能源号牌，但第一批车主既没有号牌也没有购置税全免的吸引，但他们依然入手了没有经过市场考验的P系列电动车。

玩，是他们买特斯拉的第一个想法，能拿出100万买台大玩具的人不在少数，永远不要怀疑“有钱人”的实力。

但有钱人他也玻璃心啊，实在是扛不住糟糕的质量以及限行的用车生活，作为最早生产的一批特斯拉，质量表现并没有想象中的那么出色，零碎小问题的确困扰着这部分消费者的用车生活。

原本不长的续航成绩随着时间的推移而继续缩短，工信部标定502km的续航成绩，很明显当下实际使用里程也只有不足400km。且由于初代产品充电速度问题，也给消费者带来了一些不必要的麻烦。

消费能力极强的初代车主，很大一部分早已转投保时捷阵营。

今年全新登场的帕拉梅拉4新能源在保证高品质的同时做到了更强的性能，这对于高端电动车用户来说是更有吸引力的选择， 与当年购入P系列特斯拉价格相差没有很大，却能选择到电动版性能同样强悍的保时捷，的确是一种更好的选择。

相比于特斯拉，保时捷的优势在更极致的生产工艺，能够为消费者化解不必要的用车烦恼。且品牌高度更出色，没有电动车的续航焦虑症。

但需要了解，在自动驾驶方面，特斯拉仍然是行业绕不过去的门槛，虽然保时捷taycan的到来拉开了电动化序幕，但FSD技术方面保时捷依然不是特斯拉的对手。将这个范围放大，机会所有的企业都不是特斯拉的对手。

作为量产速度最快，销量最大的电动化企业，特斯拉在自动驾驶领域有着自己出色的一面，事实上买特斯拉的消费者一部分都要购买FSD，体验下在自动驾驶带来的新鲜感。

保时捷的确在传统燃油车领域有着极深的造车，操控、品质、设计以及稳定性无以复加，但在全自动驾驶领域，大众本身也承认了与特斯拉的差距，并且短期内很难被超越。

其实目前从保时捷taycan的产品表现力上来说，其整体素质非常稳定，也吸纳了保时捷的优势，但在自动驾驶领域方面，特斯拉是公认的行业锚点攻击对象，这从侧面分析出了特斯拉本身 科技 方面的优势。

从真正驾驶上来说，拥有更加出色可靠性的保时捷能够在新能源领域瓜分一部分市场，品牌与品质是最大亮点，而特斯拉目前攻占市场的主要法则，则是低价标签以及自动化驾驶优势。

综合来看，两者在各自的领域，都有对方所不能企及的实力。

第一批特斯拉用户口碑出炉，真的有那么不堪？

6月10日上午，C-IASI中保研发布最新一期碰撞试验成绩。2020年第一批车型中特斯拉国产Model3成绩正式发布。四项测试维度中，耐撞性与维修经济指数评价为M一般、车内乘员安全指数评价为G优秀、行人安全指数评价为A良好、车辆辅助安全指数评价为G优秀，本文角师傅对个维度中细分项进行解读。

前言：

因疫情原因，中保研试验整体延期，这次参加测试的国产特斯拉Model3为2019款标准续航升级版车型，官方指导价为29.18万元，该车目前已经停产。在被动安全方面，该车配有6安全气囊，主动安全配置更是非常完备，几乎满足试验所需的一切硬性指标。

低速碰撞解析：

低速碰撞与维修经济指数中，国产Model3得到M一般成绩，成绩不错。被中国消费者标榜的新能源领域豪车特斯拉果然没在零整比上做“文章”。正面15公里时速碰撞，耐撞性评分得到5.5分，维修经济评分得到6分，按照中保研该项试验测算，车头维修费将近3.5万元。车尾部分，耐撞性得到满分6分，维修经济性得分拿下17分，经测算，维修费不到6500元，最终加权分数得到15.33分，满足M一般评价。这一成绩在同价位车型中也算是出类拔萃。

正面25%偏置碰撞解析：

在车体结构试验中，64公里时速正面25%偏置碰撞中，国产特斯拉Model3得到G优秀成绩，各个细分项中，仅仅驾驶员假人腿部和脚部有明显扣分得到A良好评价外，其余细分项均为G优秀。为了对比国产版本是否在钢结构与动能优化方面减配，角师傅查阅了美国IIHS中Model3的成绩，发现在25%偏置碰撞中，美版Model3同样是这部分成绩得到了A良好。

Model3在美国IIHS 25%碰撞中同样假人腿部与脚部得到A评价

侧面碰撞解析：

50公里时速，1.5吨移动车，侧面碰撞中，国产特斯拉Model3得到G优秀评价，且各细分项评价均得到G优秀。其中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为22.5cm。美国IIHS测试中，Model3此项数值也是22.5cm，不过美国IIHS试验移动车车头可变壁障高度比中保研略高几十mm，但这对分数差异影响不大。

在美国IIHS测试中，此项数值同为22.5厘米

车顶强度解析：

车顶强度评分为G优秀，国产特斯拉Model3车顶载荷质量比为5.97，可承受将近9.6吨的压力。而美国IIHS测试中，此项Model3数值为5.85。

美国IIHS车顶静压数值为5.85

行人保护解析：

国产特斯拉Model3在行人保护评级中没能得到G优秀成绩略显意外，其中头部得分11.393分，腿部得分4.393分，总得分率仅为52%。由于美国IIHS没有行人保护试验，角师傅查阅了Euro-NCAP欧洲碰撞试验，其得分率达到74%，分数相对来说还是比较高的。不过，NCAP碰撞体系与C-IASI中保研碰撞体系评分差异化较大，因此我们不能武断地判定国产Model3在行人保护方面进行了缩水，只能说Model3对行人保护略有欠缺，仅此而已。

Model3在欧洲碰撞测试中行人保护分数

编者点评：

虽然特斯拉Model3进行了国产，也虽然品控工艺对不起它的价格，但可以看到，国产之后的Model3确实在消费者看不见的地方没有进行缩水。从试验测得的数据来看，中国制造与美国制造没有明显差异化，美国生产的车型在25%偏置碰撞中，假人腿部脚部扣分明显，中国制造的版本同样也是如此，这回车主们可以放心了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样做新能源汽车，比亚迪和特斯拉究竟有什么差距？

第一批特斯拉，已经有将近7年时间了。

电池的损耗影响要比发动机性能衰退影响更大，相比于发动机性能衰退引起的噪音大，油耗高问题，电池的损耗将会直接影响整车活动半径。

从2014年到即将到来的2021年，第一批特斯拉的电池损耗已经明显增大，尤其是在北方冬天寒冷无比的情况下，即便是状态良好的电池，效率也会受到一定程度上的影响。

电动车跑了6-7年时间，已经到了考验期。

一方面，特斯拉不断的挑战价格底线，对老车主的心态是一种考验，另一方面，早期生产工艺以及用料问题，导致早期的?Model?S产品优势不足，问题较大。

价格层面，?特斯拉价格从早期的百万一再调整，多次国内价格大调整之后，目前一台全新的Model?3价格，早已降至25万左右。

事实上，与其它品牌完全不同的是，特斯拉价格下探的同时，产品整体科技感、工艺、品质都要比当年的车型更加出色，更能吸引用户群体。

这意味着，老款的特斯拉是越来越不保值，而且越来越难卖。

前阵子，一位蓝牌Model?S车主通过种种渠道想要卖掉当年接近百万入手的大宝贝，虽然当时价值百万，但由于特殊的号牌原因以及车辆公里数，车况等等问题。

车商的回购价，非常低，只给出了二十万左右的价格。

一方面是蓝牌的原因，另一方面原因是，早期的特斯拉实在没有亮点，续航没有优势，设计没有优势，最为关键的是，它是一台有着六年历史的二手车。

买新还是买旧，并不难理解。

老车主不想开，二手车市场卖不上价格，没人要，这就会出现一个问题：这种车，如果车主车多，就只能在车库里吃灰。

事实上，特斯拉电池衰减也是客观事实。

早期特斯拉加速快，空间大，设计优良的确是一大亮点，但事实上这种亮点放在现在，Model3也能满足用户需求。

当我问到老车主如何评价之时，他的回复五味杂陈。

这台车早期给了他太多的期望以及快乐，特斯拉产品更替太快，导致价格层面不断下探，尤其是Model3登陆市场之后，各方面全面提升。

开特斯拉，最怕的就是降价，从长线角度来看，Model?X价格崩盘也在眼前，原因是，有着SUV版之称的Model?Y也即将登陆市场。

这意味着，它有可能像当年拉动Model?S一样，拉动Model?X的价格。

从用户口碑上来看，特斯拉显然没有那么差，?唯一做的不够出色的，就是不断下调的价格以及更替过快的速度，这对于老车主来说，的确不是一件好事儿。

就像智能手机一样，过快的更替速度，到最后会逼迫着使用者更换设备，虽然汽车是大件消费品，但需要了解的是，特斯拉它也不是传统车企，作为科技企业，它才不会考虑对老用户的感受，对新用户负责，是特斯拉最擅长做的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先来看看他们都有那些独门看家技术

特斯拉：超强的电池管理技术

其实特斯拉并不是这个世界上第一部高性能电动车，早在特斯拉Model S(参数|)上市10年前，日本人就推出了一款外观相当独特，且性能比特斯拉更强悍的八轮电动车。

但是，不知道是因为技术还未成熟亦或是在那个年代消费者还未能接纳纯电动性能车这一新兴产品，最终这款车没能大规模推出市场，后来这家公司貌似再也没多大的动静，消失在大众的眼前。而特斯拉Model S则是世界上第一款大规模正式推出消费市场的高性能电动轿跑车，所以才能一跃成为新能源汽车的最耀眼的明星。

特斯拉之所以获得巨大的成功，是因为其掌握了超强的电池管理技术，正是这个技术，特斯拉才能成为世界上首家工程量产电动性能车的公司。

因为电池管理技术厉害，特斯拉才敢把7000多块高密度高危的钴锂电池给并联在一起，通过电池管理技术去保证电池的稳定性和安全性。与其他厂商的电池技术相比，特斯拉用较小重量的电池获得比较大的电量，从而保证了比较长的续航里程，同时还实现了不错的加速性能。所以说电池管理是特斯拉的核心技术优势，而且就目前来看，还没出现能超越它的量产车。

比亚迪：深厚的电池技术积累　　

众所周知，比亚迪是做电池出身的，在2003年收购泰川汽车之后才进入汽车领域。因此它在电池技术上的积累十分深厚，比亚迪的铁电池(磷酸铁锰锂电池)技术已经是世界领先。举个例子来说，一年之内，e6(参数|)的续航水平由300公里提高到400公里，原因就是铁电池的能量密度升级到117Wh/Kg，基本与特斯拉的三元(参数|)材料电池水平相当。但比亚迪的铁电池有着三元锂不能比拟的优势，那就是安全性和稳定极高，就算电池达到600度的高温都不会爆炸，相当牛逼！此外，比亚迪也是全球最大的电子代工企业，是富士康最大的竞争对手，因此在电控上和电子设备制造水平上也有着相当高的水平（所以比亚迪的车配置都很高），而电控和电子设备是一辆新能源车的核心部件，由此可见，比亚迪的综合技术实力是非常强的。另外，比亚迪一直都在坚持不懈的钻研电池技术，以求突破电池技术遇到瓶颈，假如比亚迪哪天真的成功了，那科技的进步将会是指数级的，比亚迪真的不可谓不伟大。

由两家公司的技术优势可以看出，其实比亚迪在技术积累和产业布局方面并不比特斯拉弱（比亚迪是在新能源车上的布局是最广的，除了汽车，公交、重卡、轻轨等方面都有涉及），甚至很多技术遥遥领先于特斯拉，但为何如今比亚迪和特斯拉之前却存在如此大的差距呢？（注意，这里说的仅是比亚迪民用车领域）

其实最主要的的原因是两个品牌的战略打法造成的，至特斯拉创立之初，掌舵人马斯克就坚定的将特斯拉的车定位在豪华车层面，他要求特斯拉生产的汽车除了价格高昂的锂电池外，车子所涉及的每一个品件，都需严格按照体验性极佳的豪华车标准去配备。

因此，与当时市面上主流的普通家用的电动车雪佛兰沃蓝达、日产聆风(参数|)以及丰田普锐斯(参数|)插电式混合动力车不同，特斯拉的主打产品Model S完完全全是一款面向富人开发出来的产品，车型定位四门豪华电动轿跑，时尚动感的外形、豪华的内饰、极富科技感的17寸中控显示屏、超强的加速性能、超长的行驶里程、零排放、炫酷的自动驾驶等等这些让这款车在传统豪华车面前毫不逊色，而在这几天公布的美国第三季度大型豪华车销量榜上，Model S更是力压奔驰S级和宝马7系，一举拿下销量冠军，由此可见Model S的受欢迎程度。

此外，在销售渠道上特斯拉与传统汽车大相径庭，特斯拉的车既不卖给经销商，自己也不开4S店，而是跟苹果一样，在最繁华的街道和最高端的百货商场，开了设计得非常有和情怀的体验店，玩起了“线上直销+线下体验”的模式，正是凭借着一整套“装逼”的商业模式，让Model S成为了当时社会名流、富豪明星不可多得的“炫富”玩具，销量自然火爆，原本惨不忍睹的电动车市场也在特斯拉的撬动下重新在市场上焕发了生机。?

而比亚迪走的则是与特斯拉完全不同的路子，2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业的时候，人们以为它会成为另一个华为。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，在2008年，也就是特斯拉的第一批车以11万美元价格交付给谷歌CEO的时候，比亚迪的F3月销量最高达到4万多辆，这款售价便宜的紧凑型车，创造了当时中国家轿单月销量的记录。

但是，低端产品一把双刃剑，在品牌发展前期，确实能让品牌在很短的时间内迅速蹿红，使销量达到一个傲人的成绩，占领市场，但随着时间的推移，它带来的弊端也会愈加明显。根据“定位”理论，低廉的品牌形象会慢慢在用户心中固化，直至全面占领消费者的心智，而消费者的认知是很难改变的，所以后期品牌想再往上走就会十分困难。比亚迪虽这几年虽也在积极进军高端市场，推出了秦、唐等高端车型，但销售都不尽如人意，始终没能摆脱低廉的品牌标签。

一开始就坚决将产品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，销量依然如日中天，在高端市场站稳脚跟后，特斯拉在今年4月推出一款入门售价仅为3.5万美金的低端走量车型-Model 3，此车一经发布就迅速成为了爆款，发布当晚就收到超10万辆的订单，Model 3如洪水涌入般的订单也验证了特斯拉战略的成功。

除了战略定位上的因素外，导致比亚迪和特斯拉之间产生差距的另一个根本因素就是产品质量上的差距，特斯拉从一开始就致力于打造质量上乘的高端车，所以对产品的质量有着十分严苛的要求，在用料、工艺、安全性、操控性、舒适性方面都力求完美，因此，至Model S推出市场以来口碑一直都非常不错，虽曾非常不幸运的发生过起火和自动驾驶致死的事故，但特斯拉反应也十分迅速，很快就对相关问题进行了回应和修复，完善的售后进一步增加了用户对特斯拉的信心。