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1.试驾凯迪拉克CT5！241马力+10AT，30万要驾驶乐趣，还在只看3系？

2.看车试驾——静态体验有颜值更有实力的豪华轿车凯迪拉克CT5

3.试驾凯迪拉克CT5：后驱的快乐，只有开过的人才能完全懂

尽管在刚刚过去的2019年，中国车市总体依旧疲软，但对于豪华中型车这个细分市场而言，则是不折不扣的“大年”，G20/G28宝马3系、新一代沃尔沃S60、凯迪拉克CT5全部扎堆上市。在这其中，凯迪拉克CT5无疑是一款备受关注的车型，除了那句深入人心的slogan——“没有后驱，不算豪华”之外，诚意满满的定价和年轻、动感的产品调性也让它自上市之后成了很多人的“心头好”，那么，目前推出的六款车型中，消费者又该如何选择呢？在这篇文章中，我们将为您带来答案。

（上图为动感型，下图为风尚型）

关于双外观：动感型“真香”

双外观设计是最新一代凯迪拉克车型的重要设计特征，CT5同样也提供了风尚型/动感型两种不同的外观风格不同消费者的审美需求。从配置表上看，动感型外观的车有着更好的配置，售价也更高，但不得不说，相比于风尚型的点阵式中网、优雅的多幅轮毂，一身黑化套件的动感型无疑在气质和整体氛围的营造上更符合这款运动中型车的定位。此外在高配车型上，brembo卡钳，碳纤维装饰的内饰，电磁悬挂和后桥限滑差速器这些性能控眼中的“硬核儿”配置均为动感型的专属，因此如果购车预算充裕，我们强烈建议您选择动感型外观的车款。

越级尺寸≠大空间

车身尺寸方面，CT5绝对要算是越级的存在，车长超过4.9米，轴距接近3米，体量几乎接近标轴的宝马5系。即使如此，其实际的空间表现并没有表现出尺寸数字应有的水平，特别是后排，?fastback的溜背设计本来就不可避免的会对头部空间造成侵占，再配上深色的车顶覆盖材料，加重了压抑感。至于座椅舒适度，只能算同级够用的水平，此外，坐垫长度不足、靠背角度垂直也是影响舒适度的直接原因。

全新内饰设计，车载互联是亮点

CT5有别于其他凯迪拉克车型的设计和布局，全新的环抱式中控台朝向驾驶者一侧，内饰整体的选材和做工依然保持了凯迪拉克一贯“货真价实“。此外，作为首款搭载通用全新电子架构的车型，这款车搭载了当前功能最为丰富、且支持OTA升级的CUE车机，中控屏幕尺寸达到了10英寸，配合稍稍倾斜的角度和cue车机简化的UI设计，照顾到了大多数用户触屏操作的习惯。即便如此，CT5的中控部分依旧保留了大量的实体物理按键，比如空调、音量调节等，方便驾驶者进行盲操作。

全系2.0T+10AT，底盘质感惊艳

动力方面，CT5全系搭载带变缸系统的2.0T发动机，241马力，350牛米，与之搭配福特和通用联合开发的10挡变速箱。这套动力总成在CT5上体现出了与?CT6截然不同的运动感，变速箱在不同模式下差异明显，运动模式下很激进，此外这款车的驾驶质感的营造也显得高级感十足，底盘很有韧性，符合大多数人对运动型车的期待。

此外，my?mode驾驶模式提供了丰富的调节，除了发动机声浪模拟、转向手感这些常规选项，该系统甚至可以对制动踏板脚感进行微调，在同级车中绝无仅有。不过，绝对动力值的限制还是不免影响了该车的运动属性，特别是发动机在较高转速下，爆发力和持续加速的能力对一辆运动轿车而言，有些缺乏底气。

分配置导购及购买建议

28T?技术型

指导价：27.97万元

基础配置：2.0T涡轮增压发动机、10挡自动变速箱、电动天窗、18英寸轮毂、10英寸中控屏幕、CUE车机、无钥匙进入/一键启动、驾驶模式选择、主动刹车、定速巡航、启停系统、自动驻车、ANC主动降噪、LED大灯、蓝牙、手机映射、自动空调、后视镜加热、后排中央扶手、主副驾气囊及侧气囊、前排气帘、驾驶座椅电动调节、液晶仪表

推荐指数：★★★

购买建议：与该品牌其他车型一样，CT5的入门车款在车载互联、舒适性配备等方面也有着较高的基础配置，不过，对于一款豪华中型车来说，倒车雷达和真皮座椅的缺席着实有点说不过去。

28T时尚型

指导价：27.97万元

增加配置：全景天窗、自动防炫目后视镜、倒车雷达、皮革座椅、后视镜记忆、后视镜锁车折叠/倒车下翻

推荐指数：★★★★

购买建议：比前一款车型贵的1万元主要差在舒适配置的提升上，但后视镜的一系列附加功能和后方倒车雷达实用性较强，满足日常使用毫无问题，但相比之下，与该车同配置的时尚运动型明显在颜值上更具吸引力

28T运动时尚型

指导价：29.47万元

增加配置：全车运动化套件（可选装哑光金属轮毂）

推荐指数：★★★★

购买建议：尽管与时尚型配置相同，但全车的运动化处理明显让这款车的颜值提升明显，而不到30万的售价则让它成为了兼得性价比与颜值的选择。

28T豪华型

指导价：29.97万元

增加配置：真皮座椅、座椅腰靠、BOSE音响、副驾驶员座椅电动调节、自动大灯、转向照明辅助、自动雨刷、车内氛围灯、倒车影像

推荐指数：★★★★★

购买建议：相比上一个配置，该车型在仅增加5000的前提下对配置进行了大幅度提升，特别是Bose音响、倒车影像等高感知度的配置更是进一步凸显了该车型的性价比。

28T领先运动型

指导价：30.97万元

增加配置：驾驶座椅位置记忆、运动外观套件、运动座椅、前排座椅按摩/通风、前排座椅腿拖

推荐指数：★★★

购买建议：除了运动外观，该车型主要针对座椅进行了配置升级，即使是“心水”运动套件，恐怕超过30万的售价也令它的综合性价比不及运动时尚型

28T铂金运动型

指导价：33.97万元

增加配置：电动调节方向盘、手机无线充电板、19英寸轮毂、后桥限滑差速器、主动电磁悬挂、车道保持、交通标志识别、抬头显示、GPS导航、pm2.5过滤、主动大灯、感应后排想、方向盘加热

推荐指数：★★★★

购买建议：作为顶配车型，限滑差速器、电磁悬挂等“硬核”配置的加入让铂金运动型成为了当前最能体现出CT5运动气质的车款。与此同时，相当丰富的舒适性配置和驾驶辅助系统也让它在一众同价位、同级别的竞争对手中性价比优势明显，对于预算充足、又注重驾驶感受的购车者而言，它绝对是不二之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾凯迪拉克CT5！241马力+10AT，30万要驾驶乐趣，还在只看3系？

以往我们总说：“要买运动中型车，总绕不过一台3系”，宝马3系在消费者传统印象中就是运动标杆般的存在。不过随着G世代的3系问世，它不再如同前辈一般追求极致的运动，反而开始在豪华、舒适的路上越走越远，以此来迎合新时代消费者的需求。

相比之下我们今天试驾的主角就有点“不一样”，它运动化的造型设计一经曝光便获得大量年轻用户关注，全系搭载2.0T动力、10AT变速箱以及后驱动力布局备受好评，甚至在顶配车型上还配备有滑差速器和电磁悬架，硬件水平已经达到豪华中型车的“天花板”水平。那到底这台?凯迪拉克CT5能否成为豪华中型车运动新标杆?今天我们一起来寻找答案。

原厂大包围，竞技感十足!

从造型来看，?CT5延续了凯迪拉克家族式设计语言，棱角分明的车身线条搭配立体化的前脸轮廓很是酷炫。并且我们试驾的这台运动版车型还装备了一套造型夸张的外观运动套件以及大尺寸熏黑轮毂，原厂就能拥有媲美性能车的姿态，对于年轻人来说相当吸引。

獠牙状的前大灯组设计是目前凯迪拉克家族化特征之一，锐利细长的前大灯组从格栅扩展到车轮上方，竖型的日间行车灯一直延伸到保险杠下方，不仅提升了辨识度，区别于CT6、CT4的分段式设计也能够让人一眼分辨出这是凯迪拉克的哪款轿车。

CT5的侧面姿态优雅紧凑，较短的前悬保证了车辆灵活性，同时溜背式的车顶造型以及后窗的延伸装饰件也优化了整个车身侧面的层次感。而在车身尺寸方面，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距达到2947mm，虽然没有加长也已经达到同级别的宝马3系、奔驰C级长轴版的尺寸水平。

来到车尾能够看到CT5的尾灯组采用了类似回旋镖样式的设计，外扩的腰线从车头一直延伸到尾灯处，营造出立体灵动的视觉效果。在尾门小尾翼以及双边共两出的排气口饰件点缀之下，整个车尾呈现出十足的运动气场。

经典美式豪华座舱，科技配置紧贴潮流

相比外观的激进运动，CT5车厢则延续了美系豪华车一贯的设计布局，厚重的中控台以及大量实体按键的设计看起来略显粗犷。好在做工用料以及细节上CT5做得足够到位，大面积的皮质材质覆盖搭配碳纤维纹路的饰板，不论是看起来还是摸起来都能给人十足的豪华感以及运动氛围。

三幅式的多功能方向盘虽然没有采用平底的设计，不过握感绝对能给高分，全真皮缝线覆盖加上两边都采用了打孔的设计，透气性十足。仪表盘方面CT5全系都没有采用全液晶仪表盘，不过在我们这台高配车型上搭载了8英寸液晶屏幕，显示效果以及功能显示都足够实用。

10.2英寸的中控大屏效果相当细腻，除了支持Apple?CarPlay和百度CarLife手机互联外，也加入了车联网系统，拓展性得以提升。流媒体后视镜作为凯迪拉克车系的一大特色，在这台试驾车上也有配备，广角的显示效果以及流畅程度都值得肯定，特别是在夜间行车以及倒车的场景能够有效降低发生意外的风险。

CT5的前排座椅兼顾了舒适性与运动性能，宽大厚实的座椅填充日常乘坐足够舒适，并且还提供了电动调节的侧翼支撑，能够为驾驶员提供更好的支撑性。相比之下后排乘客的照顾度就没有前排乘客那么高，较薄的坐垫以及中间地台夸张的凸起，显然这台车更适合4人乘坐。

全系搭2.0T+10AT!动态表现可圈可点

动力部分作为凯迪拉克CT5的“重头戏”，全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，系统能够根据工况智能调节发动机进气门的开闭程度，从而实现更低的油耗表现。这台发动机的最大功率达到241马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是10挡手自一体变速箱。

CT5实际上手给人第一感觉就是有劲，起步动作相当轻盈，轻踩油门便能感受到发动机充沛的低扭，不过动力输出又是在可控的范围内，并不会给驾驶员特别冲的感觉。在舒适模式下的CT5就是一台标准的豪华座驾，变速箱的换挡动作基本察觉不到，随着油门的逐渐深入，不知不觉车速就已经提上来了，好开易上手符合普通家庭用户的需求。

值得一提的是CT5除了提供节能/舒适/运动三种常规驾驶模式外，自定义模式还可以根据驾驶员的喜好来调节发动机声音、转向力度、悬架、刹车响应等，可玩性相当高。在切换至运动模式后，整台车的性格发生变化，更快的提速响应以及降档动作能够带来不错的推背感，并且在精准的转向调校下，还真有种人车合一的感觉。

既然作为一台运动取向的中型车，CT5的底盘表现自然不会让人失望，搭载的电磁悬架系统能够进行软硬调节，即使在舒适模式下底盘也是属于偏硬的水平。驾驶员能够清晰的感觉到路面的变化，路感传递直接，在过一些高速弯以及快速变道动作的时候车身并没有明显的侧倾，给到驾驶员十足的信心。

除了配备有ESE模拟声浪功能外，这套音响系统还带有ANC降噪功能，配合前排的双层夹胶玻璃以及车身众多隔音材质的运用，营造出宁静的高级氛围。

最后：在宝马3系越来越“无趣”的今天，凯迪拉克为国内用户带来这么一台豪华运动的CT5实属不易，对于喜欢后驱运动的小伙伴来说，CT5确实是个不错的选择。更关键的是目前凯迪拉克CT5的终端优惠相当不错，低配车型售价已经达到合资中型车的水平，它不香吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看车试驾——静态体验有颜值更有实力的豪华轿车凯迪拉克CT5

随着社会的高速发展，人们的生活水平也变得越来越好，对于大多数人来说，汽车不再是奢侈品了，甚至以前想都不敢想的豪华品牌，国产后的价格都已经很亲民，并不是遥不可及。当你手攥三十来万预算还在考虑着宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的时候，不妨看看这台凯迪拉克CT5。

凯迪拉克CT5对于定价在30万元左右的BBA车型而言，是非常具有竞争力的，同时，实际终端售价也会更低。而同样是主打运动的宝马全新三系，无疑是它最直接的竞争对手。今天，斗车哥要试驾一番2020款的凯迪拉克CT5，大家不妨跟着斗车哥一同感受一下。

静态体验

外观方面，CT5扁平化的车头、崭新家族化风格的大灯组，凌厉的线条，整体都在传达出一种更为锋利的感受，而运动版更是在前格栅、雾灯区及保险杠设计上都采用了运动感十足的熏黑网状设计，前后大灯组外廓也都进行了黑色描边，原厂尾部配备“小鸭尾”，配合造型炫酷的19寸枪灰色轮毂，外型更加动感。

内饰方面，CT5采用了家族化设计风格，以黑色内饰搭配亮银色饰板组成的内饰看上去简洁又不失豪华感。同时，采用10英寸悬浮式多媒体系统，符合当下的设计潮流，仪表采用了机械指针+液晶的设计。新款CT5很好的诠释了细腻的美式豪华，不再有像过去美式车那样粗犷的感觉。

空间方面，虽然凯迪拉克CT5和宝马3系同是主打运动的豪华品牌轿车，但两者却不是一个级别的，前者定位是中大型轿车，后者定位是中型轿车，所以，CT5在车身尺寸上优势更明显。CT5的长*宽*高分别为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，比长轴版的新3系要更长更宽，在空间实用性上，完胜宝马新三系，但溜背的造型，后排的头部空间多少有点牺牲。

动态体验

首先，来说说动力，全新CT5搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，在参数上确实有着明显的优势，尽管241匹的马力和350牛米的扭矩要比宝马的325要强了不少，但官方给出的百公里加速成绩与325一样，都是7.3s，也并没有网络上吹嘘的那么强。不过，值得肯定的一点，CT5的动力储备很充沛。

这套10AT变速箱有点让人惊喜，无论是在市区行驶还是山路行驶，升降挡都很积极，比ATS-L上的那套8AT进步太多了，不仅仅是对比ATSL有进步，放在同级竞品中也是第一梯队的表现，再也不是顿挫感明显的变速箱了，10档位明显也是为了燃油经济性做努力，官方提供的平均油耗为6.9L/100km。

今天试驾的是顶配的铂金运动版，提供了米其林PS4轮胎、后桥限滑差速器、MRC电磁悬挂、Brembo卡钳等装备，直观感受有了很好的提升，转向与车身动态反馈的质感相当出色，在大角度过弯时，MRC悬挂明显加强了支撑，而且底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都维持非常好的回馈质感，达到运动性能的同时，也兼顾了豪华行政轿车的风范。

搭配与Brembo合作的前四活塞刹车与E-Boost电子刹车助力以及19英寸米其林PS4S轮胎，制动踏板也不像传统ABS会传来间歇的震动，这套Brembo出品的刹车确实无话可说，既线性又有充足力道。而米其林PS4S轮胎也功不可没，整台车的四个轮子就像吸附在路面上一样，轰油门时后轮并不会出现太多不安的摆动，整体的直观感受真的非常棒。

写在最后的话：

CT5算是近年来凯迪拉克热点比较高的一款车，虽然它带着战斗气息的外观、科技感十足的内饰以及不错的动力，但并不代表它就能在国内市场高歌猛进。在30万级别的轿车市场竞争尤为激烈，就算其相比于BBA的中级车有着种种优势，但其在国内的品牌影响力始终不及BBA。如今入门版优惠后25万的售价，确实能让CT5带来一波销量，但顶配版本的售价应该还是会让很多人去选择宝马3系。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾凯迪拉克CT5：后驱的快乐，只有开过的人才能完全懂

凯迪拉克作为一个二线豪华品牌，这些年越来越受到很多消费者关注，虽然说目前的豪华车市场还是被BBA占据了很大一部分的市场，但是随着凯迪拉克车型的不断增多，越来越多的消费者也开始选择这个豪华品牌，平时在路上看到凯迪拉克的车子还是非常多的。最主要的还是车子的价格越来越亲民了，花更少的钱就能买到一款豪华品牌的车，同时凯迪拉克车型的各方面表现都比较的让人满意。 今天我们静态展示的是凯迪拉克家族的一款实力派车型CT5，说起这款车相信很多人都不会陌生，平时在路上也会碰到不少这个车型。CT5作为一款中型豪华轿车，有着修长的车身，时尚大气的外观，同时搭配强劲的动力表现都是CT5的优势所在。首先说说CT5的车身尺寸长：4924mm 宽：1883mm 高：1453mm 轴距达到了：2947mm。这个车身尺寸在同级别的车型中可以说是优势明显。CT5前脸采用了家族最新的设计风格，有着很高的辨识度，遁形的中网搭配遁形的车标非常的有个性，同时最引人注目的还是竖条型的LED日间行车灯，辨识度非常的高，基本上很远都可以分辨这是一台凯迪拉克的车型。当然CT5的车身侧面采用了轿跑的设计风格，有着很强的视觉效果，运动感十足。动力方面搭配的2.0T的发动机，同时配备的10挡手自一体的变速箱，动力表现还算是比较满意的。配置方面也比较的丰富，基本上目前主流的配置都可以在这台车上看到，全系除了最顶配的车型搭配的19寸轮毂，其余几款车型都是采用了18寸的轮毂。同时全系标配LED大灯，电动座椅，10英寸的中控大屏，主动刹车系统，定速巡航等，其中高配车型也搭配了全景天窗，座椅通风 加热，自动头灯 氛围灯等等配置，总的来说配置方面已经非常丰富了，科技感也十足。

CT5的中网采用了遁形的设计风格，与遁形的LOGO搭配起来特别的有个性 同时中网下方采用了一根宽大的银色镀铬装饰，有提升了整体的档次，非常的精致

大灯的造型设计的也比较的犀利，全系标配LED的灯源，有着不错的视觉效果 当然CT5的竖型LED日间行车灯也有着非常高的辨识度，这也是凯迪拉克家族独有的特色

CT5的前脸设计层次感很强，有着很强的运动气息，同时也搭配了很多时尚元

前脸下方的雾灯位置采用了大面积的黑色塑料装饰，效果还是不错的 从这个角度看CT5的前脸有着很强的气势，给人一种霸气的感觉

凯迪拉克家族式的前脸确实有着很高的辨识度，不管从哪个角度看都非常的上镜，帅气十足

CT5采用了家族最新的设计风格，加入了很多时尚的设计元素 特别是前脸的造型设计有着很高的辨识度，非常的时尚大气

CT5的车身尺寸长：4924mm 宽：1883mm 高：1453mm 轴距达到了：2947mm

CT5的车头部分设计相比以前的车型更加的圆润了一些，加入了一些新的元素，整体的更加时尚

CT5修长的车身尺寸搭配轿跑的设计风格，有着很强的运动气息

前脸的中网都采用了网格式的设计风格，同时品牌LOGO下方还搭配了一颗摄像头，非常的实用

车身侧面的线条也很流畅，修长的车身也带来了不错的乘坐空间，空间表现在同级别也是比较有优势的

CT5采用了溜背式的设计风格，运动十足

搭配的19寸的熏黑式运动轮毂也非常的有特色，搭配的米其林的轮胎，轮胎尺寸为245/40R19

2945mm的轴距让车身看起来更加的修长，同时也有着不错的视觉效果

CT5作为一款运动型轿车，搭配强劲的动力系统，有着不错的动力表现

有各种颜色的搭配，帅气十足的CT5更加的上镜，帅气十足

不管从哪个角度看，CT5都有着很强的运动气息

尾部的设计一样非常的有特色，特别是搭配了一个小鸭尾的设计，运动十足

蓝色的CT5也比较的有个性，车身质感很强

CT5车身侧面的线条很流畅，肌肉感十足，同时搭配超大的运动轮毂，带来不错的稳定性

CT5尾部的设计也一样很时尚大气，特别是尾灯的造型，非常的时尚，搭配的LED灯源也很实用

尾部排气孔采用了双边单出的扁平式设计风格，同时加入了银色的镀铬装饰，非常的大气，霸气十足

LED的大灯非常的时尚，特别是晚上效果杠杠的

当然比较引人注目的还是竖型的LED日间行车灯，这可以说是凯迪拉克的标志

尾灯的造型也很时尚，同样搭配的是LED的光源，实用性很强，晚上的效果更加突出

宽大的后视镜也比较的实用

19寸的超大轮毂目前只有顶配车型才有，其余的车型都是搭配的18寸轮毂

轮胎采用了米其林的品牌，有着不错的静音效果

轮胎的尺寸为245/40 R19 扁平式的轮胎搭配熏黑式的运动轮毂，整体的表现还是很不错的

鸭尾式的尾部设计非常的时尚大气，有着很强的视觉效果

CT5的内饰设计也比较的厚道，车内皮质包裹的地方也很多 厚实的车门部分也采用了很多皮质包裹材质，同时车门的储物空间表现也还不错

车窗升降开关周围都采用了皮质包裹，同时加入了双缝线的设计，非常的精致 当然车窗升降按键都设计的很精致，功能也很多，后视镜的调节也在这个位置

内开门把守采用了银色镀铬装饰，旁边还加入了解锁和落锁按键

电动座椅的调节按键也比较的多，同时座椅还加入了腿拖功能，非常的实用 同时皮质包裹的座椅也有着不错的舒适度，长时间的乘坐也不会感觉到特别的累

进入到车内，深色的内饰设计也有着豪华型车独有的气质

皮质包裹的方向盘有着不错的握感，方向盘也采用了交叉式的缝线设计

中控档把周围的设计也比较的时尚，特别是电子档把设计的也很有特色，操作方便简单

方向盘左下方也有不少的功能，最直观的就是电子手刹，感觉刚开始还有点不太习惯

电子档把的造型很独特同时也很时尚

方向盘的品牌LOGO确实很漂亮，当然搭配的功能按键也比较的多

一键启动设计的比较小巧精致，实用性还是很强的

虽然说没有搭配全液晶的仪表盘，但是中控的小屏幕还是很实用的，显示的功能也很多

左边的多功能按键功能比较的多，也比较的实用

右边的相对来说少一点，不过大部分车型都是对称的，CT5确实不太一样

中控的10英寸大屏幕显示效果还是很清晰的，当然显示的功能也很多

BOSE的音响音质肯定没有话说，效果是杠杠的

中控档把后面的多媒体旋钮也比较的实用，开车的时候用这个比在屏幕上触摸安全

档把前面本来是储物的地方，不过这里也加入了一些实用的功能按键

当然靠副驾驶一边也专门设计了放手机的地方，而且这个地方可以给手机无线充电，这个我还是很喜欢的

抬头显这个功能其实在很多车上都看到过

有了这个抬头显确实方便很多，非常的实用，同时也很高大上的功能

10英寸的大屏幕显示的功能特别的多，应该说大部分的功能都可以直接在屏幕上操作

中控大屏下方还加入了不少的物理按键，虽然说按键很多，但是实用性还是不错的

后排的空调出风口设计的还是很时尚的，下方还搭配的有点烟器和USB插孔

因为是试驾车，而且驾驶都比较的激烈，所以油耗表现自然比较高 CT5作为凯迪拉克家族的一款实力派车型，在各方面的表现还是有目共睹的 不管是从时尚帅气的外观，还是精致的内饰设计，强劲的动力表现都有着不错的性价比。

“无后驱，不豪华！”

提起凯迪拉克CT5，最先蹦入我脑海的就是这句“魔性”十足的广告语。

在同质化越来越严重的豪华轿车市场，就连宝马3系这种十分强调操控的老牌选手都选择了“妥协”，搞起了前驱+舒适的标准“套路”。

不过，幸亏还有像凯迪拉克这样有坚持的品牌，拿出了像CT5这样主打运动范的豪华轿车。不然，大家都是清一色的调调，世界不就很没趣了吗？

1、外观运动，内饰精致，这就是新美式豪华

凯迪拉克官方对CT5的定位，是“新美式格调轿车”。

虽然半个字都没有提运动，但这却丝毫没有影响我们对CT5设计的感受。

毕竟，溜背线条、动感小鸭尾、19寸米其林PS4S轮胎，再加上Brembo的4活塞卡钳，妥妥的“战斗格”。

当然，还有品牌标志性的竖状前后大灯，配合熏黑中网和轮毂，完美的50:50前后比例，让凯迪拉克CT5从上到下都散发着迷人的运动气息。

相比动感十足的外观，CT5的运动范在车内还是有所收敛，毕竟豪华品牌的格调不能丢。花接近30万买一台豪华品牌B级车，内饰设计和用料当然也得交足功课。

我们这次试驾的车型采用了纯黑内饰，座椅用略带深棕色的高档皮料包裹，配合大量细节点缀，整体营造出相当不错的豪华感。

当然，真要论内饰的细致程度，CT5在同级别车型中确实称不上最好。不过，CT5胜在配置逆天。

在我们试驾的版本上，座椅通风/加热、HUD抬头显示、流媒体后视屏、手机无线充电、BOSE音响等一应俱全，而且整个体验下来非常舒畅，可见凯迪拉克对此颇下了一番苦功，也拿出了十足的诚意，对此，我们必须点赞！

事实上，CT5也是凯迪拉克最新一代3+3产品阵列中最能代表新美式豪华的一款车型。不同于ES那种外表激进，内里斯文，又或者是BBA越来越舒适好开的风格比，CT5始终没有被完全磨平棱角，依旧是这个级别中最犀利，最独特的存在。

2、后驱的乐趣，让人舍不得下车

虽然CT5尽力照顾到了后排乘客，不会像CT4那样极致地强调运动性。但这辆车的最大乐趣，还是属于驾驶者。

2.0T可变缸涡轮增压发动机配合10AT变速箱，174kW的最大功率，峰值扭矩高达350N·m带来了7.3秒破百的加速成绩。

别以为这样的性能猛兽，油耗就一定会特别高。因为，CT5还配备了通用特有的Tripower可变气门技术，在怠速和低速的状态只使用2个气缸，因此燃油经济性也比一般2.0T发动机更佳。

除了动力强横外，CT5的独特之处，还在于后驱车特有的推着人往前走的驾驶感受。配合MRC电磁悬架带来的厚重底盘质感，仿佛一直在撩拨我，让我将它开得再快一点。

不过，由于我们这次试驾并不在赛道上，出于安全考虑，我并没有将CT5的性能推到极限。但这也不妨碍我们好好体验一番CT5身上的智能安全配置。尤其打开所有主动安全辅助功能后，CT5的高度智能化水平无疑令人十分放心。

尤其是智能主动式巡航配搭车道偏离保持辅助系统，更加令我们在高速、内环等城市快速路上倍添畅快。

虽然CT5是一台让人不舍得放开方向盘的驾驶者之车，但既然CT5能让我们偶尔能分个神，偶尔放松下心情，不亦美哉？

3、功夫拍案

在凯迪拉克CT5所处的细分市场，真的很难再找到一台像它这样充满运动气息的产品。

或许，CT5不是综合素质最强，最均衡的一款豪华B级轿车，但它绝对是最有个性，最能给人带来驾驶愉悦的一款产品。

当然，后驱车的独特魅力也很难完全通过网络去传递，对这款车型感兴趣的朋友，我们墙裂推荐大家可以去4S店，好好地感受一番。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。