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1.免去续航焦虑，还不用掏购置税！四款插混SUV导购

国产品牌冲击高端之路何其困难，用屈原的话说就是“路漫漫其修远兮”，从长城成立魏派到吉利成立领克，再到奇瑞成立星途，它们的战略是用一个全新的高端子品牌来改变自身品牌的“廉价”属性，这些品牌推出的车型可能在一段时间内取得了不错的销量成绩，但是从长远来看，并不能说是十分成功，直到红旗品牌“复活”后，连接推出了H5和HS5两款热销车型后，才让我们看到了国产品牌冲击高端之路的胜利曙光，特别是?红旗HS5这款中型SUV，更是连续两个月销量破万，成为了国产车的骄傲。那么，红旗HS5为何能够脱颖而出呢？

值得一提的是，红旗HS5并不是“靠优惠换市场”，它从推出至今，一直没有优惠，也就是说它是以指导价进行销售的，从4月份开始，它的销量便达到了0.89万台，这种八九千台的销量一直持续到7月份，到了8月份，销量就破万了，达到了10721台，9月份继续破万，达到了10186台，面对着红旗HS5连续两个月销量破万的势头，很多人开始了扪心自问：国产高端品牌真的崛起了吗？与其讨论这个问题不如讨论一下红旗HS5这款车为什么能够脱颖而出，这样就能对国产高端品牌发展的现状有所了解了。

在说到HS5这款车之前，我们先说一下红旗“复活”后推出的首款C级车——H7。H7的出现是顺应时代发展潮流的，因为当时正在进行公务车国产化，像奥迪A6L等车型已经不能继续作为公务车使用了，只能选择国产品牌，原先奥迪A6L所占领的市场必须由国产车来弥补，因此，推出红旗H7有着这方面的思量，与此同时，H7还推出了民用版，结果不用说大家也知道，面对奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的强大实力，这款车的销量成绩并不理想，因此，在推出红旗品牌的第二款车型H5的时候，红旗改变了同BBA“硬刚”的战略，把H5的价格定为了14.58-19.08万元，甚至比合资品牌的B级车还要便宜一些，不出意外的，红旗H5的销量成绩还不错，所以红旗HS5的价格也是遵循了H5的策略，18.38-24.98万元的价格范围也是比合资品牌的中型SUV便宜一些，甚至和合资品牌的紧凑型SUV差不多，这样的豪华车算不算成功呢？

其实，HS5走的也是性价比路线，它虽然和奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC一个级别，但是价格上却拉开了距离，这个距离有多远？如果说BBA的中型SUV主销车型的价格是40万元的话，红旗HS5的主销车型的价格是20万，差了整整一倍！尽管它没有任何优惠，但是定价本身就很有优势，基本上等同于合资品牌的紧凑型SUV，因此，HS5能够连续两个月销量破万，并不是红旗品牌的溢价能力有多强大，而是消费者觉得它的性价比高，就是在它的价格范围内，合资品牌的紧凑型SUV也很少有提供2.0T发动机的，红旗HS5全系标配2.0T+6AT的动力组合，2.0T发动机的入门价格就是18.38万元，而大众途岳也有2.0T发动机，不过它的价格是20.88万元，还是大众的2.0T低功率发动机（186马力/320牛·米），而红旗HS5的2.0T发动机从动力数据上来看（224马力/340牛·米），和大众EA888发动机的高功率版本差不多（220马力/350牛·米），因此，红旗HS5能够脱颖而出的原因就是性价比高，而不是红旗品牌的溢价能力高。

因此，我们在感慨红旗HS5销量高时，也要看到国产品牌冲击高端之路仅仅只迈出了“第一步”，现在还不是大书特书的时候，如果红旗推出了一款价格和BBA差不多的同级SUV，销量还能破万的话，这就值得表扬了，走性价比路线本身就和豪华品牌的豪华属性相悖，不过，话又说了回来，如果不走性价比路线的话，红旗想要发展也是很难的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

免去续航焦虑，还不用掏购置税！四款插混SUV导购

楼主，这是jeep-卡宴，经典车型，分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。

品牌： jeep

生产厂商： 德国jeep汽车公司

参考价格： 88~263万

车型尺寸： 4846mm*1939mm*1705mm

油耗： 12.9~15.7L/100km

最高时速： 239~283km/h

加速时间： 4.5~7秒（0-100km/h）

驱动方式： 前置四驱

制动方式： 通风盘式

车身重量： 2065~2170千克

轴距： 2895mm

行李舱容积： （580）670L~（1690）1780L

油箱容积： 100L

标准座位数： 5

卡宴

卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展，分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。

品牌： 保时捷

生产厂商： 德国保时捷汽车公司

参考价格： 88~263万

车型尺寸： 4846mm*1939mm*1705mm

油耗： 12.9~15.7L/100km

最高时速： 239~283km/h

加速时间： 4.5~7秒（0-100km/h）

驱动方式： 前置四驱

制动方式： 通风盘式

车身重量： 2065~2170千克

轴距： 2895mm

行李舱容积： （580）670L~（1690）1780L

油箱容积： 100L

标准座位数： 5

2012年款卡宴(9张)

cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。[2]cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。，像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，是绝对不会经常出现的，这也正 适应了当今世界的潮流——追求个性。[3]

编辑本段车型概况

最大优点：外观时尚动感；空间较为充裕；内饰做工精细，配置比较丰富；操控性能良好；安全系数较高。

最大缺点：售价偏高；维修、保养费用较高。

13款卡宴

外观：保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓，网友称“外观高大威武，前脸上看去很有气势”。

内饰：保时捷Cayenne的内饰做工较为精细；配置比较齐全；座椅的舒适性较好；方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化；全景天窗，罗盘等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。

空间：保时捷Cayenne的内部空间还算宽裕；储物格较为丰富且实用性较强；后备箱空间与同级别车型相比略小。

操控：保时捷Cayenne挡位比较清晰，换挡较为流畅；有网友反应“方向盘缺乏路感，指向精准，悬挂偏硬，高速过弯时车身侧倾较小。”

动力：保时捷Cayenne动力还算可以，网友称“高速推背感明显，城市用车完全足够”。

油耗：保时捷Cayenne的燃油经济性一般，部分网友反应的油耗较高，平均综合油耗在13L/100KM到16L/100KM之间。[4]

外形特点

在外观上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要

保时捷卡宴

，这是保时捷越野车非常独到之处。

在国内销售的宝时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了

很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。

车尾部分除尾灯位置小幅变动

保时捷卡宴(18张)

、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。[4]

熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。

装置

cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统[4]，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62

保时捷卡宴

%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。

内装布置

cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格则仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，

卡宴

10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。

保时捷卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相 关信息。此外可调节底盘和悬架的中控台也为保时捷卡宴所独有，这些开关按钮由带有金属色泽的塑料制成，虽然质感与手感均不错，但我个人认为如果换成真正金属的开关按钮应该更加符合保时捷的品牌定位。

当你座入车体里你会忘记它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保留的移植。三环式仪表盘、三幅式多功能方向盘、10喇叭音响系统、所有的装备都演绎着保时捷风格。卡宴装备了多种高级配置，巡航定系统、BOSE音响、全真皮内饰，运动型真皮座椅、选装电动全景天窗、倒车影像系统、后座设备，当然如果要享受这样的豪华品质，昂贵的费用是首要的前提。[3]

编辑本段相关车型

卡宴

cayenne s和cayenne turbo主要区别是动力装置不同，s装备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，cayenne turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，cayenne的s和turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的boxser s跑车相近，但是在suv领域里却是令厂家望而生畏的，甚 至超过了宝马x5 4.6i。[4]

Cayenne v6

保时捷于2003年为cayenne增加了一款6缸引擎配置。这台保时捷第一款v6车型将从11月底开始登陆欧洲市场，并在2004年上半年在美国销售。这台24气门引擎在每分钟6000转的情况下，带来250马力，扭矩则能在每分钟2500转至5500转/分钟时，达到310牛米。这款cayenne的百公里加速时间为9.1秒，极速为214千米/小时。该车配备一具6速变速器，并且配备pdoa辅助系统，和cayenne s、cayenne turbo一样，能够挂载重量最大为3500千克的拖车。空气悬挂可以选装pasm（保时捷主动悬挂管理系统）。另外可以选装pcm（保时捷通信管理系统）。[4]

Cayenne Turbo

发动机 气缸布置形式/气缸数 8

排量4,806 cm3

保时捷卡宴发动机

发动机位置/驱动形式 前置/恒时四轮驱动

最大功率 368 kW（500 bhp）

最大扭矩 700 Nm

对应转速 2,250 - 4,500 rpm

压缩比 10.5:1[5-6]

Tiptronic S

性能 最高时速 275 km/h

0 - 100 km/h 加速时间 5.1 s

0 - 160 km/h 加速时间 11.4 s

保时捷卡宴

80 - 120 km/h 中间加速 5.5 s

Tiptronic S

变速箱变速箱 6 速

Tiptronic S

车身 长度 4,795 mm

宽度 1,928 mm

高度 1,694 mm（标准行车高度）

轴距2,855 mm

风阻系数（Cd） 0.35

空载重量（德国工业标准） 2,355 kg

空载重量（EG） 2,430 kg

容许总重 3,080 kg

Tiptronic S

容量 燃油箱 100 l

保时捷卡宴

Tiptronic S

耗油量 综合（l/100 km） 14.9 l

二氧化碳排放量（g/km） 358 g

价格 1,580,000元，含增值税

4.5多点式喷射水冷式双涡轮增压

燃料类型标号 97#无铅汽油

燃油供给方式 电子传输 多点式喷

排档位置 地板式

转向机形式 电动助力转向

轮胎规格255/55 R18 109Y[7]

编辑本段卡宴车型

新款卡宴的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进

新款保时捷卡宴(4张)

气口从原来的正方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。

新卡宴的车头大灯的造型可以让人联想到Panamera，在进气口上沿是新增加的LED行车灯，安装位置和样式与保时捷911Turbo非常相似。

新卡宴车尾的变化同样令人印象深刻，新款卡宴车尾线条富于变化而且层次分明。保险杆相当突出，给人以非常强壮的感觉。车尾门向内凹陷，显得非常的精干。尾门[5]下沿一条很宽的镀铬装饰条让车尾的层次变得更加清晰。

新卡宴内饰设计的变化非常大，仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表，在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。车内的质量感明显较老款有了提升：塑料按键的材质高档，车内装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。

老款卡宴的尾灯造型保守平庸，新款车尾灯的变化非常令人

卡宴

赞赏，不仅使用了亮度更高的LED灯组，而且不规则形状的造型和立体的造型也都非常吸引眼球。

新卡宴整体贯穿式的中控台和竖直方向的空调出风口与四门轿跑车Panamera有几份相似。中控台以铝制的变速杆为中心，周围密密麻麻排列的按键从设计样式看能让人联想到著名的奢侈品Vertu手机。[3]

2013款

卡宴

在2013年北美车展上[8]，保时捷带来了目前卡宴车系的最强车型：卡宴Turbo S，这款车匹配4.8升双涡轮增压发动机，最大功率输出达到550马力。外观内饰方面，新卡宴Turbo S更显霸气，进气格栅、大灯壳体和后视镜部件等喷涂高光黑色漆，21英寸轮毂极具力量感。内饰则采用双色真皮组件，有红色或黑色，卢克索米色的色彩组合可供选择。碳纤维内饰组件与真皮装备相互搭配，彰显了车的高贵气质。

柴油版

柴油版

在巴黎车展上，发布了全新卡宴S柴油版（Cayenne S Diesel）[9]，这款车采用了扭矩高达850Nm的4.2升V8柴油增压发动机，进一步丰富了卡宴的产品阵容。柴油版此前已经推出，而此次推出的卡宴S柴油版性能表现更强。卡宴S柴油版匹配4.2升双涡轮增压柴油发动机，最大功率输出382马力，峰值扭矩达到了850Nm。新车采用四轮驱动，百公里加速时间为5.7秒。极速达到了254km/h。更让人心动的是，如果您[9]不是一个喜欢开快车的人，该车的油耗能够实现8.4升/100km的表现。 但是由于不少地区并没有使用柴油发动机的基础，因此这款卡宴S柴油版可能会和许多地区无缘。对于我们来讲也不得不说是个遗憾。[9]

2013年官网推出了卡宴柴油版。 外观方面，有着陆上最快SUV称号的卡宴，无论是动态性能、灵活性、安全性、舒适性还是日常实用性，都是按照最高标准设计而成。2013款卡宴柴油版上搭载的是由奥迪提供的3.0L V6涡轮柴油引擎。这款引擎曾经被广泛应用在奥迪的生产线上，包括Q7 SUV和A4系列等等，与标准的Tiptronic-S自动变速箱搭配后，提供最大240HP(178.97kW)的输出功率和550Nm的扭力。

柴油版最大功率240马力，峰值扭矩406磅英尺，静止到60英里/时加速时间7.2秒。整车的稳定性更好，震动更低，行驶更平稳。虽然没有配备没有自动启动/停止功能，但是卡宴柴油版还配备了一个系统，以防止车辆添加不正确的燃料。[10]

随着越来越多的一线二线城市推出限牌政策，传统燃油车上牌可以说越来越难，摇号摇不到，竞拍又超级昂贵。就拿上海来说，其均价长期在9万元左右，这都赶上买一辆车了。而在这个城市生活有时候还离不开车，怎么办？插电混动的出现让人们看到了一丝曙光。对比纯电车型，插混车型可免去续航焦虑，完全能当成油车来开。最最最重要的是还能省下一大笔买指标的钱！今天介绍插混车型给大家，供参考。

售价方面，?荣威RX5?eMAX起售价格为19.58万元，市面上目前拥有着大概1万元左右的裸车优惠，不同地区其额外补贴力度有所不同。对于一个一线家用品牌插混SUV来说，优惠后价格还是非常给力的。目前购车荣威RX5?eMAX可享8000-10000元的置换补贴。

外观方面，荣威RX5?eMAX和燃油版本基本没什么差别，除了右侧多的充电口、尾标信息不一样之外，其他的都差不多。整体的视觉感官来说还是很大气的，这主要得益于较大且硬朗方正的车身尺寸、硕大的前格栅。官方称之为"星海战舰"的全LED灯组也很有辨识度。

内饰方面，荣威RX5?eMAX看起来也很简洁，除了14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏格外吸引眼球之外，12.3英寸全景AR模式虚拟仪表也更显科技感。同时，中控台有大面积皮质覆盖，挡杆、BOSE音响喇叭、方向盘以及车门按键等都有电镀点缀……整体的质感看起来是不错的。

动力方面，荣威RX5?eMAX则搭载1.5T发动机+10速EDU变速箱，并且配备有采用Hair-pin绕组结构的新电机。其中，1.5T发动机的最大功率为169马力，最大扭矩为250牛·米；电动机的最大功率为90千瓦，最大扭矩为230牛·米。其动力电池容量为16.6kWh，工信部纯电续航里程为70km。此外，其工信部综合油耗为1.7L/100km。

售价方面，探岳GTE起售价格为24.98万元，市面上目前拥有着大概2万元左右的裸车优惠，不同地区其额外补贴力度有所不同。对于一个一线家用品牌插混SUV来说，优惠后价格还是非常给力的。目前购车探岳GTE可享受2年0利率的金融政策，最低首付仅为3.8万元起。

外观设计方面，作为GTE家族新成员，探岳GTE前包围的C型LED日间行车灯与迈腾GTE、蔚揽GTE风格相似，而这也是GTE家族一个较明显的标识。车身侧面，轮眉和侧裙部分均加入了高亮黑装饰。同时，后视镜下方集成投影灯，夜间解锁会自动点亮，增添使用细节的质感。

整车尺寸为4603/1860/1658mm，轴距2730mm。尾部设计与燃油版区别不大，保险杠处采用高亮黑装饰以及全系标配的感应式电动尾门，使用效果更人性化。

来到车内，探岳GTE保持家族化的T型中控布局，加入全新样式方向盘+8英寸中控屏+触摸式空调面板等。内部设计的简化程度做的刚刚好，尤其是触摸式空调面板支持触控和滑动操作方便很多。

探岳GTE动力部分采用1.4T发动机+85kW永磁同步电机组成，匹配DQ400e六挡湿式双离合变速箱，最大综合功率为210马力，搭配容量为13kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为54km，百公里加速8.4秒。

售价方面宋Pro?DM补贴后的售价为16.48万元起，这款车的销量还是很不错的，无论是从设计还是空间上都能满足人们的日常生活。目前购买宋Pro?DM，消费者可享受最高三年0息，补贴最高可达2万元。

宋Pro?DM定位于紧凑型SUV，它沿用了比亚迪最新的家族式化设计理念，前脸用了比较多的直线和折角，进气格栅和复合型大灯组的设计也比较有层次感。

贯穿车身侧面的腰线与尾灯相连，尾灯支持多种点亮效果，而车顶也采用了悬浮式设计，因此整体看起来运动气息比较强。车身尺寸方面，整车长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距2712mm。

内饰方面，宋Pro?DM仍然沿用了此前的设计风格，中控大屏集成了车辆控制、地图导航等多种使用功能。前排物理按键大幅减少，设计更为简洁。另外，方向盘的皮质包裹和按键布局也带来了不错的用户体验。部分车型可以实现准L2级的自动驾驶。另外，比亚迪的DiLink智能网联系统在宋Pro?DM上也有搭载，趣味性和网联功能都满足日常需求。

动力方面，宋Pro?DM搭载了一台1.5T的发动机，匹配6速双离合变速箱，再与前置单电机和电池组成插电混动系统（顶配为双电机）。发动机最大功率118kW，最大扭矩245?N·m；永磁同步电机最大功率120kW，最大扭矩280?N·m；系统综合功率238kW，综合扭矩525?N·m，百公里加速6.5s。电池组容量15.7kWh，纯电续航里程81km。

目前VV7?PHEV补贴后的起售价格为21.98万元，比起燃油版的VV7的起售价仅高出5万元，目前VV7?PHEV车型可享受36期0利息的购车政策，并且任意品牌车型置换都可补贴1.5万元，政策方面可谓是非常诱人。

设计方面，VV7新能源前脸六边形的进气格栅内部采用了亮银色的网状镀铬设计，360度全景影像的前置摄像头被放置在了WEY品牌LOGO的右侧。与不少搭载驾驶辅助系统的车型一样，毫米波雷达模块被设计在了车牌的正下方。

车身侧面，造型流畅动感，非常符合当代年轻人的审美标准。尾部设计相对来说简单一些，双边共四出的排气被扁平菱形样式的装饰板所取代，看上去有些过于低调。

来到车内，延续了WEY品牌家族式的设计风格，与燃油版本整体的出入名不算明显。在用料方面，采用了大面积的搪塑工艺、软质皮革包裹的材质以及木纹装饰。同时，采用的双12.3英寸的全液晶仪表+悬浮式中控屏设计增添了更强的科技感。

VV7新能源采用2.0T发动机+后置85kW驱动电机组成的插电混动系统，搭配三元锂电池组,纯电续航里程为70km，综合续航里程更是达到了730Km。平均油耗为1.7L/100km。发动机最大功率167kW、最大扭矩387Nm，百公里加速仅需5.9s。

对于限牌城市来说，是极力推荐插混SUV车型的，不仅能将指标费用给省下来，还能享受纯电行驶所带来的动力性与燃油经济性，何乐而不为呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。