特斯拉体验店买车_特斯拉旗舰店有优惠吗

1.特斯拉用车，如何省心省钱呢？

2.拼多多上也能买特斯拉？消费者拼团后特斯拉拒绝交车

3.特斯拉和拼多多事件分析，你会站哪一边？

4.直降122万，拼多多可拼劳斯莱斯！

5.特斯拉家庭充电桩到底有多香？特斯拉车主：每公里不到1毛钱

6.五辆折扣车毁不掉特斯拉，始终“摇摇欲坠”的价格才是大问题

7.拼多多万人团购Model 3 比官网便宜2万！特斯拉官方回应

8.反转不断！特斯拉为什么要和拼多多死磕到底？

（文/彭科峰）因为不认可消费者通过拼多多电商平台团购Model?3，特斯拉中国拒绝向购车人交车。连日来，这起特斯拉的“交付门”事件愈演愈烈，其未来走向尚无定论。

不过，树欲静而风不止。抛开“交付门”事件的是非曲直，背后其实隐藏着中国汽车电商的老大难问题：如何让消费者愿意在线购车。低价真是汽车电商唯一的出路吗？

三方暗战“交付门”

7月20日，宜买车汽车旗舰店在拼多多上推出了“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，最终有不少消费者在该渠道完成了购买。

7月21日，特斯拉官网发文称：“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。”

特斯拉最终言出必行。8月下旬，特斯拉拒绝向团购车主交车，随即引发轩然大波。

值得注意的是，在这起事件中，抛开消费者不谈，其实涉及的利益方有三个。第一是拼多多，它是电商平台，但本身并不出售汽车，相当于负责引流的中介平台。第二个是特斯拉中国，负责出售汽车。

第三是宜买车，这是一家汽车新零售平台。公开资料显示，宜买车通过线上数据、技术驱动，线下直营门店相结合的模式为消费者、经纪人和区域服务商提供汽车交易服务。官方的介绍是，宜买车作为新型汽车超市平台，从三四线城市切入，瞄准二级分销商模式解决汽车经销中“车源、客源、交易场景”三大核心难题，为用户提供全国车源实时共享、车辆最优价、高效可信赖的汽车交易服务。

看明白了吗？这件事情其实并不是特斯拉与拼多多的矛盾，而是宜买车与特斯拉的纠纷。如何理解这一事件？简单来说，就是宜买车在拼多多开设了官方旗舰店，然后以低价、团购的名义获得了消费者的购车许可，宜买车的工作人员再以消费者的名义在网上下单购买特斯拉。

汽车电商路在何方

看懂了宜买车的角色，我们就自然知道了”交付门“的核心。消费者为了能够买到比市场价便宜2万左右的国产Model?3，选择将信息提供给宜买车，同意由后者代替其购车。这其中，宜买车会支付中间的差价——特斯拉的售价是全国统一的，暂无任何优惠。

但是问题来了，特斯拉的玩法和其他厂家完全不一样。在传统的汽车消费市场中，同一辆车在不同的地区、不同的经销商手中会有不同的价格，但是特斯拉自从诞生以来就一种玩法——官方掌握定价权，并且消费者只能通过网络下单。

为什么不肯交车给团购车主？主要原因，在于特斯拉要维护自己的定价权。这一点是特斯拉最大的特色，也是最吸引消费者的卖点之一。其次，也在于特斯拉要维护自己高高在上的品牌形象。一直以来，特斯拉汽车的品质和做工其实都属于一般水平，车身缝隙过大的毛病也一直被人所诟病。但是特斯拉最大的魅力在于，它通过自动驾驶和革命性大屏树立了自己高端和高科技的品牌形象。当然，这个品牌形象的树立，和马斯克出众的市场营销能力是分不开的。

打江山难，毁江山易。既然特斯拉已经塑造了自己高端新能源汽车品牌的形象，那么就不可能往低端走，而拼多多目前的市场地位和口碑，相信大家都知道。马斯克可以在天猫开店出售周边商品，但决然不会让拼多多来拉低自己企业形象。从这一点来说，拒绝交车，是特斯拉捍卫自己品牌地位的一个强烈信号，那些贪图便宜购车的消费者只是池鱼而已。

不过，这起交付门事件的背后，也折射了中国汽车电商的悲哀。宜买车的定位是汽车新零售，号称在自己的平台上可以买到任何品牌的汽车。要做一站式的购车平台，这是它的野心所在，但可惜阻力巨大。

对于宜买车来说，愿意支付差价，当然是希望借助特斯拉巨大的影响力来打响自己的名号，也就是所谓的”扯虎皮做大旗“。宜买车可以在特斯拉身上赔钱，但希望赚到吆喝，让更多的消费者了解自己，从而扩张其市场份额。不过现在看来，这一次它要失算了。

今年疫情期间，在线看车、直播卖车曾经火了一阵，但从实际销量来看并无多大作用，这就是汽车作为大宗商品的特殊性。像宜买车这样的汽车电商，即便已经成立了5年，影响力也还是一般般，到现在还是需要用低价的噱头来吸引消费者的关注。看起来，至少在短期内，汽车电商的道路依然无比艰难。

在车友头条看来，网络销售之所以红火，主要原因在于相比实体店更加便宜，同时能够送货上门帮助消费者节约时间成本。也因为这个原因，黄金珠宝、汽车等贵重物品的销售，从来没有在网络上真正开展起来。或许，对于汽车新零售来说，选择低价销售或许本来就是一种错误的概念，定制化汽车可能才是一条有希望的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉用车，如何省心省钱呢？

7月21日上午，拼多多又因为卖车上了热搜。

在拼多多的宜买车汽车旗舰店里，上线了“特斯拉中国Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的万人团购，据悉，新车团购价为25.18万元，比官方指导价（29.18万元）便宜了4万元。但这场活动并没有像上次卖凯迪拉克那样得到品牌方的背书，特斯拉在第一时间发布了“免责声明”。

特斯拉表示，公司未与宜买车或拼多多就本场团购有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。此外，特斯拉还指出公司将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。

随后，拼多多通过媒体渠道回应特斯拉的声明：“拼多多已经与商家进行核实，车辆是正品的特斯拉，而且能够享受新能源车型的补贴政策。”尽管拼多多已经给出回应，但在特斯拉“免责声明”的面前，这样的回应起不了作用，无法让整件事朝着拼多多与宜买车期待着的方向发展。

在国内，特斯拉新车仅在官方门店销售，如果是汽贸公司销售的所谓特斯拉准新车，大多是提车不久就被卖掉的二手车。笔者也有加过特斯拉销售的微信，经常看到他们在朋友圈帮“反悔型”客户转让即将交付的准新车，对特斯拉来说，这么做能降低库存压力，对有意向接手的新客户来说，通过这个渠道买到的准新车在品质上更有保障。

其实很容易理解为什么特斯拉会在声明中强调不为这些团购车提供售后，因为这场团购伤害到了特斯拉的利益，要是特斯拉没有在第一时间发出“免责声明”的话，后期消费者如若因为这些团购车发生了售后纠纷，宜买车甚至是拼多多有可能会“甩锅”给特斯拉，导致特斯拉声誉受损。

暂且抛开车源渠道不说，光是“2019款”这个关键词，就足以令人深思，2020年7月份都要过去了，你却在拼多多上面卖着2019年的现车，哪怕是2019年12月出厂，那么在过去7个月的时间里，这几台特斯拉Model?3是否一直原封不动？这几辆车有没有可能是因为质量问题被车主贱卖的二手准新车？

从本质上看，这场团购似乎更像是宜买车或是拼多多进行的一场热点营销，他们似乎是想通过这场活动向用户传递“我们也能卖特斯拉”的信号，从而在未来能够推动其他品牌的车型在拼多多销售。但在特斯拉“免责声明”面前，营销变成了闹剧，不但没起到效果，还可能会对拼多多“汽车销售业务”的发展产生不利影响。

互联网公司通过线上渠道卖车值得提倡，此举或能在一定程度刺激国内汽车行业的发展，但汽车本身是消费大件，想要在电商渠道做好整车销售业务，远没有李佳琦给口红带货那么简单，不过我们也相信，随着配套法律法规的逐步完善，未来汽车电商或能朝着健康乐观的方向发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多上也能买特斯拉？消费者拼团后特斯拉拒绝交车

这篇文章围绕“省钱”这一个主题展开，本人是个强迫症，更是个“铁公鸡”，开特斯拉快一年的时间里，无时无刻都在省钱，或者在省钱的路上……

一、贴膜篇，首先解释下，一名“铁公鸡”为什么会贴膜。

1、不喜欢原厂的黑色，但又舍不得选装；

2、原车漆过于薄，平日小心保养，也难免会留下刮痕，后续补漆按块面喷漆。

3、作为新手，贴膜完开车心理层面比较安心（不怕刮）；

4、贴膜被刮伤可以走保险，而且更换一块膜就行，比较方便；

5、二手价格，伤原车漆过多，势必会影响保值率。

总结：这样一对比，贴膜花的钱能一定程度维护车辆的保值率，划算！总结下来这个钱是刀刃上的不能省?

二、充电篇、首先小区不能安装充电桩，对于电车来说没有安全感，所以势必会对比城市其他充电桩的价格。

上海为例：特斯拉超充：2.2～2.6元每度。国家电网：1.4～1.6元每度。其他品牌：0.9～1.3元每度。

总结：敲黑板!!“其他品牌”充电站数量很多，某地图搜索出来一大堆，而且便宜，缺点充电有概率会排队。（车友群的朋友分享过，都会对比价格，以便宜

三、充电使用选择。

特斯拉超充：商场吃饭/时间不充足国家电网：高速跑长途其他品牌：闲暇时间比较充裕。

四、保养篇。没错，电车也有保养，但一些基础检测不用钱，而且还能薅羊毛，

1、空调滤芯、刮雨器，某猫旗舰店比4S售后便宜一半，线下能免费安装；

2、基础检测，基本上两个月去一次，费用免费，吃饭点能蹭饭和免费洗车；

3、洗车：某猫线下汽车维修店比其他店便宜不少，25元一次普通洗。

总结：本人开了两万公里了，去保养就是这几样而且免费，比油车省不少，油车已经闲置了。

五、停车费篇。

打开某鱼，搜索商场名，停车费能便宜一半，甚至有万象城25元停一天

特斯拉最大的优势就是“省钱”，用车成本真的很低很低，上班开一天，用车成本能压缩在30以内（包括停车费。

特斯拉和拼多多事件分析，你会站哪一边？

近日，拼多多再次因为卖车被推上热搜，事件起因是特斯拉拒绝交付消费者通过拼多多支付的订单。但本次的最终结果并没有像上次“凯迪拉克事件”如此顺利完满。

7月21日的上午，“宜买车汽车官方旗舰店”在拼多多的平台上，上线了万人拼团“特斯拉-中国Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的限时秒杀活动，并且引起广泛关注。

据特斯拉官网查询所了解，中国制造的Model?3标准续航升级版指导价为29.18万元，扣除新能源汽车补贴后，新车实际补贴后的售价为27.15万元，而拼多多上的秒杀价格相比官方价格直降2万元，到手价为25.18万元。

编者相信大家都清楚，特斯拉一向以直营的模式销售旗下汽车，所有价格均以官网为准。而且，早前特斯拉就因官方屡次降价，曾遭到车主拉横幅维权。

事后，特斯拉官方发表免责声明，公司未与宜买车或拼多多就本场团购有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。

此外，特斯拉还指出公司将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。

那这件事就变得十分有趣了，根据特斯拉的官方声明，部分消费者猜测拼多多为了营销平台“自己贴钱”进去补差价，企图扰乱特斯拉销售模式的市场秩序可谓赚足了名声。然而，特斯拉对此肯定心里不服。

随后，拼多多透过媒体渠道回应特斯拉的声明，表示“拼多多已经与商家进行核实，车辆也是全新正品的特斯拉，并且能享受新能源车型的补贴政策。”

尽管拼多多就此事作出回应，但在特斯拉“免责声明”的面前，似乎这样的回应起不了任何作用，无法让整个事件向着“拼多多”与“宜买车”如期的方向发展。

据编者了解，在国内，特斯拉的新车仅在官方门店销售，如果在汽贸渠道看到所谓的“特斯拉准新车”，大部分是提车不久就被卖掉的二手车。

编者也有加过特斯拉销售的微信，时不时看到他们在朋友圈帮“反悔”的客户转让即将交付的准新车。对特斯拉而言，这种做法的主要原因能降低库存压力，对有意向接手的新客户来说，通过这个渠道买到的准新车对自己更有保障。

其实并不难理解为什么特斯拉官方会在免责中强调拒绝为这些“拼团车主”交付新车，很简单，因为这场团购伤害到了特斯拉的利益，同时对已购特斯拉车主的不公平因素，最后只会得不偿失。

如果特斯拉真的给这些“拼团车主”交付新车，后期消费者如若因为这些团购车发生了售后纠纷，宜买车和拼多多有可能会将“矛头”直指特斯拉，导致特斯拉声誉受损。

换个角度来说，拼多多这次的“万人拼团”活动，并没有对特斯拉造成直接的利益损失，相反，还能有助于提高销量业绩。

但是夸张的说，如今街上的特斯拉堪比出租车的数量，特斯拉缺的是一场营销活动影响的销售业绩吗？如今众人皆知的特斯拉品牌并不缺乏营销推广。

说到最后，就特斯拉自身而言，旗下的纯电动车根本不缺销量，就按本次营销的Model?3为例子，2020的上半年在中国地区已经交付4.57万台，根本无需通过营销或合作的形式为自家品牌再造优势。

而且在团购活动发起时，特斯拉已关注到此事并借着事件在社交平台多次提醒用户，从未委托其他平台或商家进行销售活动，特斯拉官方网站或旗下实体店为新车的唯一正规购买渠道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

直降122万，拼多多可拼劳斯莱斯！

特斯拉撕拼多多事件已经愈演愈烈，事情还要从7月21日说起，拼多多平台的宜买车汽车旗舰店上线了“特斯拉中国-Model?3?2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动。消费者只需要花25.18万元，就能喜提新车，比特斯拉官方售价还便宜4万。这一活动将于7月26日零点开抢。

与此同时，活动也惨遭特斯拉“打脸”，特斯拉火速发布声明称，并未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与上述两方有任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向上述两方销售过任何本司生产车辆。

针对特斯拉的声明，平台方拼多多也回应，车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。

本以为事情告一段落，就在8月14日，湖北有一名车主在完成支付后向特斯拉提车的时候，竟被特斯拉强行取消订单。来自特斯拉的交付专员以“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单。实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款”为由拒绝向车主交付。

一位在特斯拉负责交付的工作人员透露，这个订单本应该在8月13日进行交付，订单编号为RN801257276。后来特斯拉从该车主处得知该订单为拼多多团购订单，遂拒绝交付。8月14日中午，这笔订单依然处于未交付（undelivered）的状态，到了晚间，这笔订单状态变更为取消。而这笔取消的订单所涉及的金额将会在两周左右完成退款。

这也意味着，特斯拉已经断绝了这笔订单交付的可能性，如果该车主想要重新交付，有两种可能：其一是自己到特斯拉官网下订单；其二就是与拼多多起诉特斯拉，要求特斯拉按合约进行交付。

特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示，特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。特斯拉强调，在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议。特斯拉已经认定拼多多的团购构成转卖，并且表示支持消费者维护自身的合法权益，并为客户维权提供必须的支持。

此事件中，特斯拉的态度非常明确且坚定了，就是特斯拉厂家直销模式不容侵犯，特斯拉是反对经销商模式的，这也是特斯拉的价值观，更是特斯拉的优势。

而拼多多此举的目的也非常明显，就是通过一波团购+补贴的方式来增加客户，比如每辆车相比特斯拉官网便宜4万，每个月搞一次千人团，无非也就补贴了4000万，对于拼多多来说九牛一毛，但是此举的影响力远远大于4000万。

造成的影响就是未来所有人买车都不去特斯拉官网了，都会等拼多多的团购。拼多多形成声势之后，就会用此当做筹码与特斯拉谈判，冲击特斯拉的直营模式，从而打通特斯拉的二级经销商网络，成为特斯拉代理。

为什么拼多多这么想成为特斯拉代理？那当然是因为有利可图啊，销售返点就不用多说了，另外特斯拉的话题性绝对又能给拼多多增加更多的流量，不管买车还是看车都要上拼多多；相比传统品牌，特斯拉车价稳定，利润有保证；相比其他造车新势力，特斯拉未来向好，拼多多不仅完全没有风险，而且百利无一害。

而对于特斯拉来说就没有任何好处了，买车不是买手机，拼多多并不能给特斯拉带来更多的客户，因为即使没有拼多多的优惠，这些用户依然会选择特斯拉，而且增加了二级代理还会对特斯拉的利润造成影响。未来如果有了二级实体经销商，更是走了传统品牌4S店的老路，对于特斯拉品牌是有负面作用的。

站在消费者的角度，从短期和个体来说，可能撸拼多多的羊毛省钱对于消费者是得利的。但从长远和整体来看，当然是特斯拉的直营模式好，想一想你在4S店斗智斗勇还被骗的经历，再对比一下官网买货的体验就明白了。

不过这次特斯拉也不是有槽点的，首先已经有上海用户通过拼多多团购成功提车，这对于被取消订单、还上了特斯拉黑名单的武汉用户是不公平的。要么都取消，要么都交付，区别对待侵犯了消费者的权益。

另外，拼多多虽然“用心险恶”，但是并不存在特斯拉所谓“转卖”，因为与特斯拉交易的并不是拼多多，并没有“特斯拉卖给拼多多，拼多多再卖给消费者”的转卖过程，拼多多在当中只是一个“代买”的角色，说白了就好像“你拿着父母的信息在特斯拉下单，之后给你又帮父母垫4万元”，这么解释就明白了吧。

最后，这件事特斯拉该怼的是拼多多，而不是消费者，消费者是无辜的，便宜4万元不是小数，消费者选择在拼多多购买也是情理之中。这件事特斯拉该发声明就发声明，该和拼多多打官司就打官司，但是取消用户的订单就明显太过于蛮横霸道了。（不过，一直以来特斯拉对中国消费者本来就很强硬。）

听过MoMo对此次事件的解析之后，你站哪一边呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉家庭充电桩到底有多香？特斯拉车主：每公里不到1毛钱

拼多多也卖劳斯莱斯了！

自拼多多商家补贴特斯拉事件火了一把后，近日，拼多多平台又出现一款更“重磅”的车型，即是劳斯莱斯幻影。

从宣传海报来看，拼多多上名为“托海汽车官方旗舰店”的店铺在售卖劳斯莱斯，配置价为1068万元的?劳斯莱斯幻影直降122万元，补贴后仅需946万元（含消费税）。值得注意的是，该商品订单为订金订单，支付99999元订金可发起拼单，也就是说尾款还需支付9,360,001元，且税费、保险、上牌等费用需购车者承担。

更让人惊讶的是，拼多多上的购买页面显示，目前已有10万+人想拼，不禁感叹，有钱人真多，有钱真好。

从拼多多平台搜索劳斯莱斯后，可以看见一个放有“劳斯莱斯-幻影EWB”的橱窗，发布信息显示的就是122万优惠，历史好价，值得关注。

据悉，为了了解具体情况，已有媒体向该售卖车辆的“托海汽车官方旗舰店”取得联系，对方客服表示“可以正常购买”。

此事也在网络上迅速发酵，引起了官方的注意。对此，劳斯莱斯汽车方面回应称，该行为是拼多多平台和商家的个人行为，与劳斯莱斯汽车品牌无关。“在不伤害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下，我们愿意看到电商平台和商家针对产品销售和宣传的不同尝试。”

听这意思是默许了吧。

看到劳斯莱斯做出如此回应，不少网友表示：“劳斯莱斯不愧为世界超豪华品牌，眼界和心胸也是如此宽阔。”

反观对比特斯拉，在此前的拼多多和特斯拉团购争端中，拼多多商家“宜买车”，拿出2万块补贴购车消费者，购买特斯拉Model?3。

但是让人想不到的是，特斯拉认为拼多多此举有打破其直营卖车模式的嫌疑，竟然取消原车主的订单，不给原车主交付车辆。甚至为此，双方还要对簿公堂。特斯拉的“蜜汁操作”，也让不少网友直呼看不懂。

毕竟特斯拉是官方直营店，而劳斯莱斯是可通过第三方经销商公司出售的，所以在此呼吁各位网友还是理智吃瓜，毕竟“人各有志”。

据了解，劳斯莱斯幻影是劳斯莱斯被宝马收购后推出的第一款车型，拼多多在售的这款是劳斯莱斯幻影EWB（长轴距版），采用6.7T?V12发动机，最大功率571马力，峰值扭矩900牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。

从该车介绍来看，该车型配置包括流星顶、真皮方向盘、木质仪表盘/木质中控台、电动升降欢庆女神、后车门内置雨伞、后排按摩、冰箱及酒柜等，配置可以说非常丰富，毕竟是豪车嘛。

功能和方面，劳斯莱斯幻影支持后备箱盖电动关闭功能、四门及行李箱盖液压吸合柔性闭合功能，配备12.3英寸全色卫星导航监视器屏幕、电视接收通道、Lexicon“logic7”音响系统连6碟自动换片器、后排野餐桌板，搭载定速巡航控制系统、GPS卫星导航系统、车载蓝牙系统、后排系统等。

光听听就觉得很高级了，能下单的恐怕也是非富即贵了，就是不知道最后到底能成交几台，我们随时关注一下。

而对于这次活动也引起很多网友关注以及遭到不少网友评论。

有网友表示：既然买得起劳斯莱斯，也应该不差这补贴费用吧。还有网友表示“拼夕夕：没有我做不到，只有你想不到。”还有网友调侃道，“这是我离劳斯莱斯最近的一次”。没错，也是我离劳斯莱斯最近的一次。

说到最后，你怎么看在拼多多上卖劳斯莱斯幻影的呢？

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五辆折扣车毁不掉特斯拉，始终“摇摇欲坠”的价格才是大问题

买新能源车小区却不允许装家庭充电桩，一直是众多车主的老大难问题。物业、停车场管理人员和家庭充电桩安装人员反复推辞扯皮，搬出“消防不达标、小区电容有限、存在安全隐患等”理由拒绝开具同意书。

虽然近年来新能源充电桩被正式纳入新基建后，物业配合度提升，个人用户报装难度降低。但截止2021年， 我国私人桩占整体车桩比约为每桩5.3辆车，仍有众多新能源 汽车 车主 因没有停车位、物业不配合的等原因未安装家庭充电桩。

但做“桩”家真的这么难吗？近日，在特斯拉首次创新举办的“超级家庭日”活动中，来自全国各地的车主分享了自己的家庭充电故事，讲述了特斯拉家庭充电团队如何帮助自己解决“安桩”难题，家庭充电桩为日常用车生活带来的全新补能体验。

专业团队保驾护航，特斯拉“安桩”不难

安装家庭充电桩是新能源车主的合法权益，但不少人仍会因为“麻烦”、“不想和物业扯皮”等原因对此望而却步。作为“过来人”，特斯拉车主们以现身说法，分享了购买、安装家庭充电桩的个人经历，完全可以不像想象中那样困难，特斯拉家庭充电团队帮助他们高效、迅速地解决了难题。

特斯拉车主王先生家住北京的一个老小区，为了让补能更加便利，王先生购车前专门向特斯拉工作人员咨询了家庭充电桩的安装事宜。然而小区物业却以地下出库存在消防安全问题、安装充电桩存在安全隐患等理由拒绝。为此，特斯拉充电团队多次协助王先生与物业沟通，并提交了相关资质及国家的法规政策文件给物业，在特斯拉的不断努力下，物业在充分了解政策，并确定了安装管理方案后，同意盖章，最终王先生的家庭充电桩得以顺利安装完成。

车主小函（化名）则分享了自己的特斯拉家庭充电桩“安装日记”，她表示：“特斯拉最大的优点是便捷、省心、服务好。安装充电桩之前，特斯拉充电团队上门勘测后，发现电缆线需要在260-270米之间，安装较为困难，上门服务前一晚，为了讨论安装方案，团队半夜还在开会，最终决定安排6个师傅在一天之内完成安装。“这些师傅真的是忙活了一天。安装当天特斯拉的师傅们早早就来了，穿着统一整齐，前前后后266米也将近弄了10个小时左右，这一点我很感动也很感激。”她说。“特斯拉的安装标准很规范，在整个充电桩的安装过程中，都让车主非常省心，特斯拉勘测师傅主动帮车主去协商电箱安装位置，安装全程专业，线材尺寸记录明确，施工规范，安装好了之后，进行细致讲解，且不用花费不必要的支出。此外，特斯拉家庭充电桩可以设置专属车充电，极大保障了安全性，这点高度好评。”

每公里低至一毛钱，即插即充不焦虑

解决安装难题后，第一次使用特斯拉家庭充电桩，特斯拉车主王先生立刻感到刷新了自己的充电体验。特斯拉第三代家庭充电桩体积虽小，却蕴含巨大的能量。王先生表示，在三相380V安装下，特斯拉家庭充电桩充电功率最高可达11kW，相比第三方充电桩，充电速度大大提升，使用谷电，电费更是大大降低。

“还是用家庭充电桩最香，一个星期一充，基本上5-6小时就充满电了，折合每公里不到1毛钱，平时该开空调，体验非常好。”每天下班后，他只需要轻松接入充电枪，第二天就能满电出发，再也没有了通勤时的里程焦虑。

多重防护消除隐患，OTA升级更稳定

特斯拉家庭充电桩不仅以极快的充电速度、极低的补能成本赢得了众多车主的青睐，也将安全性与便利性做到极致。

特斯拉家庭充电团队的工作人员表示，特斯拉第三代家庭充电桩拥有输出过载/短路保护、漏电保护和输入过欠压保护三大主动安全防护措施，一旦监测到异常，可立即主动中断充电，时刻守护车主的安全。同时，它还内置多达四个温度传感器，可以检测枪头过温、接线端子过温、PCB板过温和芯片过温，无死角监测带来层层防护。

来自西安的唐女士是一位“油换电”车主，令人安心的安全性，是她当初选择特斯拉家庭充电桩的原因之一：“我家有老人有孩子，充电一定要够安全才行。”唐女士还补充说，特斯拉第三代家庭充电桩非常智能，内置Wi-Fi模块，还可实现软件自动OTA，可以实时更新，性能更稳定，还可以通过后台远程诊断发现潜在的问题，更加让人放心。”此外众多特斯拉车主也在社交平台上分享了自己的特别的“家庭充电时刻”。

特斯拉家庭充电团队还在不断为车主带来惊喜。近日，特斯拉天猫官方旗舰店开启了24期免息活动，还有更多赠品相送。同时，特斯拉还推出官方迁移服务，让车主搬家的同时也能省心“搬桩”。凭借即停即充的便利性、谷峰电价的经济性、令人放心的安全性，特斯拉第三代家庭充电桩已经成为很多车主的心头好，每天满电出发的信心和专业团队的保障，正让他们的出行生活更加美好。

拼多多万人团购Model 3 比官网便宜2万！特斯拉官方回应

最近，特斯拉和拼多多的口水官司闹得沸沸扬扬，事情的起因是此前拼多多搞了一场声势浩大的特斯拉团购活动，一家名为“宜买车旗舰店”的拼多多商家组织了一场特斯拉Model?3的“团购”，原价27.155万元的2019款Model?3实际到手价25.18万元，相当于直降两万购车。

抢购套路是拼多多惯用的方式，因购车名额只有5辆，大家需要挤破头去秒杀一个转瞬即逝的机会。

特斯拉得知此事后立马发布了声明，表示未与宜买车和拼多多有任何合作。但曾用百亿补贴砸开数个品牌价格壁垒的拼多多并没有在意，选择继续把活动进行了下去。

此前拼多多五折销售凯迪拉克时也曾出现过类似情况，在拼多多上线团购活动后，凯迪拉克高管表示，“翻新车，没这事儿”。但最后，凯迪拉克还是选择了对拼多多妥协，表示之前并不知情旗下销售集团与拼多多的合作才出言否认，但车确实是全新实车。

凯迪拉克虽然早已苦于“降价易涨价难”，但拼多多售出的几辆车明显并不足以动摇品牌根基，因此凯迪拉克并没有选择“硬杠到底”。

此前轰轰烈烈的团购苹果手机也是如此，不管消费者是多少钱拿到的手机，补贴款都是拼多多出的，不会影响苹果最后账面上的进账总额。

活动结束后，最终胜出的5位幸运儿却在实际购车时出现意外，特斯拉拒绝交车，拒不认同拼多多此次营销活动。最戏剧化的是，8月16日下午，拼多多方对外表示，来自上海的拼多多团购车主已经成功提车，且成功办理了保险。

而8月14日，一名来自湖北武汉的团购车主被特斯拉拒绝交付，认为其涉嫌触犯了特斯拉“禁止转卖”条款。

两位消费者同样因拼多多起了购买特斯拉的心，却获得两种“下场”。上海车主是从宜买车平台下单订购，而被拒绝的武汉车主是自主下单，并暴露了自己是从拼多多平台过来的。

随后，“秒拼”群小二乐福站出来回应：消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，特斯拉不应店大欺客。

特斯拉与拼多多针锋相对，主要还是拼多多的事情做的并不圆满。

根据我国的《物权法》，汽车属于动产，但按不动产进行交易。不动产要进行实名注册、登记过户。

现在是拼多多商家拿购车人信息去特斯拉官网下单，然后用购车人付的折价车款再加上自己补贴的?2?万元打给了特斯拉。特斯拉咬死了涉嫌转卖，也并非错误。

且特斯拉也已经给了拼多多台阶，表示如果消费者重新以个人名义下单，便可以售卖车辆。

目前这桩“无头公案”依然未落下帷幕，那么双方都是为了什么呢？

对当下的拼多多来说，5辆车仅仅花了10万元补贴车款，便获得了巨大的广告效果。这种轰动与后续能够带来的裂变营销让拼多多欲罢不能，接二连三推出此类活动。

所谓裂变营销，是一种低成本、高精准的获客方式。玩法是传播个体通过在社交群中发布一个含有诱饵的内容，引发用户争相传播，从而达到一个用户带动N个用户的效果，从而带来指数级增长的获客数。

拼多多最初上线时，是以“低价、实惠”为主打招牌，吸引了大量客流涌入，拼多多因此得以迅速扩张，市值一度超过京东。但时日已久，拼多多不再满足于过去的成绩，开始寻求向上发展之路，比如我们较为熟悉的“百亿补贴大牌美妆”、“百亿补贴购买苹果手机”。

拼多多频频“撒币”，既是想建立平台售卖正品、高端品牌的形象，也是想要精准获客，将有能力购买大牌化妆品和名牌手机的消费者吸引到平台内，实现裂变效应。

而特斯拉此次反应如此激烈，笔者认为原因有二：

其一，拼多多此举在特斯拉看来，无疑是对其售卖渠道的挑战。

如今汽车业销售仍然以品牌代理模式为主，通过经销商来为顾客进行销售、售后等一系列服务。造车新势力有的采用网络直销方式，还有的采取车电分离模式（换电，比如蔚来）。

贾新光先生表示：特斯拉采取直销模式，不经过经销商，拼多多低价团购的模式无疑是动了特斯拉的奶酪。

一直以来，特斯拉不设置4S店，只设城市展厅。消费者需要去特斯拉官网下单，才可以进行购买。且拼多多一直以来给人的印象都较为低端，“并夕夕”等戏谑的黑称更是暴露了拼多多在消费者心中，涉嫌制假售假、缺斤少两。特斯拉会担心此事让人们觉得：“拼多多都能卖特斯拉了？”

其二，突然拉低2万元的售价会再次使特斯拉在消费者心中形象大损。特斯拉Model?3进口长续航版，当年落地价70多万元，如今仅售30多万元；两年前的2018款Model?X?100D当年落地价112万元，如今仅价值72万元左右；2016款Model?S?P100D，当年落地价160万元，如今却只价值60-70万元。

早两年购车的特斯拉车主常在各社交平台自嘲是韭菜，特斯拉的豪车形象一拉再拉，如今“沦落”到摆上拼多多，Model?3终端售价跌到25万元，那些曾以高价拿下特斯拉的人又会作何感想？毕竟，谁知道他们是拼多多买的还是官网买的呢？

此次事件，拼多多是有蹭热度之心，贾新光先生对此表示：这不是是非问题，而是拼多多缺乏对合作方最基本的尊重与沟通。

特斯拉也应反思自己频频的降价究竟带来了怎样的市场恶劣影响，过去作为特斯拉车主的骄傲，如今又能留存几分？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

反转不断！特斯拉为什么要和拼多多死磕到底？

近日，想必不少网友看到了拼多多推出的“特斯拉中国-Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。可以说25万左右的价格让不少网友直呼真香，老车主们当然是被迫伸脖子，继续被割韭菜了~

不过就在刚刚，特斯拉官方发表了公开声明：“特斯拉未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何特斯拉生产车辆。特斯拉将保留追究相关方法律责任的权利，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任”。

虽说特斯拉的官方声明给这个团购活动降了降温，但并不影响网友们在线“吃瓜”。有网友在特斯拉官微下留言调到，“拼多多：我给消费者补2万多还需要你同意？”，“7.22直接把价格降下到24.8万，打拼多多一个措手不及”。对于特斯拉降价的事，大家都已经不足为奇。按照一般正常逻辑来讲，随着特斯拉国产化进程的加快，成本也会逐渐降低，降价只是时间的问题。众多“等等党”们也在期待这一天的早日到来。

如果单看此次万人团的内容，拼团的话能够便宜近2万元，相信不少对Model?3钟意的消费者都会受到一定的诱惑（特斯拉Model?3的入门车型补贴后的售价，就达到了27.155万元）。但是，万人团购的活动，成功难度还是比较大的。

对于当前情况，最好还是等等拼多多上宜买旗舰店的官方声明，邦老师也将持续关注。

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这场闹剧之中，特斯拉与拼多多双方各执一词，目前来看这次风波还没有结束。但能肯定的是，拼多多不免有蹭热度的嫌疑，而入华六年的特斯拉也该学会放低身段，毕竟这件事不能让消费者买单。

文/蜡笔新?图/来源网络

原本以为“武汉消费者成功提车”就是特斯拉与拼多多这场交锋的尾声，然而事实证明，这出“好戏”的高潮好像才刚刚开始……

昨晚（8月18日），有媒体报道称，在宜买车与拼多多的协助下，遭特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主已成功提车，并已为车辆上险。

没过多久，该消息就遭到特斯拉中国员工的质疑，称直到当晚9点30分左右，特斯拉还在与该武汉车主进行沟通，并斥责为“赤裸裸的假新闻”，这一说法还得到了特斯拉对外事务副总裁陶琳的转发。

而后事件又是一波三折：8?月19日凌晨?1?点，该团购车主突然深夜接受媒体采访，改称提车车辆是使用家人名义下单，因为自己名字被拉黑，无法购买。

作为回应：特斯拉在19日早间公开回应称，武汉车主交付的报道中使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程。并且还指出，“对这种通过自导自演制造新闻，恶意误导舆论的做法表示强烈谴责，并奉劝相关方遵守基本的商业道德底线，停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪。”

这场闹剧中最无辜的是用户？

是什么让特斯拉与拼多多剑拔弩张？

其实，自上个月拼多多平台上线特斯拉Model?3团购活动至今，特斯拉、拼多多及消费者的多方之间在平台团购、车辆销售、交付等多方面都有着不小的争议，直到本次“特斯拉拒交门”在网络上热度居高不下。

7月下旬，宜买车汽车旗舰店在拼多多平台上线了国产Model?3标准续航后驱升级版车型的万人拼团活动，售价为25.18?万，相比于补贴后的特斯拉官方售价便宜2万元，预告显示在7月26日0点开团。

值得注意的是，此次团购消息发出后，特斯拉官方就曾曾发布声明称未于宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，公司不承担任何责任。

而在这之后，拼多多方面表示，已经与商家核实，特斯拉汽车是正品，差额将由拼多多进行补贴，新车保证渠道正规，且带有汽车销。而后依旧按照计划开启了团购，不过虽然名为“万人”团购，最终仅有5位消费者抢到了限量5辆的购买资格。

不过，就在抢到拼多多团购资格的一位湖北消费者准备提车时，与特斯拉的交付专员沟通中无意间透露了第二笔车款是由拼多多缴纳，特斯拉以合同条款中"禁止转卖"拒绝向这位拼多多团购者交付车辆，并在8月14日关闭了该车主的Model?3订单。

也从这开始，特斯拉?“拒交门”开始被广泛关注。

随后，拼多多方面称，车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”拼多多与宜买车根据活动承诺，已经为该名消费者提供2万元车款补贴。对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同表示遗憾，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作，并隐喻特斯拉店大欺客。

然而，8月16日，上海一名参与团购的消费者却声称其已成功提车，并已为车辆办理了保险。在得知上海车主顺利提车后，武汉车主在接受采访时明确表示：“我要起诉特斯拉，区别对待。”

在这之后就有了文章开头的那一部分，18日晚间拼多多宣布被拒交付的武汉车主成功提车、随后特斯拉回应称拼多多炮制假新闻的一幕……截至目前，拼多多方面并未对特斯拉的声明发表回应。

有趣的是，在这次事件之中无论是特斯拉还是拼多多，都在指责对方的同时，表达了支持消费者依法维权、并愿意为消费者提供支持和帮助的意愿。

本来，拼多多官方补贴特斯拉购车用户看起来是个多赢的事，电商平台获得了流量、特斯拉卖了车、消费者得到了优惠，但事实并没有这么美好。

在这场较量中，特斯拉与拼多多都有各自的小心思，特斯拉是要维护的其定价权和一贯以来的直营体系，而拼多多则是要在汽车电商中寻求更多的市场地位，这样一来整场事件中最无辜的确实是用户。

不过，还有一点值得关注，在今日（19日）早间特斯拉对外界的回应中，还曾提到：在整个事件处理中，特斯拉都在“优先考虑解决消费者的问题”，但无法获得“被眼前利益所蛊惑的”该车主的理解。

对于此事，中国消法研究会副秘书长陈音江表示，拼多多的活动页面显示万人团购，实际却只提供5台车，通过这种方式大量套取消费者信息，同时活动页面上还注明指导价直降4万元这种会使消费者产生误解的宣传。

除此之外，陈副秘书长还补充说，特斯拉和拼多多的纠纷，不能构成拒绝对车主交付的理由，特斯拉应该依据合同向消费者交付车辆。"然后特斯拉可以向拼多多和宜买车要求承担相应的法律责任。

特斯拉死磕到底也要维护的直营模式

事实上，靠着社交+低价火起来的拼多多在近两年来开始布局汽车电商，这次官方补贴拼购特斯拉也并不是第一次，以往其他品牌都没有特斯拉这么大的反应直接拒绝交付；并且简单来看，拼多多补贴的钱又不需要特斯拉买单，卖出的Model?3依旧是全款售出，看起来特斯拉一点损失都没有，还能多卖出去?5?辆车，为什么还要与拼多多死磕到底？

据腾讯新闻《一线》报道，8月17日晚间，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤曾在内部作出指示，称此事愈演愈烈破坏了特斯拉的直营模式与价格体系，没有人能独善其身。

“每个人都得行动起来。”他说，特斯拉没有庞大的公关部门和预算费用，官方的声音需要每个人去传播。必须全员行动起来，转发朋友圈、参与留言和举报不实信息。

而特斯拉在这次事件中与特斯拉死磕到底的原因就是为了维护其直营体系。

在此前的声明中，特斯拉曾提到，坚持直营模式，能够保证消费者无论走进特斯拉的哪一家门店得到的都是同样的价格，一个首次购车的消费者也不会因为信息不对称而被宰，不会因为销售渠道复杂而买到来路不明的产品，更不需要为了拿到一个“最低价格”辛苦跨省去提车。

而在汽车行业的渠道销售上，不少品牌商都会严格实行最低价格管控，低于厂商的规定价位，对其他渠道的售卖无疑是不公平的：一方面，加剧了厂商的渠道管理成本；另一方面，定价过低折损品牌价值，反而得不偿失。

区别于传统厂商，特斯拉采用了更加直接的直营模式。入华之初，特斯拉CEO马斯克就曾公开表示，特斯拉未来的场景，在全球建立最少数量的实体体验店，一切通过线上下订单，由特斯拉的员工直接把车开到客户家门前。

而入华6年后，今年特斯拉才在天猫开了品牌旗舰店，不过仅提供试驾等服务和配件购买，并不卖车，除了在直营门店订车，官网是特斯拉线上的唯一购车渠道。

对于拼多多来说，这次补贴团购特斯拉活动仅仅也只是花了5辆Model?3的10万元补贴，收获的是持续的热度以及电商汽车的新用户；但对于特斯拉来说，想要维护直营模式，就要接受舆论上的伤害。

另外，在不少业内人士看来，未获得授权，拼多多和宜买车便引导消费者去自己平台上购车的行为，悄然破坏了特斯拉直营模式。该种行为虽然不违法，但有违商业道德。因此，将自己直营模式看的十分重要的特斯拉在这次就“拒交门“事件上仿佛要与拼多多死磕到底。

总结

这场闹剧之中，特斯拉与拼多多双方各执一词，目前来看这件事还没有定论，但能肯定的是，拼多多不免有蹭热度的嫌疑，而特斯拉的傲娇与强硬也不利于其品牌长远发展，毕竟这件事总不能让消费者买单不是？总要拿出个解决办法~

话说回来，入华六年的特斯拉也该学会放低身段。水能载舟，亦能覆舟。在维护品牌形象及利益的同时，希望特斯拉也不要忘了消费者的感受。

在重要的直营模式上死磕到底无可厚非，但对于消费者的态度上真应该跟国内造车新势力学习学习。例如，与去年特斯拉Model?S同期发生自燃事故的蔚来汽车迅速致歉并发起召回，而特斯拉的事故说明在两个月后才姗姗来迟；另外，在被质疑存在质量缺陷后理想汽车第一时间发布调查结果，而特斯拉在今年“减配门”被工信部约谈后也没有正式的致歉声明……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。