特斯拉无人驾驶撞车案例_特斯拉无人驾驶车辆撞树导致两人死亡

1.深度：被判欺诈有反转？特斯拉不服退一赔三的法院判决

2.美国一无人驾驶的特斯拉撞树起火，你如何看待自动驾驶模式？

3.无人驾驶车辆被撞引发讨论，大家都用无人驾驶能减少吗？

4.特斯拉“智能召唤”后撞了别人车，谁来担责？

自动驾驶车辆发生了，在我看来就是不安全啊，但是这常在河边走哪有不湿鞋呢？别说自动驾驶了，就是人驾驶车路上不也总发生吗？你去溜达溜达，你就看，这一条路一天没有三个撞车的都稀奇，我认为只要开车就不安全，跟自动驾驶、人驾驶没啥关系，这次对方全责，无人驾驶车是受害者！

特斯拉也够惨了，刚要加量生产，降价销售，就来了这么一出，一辆白色的特斯拉Model X在通过路口时正常行驶，突然一辆SUV横穿过来，冲着特斯拉前面就撞了过去，结果把特斯拉的前脸给撞坏了，这要是平时就是一场很小的而已，没有人员伤亡的，但是被撞的是无人驾驶车特斯拉啊，这不是质疑无人驾驶车的安全性吗？

说心里话，我觉得我同意专家说的话，比如我开车，那肯定自动驾驶比我开更安全啊，毕竟我看不出逆行不逆行的，拐弯的路我也弄不懂，刹车油门偶尔也会弄错，有驾照的我，只能骑个自行车在路上闲逛，所以，无人驾驶车适合我这种女司机！

但是我家的那些爷们就不用了，平时开车比较稳妥，说是老司机也躲不过这场，或许吧，但是我觉得人的反应怎么也比车的反应快一些吧，这就跟自己生的孩子，咋也不能说它不好，哪怕不好，也要给他找出个合理的解释！

谁更安全这个无法定义，主要还得看人，我觉得如今无人驾驶算是比较成熟了，毕竟可以正常上路，偶尔的一次小也能理解，对吧，毕竟这车也多，人也多的路，谁开都一样，事故是避免不了的，只要不是车随便的开，随便的撞，就没啥太大问题！?

深度：被判欺诈有反转？特斯拉不服退一赔三的法院判决

最近，特斯拉出事的频率高得让人有点心疼特斯拉的公关。近日，特斯拉又出事了，而且这次还连撞了五辆车!目前尚不清楚这起有多严重以及伤亡情况如何。

据比利时媒体报道，本周二，一辆特斯拉Model S电动汽车在布鲁塞尔连撞五车。据车主称，当时汽车是自主发动的，车内并无驾驶员，然后就撞上了附近的五辆车。当地媒体将这起形容为“难以置信”。车内无人，车子自己就发动了?这下特斯拉可真成“无人驾驶”了。想想还有点毛骨悚然的感觉~

然而，今日，特斯拉方面否认了司机的说法。特斯拉称这起与驾驶系统Autopilot无关，根据他们调查的数据，可以确认当时是由客户自己在驾驶汽车，并没有使用级别 2 驾驶系统Autopilo。

对此，网友议论纷纷。有网友认为，极大的可能是，这辆特斯拉遭到了黑客入侵。如果不是，那就是司机撒了谎。也有网友脑洞大开，称这其实是霸天虎干的，**中的画面已经成为现实

美国一无人驾驶的特斯拉撞树起火，你如何看待自动驾驶模式？

12月4日，微博一位特斯拉车主发文称之前关于特斯拉售卖事故车的欺诈行为正式一审判决，法院支持特斯拉车主的维权行为，根据国家法律法规要求特斯拉退一赔三，可以说该特斯拉车主成功告别“特斯拉韭菜”的称号。

笔者通过仔细浏览该特斯拉事故车的车主微博，给大家捋一捋整个事情发生的经过。

该特斯拉维权车主在2019年6月5日通过特斯拉官方网站购买特斯拉官方认证的二手车，型号为model?s?P85。购买之前与特斯拉销售明确确认该车不存在重大事故。在双方确认后维权车主于当日成功购车。

不过在购买后短短两个月的时间内，该二手特斯拉故障频发，小问题繁杂，终于在2019年8月24日晚，维权车主驾驶二手特斯拉时突然车辆失控，刹车、电门完全瘫痪，故障码也同时出现在仪表盘上。维权车主经过此次事故后，在车辆被拖回特斯拉服务中心，经检查，此车的电池伞阀、保险等坏了，但维权车主此时已经不太信任特斯拉的服务中心，为了确认该车更多的问题，找到天津本地的权威检测机构针对车辆进行细致的鉴定。结果更加出人意料，该车不仅三电系统问题频发，而且车辆C柱及后翼子板也有切割焊接，这完全属于事故车的范畴了。

维权车主当时就要求重新更换一台安全可用的车辆，但特斯拉无情的拒绝了，仅只同意再次二手回收维权车主这台特斯拉事故车，要换车需要维权车主再次加钱，于是维权车主直接走上了漫长的法律途径。

维权车主从2019年8月份开始走法律程序，今年12月4日法院终于一审判决维权车主胜诉，同意维权车主退一赔三的请求，可谓是终于给不要脸的特斯拉来了一记的耳光。

其实就目前特斯拉进入中国短短几年时间，但是特斯拉车辆自燃、失控的事故时有发生，严重的还导致车毁人亡。及时在舆论的压力下，特斯拉依旧死不悔改，通过各种办法推卸责任，可以说每次都是把责任归结于车主驾驶问题，流氓至极。同样这次特斯拉在铁证面前还想抵赖。

在12月6日，特斯拉发布官方回应，意思大致为拒绝执行法院的判决，将提起上诉。而维权车主在微博中同样回应道：希望大家持续关注，坐等特斯拉依法（诉讼法，一方不服判决可以提起二审）提起上诉，一起来迎接审判。

阅读延伸：

从2013年至2020年10月，这家美国造车新势力在中国市场先后发生多宗Model?S、Model?X和Model3燃烧和爆炸事故；因为无人驾驶系统故障发生碰撞事故；在短时间内多次价格变化的“韭菜门”；因为悬架缺陷在中国和美国分别被强制召回。

早在2016年新能源情报分析网就曾提出，要禁止搭载基于摄像头无人驾驶技术的?特斯拉Model?S在中国市场销售，以防止将中国道路、交通环境以及实景情报，传回特斯拉美国总部用于与美军以及其他情报机构合作换取商业利益。实际上，特斯拉的马斯克一直在与美军就卫星发射存在大量的合作事实。

新能源情报分析网新闻组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无人驾驶车辆被撞引发讨论，大家都用无人驾驶能减少吗？

4月17日晚23时30分许，美国得克萨斯州休士顿的公路上，一辆特斯拉Model S在车道上疾驰，随后撞向了路旁的大树，从而引发大火。本来呢，在消防员快速赶到现场后在整整折腾了4个小时后，现场的消防员才将一直复燃的火势扑灭。在大火扑灭后，警方在车内发现了两具尸体。而整个特斯拉，也被烧的仅剩一个车架。

一、我认为现在的自动驾驶模式技术还未成熟，没有能够达到保证人们生命安全的程度，所以自动驾驶模式不应该出现在公路中。对于自动驾驶模式很久就已经出现了，但是在我国公路上却并不常见，关键原因就是自动驾驶技术还没有到达成熟阶段，还在处于测试期，其实达到让车自动行驶其实并不难，难就难在行驶在道路中各种路况的判断。

二、自动驾驶是很多国家都在努力研究的领域，作为科技强国的美国其实对于这项技术其实也并没有研究明白，曾经看到过一个节目，美国将车辆中安装了那时比较先进的毫米波雷达，通过一秒内几千转的转速不断扫描汽车周围的环境，以达到行驶过程躲避中周围障碍物的目的，但这项技术还需要导航的参与，对车辆也必须是要实时监控才能使其安全行驶。这如果应用到多台车辆自动驾驶模式中，一定需要导航的实时参与。但是现实情况显然是不可能坐到导航的实时参与的。

三、对于自动驾驶模式，真正做到自动还有待研究。毕竟有些时候导航是不可能一直定位你所驾驶的车辆的，比如进去隧道时导航就会由于信号弱而跟不上车辆速度，导致出现危险。我认为自动驾驶应该做到独立，就是不依靠导航技术，而已让车辆有一个能够自己判断的大脑，这样自动驾驶模式也许将会变得安全，真正为人们服务。

特斯拉“智能召唤”后撞了别人车，谁来担责？

能。如果大家都用无人驾驶的话，那么马路上的车辆都会按照自动驾驶车辆规定的路线和时速来开，每辆车辆都设置好了，想出现都难。

广东东莞发生第一例无人驾驶车辆交通事故，一辆白色特斯拉无人驾驶车辆与一辆白色SUV相撞。经过交警部门认定，是白色SUV全责，无人驾驶无责。

无人驾驶车辆公司经理称，自动驾驶技术已经测试两年多，这次事故纯属偶然，是因为对方车速太快，即使是老司机也很难避让。

无人驾驶车辆竟然被撞，这一消息立马引发全网讨论，认为是不是无人驾驶技术还不成熟，还需完善；有网友猜测是不是无人驾驶车辆都是避免早晚高峰测试的，数据不真实；无人驾驶是不是比不上有人驾驶等。

网友的讨论是缺乏依据的，无人驾驶车辆已经测试两年，技术已经是相当成熟，测试车辆并非是避开早晚高峰的，而是每个时间段都会测试，都有测试数据。

常在河边走，哪有不湿鞋的。人类驾驶每天都有发生，自动驾驶试用两年多，第一次发生，几率已经很低了。重要的是对方的全责，并非是自动驾驶的责任，不要揪着一个问题不放，然后就怀疑打击。

我的答案是能，不过想要大家都用上无人驾驶车辆还需时日。我们都知道无人驾驶车辆是依靠5G和云驾驶等系统相辅相成，如果让大家都用上，这些系统就要都完善起来，最起码的得让5G网络遍布天下，否则都用上无人驾驶车辆就是纸上谈兵。

但是如果真的实现了，那么势必会减少，因为每一辆无人驾驶车辆都遵循着固有的规则，它们之间想发生都难。每辆车之间都会自觉避让，不会超车抢车，更不会超车超速，这样的情况下怎么会发生呢？

人驾驶车辆为什么会有那么多的，就是因为人喜欢超车、超速、抢车、炫技、疲劳驾驶等，所以才会发生一起又一起的。

但是不排除一种可能，就是系统瘫痪升级等问题，如果是这样的问题，那么无人驾驶车辆将会发生灾难性的。

最后：我个人还是非常期望无人驾驶车辆能够推广开来。

应该由车主来承担责任，因为他是汽车的操控者，?智能召唤?模式也是他自己开启的，所以要对这起事故进行负责。这起发生在一位特斯拉车主身上，据悉，他刚刚从店铺提取的特斯拉汽车，在使用智能召唤?功能的时候，汽车将旁边一辆车刮花了，并且给对方造成了维修的损失。但当车主将这件事情反应到特斯拉公司的时候，对方表示，经过检测，该车系统没有问题，所以相关的损失，需要由车主自己负责。

特斯拉公司的工作人员还表示称，该功能目前只是出于测试阶段，在一些狭窄的地方，可能监测不到部分障碍物，使用该功能的时候，车主应该做好准备，及时停止汽车的?智能召唤?功能，而且车主必须承担该技术在使用过程的全部责任。

有律师表示，特斯拉公司在宣传的过程中，可能存在夸大宣传的可能，汽车公司也应该对车主履行告知的义务。而且该公司表示，?智能召唤?功能目前只能在住宅内使用，但从特斯拉官方账号上的来看，其拍摄的?智能召唤?宣传，也是在户外，所以公司存在虚宣传的现象。

参考资料：

针对该问题，保险公司是否理赔，各家保险公司也说法不一。

有理赔员认为，应由保险公司进行理赔，?首先，车辆行驶肯定是人为操控的，车主是操控人，相当于是驾驶员。这个特殊情况是属于正常理赔范围内的。?

也有理赔员表示，这种情况不在理赔范围内：?这是属于遥控无人驾驶状态，属于免责情况，不属于责任范围内的。除非车主本人在车体内开这个车，造成伤害保险公司是赔的。?

对此，东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松认为，对于无人驾驶，首先要明确定义，要从源头上保障无人驾驶汽车的安全性和可靠性。同时，要制定相关的行业标准规范、产品许可和质量管理法律法规。