小鹏p7深度体验-小鹏p7i缺点太多了怎么回事

1.全面解读新款小鹏P7i产品力 你以为的没变化 其实是王炸

2.哪吒S对比小鹏P7i，谁才是年轻人的第一台轿跑？

3.小鹏P7i探店之后，不由感叹：真细啊！

4.内在变化更值得关注！小鹏P7i这次改款到底提升了什么？

全面解读新款小鹏P7i产品力 你以为的没变化 其实是王炸

鬼斗车观点：为什么从外观和内饰上面基本上看不到小鹏P7i有什么新的变化，是因为Ta的问世时间并不长，而且从目前市场反馈看来Ta的外观很受欢迎，所以真心没有必要进行大刀阔斧的改变。但是Ta的内里其实是改变了不少，比如算力的增加，还有高成本的激光雷达加入，以及在车机语音对话上面的全面提高，会更注重一台车的体验变化，而不是在外观上追逐标新立异，这就是新势力的强项。

有人说，小鹏销量最好的产品小鹏P7，即便是出了新款，其实看起来和之前的版本也没有什么太大的变化。是不是有点“黔驴技穷”的感觉，再也不能创造爆款了？

但是事实真的如此吗？其实从Ta的名字上就能看出来，在你看不到的位置，Ta已经有了很大的变化。改款之前的小鹏P7是P7，但是新款的则是小鹏P7i，外观的确看着不是彻底的换代，但是在你看不到的地方，已经是王炸了。

外观方面

新款小鹏P7i是延续了小鹏P7的设计语言，只是在细节上做出了相应的变化。对比了新老两款产品，会发现Ta在前脸的大灯组尺寸上进行了增大，同样尾灯的尺寸也进行了增大。而且新款的产品有了新的颜色，之前没有过墨绿色的车漆，这一次是配备上了。

而且在车头前侧大灯处增加了激光雷达，其水平视角达到了 182 °，能有效减小探测盲区。和更高端的产品小鹏G9一样。车身侧面的话是增加了隐私玻璃，之前的版本是没有的，车主们还需要自己出去贴膜，现在已经不需要了。并且还有了之前没有的全系电吸门配置，这对于无框车门的小鹏P7来说也很不错。

再看一下车尾，之前一直有人吐槽，这台车的后备箱开启必须使用遥控器是很麻烦的。现在这台车也增加了物理开启按键，看现在也应该是没有人吐槽了吧。

还有一个方面，就是Ta的尺寸也有了变化。小鹏P7i的长宽高分别为4888/1896/1450毫米，轴距2998毫米，相比现款车型在车身长度方面增加了 8 毫米。

内饰方面

跟外观相比，内饰的变化还是比较大的。新款小鹏P7i是融会了小鹏P7和小鹏G9的共同优势。首先就是增加了白色的内饰颜色，看起来会更加具有高级感。而且门板装饰件和中控扶手配色更加统一。再加上人家直接换装了小鹏G9同款方向盘，改善了老款方向盘误触的缺点，肯定是看起来更加豪华了。

不过屏幕还是沿用了老款P7双联屏设计，只不过内部的IU画面已经和G9看齐。小鹏 P7i 搭载了 Xmart OS 4.0 系统，支持全车全时语音对话，在硬件上新车的芯片由现款的骁龙 820A 升级为骁龙 SA8155P，使得整车在算法以及底层架构均得到了提升。。此外，前后排座椅经过重新设计，支撑性和包裹性更为出色。

看不见的方面

外观上的激光雷达、内饰的颜色配比，都是你可以看到的。但是还有很多地方的升级，是你看不到的。

就先说一下Ta的激光雷达吧，毕竟当时小鹏G9的出圈就是因为Ta的激光雷达。对于小考鹏P7i来说，不是简单增加两个激光雷达就可以，而是要在Ta的芯片和算力上面都有所增强。要想实现激光雷达更小的盲区探测，所以Ta的MAX版本新增了双Orin-X芯片，最大算力达508TOPS，相比老款最大算力30TOPS，提升将近17倍。

一直以来小鹏加的XNGP能量都是很多消费者喜欢的，所以在这个方面，新款P7除了保持小鹏第一代驾驶系统XPILOT外， 未来会升级第二代技术平台XNGP的能力，除了增加城市NGP功能外，VPA-L跨楼层记忆泊车。关于楼层记忆泊车这一点，真是太实用了，因为Ta的存在，记忆泊车的距离可以从原来的最后一公里升级成为行业当中最长的最后两公里，此外，智能驾驶系统还搭载第二代视觉感知架构，拥有 XNet 深度视觉神经网络，小鹏 P7i 实现了全场景驾驶。

动力方面

新款小鹏P7i在动力上也有变化。两驱版车型的电机最大功率为 203kW，最大扭矩为 440N · m，四驱版的电机最大功率为 348kW，最大扭矩为 757N · m，百公里加速时间仅为 3.9 秒。在性能更强的情况下，四驱版本续航还能保持610km，出行也没有任何的续航焦虑了。

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哪吒S对比小鹏P7i，谁才是年轻人的第一台轿跑？

“子淇，你今年二十二也是有女朋友的人了，没有考虑买辆属于自己的代步车？”

“有这个想法，但是我肯定会优先考虑电动车，因为我感觉电动汽车更加符合我们年轻人的审美和需求，预算二十来万，但是目前还没想好选哪款”

“是的，现在电车内卷太严重，太多品牌让人眼花缭乱，不过我建议你可以重点看看哪吒S这款车，前几个月刚发布不久，深入了解之后我本人觉得在二十来万的价格还是相当不错的选择。下面我将它与你们比较熟悉的小鹏P7i做一个分析对比，你就会对它有所了解”………

外观内饰，气场全开

俗话说“看人先看脸”，选车也一样。

首先让我们来看看这两辆车的外观，其实我个人是不太想比较它们的外观的，因为我觉得完全没有可比性，我以年轻消费者的眼光来看，这辆哪吒s的外观设计是更加符合我们年轻消费者的审美的，因为它的定位就是科技轿跑，主打的就是运动、科技、年轻。

它的长宽高分别为4980mm*1980mm*1450mm，轴距2980mm，在同级别里面这款哪吒s实现了超大高宽比1.36，给我们一种舒展辽阔的空间体验，有棱有角的前脸轮廓像给人一种蓄势待发极富力量的动态感受。

反观小鹏P7i，4888mm*1896mm*1450mm的长宽高，2998mm的轴距，它的外观设计就显得比较平平无奇了。

当然，也有可能两款车面对的消费者不一样，个人认为，哪吒s主要面对主要是年轻消费者，而小鹏P7i面对的人群比较中立，哪种人群都沾点边，我觉得这样反而不好，至少在外观设计这方面，并没有打下个性鲜明的标签

小鹏P7i纯电版车型

看完外在看内在，内在才是消费者自身驾驶体验的灵魂所在。

打开哪吒s的车门，映入眼帘的不仅是它的隐藏式仪表盘，那两块超大的中控屏更显得格外吸睛。

哪吒s内饰效果

女王副驾，搭载12.3英寸副驾专属影音屏，支持通风、加热、腿托、等功能。带女朋友出门，舒适度足够的同时还可以，搭载第三代晓155的芯片丝滑度可想而知，想看**就看**，想K歌就K歌。夜幕降临，驶向小河畔，一起透过这块全景天幕享受夜幕降临，群星闪耀的浪漫景象。这一套流程下来女友对你的好感还不得蹭蹭往上涨？

哪吒s全景隔热变色天幕

来到后排，我发现后排前后空间很足，在这个基础上还支持27~35度的电动座椅调节，我一个一米八二的男生坐进去都觉得绰绰有余，无比舒适。不难看出，哪吒s在内饰方面还是下了很大的功夫。

目光看向小鹏P7i这边，一进门，也是看到一大块中控屏，惹人眼球，可是当我还想往女王副驾那边看去却发现它并没有配置副驾专属影音屏，这就让人有点失望，感觉还差点意思。

小鹏P7i内饰效果

除了简约还是简约，音响啥的也和哪吒s大差不差，都是配置了720度环绕音响外加专属头枕音响。智能驾驶系统也都各有千秋，在这里就不过多赘述。其他倒也没啥新鲜的、值得一说的地方。

来到后排，可以很明显的感受到有些许拥挤，至少我是感觉腿刚刚好放下去便没有更多的空间了，这一点对于哪吒s而言，后排空间是有很大优势的。

哪吒s增程版后排舒适座舱

风驰电掣，动力十足

外观内饰都看完了那我们就要比比我们男生更加关注的动力了，首先这两辆车都是电车，说起电车，提速这一块自然天生要比燃油车快上许多，这毋庸置疑，可是当两辆电车在一起比提速，谁又将更胜一筹？根据数据显示，哪吒s和小鹏P7i百米加速这一块都是将近3.9秒左右，百米刹车距离也都在34米之内。在同级别里都是相当优秀的存在了。

综上所述，哪吒s在同级价位里是非常耀眼的，各个方面都很值得一提，实力不容小觑！

“说了这么多，你感觉这款哪吒s怎么样？”

“听你这么说，我觉得这款哪吒s是很对我胃口的，但是你是不是说漏了什么？”

“别急，重头戏在后面”………

“山海平台”动力底盘，天生好筋骨

谈到电车，自然少不了对它续航能力这方面的研究，我查了很多资料，发现了让我大为震惊的一点就是这款哪吒s的平台构架是他们自主研发的名为“山海平台”，它不仅可以提供纯电动力还有增程式动力，两种动力类型可选，在B级轿跑中少有的纯电增程双选择，其中增程式电动车CLTC续航里程达1160km、纯电版车型CLTC续航可达715km。

更加值得一说的是，哪吒S配备了哪吒自主研发的智能安全汽车平台——“山海平台”。该平台具有高安全性，在网络安全、功能安全和电池安全方面具有高度保障；与此同时，这一汽车平台具有高智能化特点，可以有效实现智能驾驶；此外，山海平台搭载先进的电池系统，可以有效缓解续航焦虑，降低能耗水平并减少系统体积。可以说，“山海平台”首次被用在了哪吒s这款车上，把哪吒S运动型科技轿跑的优势发挥得淋漓尽致。

乐逗观察：

综合前面多维度分析，我个人看来，在预算比较保守、且讲究经济实惠情况下，我建议重点看看哪吒s增程款，在同级别B级轿跑中算是物美价廉，物超所值的存在了。

反观小鹏P7i，在价格方面就显得不那么好看了，正是因为它是纯电动力成本高，价格就相对也要高上不少。像我们年轻消费者购车，我认为选择价格更实惠的增程式电动车才是明智之举，毕竟面对的消费人群更多的是年轻人，贵上几万的价格对年轻人来说压力还是蛮大的，这一点我认为哪吒s是考虑的很周到的，真正做到更懂年轻人，更贴心！

“嗯……不错不错，确实不错，这款哪吒s增程动力版深得我心啊！配色也很好看。这样吧凯哥，我再考虑考虑，过段时间就跟我老爸商量一下，大概率就会选择这款车，趁年轻，帅就完了”………

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小鹏P7i探店之后，不由感叹：真细啊！

1485年的英国，是决定这个国家王位新得主的一年，英王查理三世与亨利伯爵在波斯沃斯展开决战。阵前，铁匠为过往查理三世准备马掌钉，但马夫以时间仓促为由，命令铁匠加快完工。最终，由于战马的第四个马掌少了一个钉子，查理三世马失前蹄，于阵前栽倒在地。自此，英国王位易主。

以上就是“细节决定成败”这一谚语的背景来源。可见，当竞争达到更高维度时，所谓的战略乃至战力，都有可能被任意一个细节毁于一旦。这也是为什么我们常说高手比拼重在细节。如今的汽车市场同样如此，同质化越来越严重之后，新车几乎都是在比拼细节。可就在这么一个大背景之下，当我到店探完小鹏P7i之后，仍感叹一句：“真细啊！”

多个“i”，小鹏P7i升级了什么？

小鹏P7成功过，但对于小鹏汽车来说并不够，尤其是当对手也开始玩起价格战之后，不愿被拖入价格泥沼小鹏汽车，更需要以攻代守。

从定位上看，小鹏P7i只是中改；从命名上看，小鹏P7i只是多了一个“i”；甚至从外观上看，小鹏P7i连外观的改动都很小。这是改了一个寂寞吗？非也，答案全集中在细节之上。

首先，新车有了更强的运动属性。小鹏P7i用了全新样式的19英寸轮毂，搭配上了米其林PS4高性能轮胎，规格为245/45 R19，同时制动系统升级为布雷博制动盘和前对象四活塞卡钳，百公里制动距离缩短至33.3米。

其次，新车为了满足部分车主激烈驾驶工况的需要，防止持续高转的电机过热，小鹏P7i还优化了冷却系统，电机的散热结构进行了重新设计，能够持续更长时间的激烈驾驶。

更重要的是，新车对智能化也进行了升级。一方面，车机芯片由原先的820A升级为了最顶级的骁龙SA8155P芯片，支持全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等功能。

这其实是一个很重要的提升。小鹏P7i内部支持非常多细致的调整，比如不同语音的音量调节，汽车各项功能的开关，AI待机时长乃至电量计算模式。这些功能在很多车型上是无法作出细致调节的，而小鹏P7i可以。因此，为了更好地处理如此多的功能，升级芯片无疑是最直接的一种做法。

从实际的体验来看，目前小鹏P7i的UI界面依旧简单清晰，同时流畅度和反应程度也足够出色。以车载地图为例，其在使用上与手机已然接近，虽然在流畅度上还稍逊一筹，但对比同行业来说，已是拔尖水平。

另一方面，小鹏P7i还对动力性能和电池容量进行了升级。一边是两驱版峰值扭矩提升了50N·m、四驱版动力提升15%。另一边则是480km续航版本取消，单电机版本CLTC最大续航702km，双电机版本续航610km。

很显然，小鹏P7i的升级显得非常“细碎”，更多是集中在一些看不到的地方。但是这种升级大都围绕“节能与智能”进行，而且实际体验上也能有更好的直观感受。

小鹏P7i的实际体验如何？

从个人在店内的感受来看，小鹏P7i的实际体验呈上升表现。抛开变化不大的外观不说，从上车开始就有着明显不同。首先是NAPPA座椅皮料的标配，让车辆内部从观感和触感两点都有所升级。而且车辆后排的坐垫长度也有所增加，让后排的乘坐感受变得更好。当然，新车后排中间位置依旧乘坐感受一般，较高的坐姿以及相对较硬的填充，让它成为了新车内部乘坐感受上的唯一瑕疵。

不过，新车在乘坐感受的提升不止于此。打开车辆配备的冥想模式，车辆会自动调整座椅角度，以让乘客有更舒适的乘坐姿态。配合上新标配的20扬声器音响系统以及座椅加热/通风/记忆等功能，可谓将乘坐感受直接拉满。

不得不提的是，7.1.4杜比全景声的20扬声器+独立功放系统，的确有其独到之处，不管是左右声道的环绕，亦或者音质的包裹性都做得非常出色。根据资料显示，鹏翼性能版车型的音响品牌为丹拿Confidence系列，遗憾的是此次探店的车型并没有搭载，失之交臂的确可惜。如果你是对音响系统感兴趣的准车主，不妨考虑加6000元进行升级。

回到车外，新车由于车身尺寸只在车长上增加了8mm，因而设计套件大抵是没有更改的。因而整车的姿态也好，内部的空间表现也好，基本保持不变。这也就使得小鹏P7i虽然依旧“溜背”，但尾箱依旧没有“掀背”。不过大开口设计以及大纵深的后备箱空间这两个优点也继续被保留了下来。美中不足的是，后备箱的开口并不大，如果小物件滚到内部，会需要弯腰去捡。

总结

整体来看，小鹏P7到小鹏P7i的进化，主要围绕在细节进一步打磨和智能升级两方面。其余智能化驾驶以及性能、能耗等方面的升级，我们就只能留待以后的试驾中进一步体验了。

虽然，新车目前的起售价对比它的竞争对手来说并不低。就这一次的店内感受来看，小鹏P7i的升级是对得起它的售价的，但至于这种用价格去换取平权的豪华舒适的做法是否适合大部分人，就只能将答案交还给市场来回答了。

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内在变化更值得关注！小鹏P7i这次改款到底提升了什么？

小鹏P7在推出的时候，凭借独特的赛博朋克风格，就以极具未来风格的外观设计，吸引了不少车迷的关注。小鹏P7正式上市后，也因为有着不错的驾驶体验和丰富的智能化配置，销量表现上也比较亮眼。然而再好的剑也需要打磨才好用，车自然也是如此，再优秀的产品也需要经过改良和进步，才能应对新能源车市场激烈的竞争。如今小鹏P7所面对的竞争对手比过去更多，想要维持过去的好成绩，小鹏P7也升级为P7i。并且小鹏汽车很自信地没有对外观进行大改，更强调内在的变化更多，那么P7i的实际表现又如何呢？

外观：外观变化不大 颜值依旧能打

小鹏P7i延续了P7的外观设计，流畅的车身让P7i拥有简洁舒畅的观感，同时又展示出强烈的品牌特色。贯穿式的LED灯带能提供多种不同的点亮模式，封闭式的中网搭配运动感强烈的前保险杠，让P7i拥有不错的运动味道。

前脸最大的变化无疑在大灯处，分体式的大灯布局上没有变化，不过两侧多了相当醒目的激光雷达。P7i巧妙地把激光雷达隐藏在大灯两侧，既没有破坏原来的美感，也保证了功能性，是市面上少数能兼顾美观和功能的设计。

侧面也没有变化，无框车门加上掀背式设计，P7i依旧具备了轿跑车低矮流畅的侧面身姿，全新设计的轮圈造型更有力量感。小鹏P7鹏翼版拉风的剪刀门，在P7i鹏翼性能版上也得到保留，只需要轻轻一按就能轻松打开和关闭，可玩性极高。

尾部设计与车头相呼应，尾灯使用了相同风格的分体式设计，并且同样配备了俏皮的灯语，与过去的P7相比没有明显的变化。

内饰：沿用G9同款内饰 质感有所提升

小鹏P7i内饰上与P7相比有所优化，用了与G9相同风格的内饰设计，中控台的布局平整，第一眼的视觉效果很舒服。14.96英寸的中控屏幕视觉效果不错，搭配全液晶仪表盘形成双联屏设计，与小鹏G9的布局逻辑一致。

细节上比P7要更为实用，扶手箱经过重新设计，使用了双侧打开的方式，日常使用更方便。原本较为老气的前方储物格，如今改成了开放式的设计，使用无线充电时更为方便。

小鹏P7i车机使用了高通骁155芯片，运算能力得到了不少提升，从实际使用中就能显著感受到变化，流畅程度和稳定性都能给到好评。

场地试驾：新增“车手模式” 智能四驱增加安全感

相比起外观内饰的变化，厂家强调内在的提升更明显，尤其是动态驾驶的部分，这次主办方更是提供了场地试驾和道路试驾两种不同的场景，能充分展示小鹏P7i的动态表现。场地试驾分为蝴蝶桩和金卡纳赛道体验，这两个项目对于车辆的操控性要求很高，在较小的场地中进行极限驾驶，更考验底盘的调教和车辆的极限。一般情况下尺寸较小、重量较轻的车型会更有优势，而对于小鹏P7i这样的中型纯电动轿跑挑战并不算小，看来官方对于车辆的操控性很自信。

小鹏P7i在硬件配置上确实很不错，我们试驾的Max性能版搭载双电机电驱系统，最大动力348马力，最大扭矩757N·m，官方零百加速时间3.9s。底盘结构是有利于操控的前双叉臂，后5连杆悬架，还配备了SACHS减震器，Brembo刹车也提供了足够的信心。而要让车辆拥有灵活的姿态，小鹏P7i还配备了智能四驱扭矩分配系统，系统会根据车辆的动态调整前后动力分配比例，以调整车身的动态并获得更好的牵引力。

蝴蝶桩：车身灵活性高，动态表现稳健

在蝴蝶桩的项目中，小鹏P7i给到了不错的动态表现，首先是方向盘的指向精准，能让车手更好地感知车头的状态，有利于寻找更好的线路。宽大的车体没有造成太多的困扰，甚至在第一次驾驶时，就已经能熟练地划过桩桶。这让我第二圈变得更大胆，以更快的速度驾驶时，小鹏P7i也能提供充足的信心，悬架提供足够的支撑力控制侧倾，这时候尝试深踩电门，伴随着开始阶段的转向不足，能明显地感受到来自后轮的动力输出，帮助车辆更中性地划过弯道。

项目小结：在比较考验底盘基础的蝴蝶桩项目中，小鹏P7i的动态表现不错，能感受到较好的车身刚性，以及不错的悬架支撑性，同时四驱系统也有效地帮助车辆转弯。

金卡纳赛道：刹车信心十足 四驱系统表现出色

与以往的金卡纳赛道项目不同，这次小鹏P7i的赛道布置很有意思，除了常规的直线和弯道外，还增加了一些模拟日常使用的场景，包括考验电子系统和四驱动力分配的湿滑路面模拟区域，与考验悬架和车身刚性的连续减速带，考验车辆的综合性能表现。

由于对于P7i已经初步熟悉，我们以最强的车手模式进行赛道体验，这时候P7i将拥有最强的性能表现，起步瞬间757N·m的最大扭矩把你牢牢地按在座椅上，转眼就到达刹车区域。前四活塞Brembo刹车卡钳提供坚实的刹车效果，同时刹车踏板的脚感相当优秀，并且刹车力量的释放也很线性。如此强调刹车并非没有原因，在后面的弯道中，需要循迹刹车来获得更好的路线，让车辆更流畅地通过弯道。

这部分除了考验刹车外，更直接反映出车辆真实的操控性，出色的方向盘指向性在这里再次得到体现，这部分基本延续了蝴蝶桩的表现，展示了不错的底盘极限和宽容度。四驱系统也发挥出色，哪怕是处于车手模式下，动力的释放依旧有序，不回有突然的扭矩输出破坏形式轨迹，偏向后轮的动力输出让车辆呈现出中性的过弯姿态。在后续的项目中自然信心十足，无论是湿滑路面还是颠簸路况，对于小鹏P7i都无法构成威胁。

项目小结：小鹏P7i在小赛道中也能发挥自如，除了刹车和底盘信心很强外，四驱系统也功不可没，相信在大赛道能更好地发挥小鹏P7i的性能潜力。

道路体验XNGP：整体体验超出预期

道路试驾环节的重点是体验基于第二代智能驾驶系统的XNGP，这套系统如今已发展到全场景驾驶，目前支持的城市有广州、上海、深圳，预计在2024年实现点对点的智能驾驶。开启的方式也很简单，只需要让车辆处于直线行驶的状态下，双手处于正确的方向盘操作位置，向下拨动排档杆两下，就能激活智能驾驶。在体验过程中其实还是有所担心的，毕竟这次试驾的路线是广州市番禺区，交通与路况的复杂程度有时候让有经验的驾驶员都头痛不已。

不过XNGP却拥有让人意外的表现，两组激光雷达提供182度的超广角，对于路面状况的判断比较准确，系统会根据路况自行判断路线，包括避让路面上的各种车辆、行人，并实现变道超车等，与一般驾驶者的表现无异。并且还能更好地判断前方的路况，例如交通情况复杂的十字路口，能及时避让突然窜出的电动自行车和行人。当然作为驾驶者，还是需要时刻保持警觉，时刻保持接管车辆，虽然目前XNGP的表现已经超出预期，但驾驶者依旧是驾驶的主体。

总结

小鹏P7i的内外差异是巨大的，与外观内饰的细化相比，内在的变化确实很显著，尤其是在小鹏P7注重的驾驶乐趣上，P7i提供了更多的可玩性，通过更智能的动力系统以及电子系统的配合，最大程度地发挥车辆的机械性能。新增加的车手模式，让有基础的驾驶者拥有更多的自由度，在合适的路面充分体验P7i的性能，并获得驾驶乐趣。这次试驾也展示了XNGP驾驶系统的潜力，也用实际的表现来证明了系统的能力，期待完善后XNGP的真正实力。

虽然这次的试驾针对性能和驾驶系统进行展示，但小鹏P7i在生活层面的的变化同样明显，除了引入了最新的内饰设计，同时也倾听用户针对配置等方面进行改进，像全系标配的电吸门以及电动后尾门，都是很实用的配置。座椅也经过了优化，通过更换内部面料来实现不同的软硬度，更好地满足不同人群的需求。小鹏P7i改进了P7上的不足，同时保留了颜值、性能等优势，经过打磨的P7i将变得更完整。

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