蔚来汽车的续航里程虚标-蔚来新车续航

1.国庆假期，不少新能源车车主遇到新烦恼，新能源车长途出行问题该如何改善？

2.车主点评:蔚来es6性能版，总体用车感受（代表个人）

3.电动车续航榜|特斯拉一款车跌出前十，广汽丰田iA5或成虚标王

4.购买新能源汽车以后，你有续航焦虑症吗？提升续航真的可以完全消除续航焦虑吗？

5.蔚来汽车怎么样？

6.千万不要买电动汽车，新能源汽车谁买谁后悔

国庆假期，不少新能源车车主遇到新烦恼，新能源车长途出行问题该如何改善？

电动汽车续航提升至400公里以上也不是多么令人骄傲的事情。只是，由于缺乏严格的监管和惩罚措施，电动汽车续航里程无一不存在虚标的现象，而且远比燃油车虚标油耗虚得离谱。车企公布的电动汽车续航里程都是在理想工况，如道路顺畅、不开空调或暖气时，60公里等速状态下的成绩，这种成绩在现实条件下永远不可能实现。事实证明，夏季全程空调跑高速，续航里程都得打五折甚或更低，冬季暖气状态更差。牛掰如蔚来ES8宣传说续航500公里，实际高速只有200多一点。

至于长途充电的问题，理论上不难解决，目前全国各大城市已有72.8万个充电桩在等待电动汽车的停泊。特斯拉、蔚来汽车分别在京港澳高速服务区和城市节点布局了充电桩或换电站，这都是非常棒的思路和现状。不过，目前我们还需要面对三项工作难点：统一充电标准，包括接口端子、快充管理系统。

国内电动汽车制造商们采用的充电接口和快速充电管理系统标准都不一样，完全是各自为战，在充电桩建设上也没有形成合力，同样各自为战，这样不仅造成了资源浪费也造成单家车企无力大范围铺路的局面。优化提升快充能力。目前技术最先进的特斯拉快充能力也需要超过1小时才能充满电，而大部分车企的快充则需要2小时以上。快充不快对于长途出行时间上的效率影响至深，也是左右电动汽车发展的重要一环。组建充电桩建设管理公司。由各家车企联合出资组建充电桩管理公司，按比例分摊建设和维护费用，享有收益分成。

特斯拉都能靠一己之力组建一支贯穿祖国南北，长达两千多公里的全国最长高速公路干线充电路网，可以预见，国内上百家电动汽车品牌如果能统一行动，全国各主要高速动脉的充电桩建设完全不是问题。可惜了，自主品牌车企们连特斯拉都看不上（虽然比不上），内部相互间更甭提能看对眼了，谁都不服谁的傲慢与偏见，很难让它们统一思想和谐共处。没错，连一汽、长安、东风三大央企都得国家出面才能组织一个合资公司，其它车企要走到一块儿更不容易。

车主点评:蔚来es6性能版，总体用车感受（代表个人）

#选车理由 本来没有购车计划，因为上一台crv车贷还没有换完，偶尔在商场看到展车，闲的无聊就约了个试驾，然后就开始了我的购车计划…#最满意 最满意的是整体带给驾驶员和乘客的那种品质感，无形的让司机有种优越感，回头率很高，有时候都不好意思，#最不满意 车无完车，4g信号经常断，无线充电偶尔断，续航虚标（如果能显示实际里程会更好）女王副驾顶小腿 #空间 毕竟尺寸在那，和x3 q5比那是强多了，他的尺寸对手是x5 级别的#外观 这个外观及其吸引我，很强的设计感，有一种突破传统汽车设计的感觉，与众不同，#内饰 感觉是耐看型好 氛围灯很漂亮 质感不错#动力 不用多说 电动车的动力 不能拿他和燃油车比 #操控 指哪打哪，底盘和方向 给人信心感极强#舒适性 舒适型不错 底盘质感好 不是那种忽忽悠悠的感觉，感觉有韧性的那种#续航 其实续航短我不在意，但是这个续航里程表真的没信心，nedc里程不能作为实际里程参考，如果可以看到实际里程会信心大很多

电动车续航榜|特斯拉一款车跌出前十，广汽丰田iA5或成虚标王

文/张涛

电动车续航里程排名（7月）

本期榜单共统计169款车型，6款车型为新入榜车型，分别为蔚来EC6、长安新能源CS55?EV、上汽通用别克微蓝7、欧拉白猫、枫叶30X以及五菱宏光MINI?EV。

值得一提的是，蔚来EC6与长安新能源CS55?EV的NEDC续航里程均超过了600km，分别位列第6名与第7名，而原先位于第9名的特斯拉Model?X则是跌出前十，暂列第十一名。

截止到7月底，市面上NEDC续航超过600km的电动车共有8款，续航超过500km的共31款，其中只有7款为进口（合资）车型。而去年同期，自主品牌中续航最长也不过520km。

但是标的长不如标的准，NEDC的数据并不完全可靠。AutoLab对几款车的续航进行过实测，实测的结果中，奔驰EQC的缩水率最低，其次是北京现代菲斯塔EV，而广汽丰田iA5的缩水率则是最高。

所以AutoLab将会带来更多车型的实际续航测试，来测一测谁才是真的“纸老虎”，敬请期待。

注：本榜单所选车型皆为该车型最大续航里程版本

本榜单未统计未上市、数据不详以及海外车型

本榜单得分相同者，排名不分先后

本榜单仅供参考、最终解释权归AutoLab所有

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

购买新能源汽车以后，你有续航焦虑症吗？提升续航真的可以完全消除续航焦虑吗？

购买新能源汽车以后，确实有续航焦虑症，很多同事都有这样的感觉，即使提升续航也不会消除续航焦虑

购买新能源汽车之后，往往会有续航焦虑症，也就是说，害怕车子的续航公里数不够，而导致车子半路抛锚，让自己陷入到一种比较被动的状态之中。

虽然 说我本人对于新能源汽车也是比较关注的，但是现阶段我并没有将自己的燃油车更换成新能源汽车的打算，很大程度上也是源于我自己本身有这种续航焦虑症所导致的，毕竟我所在的东北地区冬季比较寒冷，气温比较低，这就导致了新能源汽车的续航公里数会大打折扣，那么就会在很大程度上限制我的出行，虽然说新能源汽车是可以通过充电的方式来补充自己的电量，但是充电本身是需要耗费一定的时间，而且我所在的城市对于新能源汽车来说，，新能源汽车的充电点还是相对比较少的。

而我对于新能源汽车有着续航焦虑症的另一个因素就是我经常需要跑长途，如果续航的公里数比较短，车子在高速上，一旦因为电量不足而抛锚，就是一件更让自己担忧的事情了，毕竟，在高速上前不着村后不着店，车子一旦在半路抛锚，那么自己会遇到很大的麻烦，尽管现在新能源汽车的续航公里数在不断的提升，但是我认为这并不能够从根本上消除续航焦虑，除非有一天，新能源汽车的充电网点越来越密集，充电时间越来越短，才能够从根本上打消我的这种续航焦虑，才能够让我真正的选择用新能源汽车跑长途。

蔚来汽车怎么样？

说句实话，也是个人观点，我觉得蔚来汽车是一个一般的纯电动汽车品牌，在这个品牌上，我们虽然听到了许多对未来纯电动车的畅想，比如车子的性能、车子的续航、车子的换电、车子的服务以及互联体验等。但是现在我们看到的东西，几乎都没什么亮点，除了比较大气的外观以外，其他东西似乎跟其他电动车没有太大差距。

说到性能，现在的比亚迪唐也能做到5秒内破百，而且比亚迪凭借多年在电池、电机、电驱系统的积累，在正向研发、技术储备、供应链整合上，在国内应该是数一数二的。并不会觉得比国外的纯电动车差，蔚来作为一个后来者，作为一个资源整合者，要在造车这件流程极其复杂，供应链极其宽泛和垂直的领域短期内做到多优秀，说实话我并不太相信。造车这个事情，始终是有门槛的，这些做互联网的人习惯了拉钱，然后整合资源，把东西快速做出来，然后快速占领市场，然后继续用数据去换钱。

但是造车这件事可能不能那么互联网，虽然营销和体验可以互联网化，但是在造车上，技术、工艺、质量、供应链、销售都很重要，也不是互联网可以整合的，因为大宗消费品毕竟需要很好的技术基础和工艺水平，又不是那些互联网好像今天上线明天还可以更新的。消费者也不想买一个样子好看，经常故障的产品。

所以我个人不看好蔚来这种互联网人做的车，他们做的工作是整合以及炒作，并且快速占领市场然后变现，然而车子这个东西不是那么容易变现的。就算做手机可以勉强做到这样，那是因为手机一两千，不行马上快递能换货，汽车几十万的东西，消费者想换，厂家敢给人家换吗？

千万不要买电动汽车，新能源汽车谁买谁后悔

为了享受补贴、响应政策，或者是屈服于许久尚未摇中的车牌号，消费者计划着购买电动汽车，但却被部分舆论吓住了脚步。因为网上都盛行一种说法：千万不要购买电动汽车，买了就是找罪受。

新能源汽车确实发生过不少事件，让部分车主不愉快。当自己的需求得不到满足，或者厂商的售后服务做得很差，自然就容易被冠于“谁买谁后悔”的帽子。消费者用的不爽，厂商也就别想维护自己的名誉了。这主要有以下几个因素导致。

1、续航里程

1充电不方便

新能源汽车到目前为止，依然没有绕的过关于电池电量不耐用的问题，这主要是技术方面没有实质性的突破。各个品牌充电站也没有广泛的铺排，就连一二线城市也都不能够满足大多数车主的使用需求，这让很多车主对爱车充电非常不方便。为了充分利用资源，在2019年12月11日，国内车企小鹏与蔚来已经达成初步协议，双方可以互相使用对方的充电站进行缴费充电服务，后续可能会有更多的车企参与合作。

2电量虚标

几乎所有纯电动车型的续航里程都出现虚标的现象，里程表上显示可使用100公里，实际行驶了50公里后，显示剩余行驶里程就只有30公里了。只有在70km/h左右的匀速工况下，才能大体上符合仪表盘上的显示数据。如果加上开空调、天气不好、路段复杂等情况，续航里程的衰减会进一步加剧。特别是在冬季，许多车主反映电池容量下降特别严重。

2、电池问题

1电池衰减

汽车电池就跟手机电池一样，前半段时间用的持久，后半段时间会掉电越来越快。电动汽车的电池衰减至原来的80%以下时，就要被强制回收。三元锂电池经过800-1000次左右的充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次左右的充电循环，实际情况比官方公布的理想工况更复杂。因此电池大概在10万公里衰减5%-9%的容量左右，按照每年2万公里的里程计算，能够用十几年的时间。

其实消费者在此不用担心。电动车的衰减问题发展到现在，已经在品质上有了很好的保障，而且正常的燃油车经过15-20年的时间也差不多到达报废的年限。只是极小部分的车主确实可能因为自身因素或者个别产品的质量问题，出现几年时间内电池就出现严重衰退的情况。这个时候，厂家如果再在售后服务方面墨迹一下，消费者能不生气和绝望吗？

2电池更换

虽然大部分电池质保期都规定不低于8年或12万公里，但是即使在质保期产生的故障问题，也可能被4s店说成是非自然因素造成，到最后还是要车主承受昂贵的换电池费用，当然这仍然是部分车主反馈的情况。在质保期内的电池组出现小问题，一般都是更换对应的单独模块，不可能给你换整个电池包。

一般的车型换电池需要几万到十几万的价格，像特斯拉这种豪华电动车则需要几十万。部分厂商推出终身质保的服务，况且就算8年的质保到期车子还是能开好几年，关于这部分的顾虑在当下完全不需要纠结了。

3、二手市场保值率

截至到目前为止，在国内的纯电动车二手市场的保值率还是非常糟糕的，隔年的保值率会掉的非常夸张。特斯拉是国内最保值的电动汽车，蔚来排在之后。首先是特斯拉在配置、用料以及驾驶性能等方面还是当之无愧的行业王者。蔚来能够在风口浪尖中依然挺立在第二位，除了品质上做到优良外，是因为官方提供专门的二手车渠道，进行免费安装充电桩以及换电池服务，这种给力的服务很大程度上提高了自身的保值率。

至于吉利、比亚迪以及荣威等品牌为什么保值率更加低迷，与他们“油车”出身的背景脱不了干系。后面的纯电动车型大多都是在燃油车的基础上进行改装而已，并非进行完全的电动汽车研究，许多方面与佼佼者还是存在较大差距。

4、保养服务

人们常听到的电动汽车保养贵，其实这完全是对它的污蔑。确切来看，网上的言论应该指的是电池的更换费用昂贵以及一些电路设备的维修上成本较高。电气设备的更换确实需要昂贵的费用，前提是这个模块出现例如线路烧蚀短路等严重情况。如果只是代码程序的混乱，维修还是比较简单的。

从各大论坛以及周围的真实用车群体来看，电动车的故障率不高，并没有网上个别带节奏的人说的夸张。相反，保养费用比燃油车少了太多。新能源汽车的小保养主要是常规检测，价格在100元左右。大保养则需要对制动液、冷却液以及变速箱油等进行检查更换，但不是每次都同时更换，平均下来一次也就300元左右。每年2次小保养+1次大保养大概就是500元。

5、安全保障

蔚来、理想都被“自燃”风波弄的焦头烂额，就连老大哥特斯拉也难逃自燃的魔爪。许多消费者在看到这些事件后，因为本来就对纯电动汽车保持怀疑态度，此时更加吓退了一批持币观望的人群。

不管是哪个品牌的自燃现象，官方都给予了解释。基本上可以说清与技术设计是无关的，这一点可以给予纯电动汽车一些信心。假如存在风险，车企会召回相关车辆。例如力帆汽车决定对2017年12月11日至2018年12月31日生产的部分力帆650EV300纯电动车进行召回。

其实燃油车的自燃事件比纯电动汽车多，但是人们往往注意到想要注意的。对新兴事物本身就抱以更严苛的态度，自然就会对于这样的事件更加敏感。不过生命是基于一切的前提保障，不管是燃油车还是电动车，必须在安全性能上严格规范设计，这一点的确不能算是消费者的小题大做。

综上所述，电动汽车并非那么的不堪。相反，越来越多的城市人群愿意相信这个未来汽车市场的主导者。至于网上甚嚣尘上的言论，大伙儿应该理性分析看待。诚然，中国电动车市场的起步较晚，还有很多需要完善的地方。国内造车新秀们也不容易，顶着巨大的压力，消耗着大量的资金维持运转。技术上在努力追赶，优惠福利上也不负于消费者。如果这时候底下的人毫无凭据的散播“新能源汽车谁买谁后悔”的观点，就是不给自己国家的产品一丁点儿的机会。选择自由、言论自由，这些都应该在正确的三观之下。