汽车缓冲器的工作原理_汽车缓冲器的种类和型号

1.液力缓速器工作原理

汽车空气式减震器称为缓冲器，它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来放缓和减弱振动性运动的大小。要了解其工作原理，最好是看看减振器内部的结构和功能。

减振器基本上是一个放置在车架与车轮之间的机油泵。减振器的上支座连接到车架（即簧载质量），下支座靠近车轮连接到轴（即非簧载质量）。在双筒设计中，减振器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆，活塞杆连接到活塞，而活塞位于充满液压油的筒中。内筒称为压力筒，外筒称为储油筒。储油筒存储多出的液压油。

当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时，弹簧的能量通过上支座传递到减振器，并经由活塞杆向下传递到活塞。活塞上打有孔，当活塞在压力筒内上下运动时，液压油可通过这些小孔渗漏出来。因为这些孔非常微小，所以在很大的压力下也只能有很少的液压油通过。这样就减缓了活塞的运动速度，从而使弹簧的运动缓慢下来。

减振器的工作包括两个循环——压缩循环和拉伸循环。压缩循环是指活塞向下运动时压缩其下面的液压油；拉伸循环指活塞向上运动到压力筒顶部时其上方的液压油。对于典型的汽车或轻型卡车，其拉伸循环的阻力要比其压缩循环的阻力大。此外还要注意，压缩循环控制的是车辆非簧载质量的运动，而拉伸循环控制的是相对更重的簧载质量的运动。

所有现代的减振器都带有速度传感功能——悬架的运动速度越快，减振器提供的阻力越大。这使得减振器能够根据路况进行调整，并控制行驶的车辆中可能出现的所有不希望发生的运动，包括弹跳、侧倾、制动俯冲和加速蹲伏等。

液力缓速器工作原理

1、油压缓缓冲器之主要结构为本体、轴心、轴承、内管、活塞、液压轴、弹簧等组成，当轴心受外力冲击将带动活塞挤压内管之液压油，液压油受压后将由内管之排油孔一一排出，同时由内管排出之液压油也由内管之回油孔回流到内管；当外力消失时，弹簧将活塞弹回始点等待下次的动作。依此原理，油压缓冲器将能把移动中的物体平衡有效的停止。

2、消除非机械运动之震动和碰撞破坏等冲击。

3、大幅减少噪音，提供安静之工作环境。

4、加速机械作动频率，增加产能

5、高效率生产高品质产品。

6、延长机械寿命，减少售后服务。

在自动化机械作业中可减少震动及噪音，将移动中物体所产生之动能转换为热能并释放于大气中，在动作中将物体平衡有效的停止；使机械提高效率增加产能，使机器寿命延长降低维修成本，使机械动作稳定维修产品品质，使机器的操作更安全避免意外，使工作环境发送提高人员效率，增加企业的竞争优势。

液力缓速器的基本原理是:液压缓冲器启动后，发动机变为空空气压缩机，通过改变发动机排气阀的工作来吸收动力，汽车驱动轮受力减速。液力缓速器可以进行连续的液压制动。基本原理是将高温工作液压油导入冷却器冷却，冷却后的工作油由油泵反复补充，使其保持循环。液力缓速器利用液压装置来降低汽车的行驶速度。液力缓速器工作时，电子装置自动控制系统控制比例阀向工作液释放标准气压，使液压油充入工作腔。电机转子随着输出轴的转动带动液压油转动，对液压油产生反冲力，反冲力传递给电机转子使其停止转动，从而实现对汽车的减速效果。在这个过程中，电机转子的旋转能量通过液压油的阻尼作用转化为热量，因为工作流体在运动过程中在进出口产生压差，带动介质循环。当流经热交换器时，汽车动能转化的热量被发动机冷却系统的冷却水带走并分散。冷却系统使用发动机冷却系统来冷却液压减速器中的液压油。虽然共用一个冷却系统，但不用担心发动机水温高或油温高。因为发动机和液力缓速器工作在错误的峰值，会实时监测缓速器油温和冷却水温度。液力缓速器以其强大的制动力矩承担了80%至90%的行车制动。既保证了行车安全，又大大减少了制动器的磨损。操作简单，制动柔和，响应灵敏，制动力矩大，重量轻，长坡上车速控制恒定。

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