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交通运输部公路科学研究院是中华人民共和国交通运输部直属事业单位，属于全国公路建设和交通运输技术领域的重点研究机构，是国家一级非营利性科研机构。

交通运输部公路科学研究院成立于1953年，是中华人民共和国交通运输部直属事业单位，属于全国公路建设和交通运输技术领域的重点研究机构，是国家一级非营利性科研机构。机构拥有一支由一流专家学者组成的科研队伍，目前聚集了3000余名高素质专家，分别从事公路工程建设、公路交通安全、公路养护与管理、自然灾害预防等方面的研究工作。该机构在公路建设和交通运输技术领域取得的成果和贡献备受瞩目，其研究工作覆盖全国各地、城乡公路和高速公路、桥梁隧道和交通安全等多个领域。近年来，该机构还参与了多项国家重大基础设施建设和科技创新项目，如“公路交通安全与保障”、“国家高速公路网络规划研究”、“环境友好型道路工程示范应用研究”等。

交通运输部公路科学研究院在公路建设领域取得了哪些成果？交通运输部公路科学研究院在公路建设领域取得了许多成果。例如，在公路工程建设方面，该机构开展了材料、结构及施工技术研究，提出了钢纤维混凝土路面技术、长隧道防灾减灾技术等；在公路交通安全方面，该机构开展了车辆和道路安全性能研究，推荐了一系列交通安全标准和管理措施；在公路养护与管理方面，该机构开展了路面维护技术、设施管理等研究，推广了桥梁健康监测技术等。

交通运输部公路科学研究院作为全国公路建设和交通运输技术领域的重点研究机构，是我国在公路建设和交通运输方面的重要智力支持。其取得的成果和贡献不仅对于我国公路建设具有重要意义，对于世界公路建设领域的发展也有着重要的推动作用。

法律依据：

《中华人民共和国交通运输部公路建设管理条例》第十一条 公路建设应当遵循自愿、平等、公正、公开的原则，充分发挥科技人员的作用，提高公路建设的技术水平和质量。

近期，中保研（以下简称C-IASI）陆续测试了40余款车型，其中备受大家关注的是上汽大众帕萨特的测试成绩。由于帕萨特是一款非常畅销的车型，此时很快引起了网上的热议。一时间也让C-IASI名声大噪，很多小伙伴都私信问我这是一个什么样的机构。

在国内，搞碰撞测试的，有两家机构。一家是C-NCAP，一家是C-IASI。而C-IASI相对C-NCAP来说，知名度和影响力要稍微低一些。同样都是搞碰撞测试?，C-NCAP和C-IASI到底有什么区别？下面车快评就简单给大家聊一聊。

先来说一说C-NCAP。C-NCAP的全称是中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心。成立于2006年。由于成立时间比较早，各大汽车主机厂对于C-NCAP的碰撞规则也比较熟悉，所以导致很多的车型在C-NCAP的碰撞成绩也越来越好。甚至于每次公布成绩的时候，大多数车型都能拿到5星的评价。于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。

C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的。人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业等8家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，?是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

这两个机构最初都是源自美国，C-NCAP是依据美国高速公路安全管理局（NHTSA）测试标准，同样的还有日本NCAP、韩国NCAP、欧洲NCAP等9大成员；C-IASI则是依据美国公路安全保险协会（IIHS）的测试规则，其目的就是通过提升车辆的安全性以降低保险赔偿的花费。相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。

举个例子说明，在正面碰撞的测试中，C-NCAP是允许避障物变形的，而C-IASI则要求不可变形。重叠范围上，C-NCAP是100%，C-IASI则是25%重叠；侧面碰撞中，C-NCAP的模拟场景是被轿车侧撞，C-IASI则是被SUV侧撞。另外，C-NCAP在维修经济性方面没有要求，而C-IASI增加了低速碰撞包含正面和追尾的场景。

另外，C-NCAP是用星级来判定车辆的安全性能，最高为5星，以此类推。C-IASI是用优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）4个等级为评价标准。两个机构都是在市场上购买新车，来进行碰撞测试的。

为什么同样的车型会有不一样的测试结果？其中一个原因就是C-NCAP大多数情况下，会用配置较高的车型进行测试，而C-IASI很多时候都会拿最低配车型来进行测试。

总的来说，C-NCAP侧重于技术研究方面，C-IASI是服务于各大财产保险公司。

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