问界m5内饰_华为问界m5智能驾驶是几级功能

伴随着最近几年国内汽车行业的不断发展，新能源汽车的发展取得了非常大的进步，无论是纯电、插电混动还是增程式电动车，热度都非常高，成为了当下很多用户在买车上的首选。

比起纯电车型，目前增程式车型的表现要抢眼很多，它既有电动车安静平顺的优点，又可以享受汽油车说走就走的便利，避免了里程焦虑问题，为用户出行提供了便利，说到这，想必很多人都会想到岚图FREE和问界M5这两款热度非常高的增程式电动车，如果从中选择一款的话，你会选谁？

空间大对比，谁更能迎合消费者需求？

或许很多人都发现了，国内用户一般都比较喜欢大尺寸大空间的车型，这样的车型不仅能满足实用需求，而且还能够满足审美上的需求，正所谓“以大为美”。那么，岚图FREE和问界M5，谁的空间更出色呢？

空间够不够大，可以说跟尺寸表现有很直接的关系，首先，看一下岚图FREE，该车的长宽高分别为4905/1950/1645mm，轴距达到了2960mm，是一款标准的大中型SUV；反观问界M5，它的长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm，定位中型SUV，单就尺寸参数来看，岚图FREE占据了绝对的优势。

体现在空间方面，岚图FREE采用的是大5座布局，无论是前排还是后排，空间表现都非常宽敞，尤其是后排，座椅坐垫进行了加长处理，能够为乘客提供比较到位的支撑，身高180cm的成年人坐到后排，没有丝毫紧凑感，头部空间1拳有余，腿部空间超过了2拳；此外，车内储物空间也比较给力，车内小的储物槽随处可见，可以放一些随手的小物件，后备箱容积非常大，装下四个行李箱应该没啥问题，完全满足了家用的需求。

跟岚图FREE一样，问界M5采用的也是5座布局，前后排表现都还不错，特别是后排，地板为纯平设计，即便是坐在中间的乘客也可以获得不错的舒适度，同样是身高180cm的成年人坐到后排，头部和腿部空间都有1拳多的距离，也能满足基本的乘坐需求。

通过空间对比来看，岚图FREE有非常明显的优势。

“高智商”之间的对决，谁的智能体验更棒？

如今，智能车机系统已然成为了新能源车型的标配，何况是30万多万的岚图FREE和问界M5呢。

首先，从岚图FREE的内饰布局来看，最为抢眼的当属那块可升降的一体式三联屏了，车辆启动时会自动升起来，熄火时便降下去，可以说很有仪式感。

此外，这块三联屏在功能性方面的表现也是很突出，除了支持基础的导航、音乐、视频外，还拥有AR实景导航，查看起来更清晰；并且提供手势交互、四音区语音控制、实体按键等五种交互功能，四音区语音控制的好处在于坐在不同位置的乘客进行语音交互，就能控制对应位置的车窗、温度、座椅功能等，用起来很省事。

与此同时，在智能驾驶方面，岚图FREE拥有L2+级高级智能驾驶辅助系统，可以实现ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、SLA智能限速辅助、LCA并线辅助等多项功能，并且还支持TJA单车道交通拥堵辅助、HWA单车道高速辅助、FVSR前车起步提醒、夜视系统、哨兵模式等，安全性有非常高的保障。

在大屏布局上，问界M5跟岚图FREE有所不同，采用的是一款15.6英寸的液晶中控大屏和全液晶仪表，设计风格跟特斯拉有几分相似，单就科技感的营造来看，要比岚图FREE逊色一些。

值得注意的是，问界M5搭载的是HarmonyOS智能座舱，不仅支持听音乐、导航、看**等多项生态APP，还支持与手机互联，实现手机数据和车机共享，不过前提是我们要有一部“华为手机”。

还有，在智能驾驶部分，问界M5拥有L2级智能驾驶辅助系统，包括 ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、SLA智能限速辅助、LCA并线辅助等多项功能，表现还是不错的。但是和岚图FREE相比，在高阶智能配置上还是差了点。

都是增程动力，孰强孰弱？

增程式电动车最大的亮点是什么？我想应该是动力吧，岚图FREE和问界M5在动力上都是采用了增程器+电机的组合，那么，谁的表现更强呢？

先来看一下岚图FREE，搭载的是1.5T四缸增程器+80kW峰值功率发电机，动力系统总功率为510kW，峰值扭矩达到了1040N·m，NEDC综合续航里程可达860km；与此同时，岚图FREE还提供了纯电动版车型，其中长续航版CLTC工况下的续航里程达到631km，消费者的选择也会更多一点。

此外，在底盘方面，岚图FREE采用的是魔毯空气悬架，该悬架可上下调节100mm，并且支持自动调节，有着非常不错的滤震效果，能够在很大程度上提升驾驶舒适性。

而问界M5搭载的是1.5T四缸增程器，提供单电机后驱版和双电机四驱版；纯电动车型同样提供单电机后驱版和双电机四驱版，CLTC续航里程分别为620km和552km，至于底盘，采用的普通的双叉臂和多连杆独立悬架，舒适性与操控性要比岚图FREE差不少。

结束语：

从以上几方面来看，岚图FREE和问界M5的表现都很不错，彰显出了当前30万级新能源SUV市场的主流水准，但对比来看，岚图FREE的表现要更加出色一些，无论是尺寸空间、智能体验，还是动力续航、底盘调校等，都占据了优势，如果让我从中选择一款的话，我更倾向于岚图FREE。

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显然，主张狼性文化的华为，动作相当之快，比主流赛道里大多数的对手都要快。

从去年12月份AITO问界M5正式发布，到本月5日产品开始正式交付给预定客户，这之间只花了3个月的时间，即便考虑到“队友们”的鼎力支持，这种速度也是相当迅速的。

那么，为什么开篇强调的是“华为”迅速呢？这当然是因为在问界M5这台车的开发中，华为承担了一些“要务”，算得上是正儿八经的开山之作。

那么，身为AITO旗下首款 汽车 “首款”作品的问界M5，究竟表现如何？

24.98-31.98万元的定价，有资本复刻华为当年在消费电子产品领域内的成功吗？

产品表现如何，试驾是免不了的，本着务实本分的原则，我们参加了AITO品牌3月4日举办的试驾会，并试图从中找到答案。

静态，一半无聊，但另一半有意思

正如小标题所言，在静态部分，已经发布3月有余的AITO问界M5没有任何神秘感和新鲜感，光滑圆润的整体造型和略显科幻的视觉效果是这台中型SUV的主打，能够凸显辨识度的也就剩下正面大尺寸的格栅。

当然，这也是当下大多数新势力产品在设计层面的核心，就不用过多强调和赘述了。

时间和篇幅还是放在座舱内比较恰当，毕竟AITO问界M5算得上是真正意义上HarmonyOS的集大成者。

先从设计开始。

问界M5内饰部分主打的是扁平化的现代极简风格，考虑到问界M5主张 科技 的定位以及主打科幻的外观设计风格，问界M5座舱视觉效果并不会让人太过吃惊。

在中控台上作为视觉核心的15.6英寸屏幕内部，是华为自主开发的HarmonyOS车载版本。

考虑到华为曾经在手机和平板等领域的开发能力，这套系统的流畅性表现出色，功能性上的丰富也相当到位，这点并不需要有太多质疑。

比较值得拉出来单独提及一下的是，除了车机之外，AITO问界M5座舱内有多种人车交互方式，比如语音控制、人脸表情识别等。

通过一番测试和体验，华为的识别逻辑和控制功能还是在一众新势力产品中比较流畅和精准的，这点也算是这台“开山之作”的一大优势。

动态，更像是纯电动

有一个疑问点，不知道你们有没有，但我们还是有的。

这个疑问点就是：为什么一台新能源车型在正面开如此大尺寸的进气格栅？当看到增程式这三个字儿之后，就能释然了。

是的，赛力斯SF5的成功案例摆在前面，紧随其后的，AITO问界M5也采用了这一动力形式，总功率365kW的前后双电机是驱动核心，1.5T增程器作为辅助，但这种辅助仅局限在发电上，并不参与行驶。

所以，在动态试驾环节，问界M5表现得更像是一台纯电动车而非常规意义上的混动产品，当然，功率到位之后，加速性能还是比较出色的，这也是电动化产品共有的属性。

至于发动机开启后的NVH表现，很遗憾这次并未体验到位，毕竟仅有50km的试驾里程。但考虑到此前不少增程式产品表现出的一致性，即使发动机启动之后也与车速没有任何的线性联系，如果你是从燃油车转到这台增程式新能源，那么你可能需要一段时间去适应发动机的工作模式以及对座舱产生的影响。

辅助驾驶，另一个重点

按照“常规”一些的试驾流程，到动态阶段就应该结束了，但对于新势力阵营的产品，还有这么一项重点需要提及，即智能辅助驾驶。

对于问界M5的辅助驾驶配置，官方并没有运用所谓的夸大表述手法，L2智能辅助驾驶功能就是全部，另外再加上一个APA自动泊车。

考虑到华为在自动驾驶硬件上还没有过多涉足，实现这些功能的雷达和摄像头等均是来自博世，但算法应该是有华为的涉足，这一点，也正是华为打算涉足的另一个关键点。

从试驾效果来看，AITO问界M5上的这套L2级别的辅助驾驶功能表现并没有相较于大多数同级别产品有本质的区别，表现出的仍然是主流水准。

但这并不意味着其表现不如人意，考虑到搭载传感器的限制，这套系统识别精度和反应速度并没有任何拉跨，刹车和油门曲线标定也称得上是顺滑，如果放在其他车型上或许能获得极高的评价，但在AITO这个 科技 氛围相当浓厚的座舱里，辅助驾驶这部分并不能说是“惊艳”。

结束语：

作为一款新势力产品来说，AITO问界M5的整体表现显然是合格的，这种合格不仅局限在华为擅长的 科技 领域，动力部分也有不错表现。考虑至此，问界M5最终25-30万区域内的价格定位也算是适中，毕竟新势力们的定价策略，总是要比人们意料之中的稍微高一点。据了解，AITO的500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕，到这一步之后，这款 科技 豪华智能电驱SUV就要真正意义上大规模的接受广大消费者的检验了，前景如何？能否助力实现AITO品牌2022年30万辆的销售目标？我们期待市场的反馈！