专用汽车供应商,汽车设备供应商

1.上级指定专用车辆购买的供应商还需要走政府采购吗

目前，青岛开发区有汽车及零部件生产企业40多家，其中汽车整车生产企业1家，专用汽车生产企业2家，规模以上汽车零部件生产企业30多家。生产种类中，微客、卡车、集装箱专用车、压路车、叉车、重型车一应俱全。

上汽通用五菱、辉门（青岛）汽车零部件有限公司、青岛科泰重工机械、福田雷沃重工、科瑞特机电集团等汽车及零部件生产龙头企业。

北汽福田整车生产商、日本竹内工程机械、中集专用车等整车生产企业发展步入快车道；北汽福田投资的工程机械和汽车起重机项目达产后，预计年产分别为1万台和1.3万余台；日本竹内工程机械(青岛)致力于中小型挖掘机的开发研制生产，年销售额可达1.4亿美元；中集集团投资的中集专用车项目一期已经投产，二期达产后年产集装箱专用车1万台。

20余家汽车零部件产业在开发区形成了规模效应。全球性汽车零部件供应商、世界500强企业——美国辉门公司先后两次投资青岛开发区，主要生产汽车等速万向节、制动器配件和发动机配件等产品；由世界500强——美标公司投资建设的美标威伯科，将发展为美标集团汽车产品的亚太区生产基地；总投资1000万美元的小松电业所工程机械配件项目，主要生产钣金件、操作舱等汽车配件；正在推进的北汽福田柴油发动机项目，达产后可年产13万台；总投资2400万美元的五征农业装备，达产后年产液压系统16.9万台(套)。另外，科泰重工、华瑞汽车、京信电子等企业的汽配件生产都已具备一定规模。

此外，青岛开发区汽车及零部件相关产业配套日趋完善。钢铁领域，聚集着浦项不锈钢、不锈钢深加工、彩涂板、镀锌板、高丽制钢等许多大项目，形成了一条以特种钢为主的“钢铁走廊”；轮胎及相关领域，聚集着韩国晓星钢帘线、赛轮子午线等大项目；玻璃领域，聚集着中国最大压花玻璃及加工玻璃生产基地、世界500强圣戈班韩洛玻璃项目、台湾最大玻璃生产商投资的台玻项目等，不断丰富和壮大汽车产业链。

到2010年，力争整车年生产能力达到55.5万辆，规模以上汽车零部件企业50家，全行业工业产值达到300亿元，使汽车产业成为开发区的支柱产业之一。

青岛世亚精密管件有限公司总投资2500万美元，主要生产汽车刹车管、高压燃料管，为北京现代、东风悦达起亚及其他高中档汽车配套，该项目达产后预计年产值约1亿元人民币。

总投资2500万美元的台湾联成汽车模具研发中心也将于今年投产，预计可实现年销售收入12亿元。联成金属制造厂股份有限公司决定将汽车模具研发中心迁至开发区，建设北方最大的汽车模具、配件研发生产基地，主要为北京奔驰、沈阳华晨宝马和上汽青岛等5家公司服务。

据业内人士分析，尽管汽车行业已经渐渐回归正常，不再是暴利行业，在行业缺乏整体投资机会的背景下，企业纷纷把眼光放在零部件投资上。

一年生产30万辆微面

世界500强美国辉门从进入开发区至今，已先后在开发区设立了辉门活塞、辉门汽车零部件和辉门汽车零配件工业园，从事包括汽车点火系统、刹车系统等汽车零部件的生产。目前，公司所需的锻造件基本实现本地采购。自去年以来，辉门积极应对青岛西海岸汽车产业的高速发展，不断调整在开发区的投资战略，先后四次增资，投资总额已达6000多万美元。2012年前，辉门集团还将在活塞、汽车底盘和刹车盘3个项目上进行增资，整个汽车零部件工业园将于三年内建成。

目前，上汽通用五菱青岛分公司生产的微型商用车整车年生产能力达到30万辆，在同级车市场上占到市场份额的50%，在青岛本地的一二级配套供应商达到50多家。

打造北方汽车产业基地

作为开发区六大产业集群的汽车产业已初具规模，今年一季度完成产值53亿元，占规模工业产值的11.9%，增速为90.18%。在上汽通用五菱、辉门（青岛）汽车零部件有限公司、青岛科泰重工机械、福田雷沃重工、科瑞特机电集团等汽车及零部件生产龙头企业的发展带动下，开发区正逐步形成高低端共同发展的完整汽车产业链条。目前，开发区有汽车及零部件生产企业40多家，开发区将着力引进汽车生产及汽车零配件项目，完善西海岸汽车产业链，打造北方汽车产业基地。

上级指定专用车辆购买的供应商还需要走政府采购吗

1.采埃孚牵手图森未来，落子商用车自动驾驶

最近，德国一级零部件供应商采埃孚（ZF）与自动驾驶卡车解决方案开发商图森未来宣布将联合研发量产化的无人驾驶卡车系统。

两家企业具体的合作内容包括：

融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的感知技术；

自动驾驶控制技术；

车规级中央处理平台——采埃孚?ProAI；

采埃孚将为图森提供工程技术支持，推进自动驾驶卡车系统的前装配置工作。

双方的合作将在今年的?4?月正式启动，未来合作的产品和系统将供应全球市场。

某种程度上这意味着，采埃孚+图森将组成自动驾驶卡车领域的新型?Tier?1，这样的一种合作模式值得行业内其他?Tier?1?和创新公司借鉴。

在采埃孚和图森未来达成合作之前，他们有一个共同的好朋友叫英伟达。

一方面，英伟达?2017?年参与了图森未来的?B?轮融资，作为战略投资方取得后者?3%?的股份。图森未来的自动驾驶卡车方案也采用英伟达的自动驾驶计算平台，每年英伟达的?GTC?大会上，图森未来的原型车都没有缺席。

另一方面，英伟达在?2017?年?CES?上与采埃孚建立了合作关系，采埃孚基于英伟达的?Xavier?打造了自动驾驶计算平台?ProAI，这一产品被采埃孚寄予厚望，如今已经推进至第四代。

缘分归缘分，最终促成采埃孚和图森未来合作的还是两家公司在技术上的互补性以及自动驾驶发展战略相互契合。

所谓技术上的互补，指的是采埃孚在自动驾驶传感器、计算硬件以及控制技术方面有非常深厚的积累，而图森未来则长于自动驾驶系统整体算法。两者展开合作，对于开发一套完整的自动驾驶软硬件系统大有裨益。

而在自动驾驶方面，采埃孚在今年?CES?上已经确立了重点开发乘用车?L2+?级自动驾驶系统以及商用车/城市客运?L4?级自动驾驶系统的战略方向。

图森未来是专注做?L4?级自动驾驶卡车解决方案的创新公司，采埃孚此时选择图森未来最合适不过。

图森未来在美国的运营势头良好，根据官方公布的信息他们目前已经拥有了超过?20?家邮政快递、电商、物流行业的客户，管理着超过?50?台自动驾驶卡车的车队，未来还将开辟新的运营线路。

按照图森未来的规划，他们要在?2021?年实现全无人化的货运服务，有了采埃孚的助力，这一目标在实现起来又增加了更多确定性。

事实上，在选择图森未来之前，采埃孚已经在自动驾驶领域进行了广泛和深入的布局，而且成效初显。

今年?CES?上，采埃孚也宣布了其在自动驾驶领域的最新商业化进展：

其一，采埃孚自研的?coASSIST?系统可以以?1000?美元以下的价格为驾驶员带来安全舒适的体验。这套系统满足欧洲新车评价规程?2024（Euro?NCAP?2024）测试要求，可以提供常用的?L2+?功能，该系统将于?2020?年底前与一家亚洲主流汽车制造商合作进行投产。

其二，基于?ProAI?自动驾驶计算平台，采埃孚目前正在为一家全球商用车制造商开发针对?L4?系统的电子控制单元（ECU），计划于?2024/25?年上市。

此番，选择图森未来进行合作，只是采埃孚在商用车自动驾驶领域落下的一子，后续应该还会有更多新的动作。

那么，采埃孚为实现自动驾驶，都备下了哪些弹药呢？

3.采埃孚在自动驾驶领域的全面布局

采埃孚在?2016?年提出了「See?Think?Act」的自动驾驶技术开发路径，已经成为了采埃孚一以贯之的策略。

所谓「See」，就是自动驾驶感知，包含了各类传感器硬件以及系统；所谓「Think」，指的是自动驾驶的计算单元，也就是?ProAI?中央处理平台；而「Act」，则是采埃孚的传统强项，与车辆控制相关的底盘系统、制动系统、转向系统、传动装置等都归于其列。

这些年来，采埃孚一直在围绕着「See?Think?Act」路径进行着自动驾驶能力的搭建，方式包括了投资、收购以及战略合作。

2018?年时，新上任的采埃孚?CEO?沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning?Scheider）表示，将在未来五年在电动化和自动驾驶方面投资约?120?亿欧元（约?140?亿美元）。这意味着采埃孚接下来每年要拨款?28?亿美元投入上述研发。

粗略预计，其在自动驾驶领域的投入每年应该不会低于?10?亿美元量级，这样规模的投入不亚于自动驾驶领头羊?Waymo。

「See」

先从「See」所代表的传感器和感知技术说起。

采埃孚的传感器系列硬件包括最新一代摄像头、毫米波雷达、激光雷达和声音传感器。它们被用于监测车辆内外部环境，从而提高自动驾驶车辆的安全性。

在摄像头和毫米波雷达领域，采埃孚已经是深耕多年的老兵。

2018?年时，采埃孚推出了最新一代摄像头?S-Cam4?系列，这是一款高性能的单目前视摄像头，体积非常小。摄像头采用了?Mobileye?的?EyeQ4?图像处理器，可选?2.3MP?高分辨率成像仪以扩大视野的长度和宽度，目前在自动紧急制动应用（包括行人保护）中被评为?ASIL?B?级。

2019?年?6?月时，采埃孚又开发出了专用于商用卡车的?Dual-Cam?双镜摄像头，同样搭载了?Mobileye?的?EyeQ4?处理器。该摄像头可与采埃孚其它?ADAS?技术配合使用。

Dual-Cam?是采埃孚?S-Cam4?系列产品其中之一，有它的辅助，车辆可以实现包括交通标志识别、车道保持辅助、车道居中保持、物体及行人监测、自动紧急制动等功能。

此外，2019?年，采埃孚还宣布与海拉（HELLA）达成战略合作关系，双方将在视觉系统、成像和雷达传感器技术方面全面合作。双方第一个摄像头系统联合开发项目预计在?2020?推向市场。

在毫米波雷达领域，除了传统的?77GHz?雷达?AC1000/AC100/AC20，采埃孚还在?2017?年收购了?Astyx?公司大约?45%?的股份，后者主要生产超高频率的雷达传感器和模块化产品。

这家公司的产品包括短距和长距雷达，可以检测到物体的相对距离和速度，分辨率高，基于深度学习技术能精准感知行人和物体厘米级别的动作变化。

激光雷达现在是业界公认的在?L4?级自动驾驶车辆上必备的传感器。2016?年时，采埃孚就收购了位于德国汉堡的激光雷达公司?Ibeo?40%?的股权。

2019?年?5?月?20?日，采埃孚联合?ams（艾迈斯）、Ibeo?共同推出了面向汽车行业的固态激光雷达系统。但针对这一系统目前还没有太多细节信息，只知道大概会在?2021?年投入应用。这一系统目前还没有公布细节信息，预计会在?2021?年投入量产。

这一系列在「See」层面的布局，让采埃孚拥有了全面的自动驾驶感知能力。

「Think」

在「Think」层面，其实指的就是采埃孚一直以来力推的自动驾驶计算平台?ProAI。

2017?年?CES?展上，该平台首次亮相，吸引了众多关注。经过两年的迭代，2019?年?CES?上，ProAI?的第四代产品?ProAI?RoboThink?控制器迎来首秀。

第一代?ProAI：入门级型号，符合所有?NCAP?2022?标准。

第二代?ProAI：具有足够的计算能力，部分满足高度自动化的?2?级自动驾驶及?3?级自动驾驶。

第三代?ProAI：提供了广泛的模块化功能，并在三块性能主板上集成了不同的芯片，这将为?4?级自动驾驶提供实时数据处理所需的计算能力。

第四代?ProAI?RoboThink：新增可拓展的计算能力和自带图像处理器。

ProAI?RoboThink?平台自带图像处理器，拥有逾?150?teraOPS?的计算能力（相当于每秒?150?万亿次计算），且可模块化组合最多?4?个单元，实现约?600?teraOPS?的总计算能力。

该平台结合采埃孚的传感器组件，能助力?L4?级及以上的自动驾驶车辆与共享服务。

另外，在?2019?年上海车展上，搭载采埃孚第二代?ProAI?产品的采埃孚?coPILOT?样车也进行了亮相。

coPILOT?系统能满足?L2+?自动驾驶的需求，适用于半自动驾驶，更可以由语音来控制，coPlLOT?将于?2021?年开始量产。

事实上，采埃孚现阶段已经决定要在乘用车?L2+?自动驾驶系统上发力，并且研发了几套产品，具体包括：

采埃孚?coASSIST——是一种经济型的?L2+解决方案；

采埃孚?coDRIVE——扩展了交通拥堵辅助和高速公路驾驶辅助功能；

采埃孚?coPILOT——专为实现?L2+至?L4?自动驾驶的高级计算能力和处理能力的可扩展性而设计，可提供包括解放驾驶员的双手和双脚、自主变道和超车，自主车库停车和路线学习等功能。

「Act」

谈及自动驾驶的「Act」执行部分，就回归到了采埃孚这家百年供应商的传统强项。

自动驾驶车辆归根到底还是一辆车，底盘、转向、传动、制动系统等传统部件缺一不可。

脱离这些专业知识去打造自动驾驶车辆注定是空中楼阁，所以我们会看到?Waymo?最终选择和整车厂以及零部件供应商合作。

采埃孚是世界公认的汽车动力传动系统和底盘技术全球领先供应商。即使做到了当时全球零部件供应商中前?10?的营收，采埃孚仍然在?2015?年?5?月宣布斥资?135?亿美元收购美国天合汽车集团（TRW）。

时任采埃孚?CEO?的斯特凡?索默（Stefan?Sommer）博士简单阐述了启动这一收购的理由：「天合在乘员安全系统和电子技术以及转向和制动技术方面的经验是对我们原有产品组合的完美补充，整合后能够发展得更远。」

采埃孚收购天合之后，后者被纳入采埃孚成为一个新的事业部——主动和被动安全技术事业部，但保持独立性及品牌。后来经过快速整合，采埃孚和天合最终以统一的形象对外示人。

通过这起收购，采埃孚的原有产品组合得以补强，而且还收获了诸多自动驾驶相关的关键技术。因为天合此前已经开发了各种车辆智能化安全技术，包括车辆动态控制、电子稳定性控制、碰撞预警、驾驶辅助等等。

收购天合四年后，采埃孚又开启了并购的步伐。

2019?年?4?月，采埃孚宣布以每股?136.50?美元（总价约合?70?亿美元）收购威伯科（Wabco），两家联手将成为一家领先的全球性商用车技术集成系统供应商。此收购案将于今年二季度完成。

威伯科是领先的变速制动系统、技术和服务供应商，其产品和服务包括集成制动系统和稳定控制、空气悬架系统、自动变速控制产品，以及空气动力学、远程信息处理系统和车队管理解决方案。

采埃孚称，收购威伯科是其下一代出行战略的其中一环，并将扩大公司的能力至包括商用车制动解决方案。

这对自动驾驶功能的落实起着核心作用，当中包括卡车和挂车的紧急制动系统。

说起卡车的制动，图森未来?CEO?陈默曾提到，「除了刹停难以外，卡车结构松散、高速行驶时零部件易抖动，对传感器的安装和坐标定位有较高要求；同时，卡车重心高、车体长，导致转弯容易翻车，车的载重也会影响车身平衡性。」

通过收购威伯科，采埃孚的工程师未来可系统化解决自动驾驶卡车制动难、抖动、侧翻等相关问题。

当然，从更为长远的目标来看，采埃孚是希望通过威伯科的技术积累，在商用车的自动驾驶商业化层面加快步伐。

4.可复制的「采埃孚+图森未来」模式

通过收购、投资与合作，采埃孚已经在自动驾驶的「See」、「Think」和「Act」层面完成了比较全面的布局。

同时，在自动驾驶商业化推进策略上，采埃孚也确立了乘用车?L2+?与商用车?L4?的大方向。

采埃孚?CEO?沃夫翰宁·施艾德明确说过：「对于乘用车来说，我们看到了?L2+概念的最大潜力，它能实现自动驾驶功能并使所有驾驶员都能使用；就商用车而言，我们已经看到了客户对?L4?及更高级别自动驾驶系统的旺盛需求。」

在这样一条前进道路上，选择与图森未来合作是采埃孚在商用车自动驾驶领域率先落下的一子，未来还会有更多动作有待展开。

从整个大行业来看，传统?Tier?1?+?自动驾驶创新企业的组合也有可能成为比较主流的商业合作模式，这样的组合将成为服务于自动驾驶车辆量产的新型?Tier?1。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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