凯迪拉克全部价格图片_凯迪拉克全部车型汽车之家

在中国豪华汽车市场上，宝马、奔驰、奥迪占据绝对的优势地位，沃尔沃和凯迪拉克这种二线豪华品牌只能通过降价、增配来维持存在感。不过这也在无形之中给了消费者更多的选择。大幅降价之后，沃尔沃和凯迪拉克的入门级车型就有了极高的性价比，因此吸引了很多预算不足但又喜欢豪华品牌的消费者关注。凯迪拉克CT6和沃尔沃S90都是二线豪华品牌中大型轿车的典型代表。

为了从BBA那里虎口夺食，凯迪拉克和沃尔沃都采用了疯狂降价的方式。这或许在一定程度上透支了它们的品牌价值，但却是在BBA重压之下保持豪华属性的最好方式。沃尔沃S90的入门级车型2021款B5智逸豪华版指导价为40.69万元，凯迪拉克CT6的入门级车型2020款时尚型指导价为37.97万元，两款车在打折之后的实际售价都30万元左右，还是非常值得一看的。

凯迪拉克CT6上市时间比沃尔沃S90更早，因此在价格上也更具优势。根据汽车之家网站的统计，目前凯迪拉克CT6的最低售价已经跌破29万，沃尔沃S90则在32万以上，根据沃尔沃一贯的优惠策略，降到30万以下用不了太长时间。价格上的“时间差”，让凯迪拉克CT6在与沃尔沃S90的竞争中占得先机。

外观

直瀑式中网加雷神之锤大灯，沃尔沃这套设计语言从首发到现在已经有了七八年时间，不过现在看上去依然不过时。2021款的S90相比之前车型最大的变化是下包围处多了一道环抱式镀铬装饰条，这一点比较符合国人的审美趣味。

凯迪拉克CT6的前脸也有着极高的辨识度，倒梯形的中网和标志性的泪眼大灯非常引人注目，与沃尔沃S90哪个更好看那就是见仁见智的事情了。

沃尔沃S90的车身长度为5090mm，看上去非常舒展，车身侧面平直而粗壮的腰线展现出浓浓的商务气息。车门下方与车窗上的镀铬装饰条形成呼应，档次感十足。

凯迪拉克CT6的车身长度达到了5223mm，相比沃尔沃S90有明显优势。它的侧面腰线明显下压，整个车身有一种俯冲态势，比沃尔沃S90多了一些时尚、运动的气息。

“维京之斧”的家族式尾灯保留了下来，辨识度还是比较高的，但在视觉上就比沃尔沃XC60、XC90等SUV家族上的尾灯就差得多了。

凯迪拉克CT6的尾灯与前大灯造型比较接近，但在比例上似乎并没有协调好，整个车尾看上去少了点时尚气息。

内饰

沃尔沃S90的内饰设计沿用了北欧极简风格，并没有过于复杂的线条，但却给人一种十分清爽、干练的感觉，竖置的中控大屏科技感十足，实木装饰板的纹理看上去也非常舒服。之前广受诟病的档把进行了升级，档次感提升不少，不过消费者喜爱的水晶档把要到高配车型上才有。

凯迪拉克CT6的内饰也遵循简约风，但是在用料上并不如沃尔沃S90扎实，中控屏的尺寸也比较小，这一点不太符合中国消费者对豪华车的要求。

超高的安全性能是沃尔沃的看家本领，这款入门级的S90就已经配备了车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒等高端化的安全配置，并通过液晶中控屏完美地呈现出来，在安全性能这个议题上，沃尔沃从来没有输过。

凯迪拉克CT6的这块儿中控屏无论是视觉上还是显示效果上都比不上沃尔沃S90，更重要的是，沃尔沃所具备的高端安全配置在这款入门级的CT6上全部缺席，两款车的安全性能存在明显差距。

沃尔沃S90的车身比凯迪拉克CT6短了13厘米，不过它的轴距仍然超过了3米，后排空间非常充裕。

凯迪拉克CT6车身更长，让整个车看上去更加修长，提升了它的颜值，但它的轴距却只比S90长了4厘米，优势并不明显。不过它3.1米的轴距在同级别豪华车中也属于领先水平。

动力

这款S90搭载了2.0T涡轮增压发动机，并搭配48V轻混系统，这能显著降低它的油耗。最大马力250匹，最大扭矩350牛米，完全对得起自己豪华车的身份。

凯迪拉克CT6同样搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，略低于沃尔沃S90，最大扭矩同样为350牛米，但并没有搭载轻混系统，因此在油耗上的表现要弱于S90。

小结：作为二线豪华汽车市场上的典型代表，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6在品牌影响力上可以说是旗鼓相当。综合来看，凯迪拉克胜在外观，因为它有着更修长的车身和更动感的设计语言，看上去比S90更加年轻化；沃尔沃S90则胜在内部品质，它继承了沃尔沃品牌在安全性能上的“祖传”技能，将入门级的车型武装到了牙齿，这也是它一直以来的最大卖点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说豪华车的豪华感并不是外观，而是动力与驱动形式，而且去年也有一阵子很多朋友都说后驱车的豪华感会更强一些，可玩性也更强。确实是这样，丰田86和斯巴鲁BRZ等车型是一个不错的证明。不过从车源和产品的价格上来看，这两款车型的价格似乎都并不是特别的亲民，当然后驱布局的结构要比前驱车更加复杂，成本也相对会更高一些。

如果现在有一款车子价格入门价格25万以内，采用后驱布局，纵置发动机结构，再加上2.0T+8AT的动力组合，是不是大家都会比较心动呢？

在凯迪拉克CT4到来之前，这样带有玩味的车型似乎只有已经停产的丰田锐志，可惜的是锐志也已经停产了好几年。凯迪拉克CT4的到来确实在一定程度上给人们提供了不错的选择，虽然它的价格现在还没有公布，不过我们能够猜到，作为凯迪拉克ATS-L的继任者，它的价格最终或将会落在23万左右。

目前凯迪拉克家族的车型也越来越丰富，从官网上我们不难看出，凯迪拉克一改之前给我们的印象，产品的名字一目了然，车型的定位也非常清晰，轿车系列从CT4到CT6，SUV系列从XT4到XT6，在加上一台进口凯雷德，成为了现如今凯迪拉克家族的全系车型，清晰的命名方式与定位都让大家对它非常的认可。

凯迪拉克CT4作为入门级的车型，产品的定价目测已经在25万以内没有悬念了，跟这个级别中BBA的入门级车型价格相似度很高，但是作为一台纵置后驱，2.0T+8AT的车型，独一无二的属性让人们对它有了非常好的印象。尽管同级别中的对手都要求空间大，CT4却并没有为此妥协，而在这个价位里似乎很难找到一款有着出色驾驶乐趣的车型，而CT4的到来无疑成为了驾控乐趣的代名词。

CT4不加长的原因很多，而如果加长之后将会打破它现有50:50的前后配比，这对于一台车子的驾驶乐趣来说是“毁灭性”的打击，保留了这样的前后配比，或许也是大家在买下它之前最后的理由。

CT4在设计上依然延续了家族式的设计风格，与CT5相比并没有特别明显的区别，前脸部分的设计或许也会加入蜂窝装的格栅来彰显它的运动气息，泪眼式的LED日间行车灯也很有标志性，豪华感依然保留了很多，车尾的设计更加圆润，倒车影像的摄像头隐藏在小鸭尾的下方，这样的设计比较巧妙。

动力方面全系采用2.0T+8AT的组合，最大功率237马力，峰值扭矩达到了350牛·米，这台车子的动力表现相对来说还是更加激进，同级别的对手入门级车型都是1.5T，1.3T和1.4T，而它采用这套动力总成，确实让人非常期待，在用料方面凯迪拉克做得还是相当厚道，相比凯迪拉克CT4的驾驶体验更令人激动的就是它的价格，明天正式上市让我们一起期待吧！

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