龙华东风汽车厂改造_龙华东风日产

1.在龙华的德国汽车厂有哪些

2.东风公司总部在哪里

1983年，党中央、国务院做出决策，对三线建设中企业布局、产品结构、技术水平等方面进行重点改造。同年12月成立国务院三线办公室（上世纪九十年代改为国家计委三线办公室，2000后为国防科工委三线协调中心，设在成都）。1984年11月，国务院三线办公室在成都召开会议，确定第一批调整121个单位，其中关停9个，迁建和部分迁建49个，迁并48个，全部转产15个。到2005年，国家共规划安排调整项目 201项，三线建设调改工作全部顺利完成。

经过以“军转民”为中心的调整改造、发挥效益的再创业阶段，大部分三线企业实现了适应市场经济的凤凰涅槃。它们许多已经成为重要的民用企业，如十堰第二 汽车 制造厂变为生产“神龙”轿车系列的东风 汽车 集团，重庆兵器工业基地变成占世界产量第一的嘉陵、建设摩托车集团以及生产长安 汽车 的长安 汽车 集团。广西的小三线军工企业当然也随着国家对三线建设的调整而变革。

其实早在1980年，作为小三线军工企业的广西三0一厂就已经在走军民产品结合的道路，试制出32辆星球牌轻便两用摩托车样车，进行了“军转民”改造的尝试。同年10月第五机械工业部从三0一厂的政治部、办公室、财务科、行政科等部门以及生产车间抽调二十多人在桂林成立中国北方工业公司桂林办事处；1981年4月又在中国北方工业公司桂林办事处的基础上成立了中国北方工业公司桂林进出口公司，这就是中国燕兴桂林公司的前身，当初从三0一厂抽调过去的职工成了中国燕兴桂林公司的创始人。

1985年后广西三0一厂就再也没有生产过军品。虽然没有军品任务，但三0一厂具有雄厚的的技术力量，技术人员王明忠、莫嘉昌、卓洪发明了液压千斤顶的自动自锁保险机构，莫嘉昌、马智勇、卓洪、谢成亮、米卫强也发明了带自锁垂直升降液压卧式千斤顶，这两项发明都获得了专利证书。

曾被广西国防工办寄予莫大希望从广西永红机器厂调来的厂长、书记也没见在“军转民”的调整中施展出什么神奇手段，最后都落荒而逃了。据说鞠姓厂长调到了市重工业局下属的某厂，而那位姓曾的书记曾接任厂长，但工作毫无起色也只好自谋出路调到桂林市电缆厂“屈尊”副职主管党群工作。

时间到了上世纪八十年代末，作为省属的广西三0一厂被下放地方，成了桂林市属的国有企业。原桂林市市长助理、环保局局长罗桂江曾在1990年担任过厂长之职，现任广西第十三届人民代表大会外事华侨委员会主任委员的刘长林也在1991-1993年期间担任过该厂党委书记兼第一副厂长。

由于三0一厂当初是为生产军工产品而建的，尽管机械装备和技术力量雄厚，但被下放地方后没有一个定位产品，遂陷入了英雄无用武之地的窘境，因此在军转民后毫无起色，曾一度被合并到桂林市风动工具厂，改名为兴科龙公司。后来又进行了改制，厂名也改为现在的桂林星火机械制造有限公司，成了一个专门生产 汽车 配件同步器的机械制造企业。而曾经辉煌一时的三0一厂自此画上了一个句号，现在老厂区已经衰败不堪，杂草丛生，雀鸦乱飞，那些在这里贡献了青春的老职工们只留下了一个记忆。

与广西三0一厂同时代的广西境内其他小三线厂广西建华机械厂（836厂）、广西大华化工厂、广西人民机械厂（947厂）、广西龙江机械厂（9696厂）、广西东江机械厂、广西峻岭（永红）机器厂（9706厂）也都进行了改造调整，这些小三线厂虽有一部分实现了华丽转身而延续，但也有与三0一厂一样沦落到被改制而破产的悲催境地。

改制并破产的厂是生产12.7毫米高射机枪的广西永红机器厂和为军工企业配套生产工装模具的广西东江机械厂；被兼并的厂是生产步兵枪械的广西龙江机械厂。广西永红机器厂从融水县的老君洞大山沟里搬迁至柳州后转产电梯，成立了柳州市威乐斯电梯厂，被柳州人戏称为“煨螺蛳”，1984年开始生产电梯并成为中国西南最大的电梯生产厂家，但到了2003年就申请破产了，2001年被改制成一家私营企业柳州富士电梯有限公司；广西东江机械厂在上世纪九十年代也破产了。广西龙江机械厂则于1985年并入柳州工程机械厂。

实现华丽转身的有广西建华机械厂、广西大华化工厂和广西人民机械厂，这三家军工企业都是属于化工行业的工厂，当时是以生产火药、雷管、枪弹为主的军品，现在已经成功的实现了军转民，都是属于跨界的军民两用企业，平时以生产民用爆破器材为主，战时可以生产军品。而广西大华化工厂则成为中国蓝星（集团）总公司的下属企业。

最后，当初专门成立主管小三线建设的厅级机构广西国防工办也降格为经委下属的一个职能部门“军工办”，至此广西的小三线建设成了 历史 。

虽然三线建设有很多曲折，但成就是显而易见的，这些三线建设形成了中国可靠的西部后方 科技 工业基地，是新中国成立以来我国生产力布局从沿海到内地的一次战略性的大转移和大调整。特别是在偏远的西部乡村通了电和自来水，修建了公路、铁路、学校等基础设施，让荒芜的贫瘠之地有了 科技 文明之光，初步改变了中国东西部经济发展不平衡的局面，带动了内地和边疆地区的 社会 进步，堪称中国 历史 上空前的西部建设战略。

在龙华的德国汽车厂有哪些

东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，因此，此次巨额投资，引起了众多关注。

这应该是近10年来东风商用车公司最大的一笔投资。

5月23日，东风商用车公司8万辆产能、总投资约10亿元的新工厂在十堰茅箭工业区奠基开工。湖北省委书记罗清泉、国家工业和信息化部副部长苗圩等领导在东风汽车公司总经理徐平的陪同下出席奠基仪式并为新工厂奠基培土。根据公开披露的信息，产能4万辆的一期工程将于明年6月投产。二期的投资则将根据市场的态势适时进行。新工厂占地3000亩，集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。东风商用车公司还将秉承人与自然和谐发展的理念[综述 论坛]，把新工厂建设成为一个节能环保的绿色生态工厂。由于此前东风商用车公司的建设模式一直是盘活存量、滚动发展，因此，此次巨额投资，引起了众多关注。

建厂的直接诱因和当前市场的不断扩张有着最直接的关系。

受多种利好政策的影响，今年1-4月，我国商用车市场出现了又一轮的火爆上涨行情。特别是3、4月份，我国中重卡市场连续创下超14.6万辆的单月销售纪录。

“市场的火爆同样使得东风受益。”据总经理黄刚介绍，东风仅天龙一款产品1到4月就已经销售了34713辆，同比增长超过了300%，是去年同期的4倍。黄刚告诉记者，在过去的几个月里，东风商用车中重卡的业务在东风的总业务份额里增长了40%。其中，卡车总增长160%，重卡增长225%，中卡增长65%，“我们的市场份额也比去年增长了5个百分点。在过去的连续2个月里，我们的产品销量都超过了1万辆。但即便如此，我们还是收到了产能不足的严重影响。每一辆商品车的背后都有2位用户在苦苦等待，很多用户甚至通过摁手印的方式联名写信给我，希望能早点提车上路。因此，东风必须要在总成方面进行相应的配套投资。”

目前东风商用车公司总装三条线+重型车厂的中重卡极限产能为每日700辆，东风天龙的驾驶室产能只有6万台/年，在强大的市场需求面前，东风中重卡的产能受到了很大限制。

短期而言，建新厂的好处是增加产能，缓解产能不足的瓶颈。而中长期来说，东风商用车公司则寄希望于通过先进工厂的建设，提高产品品质及其竞争力，并减小市场的预期增长对公司产销带来的压力。在黄刚看来，今年中国重卡的高峰已经过去，等到7月份之后，市场将逐渐恢复到平稳状态，“总体判断，全年‘前高后低’的趋势没有变化，如果判断今年的总需求，重卡一是肯定会比去年高；二是市场总需求会达到100万辆左右。”

黄刚告诉记者，宏观经济的走好必然会使行业在较长的一段时间内平稳发展。“东风商用车是一个致力于成为中国第一，全球前三的企业，我们有着远大的理想和愿景，不仅希望在中国获得更强的品牌认知，同时也希望能够成为亚洲、乃至全球领先的品牌，从而实现东风人多年的夙愿。因此，东风商用车必须要立足于未来考虑制造体系的完善。”

“目前，重卡舞台上的表演者越来越多，既有国际上的，也有本土的。但我并不认为重卡的门槛低，最终的优胜劣汰都需要市场去证明。特别是物流行业的发展，对于高可靠性，高价值的产品需求会越来越大，因此，东风会加速实施东风的市场策略，力求为物流运输业提供完美的方案。这也是东风商用车新重卡基地投资的一大理由。所以，即便是市场需求开始下降，我们也会有足够的能力去应对困难，同时我们还要海外市场的发展，投资这个工厂也是东风中长期战略里面的一大步骤。”

5月23日东风重卡新工厂奠基开工的事件，在一些人眼里的解读是，相比陕汽、江淮、解放、新红岩、集瑞联合卡车等重卡企业，东风商用车公司在投巨资建新厂上是最晚的一个。

但实际上，东风之前的战略却一直是盘活存量、精益投资、滚动发展。在老厂区内陆续投资建设新生产线和车间厂房，比如不久前安装的先进的总装三线和领先的车架辊压车间等等，逐步淘汰落后的设备。

也正因为如此，东风8万辆产能重卡新工厂的建设，被称为是一次大手笔。据黄刚介绍，虽然是这几年来首次大规模建设全新工厂，但东风仍然坚持了分步实施、精益投资的东风-日产模式，一方面控制成本，另一方面争取使新工厂一期工程迅速投入运行，尽快产生效益，回收投资。对于此次建厂，黄刚的目标是，一是成为行业的标杆，希望东风具有质量，成本，交付，应对市场的速度（包括能力，产能）都是具有全球竞争力的。并以中国的成本竞争力提供具有国际水平的产品质量，以中国的成本和速度打造具有国际品质的产品。二是在整个的工厂建设中，东风要考虑环境的需求，使得工厂与环境能够协调起来，变成一个生态的工厂。

与此同时，在建设过程中，新厂的“联合作战”能力将被强化，以减少物流成本，而原有的重型车厂也将搬迁。之前，东风天龙（D310）和东风天锦（D530）的生产布局是，总装一线和二线混线生产天龙和天锦，2009年投产的新总装三线生产天龙，历史“悠久”的东风重型车厂则混线生产天龙及特种车辆。由于厂区分散，车架、发动机、驾驶室等各大总成要从不同地区运往总装厂组装，物流成本较高。而此次奠基的新工厂，属于联合型工厂，建成后将会集整车制造、车架、车身内饰、总装、车辆检测，以及商品车储运和发销等功能于一体，可谓四大工艺俱全，并且厂址靠近高速路口，这些都将大大降低物流成本，提高东风中重卡的竞争力。同时，重型车厂将逐渐实现整体搬迁，特种车辆将移至新基地生产。

可以说，东风重卡新工厂的建设，对于行业的影响意义深远。

它一方面会大大提高东风天龙的产品品质与工艺水平，进而提升其未来的竞争力；另一方面也将加剧卡车业过剩的产能，使市场竞争进一步白热化。一位业内人士认为，目前国内中重卡行业正兴起新一轮的投资热潮，已建产能扩张项目和新建产能项目不断涌现，而各厂家又都制定了宏大的产销目标和占有率目标，这势必带来竞争的加剧。

新厂的奠基开工，也推动了当地政府增加对东风商用车公司的优惠支持。据一位东风内部人士透露，曾经有一段时间，十堰市对东风商用车公司是否会迁走怀有疑虑——十堰市本身就是在二汽基础上建设起来的，如果东风商用车生产基地搬走，“车城”将不复存在。5月23日的新厂区奠基开工，无疑使十堰市政府彻底放下心来。

东风公司总部在哪里

连兴乐满斯汽车有限公司、泰祥汽车配件有限公司。龙华位于广东省深圳市龙华区，截止到2022年11月18日，该地区共开办了3家德国汽车厂，分别是深圳市连兴乐满斯汽车有限公司、泰祥汽车配件有限公司、深圳市易泊车有限公司。

东风集团的总部在武汉，东风汽车集团介绍：1、东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中，重型商用车，零部件，汽车装备事业为主），襄阳（以轻型商用车，乘用车为主），武汉（以乘用车为主），广州（以乘用车为主）四大基地；2、除此之外，还在上海，广西柳州，江苏盐城，四川南充，河南郑州，新疆乌鲁木齐，辽宁朝阳，浙江杭州，云南昆明等地设有分支企业；3、东风汽车公司业务范围涵盖全系列商用车，乘用车，校车，汽车零部件和汽车装备，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业（集团）总公司，中国长安汽车集团股份有限公司一起被视为中国综合实力最强的四大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由湖北十堰搬迁至武汉。