比亚迪汉有什么优点,比亚迪汉优缺点分析

1.要知道新能源汽车的优缺点

2.买比亚迪汉傻不傻？比亚迪汉的优缺点

3.上市订单即破万，比亚迪汉EV，都有哪些优缺点？

比亚迪的造车实力，在国产汽车当中绝对是排得上号的，这不，全新比亚迪汉DM-p实图曝光，实力强悍，瞬间感觉BBA突然不香了。

新车状况如何，一起来围观。

动力 | 三秒钟，五个油。

近年来，比亚迪快速普及DHT混动专属架构，DM-i系列取得了巨大成功。然而，DM-i专注于平顺、省油，性格少了些“爆点”。为此，比亚迪推出了动力更强的DM-p，其中p代表power。

踩在主流和豪华的分界线上，汉DM-p必须拿出别人没有的看家本领。它延续了汉DM-i的勤俭持家，同时有着强悍的动力性能， 0-100km/h加速时间进入“3秒俱乐部”。

简而言之，汉DM-p在汉DM-i的基础上增加了P4电机，以实现更强动力和电动四驱。驱动电机总功率为360kW（490马力），总扭矩为675Nm。

汉DM-p搭载磷酸铁锂刀片电池，其容量为37.5kWh。NEDC纯电续航里程达202km，仅仅比汉DM-i的242km减少了 16%左右。在四驱插混领域，“200+”无疑是个值得骄傲的数字。

不吹不黑，DM-p代表了混动系统的顶尖水准。动力输出如丝般 顺滑，发动机启停悄无声息，噪音和振动都得到了充分抑制。有时候，你甚至会误以为机舱里躺着台六缸发动机。

温和驾驶时，汉DM-p以电驱为主，动力响应敏捷又柔顺。油门 比例感良好，右脚容易准确控制动力输出。正负扭矩切换平滑， 丝毫没有顿挫或抖动。不得不承认，驾驶性让人拍手叫绝。

汉DM-p提供经济、标准、运动以及雪地四种驾驶模式，各模式 拥有不同的输出特性。经济模式很有德国味：初段平缓，日常走路容易细腻调整车速；中后段紧绷，踩得越深，就越爽快。

得益于PHEV架构，DM-p可以持续并联工作，这是HEV没有的 特性。在较高车速下，混动系统的综合最大功率超过600马力。油门到底，那股眩晕感绝不是闹着玩的，一切仿佛被抛在脑后。

HEV模式提供智能和强制两种保电策略。智能保电模式很聪明， 主要利用巡航工况储存电能。强制保电模式简单粗暴，大体上 可以理解为“发电模式”。

能量回收有标准和较大两档，友好程度可以打高分。标准模式 拖拽感轻微，滑行阻力与传统燃油车相仿。较大模式名副其实， 电机反拖力度适当增加，介入过程依旧平缓。

在亏电状态（SOC25%）下，汉DM-p跑出了4.5L/100km的 平均油耗。测试期间，车辆满载4人，使用经济模式+较大回收， 全程保持空调关闭。行驶里程为49.9km，平均车速为31km/h。

底盘 | 行驶品质有进步。

动力提升，底盘也要跟上。汉DM-p配备了CDC自适应减振器，其阻尼可根据行驶状态动态调节。比起被动减振器，CDC拥有更大的调校潜力，理论上能够更好地平衡舒适性和操控性。

悬挂结构还是老样子，前麦弗逊+后三连杆是人们的老朋友了。与汉DM-相比，汉DM-p的底盘部件进行了诸多调整，以满足后桥电机的布置需求，应对更高的载荷。

舒适模式下，车身控制比较放松，起伏动作又缓又长。行驶在 高等级公路上，汉DM-p甚至有种漂浮感，就像小船那样随着 水面微微波动。无须怀疑，轻松惬意依然是首要追求。

调至运动模式，底盘明显收紧，漂浮感消失得无影无踪。车身 倾向于吸住地面，小幅而快速地上下拉扯，营造出一定的运动 氛围。两种模式区分度很足，驾驶者很容易形成感知。

固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎偏重运动性能，前/后规格均为245/45R19。正常滚动时，轮胎触感轻柔，高频振动 得到了有效隔绝，这为行驶品质加分不少。

NVH素质堪称整台车的亮点。动力系统存在感极低，发动机和 电机都做到了轻声细语。环境隔音优秀，周围驶过的车辆几乎 不会引起注意。路噪控制良好，唯独粗沥青路面表现不够完美。

转向手感走轻松路线，力矩建立平坦，回正速率偏快。驾驶者 对转向输入的感知更多来自方向盘转角，而非双手付出的力量。转向响应还算不错，稍激烈变道蛮“跟手“的。

作为旗舰，汉DM-p当然不会舍弃配置优势。座椅加热/通风、 后排电调、后排控制屏……舒适配置毫不吝啬。内饰用料慷慨， 座椅用上了Nappa真皮，中控台则采用蒙皮处理。

真皮座椅提供金鳞橙和麒麟棕两种配色，内饰板随之联动调整。采用金鳞橙座椅+凝夜紫碳纤维饰板，车厢氛围偏运动。如果想要沉静风格，选择麒麟棕座椅+天然真木饰板就对了。

总的来看，看到国产汽车发展得越来越好，我们当然是感到高兴的，关于比亚迪汉的优缺点，总结了一张图，大家觉得这车定价多少比较合适呢？

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要知道新能源汽车的优缺点

一般来说，比亚迪“汉”在消者的口碑中并不差，而因买汉dm而后悔的大多是不清晰自身需求和车型定位。此外，还有一部分原因就是消费者认为汉的售价虚高，在同级车型或品牌中相互纠结。

汉dm的优点

1、加速性能好、省油

汉在同价位的车型当中，加速能力是比较强的，并且还比较省油。对于经济实用性消费者而言，单单这一点就已经干掉一部分竞争车型。2.0T的发动机加上180kW的大电机，动力上是比较充沛的。

2、驾乘空间大

汉的定位为中大型车，长度达到4.96米，并且宽度达到1.91米，整体是比较大的。给人的感觉不仅大气豪华，还非常适合于家用。

3、内饰用料扎实，设计典雅

对于顶配板的汉dm而言，内饰用料是比较扎实的，皮质座椅手感非常好。此外，内饰设计风格上，整体偏简约，配色非常典雅，驾乘舒适性会比较高。

汉dm的缺点

1、后备箱空间小

后备箱空间是不少用户吐槽得比较多的地方，比方说座椅没办法放平，形成不了贯通式空间。地下板也没有独立的空间，整体承载空间会比较小。

2、配置无新意

在配置方面，设计是比较单一的，24W和10W的车几乎无甚差别。基本就是中控屏幕可以旋转，样式上毫无新意，不少用户认为对不起这个价格。

3、顿挫感强

汉作为混动车型，虽然加速和省油性能不错，但发动机在介入的时候，声音和顿挫感是比较强烈的，在行驶品质上会有所缺失。

了解清楚汉dm的优缺点，那么再结合自身用车需求，值不值得购买自然也就很清晰了。但对于比亚迪汉ev和汉dm的竞争，哪个值得买就得了解两者之间的区别了。

1、汉dm外观更大气、ev外观更运动

在外观造型上，dm和ev 都采用了“龙”元素，但dm版本前段采用了传统造型，家族式的设计风格会更明显。此外，dm版本的进气格栅会更加宽大，整体会更加的霸气。

不过ev版本的升级版龙脸设计，搭配狭长的LED灯组，整体会更有视觉冲击，并且圆润的车身线条显得车子更加地运动，更具跑车的风格。

2、能源方式差别大

能源方式是两者之间比较明显的区别，其中dm的能源方式是插电混动动力，而ev的能源方式则是纯电动。能源方式的不同，相信就已经让不少消费者明确自己应该选哪个。

3、动力方面汉dm更具优势

动力系统上，dm采用的是2.0T发动机加后置单电机组合。电机最大功率可达180千瓦，综合最大功率能达到321千瓦，峰值扭矩达到650牛米，但纯电续航只有81公里。

而ev则有双电机和单电机两个版本，单电机最大功率可达163千瓦，峰值扭矩为330牛米，标准续航里程可达506公里，超长续航里程可达605公里。双电机综合最大功率可达360千瓦，峰值扭矩为680牛米，续航里程为500公里。

在百公里加速上，dm和ev的成绩分别为4.7秒和7.9秒，整体上汉dm会更具优势。

在综合性能方面，dm的综合实力会更强，毕竟无论充电技术多强，充电桩多普及，面对庞大的车流，都是没有加油站方便的。而作为纯电车型，始终会有续航上的忧虑。

另外，在用车成本上，汉ev会比dm低，但对于保值率方面，dm却优于ev。所以说，如果是实惠型车主，并且有自己的停车位，作为代步车使用的话可以选择汉ev，反之则可以选dm。

买比亚迪汉傻不傻？比亚迪汉的优缺点

特斯拉Model 3

优点:动力充沛提速快，安全系数高，储物空间大缺点:贬值率高，隔音效果差，风噪明显，底盘调教差

特斯拉ModelY

优点:动力强劲加速快，空间宽敞;配置丰富;安全系数高缺点:工艺粗糙;舒适性差，内饰简陋，隔音性能一般;后期维修费用高

BYD比亚迪海豹

优点: 同级别价格较低;动力续航表现不俗，跑长途不担忧缺点: 新车异味大;底盘矮，上下坡坡度比较大时容易刮底车机不够流畅

BYD比亚迪汉EV

优点: 颜值高;配置丰富，舒适性不错;充电、续航较出色缺点: 胎噪和风噪比较大;底盘悬挂调教一般，减震效果不理想;冬季续航打折幅度大

蔚来ES6

优点: 双电机动力强，内饰用料扎实，科技感强缺点: 续航里程差充电速度慢;车机系统不够流畅

小鹏 P7

优点:科幻的外观颜值很赞，动力表现不俗缺点: 后排空间紧凑，掉电速度快;内饰异味大;手动尾门搬东西费力

理想one

优点: 内饰做工和用料足，配置丰富，空间宽敞;隔音好缺点: 底盘调校差缓震效果不佳;停产和降价，用户体验感较差。

理想L9

优点: 车机可以玩游戏看**，娱乐屏和手势创意不错缺点: 价格不够亲民;缺乏仪表盘，危险系数大;“悬架门'风波需要市场考验

上市订单即破万，比亚迪汉EV，都有哪些优缺点？

比亚迪汉无论在硬件、软件、亦或是配置方面，都有比较好的口碑。但买车需要结合自身需求，更要清晰汽车的定位。如果两者都不清晰就毅然购买比亚迪汉，那么后续自然会受到买比亚迪汉傻不傻的质疑。

如果对车不是很了解，那么通过对比比亚迪汉的优缺点，基本上就可以敲定汉的性价比对你而言高不高。

1、动力一向是汉的亮点，特别是四驱版本，以汉dmi-p为例，电机总功率达到360kW，电机总扭矩可达675N·m，百公里加速仅需3.7秒。这样的表现，在同级别竞争车型当中是相当强悍的，可以说能与之匹敌的非常少。

2、配置丰富，比亚迪的配置同为亮点之一，一向都以丰富著称，可以说是新能源汽车中的天花板级别。比方说ASB防抱死、制动力分配、刹车辅助、并线辅助、车道保持、交通标志识别、前后驻车雷达、驾驶辅助影像等基本是应有尽有。

3、底盘韧性大，比亚迪汉的底盘前半段较柔软，后半段的支撑性又比较强。这样的设定下，无论是面对细碎的震动，或者是进行快速并线，都能使汽车保持稳定，有足够的姿态应对。在同级别的车型当中，这无疑是比较尖端的存在，也是和其他品牌拉开距离的地方。

了解完优点，接下来就要看看它自身的缺陷了。缺陷方面在智能化程度、操纵性能、转向半径等表现会比较明显。

1、智能化程度稍微逊色于小鹏和特斯拉，无论是智能驾驶还是车机智能化程度，和这两个品牌相比都有一定差距。虽然比亚迪汉的其他性能会比较好，但配置和智能化程度，目前在新能源汽车领域中，不少品牌都是比较注重，如果这方面不够看，竞争力自然会打个折扣。

2、方向盘和海豚一样，都会有一点偏右，这样使得在驾驶操控的时候，疲劳感会增加，驾驶舒适性也会减少。另外，方向盘比较轻盈，并切指向性和精准度都有比较明显的欠缺，整体给人的手感比较差。

3、转向半径大，汉这款车的尺寸算是比较大的，这半身就意味着它的转弯半径大，加上转向、操纵比较一般，在狭小的停车场或道路，车主或许会变得很难受。

但归根结底，比亚迪汉这款车的性价比是比较高的，虽然不少人觉得他的价格虚高，但更多是用户没有清晰其配置和定位。其实21.68-32.28W的预售价，在能源方式、安全配置的搭载上，光从性价比上看，它其实是降低了售价而不是上升了的。

总的来说，购买比亚迪汉到底傻不傻，还得根据车型特征和自身需求去定论。倘若它能满足你的用车需求，那么它必然是匹千里马，但如果不能，那么就只能认栽作出了不明智的选择。

所以在上周16-19号，三个白天的时间，K哥往返于丽江-香格里拉-玉龙雪山之间，从海拔2500米到海拔4000米；从崎岖山路到笔直的高速；从晴天到雨天，反正方方面面的，为你们深度体验了这台车 ——

比亚迪 汉EV！

那么我们言归正传，还是先从外观开始说起。

汉EV是在比亚迪Dragon Face的设计语言基础上进行设计的，说白了这个车头就是一个“龙脸”。

K哥给你们描绘一下，中间镀铬装饰延伸过去往上翘的日间行车灯以及前脸两侧下方的进气口，像不像两根飞扬的龙须？

再加上电动车可以更加下探的前机盖，整个前脸整体走线像一个压扁的“X”，紧凑，攻击性十足 —— 这方面长在K哥的审美上，整体觉得挺好看的。

K哥一直很喜欢比亚迪王朝系列的这些名字。。。秦唐宋汉，听着就很中国，是咱们自己的东西。但是可惜的是以往的王朝系列车型都只是采用了传统的logo设计。。。

所以在汉EV中间镀铬装饰条上的浮雕“汉”logo就非常加分，凸显一种精致。

侧面是K哥觉得最好看的一个角度，这个腰线真的绝了！从车头一直延伸到C柱附近，视觉效果一下子就显得非常有力量。

隐藏式门把手的设计，整体造型很好看。但是令人意外的是这个门把手无法通过按压弹出，只能通过解锁来控制，实际这么多天开下来总会有时候觉得不太方便，还需要一点时间来适应一下。

车尾还是贯穿尾灯，和性感的前脸以及侧面相比，汉EV的车尾更显沉稳，给这台好看的车做了一个不错的收官。

还需要说明一下的是，汉EV上的主动进气格栅、气动轮毂，搭配上对整车气动造型上的优化，这台的风阻系数只有0.233cd —— 这成绩是在同济大学的风洞实验室里吹出来的，可以说低风阻极大降低了高速行驶中的能量损耗。

这次汉EV发布了两驱和四驱，两个版本三种车型；两驱长续航，四驱高性能。

这里K哥顺便教你们一点分辨这两者区别的方法 ——

首先是从轮子上分辨：

长续航两驱和高性能四驱都是19寸的轮毂，但是造型不同，同时长续航用了马牌MC6的轮胎，主打舒适静音；高性能则用了固特异的EAGLE F1 Asymmetric 3，这轮胎就不多说了，性能超好的一条胎。

当然两驱和四驱轮胎部分最明显的区别相信车友们也看到了 —— 四驱高性能版标配的是brembo刹车卡钳。

这两者在行驶过程中的差别我们之后再说，我们先来看内饰。

作为一个奔驰车主，第一眼看到这个内饰。。。嗯？有点眼熟！

熟悉 汽车 行业的车友可能知道其实比亚迪和奔驰一直有合作 —— 腾势。这次比亚迪汉的内饰也是由前奔驰设计师操刀。。。所以也难怪奔驰车主会觉得眼熟了。

特别是中控储物台的整体造型以及那些调节音量的滚轮，都有奔驰的影子。

但是有一说一，汉做出了自己的风格。

K哥看到汉内饰的第二感觉 —— 对称。

强迫症福音，这台车的内饰做到了完美的对称，不信你自己滑上去看上面的内饰整体造型 —— 中控台左右对称设计以大尺寸悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出主次分明的空间感。

汉EV的整体内饰在做工和用料上可以说倾尽了全力，包括全车用的Nappa皮，天然真木内饰等等，整挺好的。

但是K哥有两个地方要吐槽的 ——

一是这个七层出风口造型，这个点也是网友吐槽最多的。。。官方说是根据西安大雁塔造型设计的，实际视觉效果感觉并没有传统出风口来得好看。不过也还是审美不一样，比如K哥同事就觉得挺好看的

二是副驾驶上的这块装饰板 ——

说是里面的“龙鳞”会随着氛围灯的颜色变化而变化，并且会有呼吸感的明暗变化。听起来很美，但是就K哥个人感觉这玩意儿和整体内饰氛围不太搭，有点点用力过猛了。

然后是座椅 ——

这次试驾K哥体验的两台车，一台超长续航尊贵型一台四驱高性能旗舰型，在座椅上基本上都是“拉满”级别，该有的都有（加热通风）。

而四驱高性能版更是连后排座椅都标配座椅加热和通风，甚至还能选装按摩功能。。。

提醒下各位，这是一台30万都不到的车。

后排空间巨大无比，本身汉的轴距就达到了2920mm，已经是够够的了；而且汉的设计师还把前排座椅设计了一个向前弓的角度，又给大高个留了不少位置。

实际体验下来，长途坐后排还挺舒服的。

那么接下来是重头戏了 —— 汉EV开起来怎么样？

两驱和四驱K哥都开了，我就实话实说了。。。

要我自己，那肯定是买四驱！

首先汉EV搭载了比亚迪自产的电机、电控和电池系统；超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW，峰值扭矩330nm的电机；0-100km/h加速7.9秒。

虽然因为电车的特性，两驱汉的提速感觉比同等功率的油车表现要好，但是K哥本人还是感觉弱了点。

而且两驱版本的刹车感觉K哥不管怎么设置都不是很舒服 —— 轻踩感觉刹不住，重踩又会猛的“点一下头”，这点在四驱版本上就不会，想来应该是brembo的功劳。

而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时，还在后桥增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350nm的电机，0-100km/h直接拉到了3.9秒。

说得直白点，四驱版本开起来比两驱版本更有信心 ，这种信心不仅体现在动力上 —— 抓地力更好的轮胎、更线性的刹车，以及整个车身姿态的控制，K哥更偏爱四驱高性能开起来的感觉。

在空旷路段，K哥尝试过一些激烈驾驶的动作，整体悬架有不错的支撑性。但是毕竟还是一台家用车，车身太长，真正撒欢儿了跑，少了那么一点得心应手的感觉。

整体悬架两驱版本和四驱版本取向不太一样，两驱偏向舒适，对一些路面震动过滤的不错；而四驱偏运动，开起来和K哥的小轿跑感觉很像。

值得一提的是，这两台车的NVH真的出乎K哥意料。

太安静了！

开到120一点感觉都没有。。。建议车友们可以去比亚迪店里试驾一下，一点都没有夸张。

时速120km/h，噪音仅有62分贝，大概就是两个人正常谈话时的声音。

整个驾驶部分，汉EV的综合素质确实不错，K哥认为尤其出彩的是四驱高性能版，在20-30万元这个区间实属上乘。

最后就是续航了，也是很多车友关心的。

K哥先放一张这次试驾的路线图 ——

汉EV的NEDC续航里程为605公里（四驱版本550公里），从丽江到香格里拉，再从香格里拉回丽江再去到玉龙雪山，整个路程400多公里。虽然续航测试虽然不严谨，因为时速啊、中途换车啊什么的都有影响，但是总长度在那，还是有一定参考意义的。

直接说结果，K哥所在的2号车全程没有充电，开着空调跑完全程。

甚至在有段长下坡，汉EV上的CRBS再生制动功能（在制动时多回收10%的电量）还让电池充了不少电。。。

另外还有一点，汉EV是首款搭载刀片电池的量产车型，比亚迪董事长王传福曾公开表示：刀片电池将把自燃这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。

之所以敢这么说，是因为刀片电池在各项电池安全测试中的优秀表现，所以在电池安全性这方面，汉EV是占据绝对优势的。

总的来说，就这三天开下来，汉EV并没有让K哥失望，甚至是有点出乎意料 —— 它具备了一款纯电中大型车该有的全部素质。

车友如果想买的话K哥强烈推荐四驱版本的，一定要去试试！