长安汽车股票行情走势图,长安汽车股票行情走势月

1.汽车人股指向上，汽车股向下？

2.股票长安汽车000625，为什么7月6日收盘9元，7日开盘5元？目前长安汽车的总股本是多少股？

3.关于长丰汽车和长安汽车股票

连续6个月20%+的同比正增长，长安汽车在刚刚过去的9月份创下2020年单月销量新高。

不出意外，长安汽车在节后的第一时间通报了9月份销量：单月销量205543辆，同比增长28.6%。其中，中国品牌销量153039辆，同比增长31.9%，长安马自达销量14896辆，长安福特销量27730辆。无论是自主板块，还是合资板块，都保持着环比、同比双增长的势头。

最受瞩目的，是CS75系列和?逸动系列。前者9月销量25724辆，同比增长27.4%，已连续5个月突破2万辆；后者9月销量18481辆，实现了81.8%的同比增长，自逸动Plus上市以来，已经连续7个月单月销量破万。

长安汽车旗下SUV家族的CS55、CS35表现也可圈可点。在蓝鲸发动机的助攻下，CS55系列、CS35系列单月销量分别达到了12951辆和7078辆。

大家都关系的UNI-T，9月销量达到了10601辆，连续3个月单月销量破万，一定程度上表明长安汽车在中高端市场上的探索，初步取得了成效。

短短1年，逆势翻盘

可能很多人都已经忘记，就在刚刚过去的2019年上半年，它还被生死问题所深深困扰。彼时的长安汽车降至冰点，士气低落，以降价换销量，合资板块降无可降，四面楚歌。

这也是汽车行业的魅力所在，虽然都说汽车从立项到SOP，再到走进市场至少要5年时间，但是，在刚刚过去的1年时间里，我们看到了这家数一数二的汽车集团由垂死边缘迈向高歌猛进，我们看到圈内明星由“年度最惨的人”摇身一变为“年度最得意的人”，同时也看到众泰、华泰、力帆、华晨、博郡、拜腾之流从此销声匿迹，再无翻身的可能。

其实，早在2019年年底和2020年年初，长安汽车就表现出了超强的复苏能力。

那么，它是如何翻盘的呢？尤其是在车市下行+新冠疫情双重压力之下。

所有活下去的车企的都少不了拳头产品，长安CS75就是那只拳头。2019年9月初的成都车展，长安CS75PLUS正式上市，并迅速蹿红。

长安CS75?PLUS一炮而红，抓住了几个关键点。第一，颜值。在摆脱了“山寨雷克萨斯”、“山寨路虎”标签之后，长安终于也走上了家族化设计路线。第二，跨级竞争，以大欺小。CS75?PLUS把紧凑型SUV的车长做大到4670mm，轴距做到2710mm，比同时期的哈弗H6、博越PRO、传祺GS4都要大一圈。第三，均衡。无论是行驶质感、1.5T+爱信6AT/2.0T+爱信8AT动力表现、新车用料都不存在短板。

第四，也是尤为重要的，战略选择。产品方面，选择消费者关注度最高的紧凑型SUV切入，并采用“同堂销售”的组合拳战略，让长安CS75妥妥地成为了那个即将撼动哈弗H6销量霸主的挑战者。不应该把“同堂销售”等同于负面解读，市面上最畅销的车型，朗逸、轩逸、哈弗H6、博越、荣威RX5等是两代车型的叠加。

CS75PLUS的成功，让这位曾经的“自主一哥”找回了自信，更重要的是，它的成功意味着长安汽车全新一代产品得到市场认可，此后，全新一代逸动PLUS、CS55系、CS35系均出现了销量大涨。

长安汽车坚持对“蓝鲸”发动机的技术投入，是它能够快速“回血”的技术支撑。

蓝鲸2.0T大排量高性能发动机主要用在CS75PLUS和CS95上；蓝鲸NE发动机1.5T主要供给CS55?PLUS、CS75?PLUS；?蓝鲸NE发动机1.4T主要供给逸动PLUS、CS35PLUS等入门车。值得一提的是，NE发动机平台通用化率高达98%，全系兼容48V、HEV、PHEV设计，发动机平台化。

CS75?PLUS搭载的1.5T发动机，在1250rpm即可爆发峰值扭矩，热效率能达到40%。有媒体传，福特汽车正在与长安汽车探讨蓝鲸发动机搭载于长安福特产品的可能性，这是对长安蓝鲸发动机的认可。

只有集中力量才能办大事，长安汽车内部的产品结构调整，改变“低端化”产品布局，也帮助长安汽车快速走出泥潭。把悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7、长安CX20、长安CX70等入门车型全部停掉，将更多资源集中配置到重点车型上，以上调整，对变革中的长安汽车来说尤为重要。

长安仍面临“发展问题”

销量蹿升的背后，并不是可以安枕无忧的长安汽车。行业瞬息万变，也没有哪家汽车行业能够安枕无忧。

第一，无论与一汽、东风、上汽大型国企相比，还是与吉利、长城为代表的一线私企相比，谈到企业的盈利能力，长安汽车都会略显尴尬。

长安汽车2019年财报显示，其营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%，但是，归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。

长安汽车把利润巨亏归于合资公司下滑带来利润下降。确实，2019年长安福特销量同比下滑51%，只有18.4万辆。要知道，这头曾经的“利润奶牛”，一度为长安汽车贡献近80%的净利润。

2020年上半年财报显示长安汽车营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%。但是，长安汽车扭亏为盈靠的是间接持有的宁德时代股票上涨、长安新能源公司引入战略投资者以及出售长安标致雪铁龙股权。主营的汽车销售业务仍然是不挣钱状态。

第二，产品高端化方面，有待破局。

所有要活下去的中国品牌，都面临着高端化的问题。2017年前后，在长安汽车销量疯狂下滑的时候，它曾借助CS95、睿骋等车型谋求品牌向上的探索，结果大家都知道了。

高端化的品牌，不是空中楼阁，品牌向上需要夯实基础，需要有品牌认知做支撑，在长安CS75PLUS、CS55系列取得成功，品牌形象获得较大提升之后，长安汽车推出了UNI全新高端序列产品，第一款产品UNI-T上市后已经连续3个月销量破万，初步获取了市场的认可。

但是，同处于11-15万元价位区间的UNI-T和长安CS75PLUS难免会出现产品打架的问题。相对而言，WEY、领克两个品牌在高端化探索上走得更快，更稳健，经验也更丰富。

当然，我们不能要求刚刚“回过神”来的长安汽车做到面面俱到，我们知道长安汽车肯定会将强高端化布局，我们也会继续观察，看它如何出牌。

第三，在新能源方面，长安汽车早就发布了野心勃勃的“香格里拉”计划，2020年推出3大新能源专用平台，2025年投入超1000亿元，累计推出涵盖轿车、SUV、MPV等30余款新能源产品。

但是，进入2020年十月份，我们仍然没有看到它的3大新能源专用平台，消费者看到的是基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，以及逸动EV，全部都是已经不被消费者认可的“油改电”产品，这些车型，在私人市场上也几乎没有销量可言。

现阶段的新能源车，仍然不是主流市场，但作为行业领军者，长安汽车在新能源领域的存在感太低了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人股指向上，汽车股向下？

（文/彭科峰）长安狂涨、比亚迪狂涨、东风狂涨......进入年尾，一大波车企的股价开始疯狂起来，不断拉高的股价也吸引了更多人入场。

车企狂涨的背后，自然有其一定的逻辑。在疫情影响的大背景下，汽车作为拉动国民经济的主要产业之一，自然有值得追捧的理由。不过，之于投资人而言，股市有风险，入市需谨慎；之于汽车行业来说，股价高涨固然可喜，但修炼好内功才更重要。毕竟，2021年走势如何，依然处于未知的状态。

股价疯涨，各有各的理由

什么是股票？什么是股市？其实一句话就可以形容——合法赌博的游戏而已。对于炒股的人来说，买股票是觉得它能涨价，卖出时因为它在下跌或者觉得它会下跌。是买还是卖，全在投资人自己的信心。当然，还有市场放出来的风声。从这个角度来说，只要没有退市，垃圾股都有可能涨停。

当然，从年底这几家车企的股票走势来看，能够不断上涨，也是因为它们给了投资人信心，在表面上也各有各的理由。

今年10月，长安汽车的股价接近14元，最高上涨到17.64元；然后在接下来的一个月，从不足17元一路摸高到26元。在12月份的前三周，长安汽车的股价一度上涨至28.38元。

为什么长安看涨？因为长安汽车董事长在央视的节目上公开表示，正在和宁德时代、华为联合研发高端新能源品牌。当然，这也和11月份长安汽车的销量一路暴涨有关。

相比长安汽车，比亚迪的走势更加令人震撼。今年1月，比亚迪股价最低点是46.61元，但今年11月，其股价最高触及到198.85元，上涨幅度达到327%，远超长安汽车。进入12月，比亚迪的股价有所回落，但也基本保持在176元左右。

比亚迪之所以能够在10月以后股价一路走高，自然是因为其发布了原创性的刀片电池技术，并且旗舰车型汉EV得到了市场的高度认可，销量一路走高，供不应求。另外，新东方董事长俞敏洪等知名企业家都纷纷采购这款车以示支持，也助长了外界对于比亚迪的信心。

最新上涨的，则是大型汽车央企东风汽车集团。12月22日，东风汽车盘中最高股价触及10.77元，总市值突破200亿元关口。值得注意的是，从12月14日至今，在7个交易日内，东风汽车股价累计涨幅高达86.97%，这期间还包括了5个涨停板，可见其走势之强。

东风汽车股价的飞涨，当然也有其原因。第一，是因为东风汽车近期在创业板上市已经获得批准。第二，则是因为最近发布了全新高端新能源品牌岚图。

资本市场已经认可了新四化的趋势

站在宏观的角度来分析，我们其实可以发现，这三家车企的股价飞涨，其实都蕴含着一个共同的理由：新能源和智能网联。或者更明白的说，资本市场对于那些正在向新能源和智能汽车转型的车企表示高度看好，用真金白银给予了它们支持。

市场如何才能看好一家企业的股价？自然是觉得其未来发展的前景非常乐观，企业的营收和利润有增长的空间。在当前，新四化的大潮已经来袭，尽管普通消费者对于电动车的接受度还不是太高，很多人对于电动车的续航、安全性都存在相当程度的质疑，但资本市场显然不这么看。

从长安汽车来看，和华为、宁德时代的合作，意味着其高端电动车值得期待，比亚迪的刀片电池自然不用说，代表着新能源电池的一个巨大创新，而东风汽车的岚图，也足以给人充分的想象空间。可以这么说，如果只是一时的销量上涨，这三家车企的股价有可能上涨，但绝对不可能持续这么长时间。

当然，三大车企的股价飞涨，也和今年下半年国家不断发布的鼓励新能源汽车的政策有关。目前，新能源产业未来的五年规划已经发布，在这样的情况下，投资人不可能不看好新能源车企。当市场上大部分人都相信这三家车企能够成为未来产业变革的中坚力量的时候，它们的股价哪怕其实并不低，也依然会有被投资人炒作的空间。

最后，我们还是需要说明一下，股市有风险，任何一家上市公司的股价也不可能只涨不跌，长安、比亚迪、东风这三大车企的发展也存在着这样那样的问题，因此那些试图以小搏大的投资人还是需要保持警惕。至于未来这些车企能否在新能源的大潮中乘风而起，销量一路走高，还是被其他更强大的竞争对手击垮甚至退市，那就只能交给时间来证明了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股票长安汽车000625，为什么7月6日收盘9元，7日开盘5元？目前长安汽车的总股本是多少股？

顺周期股若能持续上涨，说明股市看好经济复苏。而与此同时，汽车板块却掉头向下，资本对汽车股的炒作结束了吗？

文/《汽车人》张恒

据国家统计局数据，11月份制造业PMI为52.1，环比上升0.7个百分点，同比增长1.9个百分点，经济回暖加速。受此影响，震荡了5个月的上证指数终于选择向上突破，12月2日盘中触及3465.73点，创2018年2月来的新高，银行、地产、钢铁、建筑等顺周期板块涨幅居前。顺周期股上涨是资本押注经济预期复苏的信号。

同一天，A股汽车板块却列位行业涨幅榜倒数第一，下跌1.7%。其中，长城汽车下跌5.76%、比亚迪下跌3.99%，江淮汽车、广汽集团、江铃汽车分别跌3.59%，3.58%和3.43%。

一直以来，汽车都是标准的顺周期行业，但伴随着汽车“新四化”带来时代变革，汽车行业和其他顺周期的行业走出了分化的行情，汽车板块在今年3月份就启动上涨了，历时已有9个月。

《汽车人》在《特斯拉大败，资本最后的狂欢》一文中表示，由于汽车板块阶段性涨幅过快，部分企业的估值着实不低，回调压力陡增。一些整车企业的股价走势已现顶部信号，造车新势力的回调压力更甚。

在A股，接棒比亚迪成为新龙头的长安汽车，在12月1日创出历史最高收盘价27.79元，超过了2015年4月盘中的25.01元。较于今年2月低点每股8.29元，长安汽车9个月累计涨幅242%。在这样的情况下，12月2日长安汽车A股收了一颗“阴十字星”。技术上，“阴十字星”是顶部信号的代表图形。

类似的顶部信号在“中概股”三家造车新势力的股价走势上体现更为明显。蔚来在过去的5个交易日（11月27到12月2日，后面涉及的个股时间相同）4天是跌的，12月1日45.36美元收盘价距11月27日盘中57.20美元的高点累计下跌20.7%。12月1日股价大跌10.23%，无论是月k线和周k线，均呈现出其上市来最大跌幅。

小鹏汽车情况更甚，该股已经连续5个交易日下跌，12月1日收52.36美元的盘价距离10月24日高点的74.5美元，累计跌幅29.7%。周k线和月k线同样呈现上市以来最大阴线。理想汽车的走势也不例外，近5个交易日累计跌幅为26.7%。

值得注意的是，“中概股”近两个交易日明显跑输美三大股指。原因之一是上周末新闻爆出，今年5月24日美国参议院表决通过《国外公司问责法案》后，本周三，美众议院将对《外国公司问责法案》进行表决。该法案直指在美上市的260多家“中概股”，市值总和在15万亿人民币左右。

受此影响，雪球中概30指数11月30日下跌3.52%，12月1日涨0.05%。这两天的纳斯达克综合指数分别下跌0.06%和上涨1.28%。阿里巴巴、拼多多和京东等高权重的明星“中概股”跌幅明显，11月30日收盘，三家企业分别下跌了4.57%、3.64%和4.54%。

同期A股没有受到影响。11月30日和12月1日，上证指数分别上涨1.77%和下跌0.07%。创业板同期上涨2.53%和下跌0.57%。显而易见，A股股指的表现和美“中概股”是明显背离的。

概括来说，A股指数历经5个月的箱体震荡，受11月份PMI数据的优异表现，代表经济复苏的顺周期股启动上涨，推动上证指数创出2018年2月以来的新高。资本笃定了方向，但汽车板块却跌势明显。在此之前，资本找不到方向时，汽车板块成了中流砥柱。如今，资本找到了方向，汽车板块也就反而回调了。

这样的情况当然和基金调仓有关。我们在承认汽车行业对实体经济以及虚拟经济发挥积极作用的同时，也应该注意到，顺周期股若能持续上涨，汽车板块会继续向下吗？资本对汽车股的炒作结束了吗？（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于长丰汽车和长安汽车股票

1. 7月6日收盘9元，而7月7日开盘5元的原因是由于7月6日是股权登记日，7月7日是除权、除息日，在7月6日持有长安汽车股票，并在收盘前没有卖出的股东，在7月7日按公布的除权、除息消息进行分红派息和送股。每十股送8股，每十股红利0.8元（税前）。

2. 目前长安汽车的总股本是483448.25万股，流通盘446110.70万股。

长丰汽车那个时候在16-18元左右,长安汽车那个时候在19－20元左右,最近这2只股票都跌得一塌糊涂,汽车股我觉得长期而言,还是很值得看好的,但是你买的这2个品种不行啊!要买就一定要买行业的龙头,比如上海汽车.当然如果你不想再买汽车股的话,那也没关系.我推荐你2个很好的票:600000浦发银行和600030中信证券,你可以抛掉手上的股票,然后逢低及时买入那2个股票.有不懂的可以再来问我.