光速汽车招聘信息,光速汽车有限公司招聘

1.轻骑集团江门光速摩托车有限公司的简介

2.光是如何达到光速的？

3.回望2019：行业转型、裁员与停招，学汽车的还有多少前景？

4.这三个超先进的汽车工厂，告诉你现代汽车工业的最新实力

5.吉利联手奔驰合资成立智马达，国产Smart来了

乌鲁木齐光速飞车汽车修理有限公司是2013-04-16在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市水磨沟区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于新疆乌鲁木齐市水磨沟区沿河路苇湖庄东四巷。

乌鲁木齐光速飞车汽车修理有限公司的统一社会信用代码/注册号是91650105065527372N，企业法人张迪，目前企业处于开业状态。

乌鲁木齐光速飞车汽车修理有限公司的经营范围是：乘用车维修（二类）；销售：汽车配件，装饰装潢材料，机械设备，服装鞋帽，家用电器，电子产品，农畜产品，润滑油，日用百货，建材，钢材，五金交电。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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轻骑集团江门光速摩托车有限公司的简介

光速一秒绕地球7圈。

光速多少米每秒？

1、光速为汽车人神风队成员，由钢索制造，为了能进行星际探险飞行，光速渴望被改造成星际飞船。

2、他认为现在的形态使自己成为了重力的奴隶。喷气汽车形态下，能在8秒内从0加速到500mph，普通巡航速度300mph。

3、拥有两枚远红外导弹发射器。机器人形态下，使用致盲闪光枪。与其他神风队员组合成计算王。

4、光波或电磁波在真空或介质中的传播速度。

5、真空中的光速真空中的光速是一个重要的物理常量，国际公认值为c＝299792458米／秒。

以上内容参考：百度百科-光速

光是如何达到光速的？

轻骑集团江门光速摩托车有限公司是2006年在江门兴建的大型摩托车和发动机生产厂家，公司位于广东省江门市蓬江区沙冲围工业区。公司现已通过ISO9001：2008质量管理体系认证和ISO14001环境管理体系认证。一次性通过国家强制产品（3C）认证和摩托车生产准入。公司运作严格遵循现代化企业管理制度，同时集团国家级技术中心是生产与研发的坚强后盾。自光速公司成立以来，顶尖的研发团队就源源不断的将先进的技术和产品引入到公司，尤其GSX系列摩托车，更是技术中心与日本铃木机车联合打造的适合国内市场的精品。

回望2019：行业转型、裁员与停招，学汽车的还有多少前景？

如今，人类可以轻易地得到光速的准确数值：299792458m/s。

从 历史 记载来看，恩培多克勒就是第一个说出光速有限的人，他全然地相信，光是运动的，所以也就需要运行时间。 到达光速后究竟会看到什么呢？ 这个问题小时候的爱因斯坦也很喜欢思考，从理论上来看，我们了解到超光速可以让人看到过去。

假如说1秒前的那段画面被光反射到宇宙中，如果说你的移动速度够快，并且超过了这个反射光的速度，那就代表着你能在这个反射光还没到达的时候，提前来到它将要到达的那个位置，等它跑过来的时候你就能看到它了，虽说那个时候你的时间是现在没错，但是你看到的景象的确是一秒前发生的。但事实是，有质量的物体就无法达到光速。听到这句话，你可能反手就发出一个问号，按你这么说的话， 光又是如何达到光速的？

先不说别的，我们来聊聊那么理解能量激发物质？比方说燃烧的时候，它也激发了周围的物质，而我们肉眼观察到的只是表象，人类这个时候会将它称为光，你可能知道光从月球传播到地球需要1.3秒，但也要知道，你观测不观测，光子都存在。

光子这个小家伙其实就是没电的电子，它的质量微乎其微，电子在原子里跑的速度也是光速，它将能量传给原子的时候，电子得到能量后就会逃逸成光子，这个时候，光子的速度不会保持不变，因为能量减弱之际它就会被吸收从而消失。既然我们知道光子是受到激发的量子，那就意味着我们能做很多事，这就像我们平时用的扇子或是电风扇的叶片转动，它们可以产生风；当宏观物质快速震荡的时候，它就能形成引力波；而当微观的电子由高能态跃迁回基态，这个时候我们可以激发单个的空间量子，由此产生光子。

至于光子为何能远距离传播，这很好理解，其实就是因为光子的体积很小，使得它与空间量子的碰撞几率相对较低。总的来说就是，光的本质是粒子，它运动的动力来自外界对光子的激发，光速最大及其所具有的不变性，就是因为光子的质量和体积是最小的。科学家们还发现，光子没有静质量，因此得出它的运动速度无需能量就能够达到，且不受能量大小左右，但是能量大小却可以让光子以波长和频率的形式反映出来，并且是能量越大，波长越短，频率还越高，所以也能说，光子一出生就是光速，它自带的光环使得它无须“动力”和所谓的“瞬间加速”。

从19世纪的双缝实验来看，相信很多人都知道了，光不仅是一种具体的粒子，同时还带有电磁波的根本属性，也就使得光子彼此之间会互相干涉，所以我们初中物理课本里，将其称为光的“波粒二象性”，意思是说，光不仅是由光子构成的，它是粒子，同时也是“光波”。

得益于它的存在，人类做了哪些事？可以说人类 探索 太空和我们周边的世界，无论是窥探地底还是深海，亦或是寻找细菌、病毒、原子以及基本粒子等微观世界，都要借助光（电磁波），没有光，人类也就无法辨识这个世界。光子是电磁波传递的媒介，也能说电磁波就是光波，所以千万不要把光单纯地理解为是我们人眼可见的光。要知道，可见光只是电磁波谱里一个很窄的频段，从整个电磁波谱频段来看，它还包括肉眼不可见的光。

光速则决定着宇宙的基本秩序，光究竟是“何方神圣”这个问题，假如有一天人类真的证明出光子的具体来源，那么，这个人肯定能拿下一个诺贝尔奖，我们知道宇宙中，最神奇的力量莫过于“光”，光的存在，让人们生存，光还给予了植物们光合作用，让它们绿意盎然。你应该知道世界万物都离不开阳光，动物和人类没有阳光也就无法生存。 关于宇宙的本体是什么？ 简单来说也就是， 宇宙之前是什么这个问题？

比较令人信服的应该就是“宇宙大爆炸”理论了。该理论认为，在距今离人类十分遥远的138亿年，也就是宇宙之前的物质其实是从一个奇点中爆炸产生的，这个奇点爆炸后，在一段时间里，形成了宇宙和物质，科学家也认为，在宇宙形成的早期过程里，宇宙处于高温的状态，它以迅雷不及掩耳之势的速度发展下去，留下了在科学界被称为是“辉光”的物质，这种说法绝不是凭空捏造。因为不出所料的是，科学家们后来利用了轨道探测器这种精密的设备，准确地测量出了宇宙微波背存在的可能性，这对于大爆炸理论的正确性而言，无疑给出了一个事实性的依据。

大家注意了，我们计算光速其实只是为了衡量假设人类所在的位置是宇宙的奇点大爆炸前的位置上，别忘了，光可以跑到最远的时空范围，但是人类根本没办法证明我们有没有可能是宇宙的中心，而且光也不是我们想象中的能无限传播的模样，而在光都来不及到达的地方，是不是也会有更加广阔的宇宙呢？

光能够达到光速并不是因为它需要动力，而是因为在宇宙中，凡是静止质量为0的东西都可以达到光速，而光子恰好就是静止质量为零。那为什么静止质量为0就可以达到光速呢？这其实和量子力学的理论模型有关。具体原因我们还得从理论物理学的发展说起。

如果要给科学史上的理论物理学家做一个排名，可能不同的人给出的答案会是完全不同的。不过，有两位大神肯定会被大家排到最前列，这两个人就是牛顿和爱因斯坦。牛顿代表的是经典物理学，而爱因斯坦则代表的是现代科学，爱因斯坦以及他所在时代的科学家更像革新者，革了经典物理学的地基，建立了现代物理学的两大支柱： 相对论 和 量子力学 。

其中，相对论几乎是爱因斯坦一个人做出来的。相对论被分为 狭义相对论 和 广义相对论 。在狭义相对论中，爱因斯坦以 光速不变原理 和 相对性原理 为基本假设建构出来的。

我们通过光速不变原理进行推导，就可以得到 光速是信息、物质和能量传播的最快速度， 它们都无法超越这个光速（3*10^8m/s）。这个看法起初很多科学家都无法接受，狭义相对论诞生后很久才逐渐在实验中被验证，被开始被接受。很多人都会有一个疑问：为什么光速是宇宙中物质、信息、能量的极限速度，而不是其他的速度？还有光是如何一下子达到光速的？它的动力之源到底是什么？

关于这个问题，与爱因斯坦同一时代的物理学家就在研究，前前后后上百位杰出的物理学家先是创立了量子力学，紧接着结合狭义相对论和量子力学推导出了量子场论，进而得到到了 粒子物理标准模型 。

之所以需要这样一个理论，很大原因是实验惹的祸。上世纪初有一个叫做卢瑟福的科学家通过简单的“α粒子”轰击（撞）金箔，就让他了解到原子模型，并开启了研究核物理的先河。

后来的科学家照葫芦画瓢开始用粒子"对撞”来获得微观世界的物理学现象。这一“撞”，撞出了上百种粒子，那这些粒子改如何安排的明明白白呢？

物理学家就搞出了一套标准模型，在这套标准模型中就把这些粒子都安排明白了。这套模型实际上很复杂，不过我们可以简单粗暴地来说一下。

话说在古希腊时代，就已经有哲学家在思考这个宇宙到底是咋来的了？

他们当时提供了两个思考这个问题的方向，一 个是研究万物的本源，一个是研究万物之所以是万物背后的规律。 前者最后最终逐渐演化成研究万物最小的构成单位，并且在德谟克利特和亚里士多德时代达到了高峰，不过他们还停留在哲学思辨的层次，并没有和微观的物理学现象相结合。

而标准模型则弥补了这个空白，是基于微观世界的物理学现象构建起来模型。在这个模型当中，有两种构成这个世界的粒子，一种叫做 费米子 ，一种叫做 玻色子 。费米子就好比是把万物切到最小剩下的粒子，费米子不能处于同一个量子态，因此，它们的存在使得物质具有体积的属性。而玻色子就好比是胶水（通过传递相互作用来实现），把费米子粘黏起来形成物质。

这么说可能太抽象了，我们来举个例子，夸克就是费米子，而胶子就是规范玻色子，三个夸克通过胶子传递的强相互作用就可以构成质子或者中子。

而质子和中子可以通过介子传递的强相互作用来构成原子核，原子核和电子之间是依靠光子传递的相互作用来构成原子。这里没有提到的弱相互作用则是用来维持原子核的稳定性的。有了原子，通过原子之间的电磁力，就可以构成费分子，分子再构成物质。所以，费米子和规范玻色子实际上就是古希腊先哲心目中的万物本源，它们共同构成了这个世界。

说了这么多，你可能要问了，那这和光速有什么关系呢？

这个理论看似完美，但是却存在着一个致命的问题： 粒子的质量从哪来？

根据这个理论，粒子都应该是不具有质量的。可是，科学家通过计算就发现，物质的质量99%来自于强互相作用，却还有剩余的1%不知去向。

为了解决这个问题，几位科学家提出了著名的希格斯机制。他们认为宇宙中还存在着一种标量玻色子： 希格斯玻色子 。它们可以赋予粒子质量，那它们是如何赋予粒子质量的呢？

它们可以让粒子减速，以此让粒子获得质量。也就是说，如果没有任何阻拦，粒子本身就应该是以光速传播，但是有一部分粒子被希格斯玻色子“拦着”，以至于速度被拖慢，并且获得了质量。

万万没想到的是，科学家的这个理论猜想后来还真的被大型粒子对撞机的实验所验证，其中2位物理学家在2012年还因为提出希格斯机制而获得了诺贝尔奖。

但并不是所有的粒子都会被“拖慢”，光子就不会，所以它具有的速度就是粒子本该有的速度：光速。光子不是慢慢加速到光速的，而是它天生就是光速，也因此它的静止质量为零。

“达到”这个词，让人感觉有一个加速的过程，从零逐渐增加，最后到光速。但是 光不会“达到”光速，因为光的速度永远不会低于光速 （这里说的是真空中，在介质里光速会降低，变成真空光速除以这种介质的折射率）。当然，也不会高于光速。

光的速度就是一个定值，——光速，大约每秒30万公里。这就是为什么“光速”是一个自然界的基本常数，而“你的速度”或者“一辆 汽车 的速度”不是自然界的基本常数，因为这些速度是可变的，而光速不变。

为什么你日常见到的物体速度会改变，会从零逐渐变化，而光却不会？因为这是狭义相对论决定的。

狭义相对论里，每一个物体都有一个“ 静质量 ”m0，就是它在静止时的质量，然后，当它运动起来时，质量会发生变化，——这是完全超越日常经验的，但却经过了无数实验证实！变成什么呢？

当速度为v时，“ 动质量 ” m = m0 / sqrt(1 - v^2/c^2) ，这里sqrt表示“开根号”，^2表示“平方”，c是光速。

当v很小时，v^2/c^2接近于0，1 - v^2/c^2接近于1，sqrt(1 - v^2/c^2)也接近于1，m接近于m0，也就是说，动质量跟静质量没有多少差别。多小算“很小”呢？你要考虑到光速是30万公里每秒，我们日常所见的速度跟它相比都差了好几个数量级。比如高铁列车，假设在以360公里每小时的运行（比最近要恢复的350还高一点），就是0.1公里每秒（一小时是3600秒），这个v只是c的300万分之一！在这个速度下，质量的变化只有几万亿分之一的量级，无法察觉。即使是以第一宇宙速度环绕地球的卫星，速度也不过是7.9公里每秒，虽然比高铁快多了，跟光速相比还是可以忽略不计。

但是当v接近光速时，动质量跟静质量的差别就显示出来了。例如v = c/2，这时你会算出m = 2/sqrt(3) m0 = 1.155 m0。如果v = 0.9 c，就有m = 2.294 m0。而如果v = 0.99 c呢？这时m = 7.089 m0。 随着速度接近光速，动质量迅速地增大。

如果速度达到光速了，会怎么样呢？这个公式告诉你，动质量会变成无穷大。

但这实际上是不可能发生的事情！因为质量越大，要再加速，需要外界给它的能量就越多。到接近光速的时候，你给它天文数字的能量，也只能让它的速度增加一点点，仍然达不到光速。而你能提供的能量总是有限的。

因此， 如果一个物体的静质量不为零，你就永远不可能把它加速到光速 。

但是，还有另一种情况。如果一个物体的静质量为零呢？这时你会发现，如果它的速度低于光速，动质量就必然是0，因为m0 / sqrt(1 - v^2/c^2)这个分式中，分子为零，分母不为零。但这又是不可能发生的事。因为按照相对论的质能关系，E = m c^2，能量等于动质量乘以光速的平方，如果动质量为零，这个物体的能量就是零了，它怎么可能既在运动又能量为零呢？

所以，唯一合理的情况，就是这个物体的静质量为零，但动质量不为零。这种情况怎么可能出现？只能要求m0 / sqrt(1 - v^2/c^2)这个分式的分子分母都等于0，也就是说，v只能等于c。

因此， 静质量为零的物体，只能以光速运动，速度不可能降到光速以下 。

光是什么样的物体？就是这种静质量为零、动质量不为零、只能以光速运动的物体。

这三个超先进的汽车工厂，告诉你现代汽车工业的最新实力

当2019年已经过去，我们回首四望，却感到一丝凄凉。

全球汽车业都在面临衰退，太多的汽车工人将失去工作。全球汽车巨头们都在大规模裁减人员，以应对汽车新四化的转型。

德国汽车行业三大巨头已经宣布，在未来一段时间裁员人数将达到25000人左右。德国汽车工业协会总裁也向外界作了最新的预告——汽车行业公认即将迎来寒冬，在他看来，今年汽车行业裁员只是个开始，也就是说，德国汽车行业裁员情况明年会更严重。

德国也不是孤例。据Bloomberg搜集的数据显示，未来几年，全球汽车制造商总计将裁减逾8万个工作岗位。美国、日本、中国等作为世界上的汽车大国，终难逃汽车行业变动影响，目前包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉、大众等世界主要汽车生产厂商以及新起之秀蔚来汽车均有裁员计划。

彭博资讯有分析师认为，汽车制造商的利润已经因自动驾驶技术的巨额投资而遭受到了重创，目前的全球市场持续放缓将继续压缩汽车制造商的利润和利润率，节约成本成了当前缓解利润率被继续侵蚀的重要手段之一。

以下为已宣布裁员计划以及即将宣布裁员计划的部分汽车公司。

“裁员潮”或许只是这次“减法”的开始

尽管包括奥迪和戴姆勒等多家汽车都表示裁员的根本原因是为了节约成本，来对电气化方面进行投资，但是这并不是被员工们所认可的理由。

就在上个月22日，也就是奥迪公司宣布裁员计划前的一周，戴姆勒集团、保时捷以及主要零部件供应商博世的全球总部驻地——斯图加特市的街头出现了约1.5万人的抗议行为，抗议的主要内容就是关于德国斯图加特市的裁员和工厂倒闭情况。

历经岁月的王宫广场再一次见证了这些带着红色围巾的人们在向企业发出抗议，这些原本应该在机器前埋头苦干、看起来有些沉默的德国金属工人工会IG?Metall成员现在正昂着头，一边吹口哨一边挥舞着红旗，代表着梅赛德斯-奔驰、奥迪以及诸多供应商的工人利益，对多家汽车制造商以向电动汽车转型为借口，进一步削减开支进行谴责。

德国巴登-符腾堡州IG?Metall区域负责人、戴姆勒集团监事会工人代表Roman?Zitzelsberger在人群呼喊：“我们绝不接受，因为某些***没有完成他们的任务，而让我们的岗位被夺走。”从而表示自己的愤怒。但一周之后的事实证明，1.5万人的怒发冲冠也没能减缓汽车制造裁员的进度。

这样的结果其实在今年秋天就有了预兆，今年9月，通用汽车在美国的4.6万名小时工参加了长达40天的罢工，这是近半个世纪以来持续时间最长的一次罢工，而著名的“9.16美国汽车工人罢工事件”也只是拯救了即将被关闭的四家工厂中的一家。

德国汽车管理中心预估，在未来几年时间内，包括外国制造商的本地业务在内，仅是德国，就有大约15万个工作岗位面临着下岗的风险。德国汽车工业协会主席哈德·马特斯在近日表示：“（汽车行业）竞争越激烈，阻力就越大”。

受到美国和中国两大汽车市场动荡的影响，全球汽车产业都呈现出萧条的镜像。有数据显示，2018年全球乘用车销量从2017年的8180万辆下降至8060万辆，这是2009年至今以来首次出先下滑。

俨然，这样的预测并不少见，日本伊藤忠研究机构提出，过去十年野蛮扩张的模式已经达到极限，而新兴国家的销售潜力也已经被充分挖掘，现在想要想实现销量逆转，就必须以削减产能为前提来进行结构上的调整，而不是像以往那样，不断地做加法。

车企的人才结构调整

的确，向电气化转型确实是一个“烧钱”的过程，有一名为AlixPartners的咨询公司曾经有一项研究表明，全球汽车产业向电气化转型将耗费资金超过2550亿元，奥迪中国新任总裁武佳碧曾经向外透露，在未来五年的时间里，奥迪当面将就全面提升电气化投入资金120亿元。这样巨大的资金投入即便是BBA这样的强企，也只能通过结盟，以及裁员的方式来为自己减轻财务压力。

同时，电气化的转型使传统燃油发动机和变速箱制造对员工需求逐渐缩水，组装线上公认的位置也随之减少。近日，一篇名为《大众停止招收机械专业毕业生》的虎扑发帖在多个平台引发关注，其中大概要义是：2019年车市销量表现惨淡，而正逢企业转型关键时期，原本以机械专业毕业生为根基的校招，现在已经不再对该专业进行校招。

来自知乎

在一汽-大众的官网上显示，无论是校园招聘还是海外招聘，只开放三个产品开发类岗位，工作地点位于长春、佛山和成都。

来自一汽-大众官网

其中，长春的产品开发岗位需要计算机科学与技术、信息与通信工程、电子科学与技术、软件工程、控制科学与工程、设计学、美术学、工业设计等专业毕业生，而在佛山和成都的招聘中则删掉了三个美术专业，只保留计算机等专业，其中的确没有对关于车辆或者机械类专业等相关专业的需求。

无独有偶，尽管“宝马汽车招聘，但是不招聘汽车专业”这句话听起来有些滑稽，但是在今年宝马汽车招聘职位列表里确实准确地绕开了汽车专业，看样子汽车相关专业的学生今年很难过好这个春节了。

“太突然了，几乎赶不上这种变化。”一位武汉理工大学汽车学院就业办公室的老师无奈地表示，他们在2018年就意识到汽车行业发展的苗头变了，但是没想到这翻天覆地的变化来得这么快。当初热火朝天的车企专场招聘会已经消失了，剩下的只有汽车相关专业学生的一地鸡毛，这位老师表示，现在学生们只能自己盘算以后的就业问题，一个是考研，另一个则是修双学位，“现在机械类的很多学生都开始辅修计算机了。”老师透露道，的确，传统汽车汽车正在向这方面转型。

随着大众、本田、BBA等传统汽车强企以及博世、大陆等零部件企业的入局，汽车行业的自动化和电气化正在快速发展，车企对人才需求也逐渐从机械类转向计算机相关专业，避免出现资金浪费的情况，从另一个角度来看也是从源头上裁掉了机械类相关专业人员。尽管很多相关专业的学生对大众报以谴责的态度，但就像斯图加特市街头上抗议的员工一样，这并不能改变一汽-大众的招聘规则，更不能阻止汽车行业的电气化转型。

今年11月8日，梅赛德斯-奔驰的首款国产豪华纯电SUV?EQC上市，11月22日，梅赛德斯-奔驰联手比亚迪打造的本土新能源品牌车型腾势X上市，同一天，梅萨德斯-奔驰S级纯电豪华轿车概念车VISION?EQS在中国首秀。

在全球范围内，戴姆勒集团及奔驰汽车CEO康林松在戴姆勒资本市场日上对外宣布：梅赛德斯-奔驰将在2022年前推出至少20款全新的电气化车型，其中，在2020年，梅赛德斯-奔驰旗下约9%的车型实现电气化，2021年，该数据将达到15%。

今年11月29日，历时507天，宝马携手长城汽车合资的光束汽车项目落地，尽管光束汽车在制造成绵兼顾传统燃油车和纯电动车，但是其中传统燃油车只提供给出口，这就意味着，光束汽车在中国市场是一个100%的纯电动汽车制造企业，是宝马汽车在中国电气化的进一步深化。

作为全球领先的电动汽车供应商之一，其明确到2021年，电动车车型将到2021年，它们将占宝马集团在欧洲销售的所有汽车的四分之一，2025年，这一数字将升至三分之一2030年，这一数字将升至二分之一。

今年11月18日，奥迪e-tron与奥迪Q2L?e-tron在深圳上市，标志着奥迪的纯电时代已经来临。据悉，在未来，一汽-大众奥迪将在轻混、插电式混合动力、纯电动三大产品序列的基础上，持续扩充奥迪电气化产品矩阵，以此来应对中国市场中多元化用户的需求，同时，一汽-大众奥迪奥迪方面宣布，截止到2025年，新能源车型数量占比将超过30%。

BBA的电气化进程已经全部被提上日程，进入该领域的车企将越来越多，而转型也逐渐进入关键时期。随着电气化的日益发展，那是不是就意味着像蔚来汽车那样的以电动车起步的新创造车企业就“站起来”了呢？

的确，相比之前校招的景象，今年蔚来汽车的现场可以说是人满为患，一位在校的学生表示：“作为新造车企业，它恰好缺乏的是传统科班汽车人才的背书”，此时的新创造车企业对传统汽车工程系的学生来说更像是最后的一份救赎。当然救人的前提是自救，正如我们没有记住当初有多少个新创造车企业的LOGO，我们也没能注意到每天有多少个尚在“胚芽”时期就消失的新创造车企业。

结语

汽车行业的电气化转型是不可逆转的趋势，尽管推进汽车转型包括BBA在内的出多车企必须面临着“粮库吃紧”，但是这也是企业经历行业转型不得不承担的压力。从各大企业的裁员到一汽-大众的校招简章足以见得，比起过去不断做加法的以“量”取胜，未来的汽车行业将会开始做减法，实现以“质”取胜。

但是没人能说清是在前线苦干多年后被裁掉的老员工比较惨，还是苦读四年专业课，毕业即失业的汽车相关专业大学生比较惨，最后或许他们只有一个冠名：牺牲个人发展来实现行业转型的时代推进者。好歹心里会舒服一些？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利联手奔驰合资成立智马达，国产Smart来了

对于当代的汽车工厂，你有着怎样的印象，是历史书中那些污水横流、暗无天日的脏乱景象，还是纪录片中那些流水线上埋头苦干的身影？其实，现代汽车工厂早已脱离了那些陈旧的标签，机器人流水线带来的高度自动化已无需多言，而集约化和人性化也成为了一家顶尖工厂必不可少的重要属性。今天，就带领大家走进汽车界的几个标杆工厂，看看他们都有着怎样的实力。

说到造车的行家，丰田永远是绕不开的C位。诞生于日本战后日本资源稀缺大背景和“多品种、少批量”市场环境的“精益生产”理念，经过半个多世纪的不断打磨发展，已然成为了汽车行业内像神话一样的存在。哪怕流水线上驶下的产品多么普通甚至无趣，但其背后所蕴含的造车哲学，始终被行业内的各后来者奉为圭臬。

既然丰田是造车的行家，那么作为丰田全球标杆工厂的广汽丰田南沙工厂就是行家中的行家了，从高达95%的一次合格率、低至27个的返修工位中，便足见其水准。众所周知，集约化是精益生产的重中之重，而丰田的集约化生产，则体现在每一个微小的细节之处。以厂内物流为例，其采用后工程拉动形式，根据生产线的需要使用内物流车将零部件从收入口运输到SPS拣货区，需要用多少纳入多少，实现中间过程的“零库存”。包含供应商的部品，也可以实现零库存。而在用于生产模式转换的库存区域，同样通过高效的库存管理来实现稳定的生产节奏并降低库存。南沙工厂的最小安全在库可以做到4个小时，其它同行业一般都在12小时以上，这即是精益生产中JIT（Just?In?Time）的体现。

领略了传统巨头的深厚功力，不妨再来看看造车新兴势力们的水平又有几斤几两。作为新能源的领头羊，诞生于硅谷的特斯拉以与生俱来的极客气质圈粉无数，而其以光速落成的上海临港工厂也被马斯克冠上了“超级工厂”大名。那么，超级体现在什么地方呢？

从特斯拉官方发布的影音资料中便不难发现，临港工厂的总装车间采用了一条主线、多条分装线同步生产的模式，空中转运主要通过螺旋举升机来完成，待组装部件的地面转运则大量使用了AGV转运车。这种车辆可以通过磁条引导读取地标指令，并根据地标指令停靠到对应站点。而在生产过程中，超级工厂也将大量借助人工智能识别技术、自学习趋势预判技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、AR/VR等技术，实现制造全过程的智能化和数字化。在未来，甚至可以率先实现厂区内的物流车驾驶自动化。

看过了国外品牌的模范工厂们，那中国品牌有拿得出手的力作么？答案当然是肯定的，前不久通过直播刷了一波存在感的领克余姚工厂就是其中的佼佼者。OPEN-GATE主拼、KUKA机械臂、ABB/DURR机器人这些看得见摸得着的硬核重器们自是不必多言，就是在常常被人忽视的软件层面上，领克余姚工厂同样走在了国际同行的前列。

源自沃尔沃的制造过程管控、零部件管理体系、质量追溯系统等全程质量管理体系，让领克工厂从一开始就站在了巨人的肩膀上。而拥有自主知识产权的MES生产信息化管理系统则更是如虎添翼，配合电动拧紧工具可以实时监控、追溯小到一颗螺丝钉的扭矩。此外，领克余姚工厂在物料配送上充分利用PTL亮灯防错系统，车间多线进行SPS上料，AGV小车自动运送，极大提高了生产线效率。

站在人类命运共同体的视角上，领克将沃尔沃领先的绿色生产理念融于工厂建设之中。余姚工厂的冲压车间内采用纯电动叉车，较传统柴油车实现了低噪音和零排放。涂装车间则采用干式喷房，以纸盒为滤材收集过滤漆雾，不适用循环水泵，较传统湿式喷房更加节能环保。漆面涂料同样运用健康材质，水溶性涂料-VOC含量减少90%，单价成本四倍于沥青垫片的水性SSD(可喷涂阻尼)，也在生产线上得到了大规模的运用。更有世界先进的全自动随行循环的尾气抽排设备有效消除了车辆启动尾气对车间空气的污染，从而为员工带来更为健康、舒适的工作环境。

从自动化到集约化，再到人性化、绿色化，伴随着汽车工业一路走来，如今的汽车工厂也正在变得越来越完善而强大。拥抱科技，而不忘以人为本；重视效益，更注重环境友好。上述几家工厂作为业界的佼佼者，在环境生态和经济生态两大领域都做出着有价值的探索，工厂建设与区域生态发展共赢蓝图的实现，或许也就在不远处的将来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本文编辑：

2020年1月8日，近日，奔驰和吉利宣布成立合资公司“智马达汽车有限公司”，生产电动smart，奔驰主要负责设计，吉利则主要负责研发，双方各出资27亿元，将共同致力于把smart?打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

另外，合资公司由佟湘北任职smart合资公司全球CEO，他将统筹smart品牌销售、市场营销、研发、生产和售后等所有业务运营。他在汽车行业拥有超过20年的从业经验，曾在中国和美国等地多个世界级汽车公司任职。

全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。全新一代纯电动smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心负责工程研发，双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应。

根据规划，新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

其实，在一线豪华品牌与国内车企合资这条路上，“智马达汽车”也不孤单，更早一点长城与宝马合资成立了“光速汽车”，同样生产电动化Mini车型，二者说是针尖对麦芒，也让接下来的新能源市场充满期待和挑战带来变革和期待。

那么问题来了，你们喜欢国产后的smart吗？

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