特斯拉二手值钱吗,特斯拉最便宜要多少万二手元

1.特斯拉降价后，不足25万，你买吗？

2.最早国产的Model Y，两年已贬值15万，现在买合适吗

首先，10w以内我觉得暂时是不太可能的，把限制拉到15w我觉得在国产特斯拉Model3交付后的几年后可能会有一批二手Model3依据车况价格区间会在10-20w左右，10w以下个人感觉如果有可能那车估计是战斗成色或者电池组状态估计不太乐观之类的，大概目前看来电动车成本占比最重的还是底下那块电池组

特斯拉降价后，不足25万，你买吗？

能。特斯拉ModelS二手车价格28.80-57.80万 元，而特斯拉一年养车费用，从给出的保养项目和数据来看，保养周期为1年或2万公里，单次保养的费用为1700元左右，算是在同级别中比较省钱的，更多相信可以点击（认证二手车官方网）了解。

最早国产的Model Y，两年已贬值15万，现在买合适吗

特斯拉汽车在去年我国进行国产以后，话题争议性就一直不断，有好有坏。我们也确实看到了特斯拉在国内新能源汽车的强势地位，有利有弊，但特斯拉来到我国新能源汽车市场，一定程度上也推动了我国新能源的发展，就像鲶鱼效应一样。越来越多混日子，捞补贴的新能源车企已经纷纷出局，剩下的是一些长期坚持的并且持续投入的新能源汽车，比如理想以及小鹏汽车等等，都是我国自主品牌中的佼佼者。

今天我们来说说特斯拉汽车品牌中的Model?3车型，之前特斯拉Model?3在我国已经连续降价了五次。而近两天，特斯拉Model?3的第六次降价又开启了。这次特斯拉Model?3的价格做了较大的调整，补贴后的售价仅仅只有24.99万元入门价，当然这是标准版的。如果购买的是长续航，后轮驱动的特斯拉Model?3，补贴后的售价为30.99万元。高性能版的Model?3价格为41.98万元，这样的价格没有变化。

这样算来，Model?3的降价幅度高达2.165万元，而比入门版价格更贵一些的长续航版本则下降了3.415万元。这一次价格的下降主要是得益于Model?3电池用国产的零配件，所以价格优势更大了，价格自然便宜。

值得一提的是这一次特斯拉价格虽然调整了，但是续航里程足足提升了20公里，这主要是因为车子性能以及软件优化所带来的性能提升。不知道我国自主品牌的新能源汽车听到这样的消息会做出如何的反应，笔者认为受到冲击的可能不仅仅是我国自主新能源汽车，很多合资中级车的价格也迅速受到了冲击。想想看，购买一辆帕萨特或者购买一辆迈腾也需要差不多这样的价格吧，而且作为新能源的Model?3还不需要缴纳购置税，这样一来价格其实更加具有优势了。

笔者之前一直是从事汽车买卖的，突然想到之前有一位客户买新车整整考虑了三年，传统燃油汽车每一次新款出来，都会向笔者咨询，总觉得新款价格不优惠；也在看老款，价也总觉得老款燃油车还有进一步的优惠，所以一直拖拖拉拉没有看中燃油汽车。不久前他居然出乎意料的直接提走了特斯拉Model?3，这款特斯拉Model?3车型在全国是没有优惠的，所以他也没有过分的去比较，直接现场下单就购买了，很爽快。

这其实也能说明我国汽车行业已经发生了一系列的变化，这位客户觉得自己并没有吃亏，因为统一售价的特斯拉Model?3，他买的更放心，而且特斯拉之前卖的都是百万级别的豪车，所以现在的特斯拉Model?3的价格都特别的优惠，他逢人就夸特斯拉确实特别的厚道，可能他也觉得自己买了一辆豪车，或者觉得自己买了一辆具有豪车品质的好车吧！

但是在今天早晨，他发了一张给笔者，就是一个哭的表情，因为他提车不到一周，Model?3的价格又跟着下跌了。不知道这位朋友现在有没有后悔，看他发的，应该是咬的牙痒痒的。但是笔者认为，如果购买这款特斯拉Model?3车型，确实也不要过分的考虑价格或者二手车保值率，那样会很痛苦，毕竟现在的特斯拉已经和大众车一样，有了信仰，不用考虑维修保养和保值率了吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近几个月，特斯拉也一直没有再进一步降价的消息。

对于等等党来说，买一台价格低特斯拉新车的希望越来越渺茫，这个时候二手车可能会是一个不错的选择。尤其是Model Y这台，上市时间不到三年，而且还是目前特斯拉在售的几款车型中，最畅销的产品。

如果准备买一台新能源，而且还对品牌有需求的话，那特斯拉Model Y无疑是个好选择。而且这台SUV也能兼顾一些家用的功能。这台车，也上市年时间了，现在去选购一台最初期国产的Model Y，或许价格上有着不错的优势。

那么，现在选购一台二手Model Y的话，哪款更合适？又需要多少钱？

特斯拉Model Y总共在国内售卖的时间也不算长，2021年才正式上市，到现在也才是正式销售的第三年时间。目前在售的，仍旧是2022年8月上市的车款，分别是545km、660km和615km的性能版。

这个续航里程，在2022年款的所有车型选择上，续航里程没有任何变化，都是保持这三种续航里程选择。而更早的2021年款，前期上市的四款车型，NEDC续航里程分别是525km和594km；后期推出的两款车型，CLTC续航里程是660km和615km。

电池方面，无论哪个年款的Model Y，最入门版的车型使用的都是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量也都是60kWh，而且也都是单电机配置。但是，在2021年款的车型上，单电机总功率220kW、扭矩440牛·米；2022年款的后轮驱动版车型，最大功率194kW、扭矩340牛·米。这么说，2022年款的入门版的功率降低了，0-100km/h加速成绩也来都了6.9秒（2021年款5.6秒）。

所以，想要加速更快的，入门版要选最早的那一批车型。

之后的全轮驱动以及性能版，用的都是双电机，2021年款和2022年款0-100km/h的加速成绩，都是5秒（5.1秒）和3.7秒。而且用的电池，也是由LG提供的三元锂电池，能量密度为78.4kWh。

另外，充电时间来说，各年款、各车型之间，都保持着高度统一，快充1小时、慢充10小时。能够左右你选择Model Y具体哪款车型的因素，无非就是加速成绩、续航里程这两点，这么看来长续航全轮驱动版，似乎是一个两者兼得的选择。

另外，延展一个话题。如今选购新能源，无非就两种选择，插混、纯电。充电问题是左右用户选择的第一前提，如果无法安装家用充电桩的话，或者周边生活区内没有充足、方便的充电桩使用的话，还是选择插混（增程）车才能用起来更舒适。

那，如果有自己的充电桩，纯电车这个选择是真的会让你感受到新能源车带来的舒适、便利和用车成本上的出色表现。只有在这个前提下，选择纯电才会用的比较舒适。

接着，准备20万元左右的预算，去选购一台二手Model Y能不能行？

目前能在二手车市场里看到的特斯拉并不多，或者说，流入到二手车市场中的特斯拉产品流通率很高，来了基本就能卖掉，很好卖。就像之前我们在二手车市场中了解到的信息一样，比亚迪、特斯拉，这两个产品在二手车市场很受欢迎。

基本上已经看不到最早一批的特斯拉Model Y产品，而相对较早的车型，目前是2021年9月和2022年2月份左右上牌的产品。而且以入门版居多，也就是后轮驱动版。

最低价格，来自于2022年款的后轮驱动版，去年2月份上牌，行驶3.2万公里，新车落地价格约为34.4万元左右，目前的二手车售价在18.9万元左右。最入门版本的产品，续航里程仅有545km，结合上使用了一年行驶3万多公里之后，真实的续航里程可能也就400-450km左右。

然后，价格稍高一些的是2021年款标准续航后驱版（也是最初国产的一批车型）。2021年9月上牌，虽然使用年限快到2年了，但行驶里程仅有1.2万公里，所以它的充电次数相比于上一台行驶3.2万公里的车型更少，对电池的损耗也可能理论上更低。新车落地32万元左右，目前二手车价格在19.5万元左右。

以上这两台车，肯定是行驶里程更低的更合适，对电池损耗更低、续航里程会更友好。小结一下入门版车型的购买策略，同等价格下行驶里程更低的优先选择。

最合适的版本，长续航全轮驱动版，现在最初国产的那一批车型中价格最低的二手车，是在22万左右。例如，2021年款长续航全轮驱动版，2021年4月上牌使用两年，行驶5万公里，新车落地价格37万元左右，而目前的二手车价格约为22.8万元，两年贬值15万左右。还有一台同年上牌的同款车型，行驶6.8万公里，现在二手车价格只有21.7万左右。

怎么说，这种超长行驶里程的电动车，贬值都会比较夸张，毕竟这直接影响到了它的真实续航里程，660km行驶这么久之后，可能剩余的续航里程在600km以内了。

稍微行驶里程短一些的，价格都会往上抬一抬。例如，2021年款长续航全轮驱动版，依旧是使用两年，但只行驶了3.3万公里，目前二手车价格24.4万元左右；同年款、同车型，只行驶2万公里，二手车价格接近25万元。

价格再高的长续航全轮驱动版，无非就是行驶里程更短、年限更新的车型，价格区间也就是26万-30万左右，再贵的就只能是高性能全轮驱动版的Model Y车型，价格区间在30-35万元以内。

总之，花20-25万左右买一台二手Model Y是一个比较合适的价格，再贵就不那么合适了，除非一种情况，着急用车且对预算无压力。

总的来说，这款车的优点比较明显的，作为一款新能源车型，特斯拉Model Y的动力表现可谓是相当不错，百公里加速可以达到3.7秒，普遍版本的百公里加速也在5秒左右，这个动力可谓是相当强劲的。

而且空间实用性也不错，2890mm的车身轴距，让车内空间表现还算宽敞，再加上较高的车身高度、巨大的全景天窗，让车内的乘坐感受不错。

不足方面，首先是悬架太硬，不知道是不是为了运动性的调校，Model Y的悬架表现略硬，基本上过坑洼路段时，后排乘客会比较明显的能感觉到很颠簸感。还有，转弯时候的表现，因为Model Y的方向盘往左往右都只能打一圈，所以在原地调头等情况时，会需要多打两把方向盘，使用习惯上不会方便。

最后，驾驶时候的风噪会比较明显，这可能是因为设计问题导致，也有可能是在隔音材料的选择上没有太过于重视，尤其是在高速行驶的时候风噪会格外明显。还有车内的做工层面，尤其是中控区域的零部件，偶发性的会有异响的情况出现。

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