大众甲壳虫汽车2024款报价-大众甲壳虫汽车2021年新款

1.很多人想知道未来汽车什么样子，这几款车给出了答案

2.帕萨特、凯美瑞停产！全球超2000万用户，这下成绝版？

3.大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客

很多人想知道未来汽车什么样子，这几款车给出了答案

小时候，我们总会畅想，未来会是什么样子。

也许机器猫的时光机、任意门真的会成为现实？也许汽车会像阿童木那样，可以在天上飞？再或者……会不会有太空来客真的造访？

随着我们的长大，我们的思想开始逐步被学习和工作占据，这些幻想几乎早就被抛在了脑后，但是最近我又重新开始思考，未来的汽车，到底是怎么样的呢？

今天，我们将从这三台车身上来寻找一下答案。

本田e：未来感傍身的城市精灵

在2019年的法兰克福车展上，本田带来了一台旗下的全新电动车型——本田e，别看它只是一台微型纯电动轿车，但是在车展中，它的热度可是不比那些超跑低。

首先它的外观是属于呆萌那一款的，圆润的造型，看起来非常讨人喜欢，但明眼人一看就能看出端倪，它的外观和长城的欧拉R1实在是有点太像了吧。

在这里需要澄清的是，这台本田e是基于本田的Honda?e?Prototype打造而来的，而且它在很大程度上还原了概念车的设计，而这台概念车，又是根据最早出现在2017年的本田Urban?EV设计而来，所以对于欧拉R1和本田e，大家心里应该都有底了吧。

我最喜欢它的地方就是前大灯，如果说“复古与未来存在一个界限”，那么这块大灯就是将它从复古拉到未来的“法宝”。

外观设计中，它的整车设计均比较简洁，圆形车灯以及一道黑色的饰板，更增添了一种萌萌的感觉，而它最大的亮点其实是在侧面。

隐藏式的门把手和“隐藏式”的后视镜，其实是电子后视镜，伸出来的小揪揪上面有一颗摄像头，科技感十足。

进入内饰，它用了一种复古与时尚相结合的设计，上方的贯穿式液晶仪表显示效果很不错，两侧是单独设计的6.6寸液晶屏作为后视镜的显示区域，如此设计虽然科技感很好，但是夜间的成像效果还是需要进步的地方。

当你的视线往下移动你就会发现，它的设计风格还是偏向传统和复古，尤其是多处可见的实木装饰板，我个人还是比较喜欢的。

要说这台车的动力的话，可能很多人还是会觉得大失所望，它的电机共有两种功率，分别是100kW和113kW，峰值扭矩为315牛米，而它的电池容量只有35.5kWh，续航大概会在200km左右。

对于很多国人而言，这个距离肯定是不够用的，但其实很多国外厂家在打造这种纯电动车型时，本就是将其定位为一个城市通勤工具，所以即便只有200km的续航，理论上也是够用的。

其实我对于这台车的喜爱更多是来自于它的后轮驱动和前后50:50的配重比，可以想象的是，这将是一台充满乐趣的纯电动小车，唯一的遗憾就是它将不会进入中国，起码短期内不会。

就算有一天它真的会来，将近3万欧元（约合人民币22.8万元）的售价，它也一定不会好卖，毕竟咱们有欧拉R1呢。

大众ID.3：不是电动高尔夫

对于大众ID.3这台车很多人一定有这样的看法：“害，不就是个电动高尔夫么！大众最会玩这一套了。”

没错，以前我们说大众其实只有一台车——高尔夫，拉长是速腾，缩短是POLO，提高就是途观，但是这台大众ID.3绝不仅仅如此，它将是大众在电动化过程中的一名重要角色。

ID.3来自于大众全新研发的纯电动模块化平台——MEB平台，而且因为人们推行新能源汽车就是为了环保，所以这台车对于环保的定义并不仅仅是来自于“烧电”。

从研发到生产再到后期的销售和使用，大众ID.3都秉持着环保的理念，尽量降低二氧化碳的排放。

说回这台车，其实它之所以会被命名为大众ID.3，一来是体现它紧凑型车的定位，二来是它在大众品牌下是一款继甲壳虫和高尔夫之后，第三款战略车型，我相信这台车在近一两年内也会在全球推广开。

外观方面，我个人对这台车也是非常喜欢的，虽然体型与高尔夫相当，但是这台车是真的营造出一种未来感，全新的造型、全新的设计语言营造出全新的感觉。

在设计中它并没有完全取消掉进气格栅，因为电池也是需要风冷散热的对吧，所以整体来看它的前脸并不会让人不习惯，沿着腰线往后走，它的下沉的窗线和大尺寸的三角窗设计美感不错。

不过动力中，它和所有纯电动车型一样，并没有什么颠覆性的地方，入门版45kWh的电池容量，首发限量版和长续航版电池容量分别为58kWh、77kWh，续航里程分别可以达到330km、420km和550km，适用于大多数用户，但是它的基础版售价依然在3万欧元左右，如果进入国内，应该也不会更低。

宝马i3：最年长的未来之车

第三台车之所以要说宝马i3，很明显，就是因为它担得起。既然是未来的城市代步神器，一来它一定是一台新能源汽车，二来它的尺寸不能太大，定位不能过高，宝马i3作为一台2011年诞生的产物，可以说是一台元老级的产品了。

可以说这么多年过去了，宝马i3仍然拥有着别人不可比拟的产品力，?外观方面它的设计非常与众不同，当初可能很多人难以接受的外观，放到现在反而可能会吸引到很多人。

内饰中它的也非常超前，可以说这个多年未变的造型不比上面两款车差，作为宝马品牌下第一款纯电动车型，同时也是唯一一台，这台车经过这么多年的发展后，最大的升级就是电池容量方面。

最初它的电池只有21.6kWh，后来宝马为它推出了33kWh的版本，2019年它的电池容量又被升级到42kWh，目前它的NEDC续航里程已经可以达到340km，据说下一次升级它的电池容量还可能升级到52kWh左右。

唯一的坏消息是，宝马官方已经确认i3将会在2024年停产，难道这台宝马在纯电动领域的“开国元勋”就会这么没了？相信到时候也会相应的继任车型出现，也许会给我们带来更大的惊喜。

总的来说，汽车的未来一定是属于电动化的，而且由于电动汽车的一些固有属性，纯电动的城市代步车肯定是未来的一展方向。这三台车虽然两台还没有在国内上市，一台的寿命也不多了，但是我相信，在此之后，我们可以看到这种“城市精灵”类的小车会有展。

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帕萨特、凯美瑞停产！全球超2000万用户，这下成绝版？

现在全世界许多国家的家用车市场，都已经被分成了两个大类，一类就是传统的燃油车，另一类就是新能源车了。显然，新能源已经成为了未来汽车发展的重要趋势，新能源车的销量、保有量都越来越多，并且各个车企的新能源技术储备也都在日新月异。不知道大家有没有发现，有了新能源汽车之后，许多新势力品牌就像雨后春笋一般崛起，野蛮抢夺着原本燃油车的市场份额，这也迫使着许多原本不愿意向电气化转型的传统品牌直接就被边缘化了。要想不被时代淘汰，就只能赶紧上车，

为了转型到新能源，车企也不得不对旗下的产品序列进行调整。停产某些销量不太好的车型，为新能源产品让出生产线，或是直接放弃某些产品，把工作重心更多放在研究和生产新能源汽车技术和制造方面。的确，现在正是百年一遇的大变革，汽车行业也正在经历一次大洗牌，新势力上位，守旧的企业将被淘汰。长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。最近，这几款经典的车型，就将要停产了，为了电气化转型，它们最终没能挺过去。

?大众 帕萨特?

帕萨特这么名字出现的时候，我大概还在读小学，当时学校里面就停着一辆，当时也不知道是公车还是哪位老师的私家车，当时这款车的广告可真是铺天盖地，经常在电视上都能看到。当时帕萨特给我的第一印象就是它有着圆润的车身，方正的车灯，车顶弧线的感觉与甲壳虫有点相像。当时在路上这车的能见度还真挺多的，后来帕萨特还推出了1.8T以及2.8L V6的车型，特别是2.8L V6的版本，大灯组里面有一个透镜，当时觉得这车灯可真精致啊！

1964年，大众收购了奥迪之后，使用了奥迪80的发动机，并由乔治亚罗设计，打造了第一代帕萨特车型，帕萨特的英文名Passat，是来自一股大西洋南部吹向赤道的海风的名称。要说帕萨特进入国内市场，那就是第二代车型了，不过当时他进入国内用的是桑塔纳的名字，也就是咱们所说的普桑。而当我们在国内真正接触到帕萨特，已经是第五代车型，当年第五代帕萨特用的是奥迪A4的底盘和动力系统，因此在同级别车型中，无论是底盘质感、操控性能和动力表现，都是一流水平。

早在2020年，就已经有消息称大众将要停产帕萨特车型了，在2022年大众正式宣布首先将在美国停产帕萨特，如今大众终于下定决心在欧洲对帕萨特进行停产，仅保留帕萨特旅行版车型，也就是咱们国内的蔚揽。这其中有两个重要原因，首先是欧盟已经立法，将在2035年正式停产全部燃油车；其次停产帕萨特也是为了加快向电动化转型，未来将由ID.7代替它的位置，ID.7将在今年下半年进行亮相。至于中国地区帕萨特是否会停产，大众官方目前还没有给出回应。

?丰田 凯美瑞

丰田凯美瑞相信各位小伙伴们肯定相当熟悉了，它不仅在国内它是家用车届的主力军，在海外许多国家也都是一款相当重要且热销的车型。在它改名叫凯美瑞以前有一个非常好听的名字叫作佳美。凯美瑞诞生于1982年，丰田把它从Celica Camry车系里脱离出来，成为一个单独的车型。懂哥最早接触到凯美瑞并且建立第一印象的就是第三代凯美瑞，也就是1990-1996年的车型，当时在广东地区路面上也是相当常见的车型。

修长、圆润饱满的车身，并且还搭载了2.2L自然吸气发动机配合4AT变速箱，这个配置在当年算是豪华配置了。由于第三代到第五代都是进口版车型，当时咱们国民收入也比较低，可以说是仅限少数达官贵人可以拥有。从第六代凯美瑞开始在国内进行合资生产，价格亲民了不少的同时，产品力还相当突出，因此成为了国内销量爆发的一代凯美瑞，即便是到现在也经常能在路上看到它的身影。

从1982年开始，到现在凯美瑞全球销量超过了2100万台，其中日本本土占了130万台。受到新能源车、SUV以及K-Car的影响，2022年全年凯美瑞在日本只卖出了6000台。因此丰田决定在日本本土停产凯美瑞车型，目前日本丰田经销商已经不再接受凯美瑞的订单了。不过凯美瑞在中国、美国以及许多东南亚国家依旧是相当受欢迎的产品，所以海外市场的凯美瑞短期来说还是会继续保留的。

?雪佛兰 科迈罗?

2007年的**《变形金刚》里的大黄蜂大家对它肯定都还是有着深刻印象吧？可能会有很多人说不上来科迈罗的名字，但都会知道它是大黄蜂。科迈罗设计于1960年，于1966年正式上市，到现在已经是第六代车型了。从这里也可以看出，从上市至今已经57年了，总共才推出了6代车型，更新换代的频率真的是相当慢，特别是第四代车型整整卖了16年。

在变形金刚**中，一辆有着鲜艳的**外观，两门的外观设计，凌厉的线条让它看起来充满着肌肉感的跑车，吸引着荧幕前各位观众的眼光。从1966年上市至今，科迈罗的销量已经超过了500万台，并且在2015年的时候达到了销量的顶峰，但自2015年之后，包括雪佛兰、福特、道奇等品牌旗下的大排量肌肉车的销量便开始节节败退。

3月22日，雪佛兰副总裁Scott Bell在一份新闻稿中正式宣布∶ 科迈罗将于2024年1月在美国密歇根州的通用汽车工厂停产。为此雪佛兰将发布2024款科迈罗车型的“珍藏版”套装，包括高端ZL1车型，不过雪佛兰的副总裁还说到∶虽然目前不会公布科迈罗的继任车型，但请大家放心，科迈罗的故事还没有结束。这款经典的肌肉车停产，大家可能都会感到唏嘘，同时许多品牌的大排量肌肉车和性能车，也都在逐渐开始向电动化方向去发展了。

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大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客

大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客

　大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客，2020年，大众汽车集团（中国）启动空中移动出行项目，旨在探索下一代出行解决方案，大众首款载人飞行器亮相，可运载四名乘客。

　眼看空中出行成为热潮，造车的大众也忍不住掺和一脚。

　是的，造车的大众要 " 上天 " 了。大家别想歪，还没厉害到汽车直接飞起来，大众要搞的是载人飞行器。虽然大家对飞行器、飞行汽车已经听的够多了，但对于大众来说，这确实是一次全新的尝试。

　图来源网络▲

　早在 2 年前，大众汽车集团（中国）就启动了空中移动出行项目。去年 2 月，现任大众集团 CEO 赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）还曾在社交网站上发布一段，表示大众希望开发出拥有牌照的无人驾驶飞行器，为参与未来市场打下基础。

　为了研发出更好更专业的产品，大众集团组建了一支中国本土专家团队推进空中移动出行项目的进展，同时还与轻型运动飞机领域的市场领导者——湖南山河科技等中国本土的合作伙伴紧密协作。

　图来源网络▲

　历经了近 3 年的研究、概念设想和产品研发，项目团队现终于完成首款验证机—— V.MO。作为尚处于试验阶段的产品，原型机基于现有自动驾驶解决方案与电池技术打造，可实现空中长距离飞行！

　 零排放出行，最高航程200公里

　这款被命名为 V.MO 的原型机用了类似虎纹的黑金配色，以纪念在中国农历虎年完成了这一重要项目，有 " 如虎添翼 " 的美好寓意。外观上，相比其它奇形怪状的国外飞行器来说，它设计要日常些，有点像甲壳虫汽车上装了一对翅膀。

　在机身结构上，原型机设计为翼长 11.2 米、翼展 10.6 米的豪华 X 翼构型，两侧配备有八个用于垂直起降的旋翼以及两个用于航向水平推进的螺旋桨，在构型上极大地满足升力与推力的混合平衡。

　V.MO 是面向城市群之间出行的产品 ，可容纳四名乘客从一个城市飞往另一个城市。而且它是全自动驾驶，无需人工操作，相当于变向给用户腾出了一个位置。这下，不用担忧 " 三人行 " 的尴尬。

　动力方面，该原型机将基于现有自动驾驶解决方案与电池技术，打造零排放的移动出行。相较于传统的城际交通方式，它将有望为城市居民提供更加省时高效、绿色环保、低成本的解决方案，并进一步扩展城市空中交通服务的承载力。

　由于目前该载人飞行器仍处于原型机阶段，因此未有更多细节流出。但大众表示，将于今年下半年通过数轮飞行试验进一步优化方案，改进后的原型机将于 2023 年夏季末进行更高标准的试飞。

　最终这款纯电动、全自主飞行的 eVTOL 载人飞行器将实现运载乘客及行李物品飞行长达 200 公里。

　一个造车的，跑去造载人飞行器，还真让他琢磨出来了，难怪自 V.MO 曝光后，引发了不少网友的好奇，大伙纷纷表示这非常未来感。还有网友在底下发言求问：有驾照 C 证能不能开。

　不过在一堆点赞里，也有不少网友针对该载人飞行器的量产提出了担忧，毕竟从现有经验来看，原型机能造出来，不代表它能安全无误，一路畅通，按照团队所设想的方式实现在空中飞行。

　 实现量产困难大，问题多

　同样是在空中飞行，飞机是长距离交通运输，所停之处是专门设置的停机坪，人烟稀少。而 eVTOL 载人飞行器作为未来日常交通工具，它的应用场景是人口密集的城市空间内、点对点的交通运输。

　因此，它要面临的问题有很多，例如安全、造价、法规等。安全性问题嘛，从技术角度看，飞机都这么安全，小飞行器的安全只要技术能跟得上，在投入实用前相信这类问题还是能解决。

　但一旦涉及技术问题，研发成本就上来了。毕竟这是一个新兴玩意，各种技术都需要琢磨，在这层层加码之下，最终它的造价就上来了。而这直接影响的便是其售价问题，这也是为什么会有网友在大众官博底下调侃：不仅能载人，肯定也宰人。

　另外，抛开各种技术和价格因素，目前限制这种 eVTOL 载人飞行器的一个现实因素在于——法规。说它属于航空体系吧，这种交通工具一旦发生意外，干扰的还是地面交通，非常麻烦。

　所以说理想很美好，现实很残酷，摆在大众面前的还有很多问题解决。但目前它要考虑的还在于产品本身，如何做得更好。

　而对于载人飞行器日后使用问题，大众表示，在商业化应用初始阶段，V.MO 将提供 VIP 空中穿梭服务，打造高端体验，给用户带来更快速、高效、灵活的出行。额 ... 这种服务，想必花钱也不少。

　其实不止大众，随着城市空中交通市场快速兴起，目前有不少企业都纷纷踏入了这一 " 造机 " 领域。

　 车企纷纷入局，空中出行成为香饽饽

　纵观国内，像吉利汽车、小鹏汽车等知名车企，均在 " 飞行汽车 " 有所投入，这里有走 eVTOL 路线，也有陆空两栖汽车。其中，小鹏发布的第六代飞行汽车，有望在 2024 年实现量产，速度之快令人震惊。

　今年央视元宵晚会上，两位演员乘坐小鹏旅航者 X1 飞行汽车穿梭在巨型花灯丛中，成为当时一大亮点。

　除了上述所说的企业外，目前也有消息传出广汽在研发飞行汽车。

　这两天，还有人在招聘网站上看见广汽研究院正在招聘飞行器领域的工程师岗位，薪资在 2 至 4 万元之间。

　种种迹象表明，空中出行的前景是向好的。各位不妨猜一猜，下一个入局飞行汽车领域的玩家又会是谁呢？

　希望随着大众和其他汽车厂商的入局，这一天能早日到来。届时，就如同科幻**中一样，打车的时候直接设定目的地：XX 小区 2 号楼 X 单元第一个阳台。连电梯都不用，直接进行房间到房间的点到点运输。

　7月27日，大众汽车集团（中国）发布首款电动垂直起降（eVTOL）载人飞行器原型机，以探索与开拓全面电动化和可持续的个人移动出行。

　据了解，2020年，大众汽车集团（中国）启动空中移动出行项目，旨在探索下一代出行解决方案，包括城市空中交通市场与城市交通向空域的拓展。经过深入研究、概念构建及开发，项目团队现已完成首款验证机——V.MO。为纪念在中国农历虎年完成这一里程碑，该原型机的外观设计用独特的黑金配色，寓意“如虎添翼”。

　 核心提要：

　1、 大众汽车集团（中国）发布首款电动垂直起降（eVTOL）载人飞行器原型机——V.MO。

　2、城市空中交通将成为未来移动出行领域的重要细分市场，集团在华推出空中移动出行项目，首阶段以追求创新科技体验的中国高净值客户为目标群体，打造全新高端出行理念。

　3、 最终完成的纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器可运载四名乘客及行李物品飞行长达200公里。

　4、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“我们以推动该领域实现产业化为长期目标，致力于在这一新兴并快速发展的市场中以‘如虎添翼’之势，开辟新的机遇。”

　据悉，该原型机基于现有自动驾驶解决方案与电池技术，打造零排放的移动出行。原型机设计为翼长11.2米、翼展10.6米的豪华X翼构型，八个用于垂直起降的旋翼以及两个用于航向水平推进的螺旋桨。大众集团将于今年下半年通过数轮飞行试验进一步优化方案，改进后的原型机将于2023年夏季末进行更高标准的试飞。

　这款纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器最终将实现运载四名乘客及行李物品飞行长达200公里。

　大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“我们致力于通过该开拓性项目打造高端的移动出行产品，以满足中国客户对创新科技以及未来空中移动出行服务的需求，进一步发扬大众汽车一直以来在精密工程、设计和创新领域的优秀传统。我们年轻的中国专家团队从零开始，通过运用全新的设计理念、材料，制定新的安全标准，不断为这一开创性项目注入创新活力。

　V.MO验证机的亮相是我们探索城市空中交通的首个重要里程碑，再次彰显了集团‘在中国，为中国’的发展使命。我们以推动该领域实现产业化为长期目标，致力于在这一新兴并快速发展的.市场中以‘如虎添翼’之势，开辟新的机遇。”

　目前，大众中国正在迅速扩大本土研发和软件能力，组建了一支年轻的中国本土专家团队推进空中移动出行项目的进展，他们具备在全新领域的跨学科和创新思维，同时与湖南山河科技等中国本土的合作伙伴们紧密协作。湖南山河科技是位于湖南省的山河智能装备集团下属公司，从事航空产品的开发、销售和服务，是轻型运动飞机领域的市场领导者。

　大众中国表示，城市空中交通市场正在快速兴起，其核心是利用空中空间，特别是在大城市低空及城市间实现短途和中途的交通出行。在中国，这一领域的发展将纾解大型城市的交通拥堵问题，在未来城市和城际交通中发挥重要作用。

　在商业化应用的初始阶段，V.MO将以追求创新科技体验的中国高净值客户为目标群体，打造高端出行产品，如VIP空中穿梭服务。相较当前传统的地面交通方式，eVTOL载人飞行器将实现更快速、高效、灵活的出行。随着空中移动出行项目的发展，集团将与中国相关部门合作以获得认证。

　在飞行汽车这个领域，国内又迎来了新的车企玩家。

　7月25日，有消息称广汽集团正在着手研发飞行汽车，在招聘网站上，广汽研究院正在招聘飞行器领域的工程师岗位。7月27日，大众汽车集团（中国）发布首款电动垂直起降载人飞行器原型机——V.MO，向未来空中移动出行领域迈进。

　两大车企先后涉足飞行汽车市场，这并非偶然。在中国市场，吉利和小鹏早有布局，2021年出台的《国际综合立体交通网规划纲要》，首次明确提出要发展低空经济。作为未来出行市场的一部分，飞行汽车被业内普遍看好。

　 广汽和大众，盲目跟风还是长期投入？

　据广汽研究院副院长张帆透露，广汽将在未来出行技术方面进行广泛布局，对多元的出行场景载具都会有所研究。飞行汽车作为当前汽车行业的潮流，具有一定的技术门槛，广汽必然不会置之不理。

　在招聘的众多飞行器工程师岗位中，广汽研究院给出的薪资区间在2-4万，报酬还算丰厚，招聘的范围也覆盖到试飞测试、设备购、标准化体系建设、自动驾驶、结构设计等各方面人才，可以看出，广汽对飞行汽车的研发要来真格的了，而不是跟风而动。

　数据显示，2021年广汽集团实现汽车销量214.44万辆，同比增长4.92%，净利润73.35亿元，增长22.95%。在多数传统车企业绩下滑的情况下，广汽的增长显得格外亮眼。当前，广汽的转型还主要集中在电动化方面，埃安和传祺分别主攻EV和混动两大市场并取得了不错的成绩。

　去年全年，广汽的研发投入达到52亿元，新增专利申请2580件。在对公司的定位上，广汽与同在广州的小鹏汽车方向较为一致，目标都是科技型企业。

　而大众中国对飞行汽车的布局，要比广汽早两年。在2020年，大众汽车集团（中国）启动垂直出行项目，开发城市空中交通和城市交通向空域拓展的解决方案。

　这次推出的V.MO载人飞行器，用自动驾驶模式和纯电动力，能够载送4名乘客，飞行距离可达200公里，用于短途出行场景再合适不过。这款飞行器在进一步优化改进后，预计将在2023年夏末进行试飞。

　大众汽车目前面临着广汽一样的转型期，除了汽车电动化、超越特斯拉的目标，大众还需要在自动驾驶、软件开发、动力电池、充电网络等各个领域拓展，对于一家全球汽车巨头而言，这将是异常难走但又不得不走的一条路。

　在飞行汽车领域，大众算是抢得了先机，毕竟大多数车企都没有布局，这意味着在未来出行市场上，大众握有主动权。

　 吉利与小鹏，快人一步能否挺到最后？

　吉利的飞行汽车业务，从2017年就已开始布局，从收购美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），到2021年9月与空中出行公司Volocopter成立合资公司沃珑空泰，吉利在飞行汽车领域保持着足够的低调。

　据透露，太力TF-1飞行汽车完成汽车与飞行模式的切换仅需1分钟，续航里程高达640公里，最高时速160km/h。遗憾的是，这款飞车不具备垂直起降功能，需要借助30米跑道才能上天，据说开发中的TF-2会解决自动驾驶、垂直起降等问题。

　而小鹏汽车，在飞行汽车领域的摸索已经长达9年之久，这要归功于小鹏旗下的生态企业小鹏汇天。早在2013年，小鹏汇天就已经开始研发飞行器，在去年更是拿到了包括IDG资本、红杉中国、高瓴创投等知名投资机构在内的超过5亿美元的A轮融资，小鹏汇天的名气顿时大涨。

　而真正让小鹏飞行汽车名噪一时的，是去年“科技日”上，小鹏发布的第六代飞行汽车。不仅能够自由切换飞行和陆行状态，外观设计方面更符合大众对飞行汽车的想象，而不是一个飞行器的样子，显得非常科幻。而这样一台科幻产品，何小鹏却在发布会上声称，2024年争取量产，售价不超过100万元，顿时掀起了行业热议。

　小鹏将智能汽车的智能驾驶、智能语音等功能应用到飞行汽车上来，并将开飞行汽车的难度降低到开车的程度，可以说在很大程度上降低了飞行汽车的使用门槛。

　现在经常用于测试的旅航者X2飞行器，能够承载2个人的重量，最大飞行速度为130km/h，可在1000米以下低空飞行35分钟，并且拥有自主飞行路径规划、对地监控、无死角环境感知、自助返航降落、百公里双向实时通信等功能，在欧洲亮相后成为明星科技产品。