唐dmi 电池容量-唐dmi电池容量实测多少

1.拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，谁是全能王？

2.25万级插混SUV，拿铁DHT-PHEV对决唐DM-i！

3.比亚迪唐DM-i在动力方面，都搭载了哪些高配？

4.比亚迪唐DM实测，你还有完没完！

拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，谁是全能王？

近年来新能源车销量增速突飞猛进，渗透率稳定在30%以上，这就意味着每卖3台车，就有一台是新能源车。其中纯电车型与混动车型占比达到1比1，相对于大多数没有条件安装充电桩的家庭来说，混动车型极大限度的解决了“里程焦虑”问题，同时拥有纯电车型能带来的科技体验，自然成为了香饽饽。当然，在混动车型里又围绕混动技术、动力、续航等问题产生不小的差异。

对于消费者来说，在20多万元区间里，哪款SUV能称之为“全能王”？今天我们就挑出两款最具代表性的热销车进行比较。拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i。分别从技术、电池、科技配置、空间几个维度对比，希望选购提供帮助。

*拿铁DHT-PHEV（售价：22.90~26.30万元）

*比亚迪唐DM-i（售价：20.58~27.98万元）

混动技术层面，拿铁DHT-PHEV优势明显

拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆，以此来实现更加凌厉的加速体验。

比亚迪唐DM-i同样搭载了串并联架构，但只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。和拿铁DHT-PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且发动机直驱动力较弱，因此在燃油经济性、性能和驾驶体感等方面都不如两挡的DHT。

拿铁DHT-PHEV的这台1.5T发动机具备350巴高压直喷、米勒循环、可变截面涡轮等技术，最大功率115kW，最大扭矩235N·m；系统搭配的电动机最大功率130kW，最大扭矩300 N·m。两驱版车型为前置单电机布局，系统的综合最大功率为240kW，最大扭矩530 N·m。而四驱版车型为前后双电机布局，系统的综合最大功率为321kW，最大扭矩762 N·m，并且还实现了电动化四驱，官方的0-100公里/小时的加速时间达到5.2秒。

比亚迪唐DM-i搭载一台1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；单电机最大功率160kW，最大扭矩325 N·m。由于发动机介入后，提供的动力较弱，比亚迪官方并没有标注出系统综合最大功率。百公里加速时间为8.4秒，在驾驶体验时，前、中段加速能力强劲，但在车速超过75公里/小时后，动力减弱较为明显。这也与电机承担更多的动能输出有很大关系。在同一价格区间内，相对于智能 2 挡DHT来说处于下风。

DHT技术充分调动发动机与电机合理分配动能，带来更大续航

WLTC综合油耗方面，拿铁DHT-PHEV为0.48L/100km，比亚迪唐DM-i112km版本为1.89L/100km。很明显，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比单挡串并联架构，以及纯串联增程技术更能保证性能和经济性。

在电池方面，拿铁DHT-PHEV选用了蜂巢能源34kW·h的三元锂电池，WLTC纯电续航达到184公里。然而在实际测试中，纯电续航的实际公里数，往往会超过WLTC标注的184km，“反向虚标”也就成了拿铁DHT-PHEV的代名词。由于用更加智能的 2 挡DHT技术，在保证强劲动力的同时，馈电油耗低至5.4L/100km。

再来看比亚迪唐DM-i，其用了比亚迪自研21.5kW·h磷酸铁锂电池组，长续航版（27.98万元）电池容量为45.8kw·h。NEDC纯电续航为115公里和252公里，官方并没有标注WLTC纯电续航数据。但一般情况下，WLTC测试比NEDC续航更短，大概有87.9%的差异系数，换算过来唐DM-i的WLTC纯电续航约为101公里和221公里。考虑到价格因素，拿铁DHT-PHEV占有优势。

在充电效率方面，拿铁DHT-PHEV支持48kW极速快充仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满。并且支持预约充电,同时为车主免费赠送并安装充电桩，此外还支持3.5kW家用充电,随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。

比亚迪唐DM-i配备快速充电适配器，112km续航款支持25Kw快充口，可使用公共快速充电设备进行充电。官方数据显示，30分钟可以从30%充到80%电量。

科技与智能配置拿铁DHT-PHEV标配已拉满

首先我们看智能驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。新款比亚迪唐DM-i只有3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。

在具体功能上，两款车标配全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW，540°驾驶影像、AEB主动式紧急制动等功能。

很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。只有拿铁DHT-PHEV的具备循迹倒车功能。

当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况时，无法前进想要倒回时候。只需要开启倒车功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。

除此之外，在高阶智能驾驶方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。比亚迪唐DM-i则不具备高阶智能驾驶的。

HWA高速公路驾驶中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。

在被动安全方面，相关资料显示拿铁DHT-PHEV标配了8个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的比亚迪唐DM-i的全车高强钢覆盖率为63%，配备6个安全气囊?。

相比之下，还是拿铁DHT-PHEV更厚道一些。据悉拿铁DHT-PHEV还满足了北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中欧50km/h对50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况。

空间不分伯仲，拿铁DHT-PHEV豪华感更足

两款车的前排座椅均支持电动调节，座椅加热、通风功能，而拿铁DHT-PHEV还具备了主驾功能，比亚迪唐DM-i则需要选装，拿铁DHT-PHEV的第二排座椅还支持加热功能。

值得一提的是，拿铁DHT-PHEV使用的是环抱式航天座椅，座椅用料为芝华士同款云感科技布面料，触感柔软亲肤、爽滑、透气性好。这种面料可以避免皮革座椅的冬天凉、夏天热的缺点。

此次拿铁DHT-PHEV在行驶静谧性方面也取了诸多措施，包括路噪控制技术，风噪控制技术，启动/怠速振动技术，整车静音技术。其中在整车静音技术中，拿铁DHT-PHEV用了高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构，同时机舱、护板、五门、ABC柱、地板、轮罩、顶棚均设计高性能隔吸声材料，有效阻挡噪声向驾驶室。整体乘坐感受更加豪华、舒适。

拿铁DHT-PHEV的驾驶席可以让乘客得到良好的视野，同时头部支撑充足，对颈部有不错的保护。座椅包裹性良好，侧向支撑足够，偏舒适设计，对于身材较大的乘客来说也很友好。

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25万级插混SUV，拿铁DHT-PHEV对决唐DM-i！

新能源车型热度持续升温，尤其以插电混动类SUV为代表，已经成为了新的市场销量增长点，特别是25万左右的售价区间，主流车型的设计、空间、配置和技术更加出色，能够满足年轻消费者对于品质和豪华的需求，是相对热门的市场。

拿铁DHT-PHEV与唐DM-i，应该是绕不过的备选答案，两款车型均搭载了插电式混合动力，且设计时尚、车身尺寸宽敞，配置也比较丰富，本期我们来看看这两辆明星级SUV，谁的实力更强？

外观：设计时尚、风格大气

先从外观设计开始，两车的整体风格都属于比较传统的SUV样式，车身轮廓硬朗、阳刚，符合绝大多数消费者的审美。当然，从众的设计风格，也是热销车型的必备条件之一。

对比来看，拿铁DHT-PHEV的整体视觉效果要更加年轻一些，新车用了魏牌最新的家族化设计语言，通过大尺寸的进气格栅与狭长的大灯组配合，营造出了英气十足的前脸效果；车身侧面的线条也相当简洁、大气，上扬的腰线突出了力量感；车尾的灯组造型与前大灯相呼应，比较具有辨识度。

唐DM-i已经上市多年，外观始终没有特别大的变化，虽然整体的视觉效果比较大气，但缺乏了些许新鲜感，而且从风格上来说，唐DM-i的用户群体年龄应该也要稍长一些。

小结：在颜值方面，拿铁DHT-PHEV用了更加前沿、时尚的设计思路与元素，最终促使视觉效果更加年轻、运动。相比之下，唐DM-i要显得略微成熟一些。

内饰：做工、用料细腻，智能化配置丰富

进入车内，两车的差距比较明显。拿铁DHT-PHEV的高级感相当突出，无论是内饰的设计、用料和做工，都无可挑剔，中控台用了大量的软质材料包裹，触感细腻，甚至连一些不常触碰的部分，同样用了皮质包裹，豪华感满满。同时，撞色的设计也很有高级感。

?唐DM-i的中控依然是比亚迪的家族样式，欠缺了些许新意，虽然使用了软质材料，但触感不如拿铁DHT-PHEV细腻，黑色的主色调，看起来也略显单一、沉闷。

配置方面，两辆车的区别更大。拿铁DHT-PHEV的车机系统为小魏同学2.0，特点是高度拟人化，所见即可说，几乎可以通过语音控制车辆的所有功能，体验下来就像是有一个车载管家在时刻在线交流，并能实现4屏幕联动功能，尤其是导航增强型HUD，目光直视前方即可掌握所有行车信息，提升了安全性和便利性。

同时，拿铁DHT-PHEV还带有很多细节的功能，包括人脸识别、后排生命体征监测等，这些都是唐DM-i所不具备的。

唐DM-i搭载了DiLink3.0智能网联系统，内置高德地图，同样支持语音识别和5G网络，其中，语音识别控制系统支持多媒体系统、导航、电话、空调和天窗，可控制的功能不如拿铁DHT-PHEV丰富。

另外，在驾驶系统上，拿铁DHT-PHEV的硬件和功能性，也要更加高级、全面。新车配备了27个超高精度探测装置，主要包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，能够实现前210m、后110m、左右4.5m探测范围，组成硬核的360度全景感知系统。

依靠这些硬件，HWA高速公路智能驾驶可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车、车道居中保持等功能。当然，全速自适应续航、主动刹车、并线和车道居中保持等功能，拿铁DHT-PHEV也全安排上了。

值得注意的是，上述智能配置拿铁DHT-PHEV全系标配，唐DM-i只有中高配车型，才会提供L2级驾驶系统，同样提供了全速自适应续航、主动刹车、并线等功能，但缺乏自动变道、循迹倒车等功能，全面性上还有提升空间。

小结：车内评比主要是两个方面，一是内饰的设计、做工和用料，拿铁DHT-PHEV的表现更加出色；二是多媒体系统与驾驶系统的先进程度，对比来看，拿铁DHT-PHEV的优势同样突出，带来了更好的高级感和科技感。

动力：拿铁DHT-PHEV全面领先

动力部分，两车均用了插电式混合动力系统，最明显的区别是，拿铁DHT-PHEV拥有2挡DHT混动专用变速箱，可以让整个动力系统在不同的工况下保持高效运转，比如：低速费油使用电机驱动；中高速发动机效率高用发动机直驱；加速、爬坡等工况发动机和电机同时驱动。

而唐DM-i相当于只有一个档位，发动机需要较高的速度才可以直驱，中高速区间，存在能量损耗的问题，NVH的抑制不如两挡DHT出色。

对比下参数，就能直接说明问题。拿铁DHT-PHEV用了1.5T涡轮增压发动机与电动机的组合，其中，发动机最大功率115KW，最大扭矩235N·m，电动机最大功率130KW，最大扭矩300N·m，四驱版车型还带有后电机，最大功率135KW，最大扭矩232N·m。

在能耗方面，拿铁DHT-PHEV的WLTC综合油耗为0.48L/100km，馈电油耗为5.4L/100km，纯电续航为184km，电池容量为34kW·h，实测百公里加速时间在6s左右。

唐DM-i同样搭载了1.5T涡轮增压发动机与电动机的组合，发动机最大功率102KW，最大扭矩231N·m，电动机的最大功率为160KW，最大扭矩325N·m，无四驱车型可选。

新车的WLTC综合油耗为1.89L/100km，馈电油耗为5.5L/100km，NEDC纯电续航112km，电池容量为21.5 kW·h，官方百公里加速时间8.5s。需要注意的是，WLTC工况模拟了更复杂的使用场景，相比之下NEDC的数据要虚一些，两车的纯电续航差距明显，拿铁DHT-PHEV更加充裕的纯电续航表现，也意味着日常更好的使用经济性与便利性。

小结：虽然同为插电式混合动力，但拿铁DHT-PHEV的技术方向与硬件配备更加领先，这也反映到了具体的性能参数上，而我们选择插混类SUV，最注重的就是动力系统的先进程度，从这方面看，拿铁DHT-PHEV的产品竞争力和吸引力，具有突出优势。

总结：

通过对比能够看出，拿铁DHT-PHEV不论是从基础的造型设计、内饰做工用料，还是高级的智能化表现，都要比唐DM-i更具优势。尤其是足够丰富的智能驾驶系统，能够极大的提升行车便利性与安全性，从而带来全新的科技体验，这也是时下年轻用户的关注重点。

同时，在最为重要的动力系统上，拿铁DHT-PHEV的技术先进程度和账面参数，均具备明显优势，这也是插混SUV性能强弱的关键，树立了全面的产品优势，从另一个方面，也代表了拿铁DHT-PHEV的同级标杆实力。

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比亚迪唐DM-i在动力方面，都搭载了哪些高配？

比亚迪顿DM-i使用DragonFace设计语言，前脸用大型六边形进气格栅设计，内部用横幅镀铬装饰，铬条间距大，营造时尚氛围。狭窄尖锐的前灯内部配有LED照明，支持照明、非雾模式、提前打开/延迟关闭前前灯等功能，以满足不同环境下的照明要求。侧面身体用悬浮式屋顶设计，屋顶线从B柱慢慢滑动，形成美丽的弧形。尾巴的整体设计非常简洁，穿透式尾灯也使用LED光源，照明效果也非常出色。

在装修方面，DM-i与每现金DM车型一致，S级包容驾驶舱设计显得高档。另外，15.6英寸八核自适应旋转Pad、12.3英寸全液政界、DiLink3.0智能互联网系统、DiPilot智能驾驶系统等技术配置仍将出现在新车上。在动力方面，比亚迪顿DM-i搭载比亚迪自行开发的比亚迪-插头专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电动婚前系统动力总成，提供52公里和112公里的纯电动寿命版本。其中1.5Ti涡轮增压发动机的最大功率为102kW(139马力)，最大扭矩为231Nm，热效率达到40%。

在特定配置下，52公里高级机型配有12.8英寸旋转屏幕、手机无线充电、手机NFC钥匙、电动尾门、开始舒适进入、全LED头灯、20英寸双色轮毂和一系列主动手动安全系统，足以日常使用。往上走的话，112公里的尊荣型是直流高速充电，只加7kW汽车充电器。112公里尊贵型升级为12.3英寸全液政界、15.6英寸旋转屏幕、31色大气灯、感应电动美门、主/副驾驶加热、通风等上行配置。

在功率方面，DonDM-i用1.5T插头混合系统，52公里和112公里的纯电寿命版本，0-100公里/加速时间分别为8.7s和8.5s，每10公里只有1.2L。有趣的是，DM-i还配有磷酸铁锂电池，电池容量分别为9.98千瓦时和21.5千瓦时，综合里程为1010公里和1050公里。此次发布的党DM-I在整体设计上与现金比亚迪唐DM非常接近，沿用了比亚迪家庭式DragonFace设计风格。前脸大型中网和LED大灯的组合，暴露了SUV应有的霸气，侧面高的窗户使车辆看起来更有运动感，尾部贯穿式尾灯也是比亚迪的家族式设计元素，品牌知名度非常高。

比亚迪唐DM实测，你还有完没完！

关于比亚迪唐DM，在缸哥心中，它是自主中型SUV的颜值担当，但对于普通消费者而言，颜值只是一个美好的开始，购买插混新能源汽车，除了可以获得绿牌政策优惠外，纯电续航以及馈电油耗表现才是他们最为看重的。

今天，缸哥就来点猛料，我们以找茬的方式，给大家来个比亚迪唐DM纯电续航+馈电油耗测试，以城市道路、城市快速路以及高速等混合路况进行实测，通过一个全面的用车环境为大家展示比亚迪唐DM真实的一面。

先来介绍一下这次被我们刁难的车型，比亚迪唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型，补贴后售价为28.68万元。而这次测试过程中，我们均用人工驾驶方式，模拟绝大多数消费者的实际驾驶场景。

测试开始前，先将车辆进行一系列的优化设定，室外温度28℃，空调温度控制为25℃、风量2档，开启内循环。

车辆驾驶模式设置为ECO节能模式，能量回收力度设置为较舒适的标准模式。电池SOC值，则调为最低值15%，主要意图为测试城市用户日常通勤可以纯电行驶的最大里程。

出发先将车辆充满电，电池容量为22.3kWh，在满油满电状态下，表显纯电工况续航91km，燃油续航539km，约合630km，小里程清零，开跑。

对绿牌刚需的城市用户而言，如果你拥有固定的慢充桩，纯电模式即可满足日常上下班通勤。除了在购车时可以省下牌照费用，得益于电费的低廉，在日常上下班通勤路况中，相比燃油车简直是"每天双十一"的存在。缸哥根据这种的用户使用特性，在充满电后，我们决定将能源模式设置为EV模式，同时将电池SOC值拉到最低，尽量模拟城市用户的低成本通勤出行路况，同时还可以测试出唐DM的纯电续航是否真的有工信部100km续航那么强悍。

城市路况，以平均速度23km/h行驶了4.3小时后，终于在里程100km的时候，电量低至SOC设置的15%，发动机强制启动，当前所花费用约为14.63元，纯电模式下每公里成本约为1毛钱。

不过需要注意的是，在行驶了100km后，电池依然剩余15%的电量。综上所述，比亚迪唐DM的纯电续航表现算得上优异。

虽然在拥堵的城市路况下，唐DM以消耗85%的电量跑出了100km的实测里程，成绩不错，但是我们编辑部怎么可能轻易放过它呢？更煎熬的考验还在后面。

紧下来的便是最为刁难插电混动车型的工况，由于插电混动车型相比普通燃油车多了动力电池以及电动机等负载，车身更为沉重。由于电池组较为乏电，在接下来的HEV混动模式下，发动机负载之大自不用说。

11月的广州天气依然炎热，在太阳炙烤下，车外温度达到了31°C，我们决定真实地模拟真实用户将空调温度则设定为22°C，唐DM面临的考验也更加艰巨。随后的测试进入一般快速路段，虽然限速80km/h，但由于环路修路，行驶速度大约50km/h，行驶至200公里时，用时6.1小时，总里程平均车速为32.78km/h，耗油7.3L，费用约63.08元。

进入高速路况，限速100km/h，行驶速度大约85km/h，行驶了300公里，行驶时间为8.5小时，平均车速为35.29km/h，耗油15.2L，费用115.95元。

相信续航测试只是进行了一半，大家就已经对比亚迪唐DM的纯电续航以及馈电油耗能力有所认识。

在城市晚高峰的一般路况走走停停了近1.5小时，累计行驶里程为400km，历时12小时，耗油23.2L，共花费169.73元。

随后再次进入高速公路，当前高速限速80km/h-110km/h不等，车辆时速以纯人工驾驶方式控制在90km/h-100km/h左右。当行驶里程达到600km左右，系统提示续航里程低，请添加燃油。遂就近高速出口离开，结束高速路况测试。

紧接下来又是一段漫长的城市路况，共行驶里程为650km，在正常使用空调的情况下，燃油剩余续航显示为71km。

终于在缸哥的百般刁难下，实际行驶了672km里程后，燃油续航终于由51km更新显示为---km（约为50km），纯电续航显示为7km，约合57km。

在高速路况与城市道路交替的综合路况下，截至不显示燃油里程，共行驶了超17.5个小时，耗电16.5kWh，耗油43.8L，实际行驶了672km，费用为308.03元。结合所剩里程推算唐DM综合里程约合729km。值得一提的是，亏电油耗表现也同样令人惊喜，全程综合油耗百公里6.5L，哪怕以馈电状态的100km里程起计，也获得了百公里7.65L的优异成绩。

续航测试总结：

本次比亚迪唐DM测试车辆所搭载的动力电池容量为22.3kWh，油箱容积为53L。开至不显示燃油里程为止，实测里程672km，共消耗16.5kWh电量以及43.8L汽油。

其中，纯电续航在剩余15%电量的情况下，实测出超乎意料的100km成绩。油耗表现方面，全程综合百公里油耗6.5L，馈电状态百公里7.65L，实属难得。

对于比亚迪唐DM的尺寸以及重量来说，这样的能耗成绩放在一般插电混合动力汽车中，哪怕不是最好的，也绝对稳居优等生位置。

另一方面，本次续航测试的大部分里程以较为刁难插电混合动力车型的低电量HEV模式行驶。大家都知道，包括比亚迪唐DM在内的所有插电混动车型，除了搭载燃油动力系统外还有电池组以及电机等部件，车身自身质量比较重，先EV模式"光电"行驶再切换HEV的能源模式，并不适合这种单次长里程的行程安排。

总而言之，在本次测试中，比亚迪唐DM在剩余15%的电量下依然能获得100km的纯电续航成绩，超过了工信部的100km纯电续航里程。而在低电量使用HEV混动模式等不利情况下，百公里平均油耗7.65L，相信如果全程使用HEV模式，最终测试结果还会进一步提升。（转自12缸汽车网）

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