小米汽车研发团队-小米汽车的设计团队

1.小米是如何找到靠谱设计师的（转载）

2.2023年了 盘点那些跨界造车的玩家都怎样了

小米是如何找到靠谱设计师的（转载）

创业是否能成功，靠谱的团队靠谱的人最关健。 方向有大小，时机有早晚，但只要人靠谱，坚持走下去，终究会走向成功。

我发现 “如何找到靠谱的设计师” 这个话题在我的朋友圈是个刚需。

作为小米联合创始人，我是一个设计师出身，而身边多数互联网创业公司的创始人团队都是技术或市场背景，极少有做设计的，所以经常有朋友让我推荐设计师，包括找我聊如何面试设计师。

设计师的真靠谱和不靠谱，其实就是真牛逼和吹牛逼的区别。我面试设计师的方式比较简单粗暴，一般就是 “一看二问三推敲”。

一看，看Ta穿什么，就是以“貌”取人了，看是否有范。

所说这个“貌”不是说外表的美女帅哥，是指气场和气质；这个“范”也不是一定非得留长发蓄须。看看他穿的衣服鞋帽，往往就能体现设计师的审美能力和搭配能力，能让你感知到他的个性和生活品质。

更直白说，设计师的工作是包装和美化，能设计出好作品的，大多数都得有意识和习惯先包装设计好自己。

二问，问Ta玩什么，问Ta看什么。

问玩什么，就是判断他是否见了足够多的好设计，工作和生活的。

做设计某个角度讲就是再设计，把各类设计元素重新组合。见过足够多的好设计，对做设计的效率是有帮助的，同时身边的好设计，等于建立了一个参考坐标，有时候也决定了设计师做设计的高度，这些好设计就是他的天花板。

可以从生活日常设计聊起，比如一个B&O Play Beolit的小音箱或无印良品的香薰加湿器……好的设计师这时眼中自然会发光，第一次如果看到实物甚至会充满好奇的就立刻把玩下。

好奇心还真的是稀缺品。如同幽默是智慧富余的表现，好奇心是勇气和想象力的外在展示。好奇心不断，才有持续的学习欲望和能力。好的设计师会不断把自己放空，不断对外探索，再不断充实自己。这样，新的创意、优秀的作品才能不断出现。

往下聊肯定聊聊工作这个领域的设计。

在找MIUI的界面设计师时，我会问他手机常玩的APPs是哪些，甚至让他把手机桌面滑动我看看到底装了多少。

对自身所在领域如果没有持续的尝鲜冲动，没有研究和玩的热情，我不相信能成长出优秀的设计师。我记得10多年前我一线做界面设计时，别人玩游戏我玩软件，碰到做金山毒霸杀毒软件的项目，我的电脑装了不下8款杀毒软件，杀毒软件基本都在后台运行，把我电脑都拖到慢如拖拉机。

问看什么，主要看他是否有深度阅读习惯。

如何判断设计师的境界？可以问问他有没有保持深度阅读的习惯。

我一直建议设计师们在做了3-5年后，去深度了解自己所专注的一项设计体系，或者欣赏的某个专家体系的设计。譬如喜欢无印良品，就去深度研究无印良品的整合产品展或背后的设计大师原研哉，深泽直人等。在当下数字媒体时代，设计师如果只要找一些设计元素、资料，搜索一下就能得到，太方便了。

但是，这些碎片化的图形、元素和某个作品本身，只能提供一些气质和灵感，但没法给予系统性的知识。

我早些年时，在一线做了很多项目后，花了很长一段时间，把我之前喜爱推崇的设计师的作品，全都按照纵轴线完全地重新阅读审视了一遍。

那真是非常美妙的感受。比如香港设计业的代表人物“靳、刘”(靳埭强和刘小康，他们的代表作有中国银行的VI体系和屈臣氏蒸馏水的瓶身)，海报圈日本的福田繁雄、德国的冈特·兰堡，观察他们作品体系中的设计哲学和表达逻辑，是对自己认识的重新碰撞、印证和沉淀。

真牛逼是建立在吹牛逼基础上的。基本经过“一看二问”都感觉不错的，至少这个设计师具备了吹牛逼的基础，那下来就要挑战下是否真牛逼了。

三推敲，推敲Ta做设计的作品细节，推敲Ta做设计的风格稳定性，最后推敲Ta做设计的态度。

看设计师作品的一些细节，能看出设计的基本功和基本修养。这些细节就是比如说一个图标icon里的一些阴影的深浅和距离，一个网页里用了多少种字体，如果一个网页用了超过3种字体我都基本略过。

对于从业超过5年资深设计师，会挑战他的风格稳定性。有些设计师偏小清新也有偏质感。但这两年的作品是否风格一致。

做设计的态度就是是否愿意继续一线做设计，还有是否愿意死磕做设计。我曾经在《设计管理三板斧》这篇阿黎笔记，提到好设计就是要坚持死磕！

上面就是我自己面试设计师“一看二问三推敲”的思路。当然，如果你本身是懂设计的老板，其实最有效更简单的就是看作品就可以了。前面所说 “一看二问三推敲”你都可以忽略跳过。

在好作品面前在真正牛逼的设计师面前，很多规则是无效的。比如所说的气场，比如所说的专业出身。

小米现在有四位资深设计师唐沐、梁师傅、任恬、斗爷。比如斗爷，内部被称为“米兔之父”。他很厉害，但实际招他进小米时，还有别的合伙人大犯了一番嘀咕——因为他看着“太不设计师”了，外形随意得就像路边黑暗料理界小饭馆老板。他也经常自我调侃自己是设计组跑龙套的。

小米四位资深设计师唐沐、梁师傅、任恬、斗爷

“米兔之父“斗爷笔下生趣满满

“PPT之父”梁师傅团队的死磕之作

又比如唐沐，他是国内顶尖的设计师，加盟小米前在腾讯做到CDC(集团设计中心)总经理。但他看上去也非常不像设计师，而是全身上下洋溢着“极客程序猿”气息。实际上，当初他出道加盟金山我面试他时，他也不是科班出身，专业读的是会计。

相反，有的看上去非常有范儿的设计师可能跳槽不断、履历辉煌、身居高位，但能力却是一般。

找设计师要保证成功率，在之前的岗位设定很关键。不要喜大普奔地就想着找全能超人式的设计师。

今天设计已经是极度细分的行业。

从岗位分，大致分平面，界面，网站，游戏，交互。游戏里还可以做细分，原画场景，人设，3D建模，动画等等。从体系分，大致可以归纳为视觉和交互两大类别。如果你要招一个交互设计师，应该更看重他的人机交互，产品分析和表达力，而色彩及造型基本功就不必要求过高；而招一个视觉类别的设计师，他的设计基本功则是最重要的。

视觉和交互都算得上真正精通的，或者视觉里能做平面又能做好界面的，都是凤毛麟角。实际上，大多数优秀的设计师，往往都有严重的偏科。举个自家的例子，“米兔之父”斗爷，就是业内顶级界面、icon设计师，但你让他做张海报的话，结果往往不忍直视……

找到靠谱的设计师后，如何相互合作很关键。

不管多资深的设计师，一定要在一线做设计！其次，设计师一定要敢于面对作品的审美挑战，当你的作品面对质疑时，你要想想好的商业设计创意是意料之中，情理之外，更直接地说，是要雅俗共赏。

我认识的很多顶级设计师到今天依然在一线，像RIGO的创始人Robin，他带领的团队参与了MIUI V5的视觉设计，也包括我们小米所有的设计主管都在一线做最重要的项目。

我自己的经验也是来自第一线的磨砺和积累。2000年毕业之后，我就加入了金山，从零开始组建起了金山的设计中心，在第一线连续工作了6年。那时起，金山就有了非常开放的设计交流氛围，有时一个LOGO或海报方案，为了测试大家的反馈，我从顶楼6楼一直问到一层饭堂的厨师，得到的回报不仅仅是作品的改进，我每次晚上加班在饭堂点蛋炒饭，总会意外有多加蛋或多加肉，呵呵。

后来我经历过金山转型互联网，再到联合创办小米，个人也转型做了互联网产品和运营，但14年间，跟设计始终一直密不可分。在创办小米时，从公司LOGO设计、网站、MIUI界面、手机包装，到每一张微博的海报图、每一次发布会的PPT和会场设计，不仅仅是拍板决策，我更乐于参与其中和设计师们一起碰撞、创意甚至画草稿。

在IT互联网领域里，雷军大概是最早意识到用户体验重要性的大佬，金山相应的团队也是在国内建立最早的，所以今天互联网行业公司的设计主管或第三方设计公司老板中，不少都出自金山。

到今天，小米的设计师团队在国内也是顶尖的团队，我们1500人的研发团队中，设计师就有将近100人。正是这群优秀的设计师确立了小米品牌的视觉灵魂，前面几篇笔记中，我也说到过，他们的作品对于小米品牌营销的关键贡献。

最后，TO管设计的老板们，效率和创意是矛盾的，平常还是给设计师同学们多放放羊吧：)

2023年了 盘点那些跨界造车的玩家都怎样了

易车原创 近日小米汽车MS11外观效果图曝光，一时间又引起大家对跨界造车的热议。时间倒回2018年，在政策鼓励以及“蔚小理”成功榜样的激励下，国内掀起了一波“跨界造车”热潮，包括百度、360、小米、魅族、苹果、乐视、格力、创维、富士康、宝能、恒大、五粮液等，从互联网大佬到科技巨头，再到家电、地产大鳄，都在造车。如今五年过去了，是骡是马都该拉出来遛遛了，看看当初那些跨界造车的企业，现在都怎样了。

小米汽车：2024年量产

在此前的一次发布会上，雷军宣布投资100亿进入汽车行业。如今千呼万唤，小米汽车首款车型效果图终于在2023年曝光，与此前米粉设计的海报款效果图还是有很大差别的。

△@导演小Li设计渲染的小米汽车

△泄密效果图

官方表示这是二级供应商泄密的早期设计稿，并非最终文件。但结合春节前夕雷总试驾的伪装测试车可以判定，小米汽车MS11基本上是这个造型了。

根据曝光的效果图显示，小米汽车MS11预计为用轿跑造型，前脸整体为封闭设计，车顶配备犄角式激光雷达。

车辆用隐藏式门把手设计，车顶为用当下流行的一体式天幕设计，五角星造型的轮圈很像奔驰同款，中间的小米logo清晰可见，**大卡钳也预示着车辆性能不俗。

技术配置层面，据说小米汽车将用自研充电平台，有望配备800V高压充电技术。动力方面搭载一台260KW的驱动电机，并且还将搭载MIUI CAR车机系统，相信在UI设计和智能方面都要优于其他的汽车厂商，毕竟小米手机设计和系统优化在行业中口碑还是很好的。

最后，这台车预计会定位中型轿车，售价在20-30万元区间，年轻人的第一台中型轿跑有着落了，你期待吗？

创维汽车：第一批跨界造车企业

创维汽车的前身就是天美汽车，2021年4月27日，开沃集团拿到创维的商标转让后，正式宣布“天美汽车”更名为“创维汽车”，使用“Skyworth”英文名，创维集团则仍然专注家电专业领域。

而开沃新能源汽车集团正是创维创始人黄宏生于2010年12月出资成立的，所以相比格力董明珠、恒大许家印，创维的黄宏生或许才是严格意义上进入新能源汽车的第一批跨界商人。

目前创维汽车已经推出两款新车，创维EV6和创维HT-i，分别定位为纯电和插电混动中型SUV，车型都是基于天美ET5升级而来。新车在外观方面与创维汽车ET5相比并没有做太大改变，用名为“包豪斯”的设计理念，整体给人时尚、大气的视觉感受。

△创维EV6

但在车型配置、动力电池等方面做了许多更新与优化，创维EV6的CLTC续航为520-620km，指导价16.28-27.28万元。创维HT-i的WLTC纯电续航分别为81km、145km，对应的亏电状态油耗分别为5.85L/100km、6.1L/100km，指导价14.68-24.28万元。

△创维HT-i

百度：首款车型集度ROBO-01成功出道

百度可以说是BAT互联网三大巨头中造车声势最大的一家，2021年3月2日与吉利合作成立全新合资公司集度汽车，2022年吉利退出集度后相当于完全由百度持股。

2022年10月27日，集度汽车首款车型集度ROBO-01探月限定版正式上市，指导价39.98万元。这是一台中型纯电SUV，基于吉利SEA浩瀚平台打造，外观延续概念车的设计。底盘用了前双叉臂后多连杆的悬架结构，搭载宁德时代100kWh三元锂电池，续航可达600km，前后永磁同步双电机的配置使其零百加速仅用3.9秒。

新车主要卖点则是智能化，硬件配置上，标配算力高达538TOPS的双Orin X自动驾驶芯片、高通8295车机芯片、两颗激光雷达，还会用上百度Apollo全套高阶智能驾驶。集百度智能驾驶与吉利造车平台两大优势，集度ROBO-01在高端纯电SUV市场还是很有吸引力的。

宝能、恒大：手握好牌 前途未卜

作为跨界造车新势力，又都属于资本财团的宝能和恒大经常同时被点名，因为两位大鳄在造车行业的波折出奇的相似，手里都有副好牌，但偏偏都混得不如意。

宝能收购观致的历史大家应该还记得，那是在2018年。然而在公众心中有着不错品牌印象的观致，却没能在宝能手中野蛮生长，五年后的今天再看，几乎是被抛弃了，观致汽车名存实亡。

可能觉得领养的不如亲生的好，宝能在2021年6月又发布了全新汽车品牌“BAO”， 并在5年内至少推出16款车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车型，逐步覆盖高端电动汽车细分市场。只能说理想很丰满，现实可能残酷。

再来看恒大的恒驰汽车，这也是一个不缺钱的富二代品牌，2021年通过国能汽车变相拿到资质，品牌定位也是走高端路线，还有恒大老板许家印亲自为恒驰汽车产品站台。

2021年第19届上海车展上，恒大汽车更是一口气推出车型名从1到9共九款车型，产品定位覆盖“全年龄、全车型、全级别”。 就恒驰曾经的传播态势，应该会有不错的发展形势。

但随后的操作却让人看不懂了，首款车型恒驰5定位紧凑级SUV，CLTC续航602km，售价17.9万元，号称要对标奥迪Q3、宝马X1等车型，逻辑自洽很难说得通。

还有近两年来恒大不断爆出“破产”、“被强制执行”、“裁员”等负面新闻，恒大神话的破灭所带来的品牌坍塌，对汽车业务也是毁灭性的打击，现在恒驰不是车能不能买，而是用户敢不敢买的问题，要解决的是用户信任危机很难。

就目前来看，宝能和恒大还是一对难兄难弟，汽车业务砸进去的钱不少，前途却依然未卜。但到底是亏是赚只有他们自己知道，就像网友说的，造车不是目的，“圈地”才是醉翁之意？

五粮液造车：起于微末 造不明白

五粮液造车不同于格力、恒大投资造车，对于一家从事食品行业的企业来说，转型做汽车那是完全不沾边，难度更大，但五粮液却投资接手了奇瑞旗下的凯翼汽车，并且在五粮液的大本营四川宜宾建设工厂，还成功推出了几款新车，例如凯翼炫界，定位紧凑型SUV，指导价6.49-8.09万元。

值得一提的是，五粮液曾经为了卖车还搞出了“买车送五粮液”的活动，当时凯翼汽车也有所谓的“五粮液定制酒”， 某些购车商城也有购车送酒的文案，甚至有购车后，车内能塞多少就送多少定制酒的活动。

这种高端酒企造低端车，本身就拉低了身价，怎么看都是累赘的样子。可能五粮液也意识到了问题，既然造不明白那就联名吧，例如这款极氪与五粮液联名的白酒，52度浓香型，官方限量定价1799元，不比茅台飞天有身价？只看这个酒瓶就很有收藏价值哇！

富士康：欲成为电动汽车界的代工厂

相比于执着于打造自己品牌的跨界造车企业，富士康的造车路线就很清晰了，那就是发挥自己的特长，从手机代工厂发展到汽车代工厂，为全球电动汽车代工生产。

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