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比亚迪宋黑武士图片_比亚迪宋黑武士
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介2020年已经接近尾声,今年的车市经历了跌宕起伏,终于在年底迎来小爆发,但总量较去年可能小幅度下滑,这也意味着车市的竞争进一步加剧。《每日侃车》作为汽车行业的亲历者和见证者,照往年惯例对这一年中表现出色的重点车型进行回顾和盘点。我们按照车型的影响力、新鲜度和销量来综合考量,并按车型划分为轿车、SUV、MPV和纯电动四大类别,帮助消费者对未来选车提供一点微薄的参考意见。今天为大家介绍的是SUV篇。一
2020年已经接近尾声,今年的车市经历了跌宕起伏,终于在年底迎来小爆发,但总量较去年可能小幅度下滑,这也意味着车市的竞争进一步加剧。《每日侃车》作为汽车行业的亲历者和见证者,照往年惯例对这一年中表现出色的重点车型进行回顾和盘点。我们按照车型的影响力、新鲜度和销量来综合考量,并按车型划分为轿车、SUV、MPV和纯电动四大类别,帮助消费者对未来选车提供一点微薄的参考意见。今天为大家介绍的是SUV篇。
一、?哈弗H6(9.80-14.10万元,11月销量54306辆)
可能受到上半年销量吃紧的原因,哈弗在今年直接推出了第三代H6,与第二代的改款同堂销售,这款车上市后直接拉动了哈弗的整体销量,产品力确实很强。第三代H6基于长城全新的柠檬平台打造,通过加大尺寸、全新造型、数字化车厢和新动力实现了全面的更新。前脸采用了全新的设计语言,六边形前脸格栅源于中国传统的叠式纹路,由上而下逐渐放大,具备相当的美学张力,车身侧面比例匀称,而车尾也采用了贯穿式尾灯。车身尺寸长宽高分别为4653/1886/1730mm,轴距为2738mm,比起上代车型全面加大,长宽高和轴距分别增加53mm、26mm、10mm和58mm。
车厢内部,无论布局、用料还是配置,都有本质的改变。中控台用平直线条的取代了上代倾斜布局风格,仪表盘与中控屏位于同一水平高度且都采用悬浮式,取消了80%的物理按键让车厢显得干净整洁。标配10.25英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏和全新旋钮式电子挡杆,顶配车型还配备有HUD抬头显示功能,营造出很有现代感的车厢氛围。
动力方面,搭载全新的1.5GDIT?EVO发动机,整机热效率达38%,最大功率为124kW(169Ps)/5000-5600rpm,最大扭矩为285Nm/1400-3600rpm,匹配第二代7速DCT双离合变速器,综合油耗低至6.6L/100km。底盘方面,依旧采用前麦弗逊独立式悬挂,后悬则由上代车型的双横臂独立式升级为多连杆独立式,使得车辆的稳定性与操控性得到提升。
微侃:
按说第二代H6还未到换代时间,如果今年不受疫情影响,第三代H6很有可能是明年上市,主要是因为疫情期间长安CS75PLUS的销量一度超越了H6,让哈弗感受到压力,才决定提前将“王炸”使出来。从市场反馈效果看,这一招是成功了,尤其近几个月销量又与第二名拉开了距离,当然这是两代H6共同作用的结果。不过,从第三代产品研发的进度看,长城的实力确实不容小觑,它在应对变化时有更多牌可以出。
二、比亚迪宋PLUS(11.58-14.38万元,11月宋家族总销量24647辆)
宋PLUS是定位高于宋Pro的全新紧凑型SUV,外型采用“Dragon?Face?3.0”设计语言,通过宽体和低趴的车身比例来营造运动化身型,前脸六边形中网尺寸加宽,内部格栅也变成阵列式双层短镀铬条,设计创意来自兵马俑的铠甲,搭配“龙爪”前大灯造型,处处流露出中国传统文化。车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距为2765mm。
内饰方面,宋PLUS除保留了12.8英寸可自适应旋转中控屏,在造型、用料、配色和配置等方面都进行了全新升级,尤其是车厢内包括方向盘、中控台和座椅的大面积渐变皮质包裹,豪华氛围相当强烈。12.3英寸全液晶仪表盘UI时尚前卫,车机搭载了内置8核处理器的DiLink3.0系统,运行速度更流畅,反应也更加灵敏。
动力方面,宋PLUS搭载了比亚迪全新骁云1.5T涡轮增压发动机,采用全铝缸体,技术方面采用轻米勒循环和350bar高压直喷系统,还有高滚流进气道和智能热管理系统,热效率达到38%。发动机最大功率136kW(185Ps)/5500rpm,最大扭矩288Nm/1500-3700rpm,匹配全新的7速DCT湿式双离合变速器。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合,均为前置前驱的布局。
微侃:
宋PLUS的外型和内饰都做得更加精致,尤其车厢不仅有科技感,更有相当的豪华感,而且人体工程也做得很成熟,这是比亚迪的SUV之前所欠缺的。另外,全新的动力系统不能带来更加畅快的加速,还能降低油耗,实力提升显著。对于比亚迪而言,宋PLUS肩负着提升品牌形象和走量的双重重任,是一款不容失败的产品。
三、长安UNI-T(11.39-13.39万元,11月销量10061辆)
作为UNI全新产品序列的首款车型,UNI-T基于长安全新架构打造,定位于紧凑型SUV。外型采用了全新的设计语言,最抢眼的是“无边框”前脸,通过参数化计算,基于多元函数的几何应用,将150颗菱形元素精确排布开来,营造出不断延伸又不断融合的视觉感,搭配“Z”型前大灯造型,带来了极强的辨识度,车身侧面显得低趴,尾部造型同样很运动化。车身尺寸长宽高分别为4515/1870/1565mm,轴距为2710mm。
内饰方面,在延续长安家族风格基础上进行了创新,双10.3英寸一体式连屏略微倾向于主驾,突显以驾驶员为中心的理念。科技性方面,中控台上方配备有AI交互灯,能够根据人车互动生成动态光效;左侧A柱上配有红外摄像头,上车后可自动“刷脸”,无感登录车机账号;车内后视镜上方设有摄像头,能够通过挡杆上方的快捷按键进行拍照。车机系统采用了搭载车规级AI芯片的UNI?Life车载智能交互系统,支持车载微信功能。
动力方面,全系搭载长安的蓝鲸NE系列1.5T高压直喷发动机,发动机热效率高达40%,最大功率也达到了132kW(180Ps)/5500rpm,最大扭矩300Nm/1250-3500rpm,匹配蓝鲸7速DCT双离合变速器。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。
微侃:
作为长安的全新年轻化品牌,UNI拥有自身独特的设计风格,UNI-T作为首款车型,造型和内饰都给人十足的新鲜感和辨识度,对于追求个性的年轻用户有着天然的吸引力。当然,它还有长安最先进的蓝鲸动力系统加持,在前卫的科技化配置上也下了很多功夫。从近几月连续破万的销量来看,消费者对于这样的跨界个性SUV?还是非常认可的。
四、长安欧尚X5(6.99-10.29万元,上市首日订单1886辆)
欧尚X5定位更加年轻,可以说是专为90后用户打造。外型采用全新的“塑光”设计美学,提出以光塑形、以影藏劲的理念,大尺寸“鲨鱼口”中网内部格栅以9道高光和8道暗影呈现,光影能够随着光线变化而变化,搭配分体式前大灯,视觉冲击足够强劲。车身侧面腰线的俯冲感很强,而车尾也简单大气。车身尺寸长宽高分别为4490/1860/1580mm,轴距为2710mm。?
内饰方面,采用黑红双色环抱式座舱布局,通过不规则立体线条来构建丰富的光影效果和视觉层次感。极简主义也是车厢所追求的,中控台除了少量空调按键,其余功能都被集成在中控屏内。采用悬浮式中控屏,尺寸达到10.25英寸,搭载OnStyle3.0智能生态系统,还配备有人脸识别、赛道模式、无麦车载KTV、千里眼顺风耳共四项同级独有的功能。?
动力方面,欧尚X5搭载1.6L和1.5T发动机,其中后者为长安的明星发动机——蓝鲸NE?1.5T发动机,最大功率132kW(180Ps)/5500rpm,最大扭矩300Nm/1250-3500rpm,匹配7速DCT双离合变速器。1.6L发动机最大功率94kW(128Ps),最大扭矩161Nm,匹配5速手动和模拟8速CVT无级变速器。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,均为前置前驱布局。
微侃:
在年轻化方面,欧尚的产品做得很超前,X5不仅外观和内饰做得很有性格,在配置方面也力图让年轻用户感受到新鲜,比如赛道模式的驾驶感觉很出众,无麦KTV简化了硬件用起来尤其顺手,而来自长安蓝鲸的动能系统更让它有了动力和品质保障。因为它的定价很亲民,很有可能会成为爆款产品。
五、长安CS75?PLUS(10.69-15.49万元,11月销量25208辆)
长安CS75?PLUS是在去年年底上市,但却在今年迎来了爆发,取得让人瞩目的成绩。这台车在尺寸、外型、内饰和配置方面进行了全方位升级。外型提供了两种前脸风格,手动挡车型的格栅采用了多辐式造型,精致感较高;自动挡车型均为蝶翼式格栅,硕大的黑色中网充斥前脸,丰富的熏黑点阵与菱形网格将红色S标识衬托得很显眼,搭配“开眼角”大灯,整个前脸富有冲击力。车身尺寸长宽高分别为4700/1865/1710mm,轴距为2710mm。?
内饰方面,采用了黑红双色拼接的环抱式座舱,强调“以驾驶员为中心”的理念,中控面板倾向于驾驶员一侧,双12.3英寸大屏也采用了一体式布局,给予驾驶员的带入感明显要更加出色。全仪表盘提供经典、运动、节约三套主题可选,搭载由长安汽车和腾讯车联共同开发的梧桐车联系统,互联配置较为齐全。
动力方面,长安CS75?PLUS搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机,前者最大功率为131kW(178Ps)/5500rpm,最大扭矩为265Nm/1450-4500rpm,匹配6速手动或6速手自一体变速器;后者最大功率为171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩为360Nm/1750-3500rpm,匹配8速手自一体变速器。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,均为前置前驱方式。
微侃:
今年年初我们在看待长安CS75?PLUS的时候只是感觉性价比还不错,但没有想到这台车在今年迎来的爆发,取得让哈弗H6都一度惶恐的销量。除开外型和内饰好看不说,这台车在三大件上做得上心,除了由长安的蓝鲸动力加持,更有爱信的6AT或8AT,成熟度相当高,这是让消费者最为安心的地方,也显示出长安不惜成本要把品质提上去的决心。
六、广汽丰田威兰达(17.18-24.18万元,10月销量11086辆)
广汽丰田威兰达基于丰田TNGA-K平台打造,可看作是RAV4荣放的姊妹车型,但为了造型上有所差异,汲取了FT-AC概念车元素,前脸采用了与汉兰达相似的梯形进气口,内部采用横向拉伸的蜂窝格栅,上方通过贯穿饰条连接两侧大灯,双擎版车标还将加入蓝色元素点缀,强调新能源身份属性。?车身尺寸长宽高分别为4665/1855/1680mm,轴距为2690mm,与RAV4荣放相比长度增加了65mm,其余保持一致。
内饰方面,威兰达车厢布局与RAV4荣放基本保持一致,“T”字形中控台看上去较为规矩,三辐式多功能方向盘采用真皮包裹提升舒适感,仪表盘采用双圆盘+行车电脑的经典组合,10.1英寸悬浮式中控屏也得到保留,厚重的造型类似于老式的台式电脑,引来不少网友吐槽,好在屏幕UI色调很清新,不会对驾驶员造成干扰,手机互联仅支持百度CarLife。
动力方面,威兰达提供燃油和混动两种版本,前者搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率为126kW(171Ps)/6600rpm,最大扭矩209Nm/4400-5000rpm,匹配模拟10速的CVT无级变速器。后者搭载2.5L自然吸气+永磁同步电机组成的混合动力系统,综合最大功率为160kW(218Ps)/5700rpm,综合最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm,匹配E-CVT电子无级变速器。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合,分为前置前驱和前置四驱两种驱动布局。
微侃:
作为广汽丰田首款紧凑SUV,威兰达与RAV4荣放并没有本质上的不同,产品力完全相当,不过知名度要逊色很多。不过从今年的销量看,威兰达一路走高,到年底已经与RAV4荣放很接近了,这与它略大一点的优惠力度和更短的订车周期有关。不过总体来看,威兰达是成功的,再次证明了丰田TNGA架构的强大。
七、广汽本田皓影(16.98-25.28万元,11月销量15335辆)
皓影与CR-V属于同平台的姊妹车型,不过在造型上有自己独到的见解,前脸采用了分体式格栅,乍一看与十代雅阁相似,上格栅采用粗壮镀铬饰条贯穿车标并连接两侧大灯,下格栅采用间隙宽大的蜂窝状格栅,同时提供“幻夜版”可选,以“黑武士”的风格诠释年轻与运动。车身尺寸长宽高分别为4634/1855/1679mm,轴距为2661mm,比CR-V长49mm,轴距相差1mm。
内饰设计与CR-V也是基本雷同,整体风格以黑色为主调,细节加入了镀铬点缀,提升车厢的精致感。与CR-V的主要差异在于皓影的档杆台与扶手箱之间采用了相连设计,CR-V在两者间做了隔断,营造出开放式储物空间。仪表盘采用7英寸行车电脑+两侧背光仪表组合,7英寸中控屏搭载了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统,操作容易上手。
动力方面,皓影搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0L+电机组成的混合动力,前者最大功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243/2000-5000rpm,匹配6速手动或CVT无级变速器;后者综合最大功率为158kW(215Ps),电机最大扭矩为315Nm,匹配E-CVT无级变速器。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,提供前置前驱和前置四驱两种驱动布局。
微侃:
皓影的与CR-V同样也没有本质上的差异,以零起点起步在中国市场能够取得这样的销量也是相当成功。这台车在外型风格上力求比CR-V再年轻些,比如采用了黑化的装饰,内饰方面也略有改进,主要是挡杆台与扶手箱连体覆盖式布局,比起开放式布局略微高档。假以时日,皓影的销量很有可能赶超CR-V。
八、别克昂科威(18.99-27.99万元,10月销量16223辆)
昂科威基于通用的D2UX模块化平台打造,与定位更年轻的昂科威S形成“双车战略”,外型设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓,前脸飞翼式中网造型辨识度较高,内部通过银色饰条将车标贯穿。2021款车型车身尺寸长宽高分别为4694/1839/1686mm,轴距为2750mm,符合其中型SUV的定位,比起合资紧凑型对手体量明显更大。
内饰方面,加入了丰富的软性皮质包裹和木纹饰板组合,具备一定的高级感。标配4.2寸彩色屏幕+双炮筒组成的仪表盘,8英寸中控触屏(可选装10英寸),搭载别克最新的eConnect2.0互联技术,支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联,还能实现远程升级、在线音乐、云端智能交互等功能。
动力方面,昂科威搭载1.5T和2.0T(仅在2020款搭载)两款发动机,前者最大功率为124kW(169Ps)/5600rpm,最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm,匹配7速DCT双离合变速器;后者最大功率为191kW(260Ps)/5500rpm,最大扭矩为400Nm/3000-4000rpm,匹配9速手自一体变速器。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式悬挂组合,提供前置前驱和前置四驱(2.0T专属)两种驱动布局。
微侃:
昂科威能够取得不俗销量,采用了下探式的竞争策略,作为中型SUV,它的定价本身与其他合资品牌紧凑SUV重叠,在终端还有较大幅度的优惠,保证了消费者实际上能以较低的价格入手。再有就是今年推出的全新昂科威S在风格上更年轻些,也贡献了一定的销量。
侃弟点评:
2020年的SUV市场中国品牌与合资品牌的界线非常清晰,15万级SUV是自主品牌的天下,而且像H6、CS75PLUS等车型的月销量再创新高,反应了市场需求的旺盛,当然今年长安展示了集团优势,不仅有新品牌推出而且多品牌集体发力。而在20万级SUV依然是合资品牌的天下,丰田、本田、别克等主流品牌推出了看似全新、实则是改进型的产品,依然获得了市场认同。对于中国品牌,如何再继续向上突围,看2021年的表现了。
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