长安 11月销量_长安汽车11月产销快报

吉利汽车：

11月，吉利汽车集团销售150517辆，环比增长约7%、同比增长约5%。1-11月，吉利汽车集团累计销售1166015辆，已完成132万辆年度销量目标的88%。

其中，领克汽车11月销售22798辆，1-11月累计销售150603辆。吉利新能源11月总销量为6829辆。

长安汽车：

11月，长安系中国品牌汽车销售166458辆，同比增长23.5%；乘用车销量113885辆，同比增长36.4%。1-11月，长安系中国品牌汽车累计销售1362127辆。

具体到车型上，?11月，?长安UNI-T销售10061辆，长安CS75销售32759辆，长安逸动销售21148辆，长安CS55销售14295辆，长安锐程CC销售3441辆，长安CS35销售10578辆，长安欧尚X5销售13708辆，长安凯程销售12408辆。

奇瑞汽车：

11月份，奇瑞集团销售101900辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。其中，奇瑞汽车销量64574辆，环比增长18.3%，同比增长52%。

具体到车型上，11月，瑞虎8销售20677辆，瑞虎7销售9346辆，瑞虎5x销售10214辆，瑞虎3销售7073辆，艾瑞泽车系销售8803辆。

长城汽车：

11月，长城汽车销售145240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销售961489辆。

具体来看，11月，哈弗H6销量破5万辆；哈弗大狗销售8555辆，环比增长22%。长城皮卡销售22610辆，市占率近50%，2020年全球销量突破20万辆。欧拉品牌销售11592辆，同比增长415%。

比亚迪：

11月，比亚迪销售52806辆，同比增长29.6%。其中，新能源车型销售25553辆，同比增长139.4%；燃油车销售27253辆，同比有所下滑。

具体到车型上，11月，比亚迪汉销售10105辆，唐家族销售3972辆，宋家族销售24647辆，秦家族销售7885辆，元家族销售1260辆，e系列销售3258辆。

上汽通用五菱：

11月，上汽通用五菱销售194693辆，同比上涨22％。其中，五菱品牌销售142421辆，同比增长42％；新宝骏品牌销售15430辆，同比增长6％；新能源产品销售36070辆，环比增长21％。1-11月，上汽通用五菱累计销售突破146万辆。

具体到车型上，五菱凯捷上市首月销售7049辆；宏光MINIEV实销33094辆，环比增长60％；新宝骏RS-3销售6014辆，同比增长24％。

后记：

11月，主流自主品牌的销量可谓是可圈可点，长安、吉利、五菱累计销量超百万辆，奇瑞瑞虎8车系"双车战略"成果再度显现，比亚迪汉也在逐渐成为一股能够抗衡特斯拉Model?3的力量。

但是，在抢眼的销量数据报表中，我们也看到了多数自主品牌车企依然是依靠旗下SUV车型，才支撑起如此大的销量，家轿细分市场依然是彼此的"短板"。

并且，在新能源赛道中，除了比亚迪取得的成绩显著，五菱凭靠宏光MINI?EV这款小车获得市场较高关注度之外，其他自主品牌新能源车型虽然销量同比有所增长，但是销量绝对值并不高。

另外，自主品牌整体的销售构成，仍然以价格较低的车型为主，这也需要中国车企加快向高端化转型的速度。尤其是现阶段，随着人口红利下降，首购车比例减少，合资品牌继续下探市场，未来对于自主品牌的压力依然很大。

当然，我们也看到了吉利星瑞可以实现整车FOTA升级，长城继柠檬平台后发布了新一代动力总成，长安和华为、宁德时代将联手造车，奇瑞海外出口量稳定上升，比亚迪电池和芯片业务也在持续推进。这些，都将成为自主品牌博弈未来市场的优势。

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就像是约好了一样，长安、吉利、长城三大自主品牌在同一天公布了11月销量数据，并且都取得了不俗的成绩，高销量+高增幅，为2020年的完美收官奠定了坚实的基础。对于中国汽车工业来说，这是幸事，一枝独秀永远不如百花齐放来得精彩，三家车企互相竞争、相互扶持，中国汽车工业才会越来越强大。

长安汽车今年的市场表现可以用“势不可挡”来形容，销量、口碑、品牌形象都有明显提升，11月的表现也没有让我们失望，自主板块销量达到166458辆，同比增长23.5%；自主乘用车板块销量为113885辆，增幅更是高达36.4%。另外，长安汽车已经连续八个月高速增长，自主板块前11个月的累计销量也达到了1362127辆，同比增长15.3%。

如此出色的市场表现，一方面得益于“PLUS战略”的奏效，另一方面则是蓝鲸系列发动机的全面铺开。目前，长安逸动、CS35、CS55、CS75均已推出PLUS车型，产品造型、内饰得到了全面提升；与此同时，蓝鲸系列发动机也已经搭载到了长安旗下各大主力车型之上，推动着长安汽车品牌势能向上突破，也赋予了产品更强的竞争力。

具体来看，CS75车系11月销量再度突破三万大关，逸动车系销量突破两万，CS55车系和CS35车系的销量也超过了万辆，四款车都稳居细分市场头部。

此外，今年长安汽车还推出了高端产品序列UNI，首款产品UNI-T的表现令人惊叹，11月销量达10061辆，实现了连续5个月销量破万的好成绩。这说明长安汽车的高端形象已经初步立起，未来，随着UNI-K等更多UNI车型的推出，长安汽车的品牌价值有望进一步提升。

当然，长安自主板块的高增长也离不开欧尚品牌的发力。数据显示，长安欧尚11月销量为13708辆，同比增长86.7%，今年累计销量达135889辆，同比增长42.8%。并且，长安欧尚X5已经于上月底上市，超过两万的订单意味着又一爆款即将诞生。

11月，吉利汽车销量达到150517辆，同比增长5%，今年累计销量为1166015辆，同比下滑5.3%，完成了132万辆年度销量目标的88%。不可否认的是，吉利的增幅并不高，但这主要是因为吉利去年同期表现出色，高基数决定了低增幅；而累计销量出现下滑则是由于上半年疫情影响，实际上仍然领先于市场大盘-7.8%的增速。

更重要的是，月销15万辆是一个坎，意味着吉利的体系能力再进一步，已经甩开了身后的东风日产，和上汽大众、上汽通用的距离越来越近，有望跻身车企销量榜前三。

值得一提的是，吉利在11月份还解锁了一个新“成就”——乘用车累计产销突破1000万辆，这是中国品牌首次实现此壮举，足以证明吉利强大的市场影响力。

事实上，吉利能够在乘用车市场一马当先，“两条腿”走路的产品策略功不可没。11月，吉利SUV家族的销量为92992辆，轿车家族的销量达到53940辆，均表现出色。尤其是轿车产品的热销，奠定了吉利在乘用车市场的领先地位。

除此之外，吉利旗下高端品牌领克也表现不俗，11月销量达到22798辆，创下品牌销量新高。其中，领克03月销已经攀升至7000辆，今年推出的领克05和06则能保持在月销4000、5000辆上下，为品牌销量的提升助力不小。并且，明年领克还将推出ZERO?concept的量产版车型，开启电动化征程，后续表现值得期待。

长城汽车旗下涵盖了哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌，分别主攻不同的细分市场，11月也都拿出了优秀的答卷。而在四大品牌的合力之下，长城汽车11月售出新车145240辆，同比增长26%，今年累计销量为961489辆。

其中，哈弗品牌销量高达101812辆，同比增长22%。在第三代哈弗H6的助力下，整个哈弗H6车系单月销量达到55001辆，累计90个月获得SUV月度销量冠军；哈弗F7则表现稳定，11月销量为12087辆，稳居“万辆俱乐部”；上市不久的哈弗大狗持续升温，8555辆的销量证明其已经有了爆款的势头。

皮卡方面，长城汽车在国内市场已经难觅对手，11销售22610辆，连续7个月销量突破两万辆；今年销量突破20万辆，同比增长53%，占据了国内皮卡市场的半壁江山。整个皮卡市场的前三甲依旧被长城皮卡包揽，全新高端皮卡长城炮11月销量达12080辆，夺得皮卡销量冠军，风骏7和风骏5则分列皮卡市场亚军、季军。

欧拉品牌堪称新能源汽车市场的一匹黑马，11月销售新车11592辆，同比暴增415%。核心功臣是欧拉黑猫，11月销量为9463辆，近万的月销量对于一辆新能源汽车来说，称得上优秀。

WEY品牌的表现稍显一般，9122辆的月销量并不显眼。但好消息是，WEY坦克300即将上市，硬派豪华越野SUV的身份让其成为了20万价位区间的“独一份”，市场热度持续攀升，未来将助力WEY品牌再次突围。

乘联会数据显示，11月自主品牌的份额已经回升至39.1%。并且，这和当年“大而不强”的情况不同，在经历了市场的洗礼之后，如今的自主品牌已经有了足够的底气和外资品牌竞争。长安、吉利、长城就是脱颖而出的佼佼者，不断提升的销量和品牌价值就是最好的佐证，而中国汽车工业，也正式因为这些自主品牌的存在，才值得我们期待。

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