汽车悬挂托斯,拖车悬挂系统

鉴于疫情发展迅速，欧洲各国于上月陆续关闭了总计229间汽车工厂，而迫于经济下行的压力，各品牌的销售和制造在本月又相继重启。考虑到疫情仍处于白热化阶段，各大车企的复工复产是否顺利？能不能达到同期水平？我们就来看看各大车企的现状和调整措施。

大众集团在4月15日宣布，其乘用车品牌工厂将陆续恢复生产。计划将先后从位于德国东部的茨维考和斯洛伐克布拉迪斯拉瓦两家工厂，到德国的其他地区、包括部分位于欧美的工厂，再到南美地区的工厂。大众表示，复产模式主要根据德国及欧洲其他国家政府的要求来落实，以保证员工健康为首要任务。

大众宣布复产的第二天，丰田于4月16日成为了首家与法国工厂工会达成相关复产协议的车企。丰田汽车在相关声明中表示，法国和波兰工厂将在4月22日恢复部分产能，另外，丰田在英国、土耳其和捷克的装配厂将至少关闭到5月初。同时丰田汽车强调，最好的重启模式是着重于保障员工的健康和安全上，而非施加和产量相关的压力。

据《路透社》4月17日报道，沃尔沃汽车计划在4月20日重启其位于瑞典托斯兰达的旗舰工厂，除此之外，沃尔沃在比利时的根特工厂等欧洲工厂也有望在一周后重启。同时，沃尔沃在3月26日关闭的美国南卡罗来纳州里奇维尔工厂，目前计划在5月初恢复生产。

除此之外，奔驰、现代和法拉利等众多品牌也在近期宣布了它们在欧洲的复产计划，与上面提到的车企相同的是，它们同样采用灵活的复产模式，这除了是保障员工的健康外，也能看出各车企迫在眉睫的资金压力。大众汽车CEO赫伯特迪斯在最近表示，由于需支付较高水平的固定成本，公司每周耗资约20亿欧元，如果继续停产，或将实行大面积裁员。

另外，由于国内各大车企基本全面复产，对零部件供应需求量持续加大，这必将迫使欧美相关供应商提高产量，而4月初默克尔与大众、宝马和戴姆勒举行的电话会议中，代表们表示一些资金储备不足的供应商可能会在疫情期间倒闭。在产业链全球化的今天，任何关键节点都是牵一发而动全身的存在，对于像德国这样的制造国，汽车工业是其经济的命门，汽车经济停滞不前，会使大量的国际供应商濒临破产，未来还会对全球汽车市场造成久远的破坏。

作为全球新冠疫情爆发的“第二个风暴眼”，欧洲目前仍未出现疫情拐点，停工能够控制疫情，但长此以往则会摧毁经济。取好平衡点，采用适当的方式分阶段恢复生产将是更多国家的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，据外媒报道，由于半导体供应短缺，沃尔沃汽车被迫在其最大的工厂内削减了8个生产班次，此举将导致该公司调低其全年的汽车交付量预测。

该公司发言人透露，他们在其位于瑞典哥德堡（Gothenburg）附近的托斯兰达（Tslanda）工厂内取消了3月27至28日的3个班次，以及3月31日至4月1日的5个班次。他透露，该公司没有足够的特定类型的芯片，该芯片用来控制车辆中的一系列电子功能。这位发言人还补充说，该公司计划利用生产暂停时间来重建其关键零部件的供应。

沃尔沃汽车在一份声明中说，他们预计芯片紧缩将对其全球产量造成影响，并且影响将持续到第二季度。该公司称：“这种干扰意味着，现在公司预计，与2021年相比，2022全年交付量只能略有增长。”

沃尔沃汽车还表示，供应短缺与俄乌局势无关，但是乌克兰的战事的确导致了原材料、能源和运输成本的提升。该公司称：“沃尔沃汽车将继续与定价方合作以减轻相关影响。”

尽管疫情带来的影响已经开始逐渐消散，然而芯片短缺却再一次导致全球车企放缓了生产速度。沃尔沃汽车在今年2月表示，供应链瓶颈仍将是他们的制约因素，而零部件短缺的情况将会逐渐改善。