赛麟汽车多少钱_赛麟车型

1.赛麟造车花掉60亿还未成功，那造车成本到底需要多少呢？

2.寒风渐冷，实力欠缺，这3个品牌八成熬不过今年

就目前的消息来看，江苏赛麟汽车骗局，是真的，并且涉及到金额有60多亿元。

事情的经过是这样的，在今年的四月底江苏赛麟汽车的经理，实名举报公司董事长，涉嫌虚假技术出资，并且对挪用巨额的国资提出质疑。他称，由王晓麟实际控制的赛麟公司，用虚假的技术出资作价66亿元，骗得了赛麟公司的股份，并且获得了公司的控制权。但是实际上他并没有出资一分钱。赛麟汽车已经花掉了目前将近60亿元，建汽车工厂就花掉30亿元，人员开支以及其他的营销费用花掉了一共是14亿元，并且我们可以从他公开的数据中得知，如皋市一年的公共预算大约为70亿元。

仅仅这一个项目当地政府就已经拿出了66亿元。60多亿的钱却全部打了水漂，目前赛麟汽车的账户已经被冻结，并且两家公司都已经被查封，员工也纷纷离职。 我们不知道他花钱是为了造车，还是已经触犯法律倾吞了国有资产。不过他曾说去年双十一，他们做的天猫店一共经营30天，卖了31辆车。可是仅仅31辆车在这短短的四年内就花了60多亿元。可以肯定的是，他们公司的花钱如流水，资金并没有利用到合理的地方。

现如今已经所有人都知道赛麟已经倒了。目前赛麟工厂已经人去厂空。工厂已经停产，但是其导致的员工合法权益受到了大量损失，还不知如何解决。值得一提的是如皋政府想要拿回公司的控制权，只能通过司法程序。如皋国资通过诉讼的方式，可以绕过公司章程争取公司的控制权。不过，如此做至少需要一年的时间才能办结。才能对目前的窘况起到作用。

赛麟造车花掉60亿还未成功，那造车成本到底需要多少呢？

赛麟造车失败的原因，已经被微博用户 @弘法行者，爆料了出来。弘法行者是赛麟公司的法务人员，乔宇东。他实名举报赛麟汽车董事长王晓麟涉嫌贪污巨额国有资产以及虚假技术出资。

因为他实名举报，导致他和妻子在举报期间受到王晓麟的威胁，毕竟侵吞国有资产在我国法律上来说，可是货真价实的重罪，目前已经报给警方。

虽然王晓麟并不否认赛麟汽车确实已经花掉了接近60亿元，这些花费体现在：营销广告费用、人员开支等花掉14亿左右，建造汽车工厂花掉30亿元左右，剩下的钱用来造车，但是王晓麟称这些钱远远不够。虽然王晓麟极力辩称钱都是花在刀刃上，但是他人在美国，拒不回国，这又是为何？?

按照乔宇东的指控，仅是赛麟这个项目，如皋政府就已经拿出来66亿元了。而根据公开数据，如皋市政府2019年的一般公共预算收入为70亿元。66亿真金白银就这样打了水漂，目前，江苏省南通市中级人民法院已经依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。

企查查显示，江苏赛麟汽车科技有限公司名下一共有五个股东，其中四家是王晓麟旗下的外商投资企业，合计持有约66.58%的股份，是以知识产权来作价出资，是实际控制人。另一个是南通嘉禾科技投资开发有限公司，它持有江苏赛麟约33.42%的股份，嘉禾是江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，江苏皋开是由如皋市政府100%持股。

尽管王晓麟一直为自己开脱，但是乔宇东仍然指控王晓麟实际控制的这四家外资企业，系以虚假技术出资，根本没有真正的技术，骗得赛麟公司股份而后开展侵吞资产。

寒风渐冷，实力欠缺，这3个品牌八成熬不过今年

造一辆车，花费主要分担在三大方面：

首先，肯定是知识产权费用。

知识产权作为一种无形的重要资源，往往占有着几乎所有产品的龙头。凡是知识资源都需要购买协商，这几乎占据了整个汽车制造流程费用的大约百分之二十。

其次，就是生产各大部件的购买。

汽车各大部件都十分严密，误差范围极低，因此无论是材料成本还是加工精度方面，都是极为考验制造商水平的。在制造发动机、轴承、变速箱等精密零件时，完全不能保证其一次成型，可能需要多次加工才能达到安全标准。因此，在加工各种零件时，所需要的成本将会大大提高，完全不是金钱能够衡量出来的。因此赛麒造车所投进的60亿，很大一部分都投入到零部件的适配和调整，这就足以占整个项目资金的百分之五十。

再次，花费在设计制造者身上的开销。

汽车的设计制造者，大部分都是十分有名的工程师。他们在进行汽车设计制造时，往往需要大量的时间资源和脑力资源，这些人就仅仅是资历都足以承担整个项目的成败，因此他们的一张图纸，一个关键性的建议都会被开到天价。还有一部分是负责零部件加工和组装适配的工人，这些人虽然薪资较低，但是却组成了整个汽车制造行业的最大人群。以上两种人，足以占有整个项目资金的百分之十五。

最后，就是汽车服务的开销。

汽车服务行业大体就是指负责售卖的4s店，在汽车售卖过程中，店面会在售卖的收益中抽取大约百分之十。

上面几大部分是总体占比。而且这还只是有了详细的汽车制造模版，完全批量投产的结果。若是想要造新车，由于技术手段都不成熟，则需要承担以上所有费用的翻翻，那么造车就是一种十亿起步，上不封顶的砸钱行动。

近几年的车市，可真是“难”透了。

无论是造车新势力，还是传统车企，都面临着巨大挑战。它们之中，有的仓皇出局，比如东风雷诺、长安标致雪铁龙；有的游走于淘汰边缘，前景扑朔迷离，比如我们今天要说的众泰、赛麟、前途。

年初的魔幻事件加剧了整个车市的不确定性，根据当前这三家车企的发展状况来看，它们很有可能熬不过今年。

众泰：高管离职，董事长被限制高消费

靠“山寨”在车市闯出一条路的众泰，也曾风光过，不过很可惜的是，它没有从模仿成功过渡到自主研发阶段，至今也没有形成核心竞争力，一提起众泰，大家能想到的除了“保时泰”、“皮尺部”等戏谑称号以外，再无其他。

没有核心竞争力傍身的众泰，在车市寒冬中越发步履蹒跚。过去的2019年，众泰可谓是过得“战战兢兢”，上半年无车可卖、工厂停工停产，下半年深陷“被破产”传闻。即使官方后面出来辟谣，但是大家都知道，众泰只不过是在强行挽尊而已，事实上，它的处境的确难堪。

据众泰2019年年度报告显示，其2019年营业收入为32.04亿，同比下降78.3%，净利润亏损92.94亿元。

步入2020年，众泰的境遇更加糟糕，先是副总裁邓晓明离职，后是董事长吕国辉在一次买卖合同纠纷中，未按法院判决书要求履行义务，被鄢陵县人民法院下发了限制高消费令。

在众泰2020年第一季度财报中，我们再次看到了“红字”：一季度实现营收2.09亿元，同比下滑94.71％，股东净利润为亏损4.17亿元。

不断亏亏亏的众泰，还能苟延残喘多久？

赛麟：新车贱卖，董事长被指贪污巨额国资

在去年，赛麟汽车曾经以一场超2亿元的“赛麟之夜”高调进军车市，可没想到仅仅一年，“财大气粗”的它，钱包已经见底了。

在2020年4月15日，赛麟发布“降薪令”，文件显示，降薪主体涉及到了其位于江苏、上海、北京等地的公司，其中上海地区的员工所获薪酬不低于本市规定的最低工资、北京地区的员工所获薪酬不低于本市最低工资的70%，江苏地区的员工所获薪酬不低于当地最低工资标准的80%。

最低工资已经是底线，在赛麟这里还要再打个折扣，更何况是在北京、上海等大都市，不知道赛麟是不是借此手段逼员工离职？

高喊“全球超跑典范”的赛麟汽车，目前唯一在售车型迈迈却与老年代步车相差无几，15.88-16.88万元的定价，简直就是在收智商税。

事实证明，绝大多数人还是明智的。赛麟迈迈上市至今，销量不超过2位数。为了促销，这款车的价格一降再降，据悉目前其在北京的售价低至3万元，不过还是少有人买单。

赛麟董事长此前被公司法务人员实名举报虚假技术出资、涉嫌贪污巨额国资，目前该事件正在调查当中，虽然尚未水落石出，但已然为这个品牌的发展再蒙上一层阴影。

说到底，赛麟就是个坑，所幸没什么人跳。

前途：持续欠薪，资金短缺

前途汽车背靠上市公司北京长城华冠，是第三个拿到新能源汽车生产资质牌照的车企，可谓是手握一手好牌，前景也被业界广泛看好。

但是和很多造车新势力一样，前途汽车也开始走上了欠薪、裁员、资金短缺的路。

有员工爆出，前途公司人力资源部给员工发布一则“欠薪说明”，说是因为受到不可抗力影响，4月底无法结清所有工资，将结款期限延长至5月15日。

而其母公司北京长城华冠，已经公布了最新离职结清协议，它给员工两个选择，要么继续留在公司等待工资发放，要么拿钱走人。这可以算是一种变相裁员方式，据悉，前途汽车已经有200多人选择离职。

前途汽车董事长陆群曾经说过，新势力造车失败，肯定不是因为资金问题。然而打脸的是，长城华冠主动从新三板摘牌，开展5轮募资，最后一次募资原计划是15亿元，最后到手的也只有6亿元。从主动摘牌到寻求募资，大家都猜测到，它的资金问题很严重。

写在最后

很显然，今年的车市环境更加严峻，而上述3家车企，无论在销量还是资金层面，都存在很严重的问题，寒风凛冽之下，它们只会寸步难行，甚至抵挡不住，倒了下去，成为历史。

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