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汽车「盘刹」制动系统结构与运行原理很简单汽车「盘刹/碟刹」的结构与原理可以用两个字总结：迫&磨！

“碟刹”是自行车的俗称，其制动原理的关键词是“拉”。将制动拉索穿过制动手柄，拉动制动盘两侧卡钳中的制动片，夹紧制动盘，通过摩擦克服制动盘的扭矩。由于相互作用力的偏移，制动盘停止，即减速。由于自行车的盘式制动器结构容易识别和理解，也有用户认为汽车或摩托车的盘式制动器也是“拉摩擦制动”，但这是一种错误的理解。

拉or推刹车油的别称是什么？——迫力油

力≠驱力，其概念可以理解为“压迫”和“压榨”。汽车制动系统的动力源来自“制动总泵”。泵的概念是对液体加压的机器，通俗的解释是挤压液体使其压缩到一定程度，通过限制其流量使其挤压另一端移动或持续形成压力。制动总泵和制动油管内将充入压力油(制动油)，并与四个车轮分泵连接，每个分泵将与制动片和制动盘集成在一起。

图1:制动总泵“迫使”制动油流向从动缸，并压迫制动盘与制动盘接触减速。

图2:制动总泵的结构特征。

图3:制动传递的结构特征。

摩擦减速在了解了「迫力油」的传动原理后，再来了解一下刹车盘的知识点。

制动盘与轴头刚性结合固定，通俗地说就是:制动盘与车轮同速转动，当车轮转动时，制动盘转动，当制动盘停止时，车轮停止。相信这是很多汽车用户不知道的知识。汽车减速不像自行车的普通“V型刹车”，因为汽车行驶中巨大的惯性力不能这样刹车，否则轮毂会迅速变形损坏。

转矩的概念

汽车动力输出的所有节点都依赖于“旋转”。比如发动机通过飞轮的转动带动离合器或液力变矩器转动，再由变速箱齿轮组的转动带动传动轴转动，带动圆轮转动，输出动力。汽车技术术语中有个术语叫“轮上动力”，其实叫“轮上扭矩&Torque”会更容易理解。因为车轮的转动本质上等于发动机飞轮的转动，所以只是通过一些复杂的结构传递。发动机的输出功率其实应该叫扭矩，这是作用力的概念。

“摩擦力和扭矩”，扭矩是一种作用力，摩擦力也是一种作用力。唯一不同的是，他们在接触时是“互动”和“相互取消”的！制动缸通过压力油的巨大压力将制动片“压”在制动盘上进行摩擦，摩擦产生的作用力就是制动盘的运行阻力。这时，如果汽车停止加油，车轮将不再有持续的扭矩。假设扭矩为1000N·m，摩擦力为200N·m，通过持续接触可以逐渐消耗掉1000N·m的力，使车辆缓慢停止。这就是“盘式制动”制动系统的原理。

盘刹为什么会成为家用汽车的主流选项？核心因素：散热能力强！

汽车制动系统分为“盘式制动&鼓式制动”两大类，其中鼓式制动主要用于中大型客货车。原因是这种车的总质量很高，在制动和减速的过程中需要非常大的制动力。然而，在足够的力下，刹车片和刹车盘或鼓之间的摩擦将非常高，这意味着磨损非常快。刹车盘主要采用“HT250灰铸铁”，这是一种制造成本较高的钢材。对于消费过快的商用车来说确实是负担不起的，所以选择了鼓式刹车。

“鼓刹”的“刹车盘”变成了圆鼓，就像唐僧的“紫金钵盂”。然而，鼓式制动器的材料水平较低。虽然普通钢材的耐久性更差，但更换成本要低得多，这也是鼓式制动器被商用车认可的原因。但是鼓式制动器也有一个很大的问题，因为制动蹄(刹车片的别称)固定在制动鼓内部，摩擦动作是在鼓内部完成的；这样一来，摩擦产生的高热能无法快速挥发，持续的高负荷制动会快速加热摩擦片，使其摩擦系数大大降低——制动器较弱或出现故障，因此驾驶鼓式制动厢式货车需要相当的技术水平，或者是采用低成本的喷雾冷却系统或传动轴高成本直接制动的“液力缓速器”。

知识点:小微乘用车(家用车)用户往往没有专业的驾驶技能，基本不具备刹车失控的应急处理能力。所以鼓式制动器不适合这种类型车辆的用户，只能选择盘式制动器！——盘式制动器的制动盘、制动盘和制动缸暴露在空空气中，汽车行驶过程中空空气的流动可以有效地冷却盘式制动系统；其次，大部分车辆的前制动盘也会采用“打孔通风盘”，制动盘的内部结构可以增强散热。所以碟刹会安全很多，这也是家用车选择碟刹的原因。关于刹车谈了这么多。

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汽车制动系统法规

制动系统的基本要求

机动车辆应配备足以减速、停车和驻车的制动系统。两轮摩托车、侧置三轮摩托车和轻便摩托车应当配备分别操纵前轮和后轮的行车制动装置。

1、机动车辆应具有行车制动系统。

2、汽车应具有紧急制动功能。

3、机动车(两轮、三轮和轻便摩托车除外)应具有驻车制动功能。

4、行车制动、紧急制动和驻车制动系统以一定的方式连接，并应确保当其中一个或两个系统的控制机构的任何部分失效时(行车系统的控制踏板、控制连杆或制动阀失效除外)，仍具有紧急制动功能。

5、制动系统应耐用，不会因振动或冲击而损坏。

行车制动要求

制动时，驾驶员必须能够控制车辆的行驶，使其能够安全有效地减速和停车。

1、汽车、拖车、无轨电车、四轮农用运输车、摩托车和轻便摩托车的所有车轮均应装有制动器。

2、行车制动装置的功能应在车轴之间合理分配。

3、机动车(两轮、三轮和轻便摩托车除外)的行车制动装置的功能对称地分布在每个车轴的左右车轮之间。

4、制动器必须有磨损补偿装置。制动器磨损后，必须通过手动或自动调节装置轻松补偿制动间隙。制动控制装置、其部件和制动总成必须有一定的储备行程。当制动器发热或制动摩擦片磨损到一定程度时，仍应保持有效制动，无需立即调整。

5、对于带真空助力器的行车制动系统在真空助力器失效后，制动系统仍能保持一定的制动性能。

6、行车制动器制动踏板的自由行程应满足车辆的相关技术条件。

7、当行车制动器产生最大制动效果时小于或等于9座的乘用车踏板力不应大于500N对于其他车辆，不应为700N摩托车和轻便摩托车常用制动系统产生最大制动作用时，手握力不应大于250N。

8、当液压行车制动器达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过总踏板行程的四分之三，装有自动制动间隙调整装置的车辆踏板行程不得超过全踏板行程的4/5，9座以下乘用车不得超过120mm，其他类型车辆不得超过150mme。

9、液压行车制动系统不应因制动液对制动管路的腐蚀或发动机及其他热源影响产生的空气阻力而损害行车制动系统的功能。