特斯拉3月份销量,特斯拉3月份销量怎么样

1.3月SUV销量TOP15出炉，特斯拉Model Y再登顶

2.2023年3月汽车销量排行榜

3.Model 3月销过万证明什么？中国救了特斯拉

随着各大新能源车企3月份销量的公布，整体的排行榜也正式出炉，从排行榜来看，国内新能源销售榜单除了特斯拉外，清一色都是自主品牌，同时竞争格局逐步稳定，接下来我们就来盘点一下前十的车型到底有哪些？

NO.10 哪吒汽车

销量：10087辆

3月份，哪吒汽车交付的新车相比去年同期减少了16%，1月到3月，哪吒汽车累计交付新车26176辆，比去年同期减少了13.2%，截止2023年3月，哪吒汽车累计交付的新车达到了274226辆。从具体车型结构来看，哪吒V共实现新车交付4793辆，哪吒U实现新车交付3088辆，哪吒S交付2206辆。另外备受关注的哪吒GT也即将上市，预计对销量还将带来一定提振。

NO.9 上汽通用五菱

销量：15880辆

上汽通用五菱在3月仅仅实现15880辆的新车销售，要知道在此前的微型纯电动车市场只有两种车，五菱宏光MINI EV和其他，但是很明显，进入2023年以后，宏光MINI EV的销量出现了明显下滑，1月单月销量仅1万出头，同比2022年同期下滑38.%，2月虽然销量回升到3万辆，但3月再度出现大幅下滑，这与去年狂卖55.4万辆的战绩形成了强烈对比，可见五菱要想实现进一步的提升，必须加强对新品和技术的开发。

NO.8 蔚来汽车

销量：10378辆

3月份，蔚来汽车交付新车10378辆，较上年同期增长3.9%，不过环比则出现了14.6%的下滑。其中SUV车型交付3203辆，轿车交付7175辆，1月至3月，累计交付新车31041辆，较去年同期增长20.5%。3月由于燃油车企开始了大幅优惠，蔚来作为坚持不降价的车企，销量必然受到一定的影响。

NO.7 理想汽车

销量：20823辆

3月份，理想汽车共交付新车20823辆，同比大幅增长了89%，2023年第一季度，理想汽车累计交付量已达到52.6万辆，较2022年同期增长66%。截至2023年3月31日，理想汽车累计交付量达31万辆，成为了最快累积交付突破30万辆交付的新势力品牌，从产品结构来看，理想的“L系列”主打奶爸家用市场，以舒适和智能化的配置表现征服了更多消费者。

NO.6 长安汽车

销量：26000辆（预估）

长安新能源汽车在3月预估销量26000辆，其中最大的贡献则来源于销量持续走高的深蓝家族，作为长安新能源战略的一部分，长安深蓝汽车从交付开始，月交付量一直在不断攀升。今年3月份，深蓝SL03的新车交付量达到了8568辆，之所以深蓝家族销量持续增长，除了SL03的产品竞争力，还与长安深蓝推出的限时补贴有关。同时长安深蓝第二款车型S7已经亮相，预计将对后期的销量形成进一步提振。

NO.5 吉利汽车

销量：28093辆

3月份，吉利新能源汽车整体表现亮眼，总销量达到28093辆，环比增长20.7%，而同比增长超过98%。一季度吉利新能源汽车累计销量达到62407辆，相比去年同期实现了34.8%的增长。分产品结构来看纯电动车贡献了绝大多数贡献，3月纯电动车销量25943辆，同比增长118%，而插电混动车型销量只有2150辆，同比小幅下跌5%。

NO.4 上汽乘用车

销量：31000辆

3月上汽的新能源乘用车销量为31000辆，其中贡献最多的仍是集团的主打品牌飞凡，虽然目前车型整体的销量尚不及头部的车企，但随着更多新品陆续发布，飞凡汽车依然具有巨大的发展潜力。背靠上汽的飞凡汽车在智能化和驾驶辅助方面也有出色的表现，同时外观的造型设计更迎合了当前年强消费者的审美需求。

NO.3 广汽埃安

销量：40016辆

在3月榜单中表现最亮眼的要数广汽埃安了，3月，埃安销量达到了40016辆，不仅环比增长33%，较去年同期更是大幅提升了97%。一季度埃安累计销量达到80308辆，较去年同期增长了79%。不过虽然埃安在3月份的销量表现亮眼，但也存在一些隐忧，由于缺乏竞品那般丰富的产品阵列，使得整体的品牌形象定位偏低，而后期如何提升品牌认知度成了广汽埃安新的目标。

NO.2 特斯拉中国

销量：88869辆

3月份，特斯拉的销量达到了88869辆，这与其持续进行的降价策略有很大关系，虽然当前家族的车型仍以Model 3和Model Y为主力军，但其出色的极简科技风，以及驾驶操控和轿跑式外观设计深受年轻用户的追捧，根据官方规划，接下来还将带来定位更低一些的新车型，如果价格带将进一步下探，则有可能会引起相关领域更激烈的竞争。

NO.1 比亚迪

销量：206089辆

3月销量榜榜首的位置依然被比亚迪牢牢占据，取得了206089辆的成绩，相比第二名的特斯拉具有压倒性的优势，这个表现相比去年同比增长高达96.5%，环比也有7.5%的增速，值得一提的是即便在3月友商的降价潮夹击下，比亚迪依然可以取得如此骄傲的成绩，背后体现出品牌强大的技术实力和产品接受度。

总结：

从3月排名靠前的新能源品牌来看，不仅大多数车企实现了同比增长，同时新车发布计划也持续推进，我们还可以注意到，当前第一梯队的竞争格局逐渐稳定，比亚迪牢牢占据了领头羊位置，新势力品牌“蔚小理”也出现了变化，理想逐步超越小鹏和蔚来成为龙头，随着降价潮愈演愈烈，各车企接下来的销量表现也更为扑朔迷离。

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3月SUV销量TOP15出炉，特斯拉Model Y再登顶

日前，乘联会公布了今年3月国内乘用车市场销量数据。数据显示，今年3月，国内狭义乘用车市场零售销量为158.7万辆，同比微涨0.3%。其中，轿车市场零售销量75.9万辆，同比微跌0.8%。

近年来，随着新能源汽车销量的大幅增长，其在各细分市场上的渗透率逐渐加深，刚刚过去的3月，根据乘联会数据显示，3月份国产轿车集体爆发，包揽榜单前三位置，且3款车型均为新能源车型，分别是比亚迪秦家族、比亚迪海豚和埃安AION S；相较之下，合资轿车的表现则有点惨淡，朗逸拿下第四名，轩逸排第五，3月份销量只有2.3万辆，雅阁则位列第八位。

当下的轿车市场，新能源汽车发力明显正在占据榜单头部位置，而燃油车，即便如轩逸、朗逸等实力车型，也逐渐力不从心，排名越来越靠后，孰强孰弱，高下立判。

一季度结束，车市整体未达预期，轿车市场亦如此。眼下，正值上海车展，是商家促销带动终端销量的大好时机，也是新车集中上市的节点，根据近期流通协会发布的4月上旬相关数据显示，车市活跃度逐渐攀升，带动销量上扬，4月销量非常值得期待。

本期，车邦德以3月轿车市场前十车型的国内零售销量为参考，结合近期车市现状，通过价格曲线来反映这十款车型的销量走势以及4月预期。

比亚迪秦家族

指导价：9.98万-20.99万元

3月销量：43230台

3月秦家族单月零售销量为43230台，以远超同期其他上榜车型的优势夺得冠军，相比去年同期，销量上涨了74.4%，增长强势。这款车起售价降到9.98万元之后，对销量起到了巨大的推动作用。目前三地暂无让利促销，这样的销量应该也不需要促销了。随着车市的回暖，4月销量预期也会非常不错。

比亚迪海豚

指导价：11.68万-13.68万元

3月销量：27687台

3月份海豚的销量同样增长强劲，相比去年同期，其单月零售销量上涨了165%，创下上市以来的最好销量成绩，可以说相当强势了。出色的产品性价比以及较低的售价，对其整体销量的提升起到了较大的帮助。目前这款车终端也暂无任何让利，正处于销量上升期的海豚近期让利的可能性不太大。

埃安AION S

指导价：13.98万-17.98万元

3月销量：26392台

广汽埃安一如既往地稳，Aion?S月销量为26392辆，同比暴涨接近3倍，是除了比亚迪之外唯一一款月销过两万的国产新能源轿车，表现也是相当可圈可点的。同样，终端无任何促销活动，在市场回暖的大环境下，这款车的销量预计还会有进一步上升的空间。

上汽大众新朗逸

指导价：10.09万-15.09万元

3月销量：24427台

作为燃油车传统豪强的新朗逸，3月力压轩逸排在燃油车轿车排名首位，但从1-3月的销量表现来看，同比下滑22.2%的表现仍然不尽如人意，目前在新能源汽车的下压下，朗逸能有如此销量表现也是值得肯定的了。目前北上广让利最高达到2.6万元，最低1.2万元，降幅还是比较明显的，后期降价的可能性也是非常大的，毕竟当下的境遇对于任何一款燃油车来说，以价换量如果能有效果也还是不错的。

东风日产轩逸

指导价：9.98万-17.49万元

3月销量：23170台

作为多年国内轿车销量冠军的日产轩逸，销量已大不如前，3月销量只有23170台，相比2月跌了3000多辆，相比去年同期暴跌23.4%。虽然2万多的销量并不算少，但对于轩逸来说是不合格的。去年整个日产在国内的销量有一半都是轩逸贡献的，要是其倒下了，那日产可就危险了。目前在售的是23款车型，终端暂无现金让利，但预计这种状态不会持续太久，以价换量对于当下的轩逸来说，也是很有必要的。

五菱宏光MINIEV

指导价：3.28万-9.99万元

3月销量：23159台

3月宏光MINIEV的销量，相比2月下滑了将近7000辆，而相比去年同期几乎腰斩。现在市面上同价位的竞品车型越来越多，竞争激烈，下滑也在意料之中。另外，与微型车市场正在萎缩的大环境也有一定关系。目前这款车终端已有千元让利，大幅度促销不太会发生，车价摆在那儿。

特斯拉Model 3

指导价：22.99万-32.99万元

3月销量：21726台

3月份特斯拉Model 3月销量为21726辆，大降价后销量反而同比下滑了16.5%，这一点倒是出乎很多人的意料，说明降价并不是最有效的手段。当前新能源汽车市场已经从此前的井喷式增长，逐渐进入了“淘汰式”增长期。所以，一款车型销量一时上涨或者下滑，都是比较正常的市场波动，但若销量持续下滑，则需要品牌思考下如何挽救销量颓势了。

广汽本田雅阁

指导价：16.98万-25.98万元

3月销量：20158台

雅阁3月的销量表现还是不错的，相较2月增长了将近7000辆，也超越了对手凯美瑞，同比大增35.7%，这与它大幅下调售价有关。十一代雅阁换代在即，目前终端让利较大，最高降幅近4万元，最低也有2.5万，价格优势比较明显，此时入手也是不错的时机。

一汽-大众速腾

指导价：12.79万-17.29万元

3月销量：17938台

综合性价比均衡的速腾，同样在3月表现出色，实现了同比上涨。作为轿车市场的经典燃油车，速腾一直表现稳定，常年居于榜单前十，在市场上有一定的口碑效应。目前终端让利在2.3万上下，波动不大，随着销售旺季的到来，预计后期终端让利会有一定下探，助力销量上涨。

一汽丰田卡罗拉

指导价：10.98万-15.98万元

3月销量：16925台

3月卡罗拉排在榜单第十位，销量为16925辆，同比增长9.4%，也是排行榜里面唯一仅存的丰田系车型，3月凯美瑞未能冲进前十排名，销量下滑较明显。日系近期整体表现不佳，旗下多款车型在销量上波动较大。凭借综合性价比，卡罗拉的实力还是非常值得肯定的，目前北上广三地降幅在2-3万元之间，相比此前力度还是比较明显的。

写在最后：轿车市场的态势很明显，燃油车数量虽多，但失去了统治力；新能源车型数量虽少，但却挤占了头部位置。再过几个月，也许连中下游位置也会被新能源车型占领。

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2023年3月汽车销量排行榜

近日，乘联会公布了最新的3月汽车销量数据。其中，SUV车型3月零售量为72.8万辆，同比下降2.3%，环比上涨12%。

接下来我们就具体看看有哪些车型登上了SUV销量TOP15吧，大家也可以猜测一下，然后对照下表：

要闻总结：

1、特斯拉Model Y登顶，季度末的神；

2、比亚迪2款车型挤入前三，比亚迪的品牌号召力可见一班；

3、日系品牌逐渐式微，无一款SUV车型挤入TOP10。

特斯拉Model Y再次登顶，果然在季度末它是最强的。近日，美国特斯拉Model Y降幅达到了2000美元（约合人民币13770元），同时还推出了一款售价为49990美元（约合人民币34.3万元）的入门级版本，不知中国市场后期是否也会有所行动。

比亚迪宋家族3月份的销量超过了4万台，并且依然保持着较高的同比增长。据笔者最近到比亚迪海洋网4S店得知，宋PLUS目前由于产能提升，提车周期大幅减少，基本上只要半个月左右的时间。

比亚迪元PLUS依旧延续了火爆的销售势头，占据销售榜第3位。这款车型是比亚迪e平台3.0的首款SUV产品，拥有更加成熟的技术，同时它的颜值也比较符合年轻消费者的审美。据之前笔者探店得知，元PLUS由于生产线拓展，提车周期缩短到了1个月。

长安CS75 PLUS凭借着出色的性价比以及是同级别、同价位罕见搭载了爱信8AT的车型，一直以来深受消费者的喜爱。4月底，长安CS75 PLUS智电iDD即将上市，该车型补足了该车系新能源车型的缺失，不知会不会带动整体销量的上涨。

哈弗H6和长安CS75 PLUS两个车从燃油车时代一直打到了电气化时代，时至今日依然在SUV销量榜单上活跃着。或许等它们俩都消失在了榜单上，也就意味着一个时代的彻底结束吧。不过，两者也都在积极推出新能源版本以应对时代的变化。

受到之前价格战的影响，原本不少准车主一下变成了等等党，观望气氛让第一季度的车市表现平平。过段时间，上海国际车展即将开幕，届时会有不少重磅车型上市，给死气沉沉的车市带来一些新鲜的血液。

即将在上海国际车展发布的新车中，你最期待哪一款呢？欢迎在评论区和我们一起讨论。

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Model 3月销过万证明什么？中国救了特斯拉

2023年3月汽车销量排行榜分别是比亚迪汽车，广汽埃安，特斯拉汽车，理想汽车，蔚来汽车等。

1、比亚迪汽车

榜首毫无悬念依然是比亚迪汽车，其3月份销量再次突破了20万辆大关，环比2月份也有所增长。具体车型方面，比亚迪秦PLUS推出新款车型之后，销量也是实现暴增，3月份比亚迪秦家族大卖40850辆。

2、广汽埃安

广汽埃安夺得亚军，还是比较令人振奋的，它已经成为除比亚迪之外消费者最喜欢的国产新能源品牌了，3月份销量也是突破了4万辆，无论是环比2月份还是同比去年3月份，都实现了大增。

3、特斯拉汽车

特斯拉汽车仅排名第三位，3月份国内销量只有3.54万辆，较去年同期相比有所下滑。当然，在全球市场方面，特斯拉汽车1~3月份累计销量突破了42万辆，依然是全球最畅销的纯电动汽车品牌。

4、理想汽车

理想汽车再次创下年度新高，3月份销量突破了2万辆大关。

5、蔚来汽车

蔚来汽车也是销量破万，但环比2月份略有下滑。?

看了3月销量数据，埃隆?马斯克也许一边哭泣，一边笑爆。

为什么？受美国不可遏制的疫情影响，特斯拉美国工厂关闭了，他们正在大规模裁员，据说要裁掉75%。生于硅谷，长在加州，特斯拉母国的灾难，有可能让这位好莱坞钢铁侠伤心到落泪。而同时，上海特斯拉工厂创造的全球第一，已经让整个行业拍案叫绝，这让特斯拉注定上演的悲剧，反转成了一出喜剧。

3月，国产Model?3销量达到了10160辆，可谓一枝独秀，不但在电动车榜单上领先，而且单车30万的售价，使得特斯拉在综合市场豪华阵营中展露头角。这个大礼，应该让马斯克笑到后脚跟疼吧。

上海滩挽救了特斯拉。中国高效的抗疫成果，拯救了美国最耀眼的汽车制造商。

这就是当下全球车市正在发生的精彩故事。这个故事往后演绎，是英雄救美抱得美人归？还是重复农夫与蛇或者东郭先生的老套路？我们来试着剧透一下：

首先，单一电动车车型月销过万辆，Model?3热卖意味着什么？

这当然是一个出色的战绩。同月，被寄予厚望的全新比亚迪秦EV，卖掉5066台，已是优等生了。历史上，电动车月销超过1万台，都算亮瞎眼的数字。何况，特斯拉Model?3挑战的价格区间是30万上下。这恰恰是国内车企或品牌望尘莫及的“空气稀薄地带”。

可以明确判断，特斯拉在上海工厂加持下，他的“小三战略”打赢了第一枪。即便各个渠道反馈来的消息，对国产Model?3的性能、配置及服务诟病不断，但这并没有阻挡特斯拉拥趸的追爱。中国制造的Model?3已然是爆款。

应该承认特斯拉的成绩。这是马斯克多年以来坚持不懈进行消费者“心智塑造”的成果，也是中国市场对美国品牌深厚认同感的客观反映。有个叫“北美崔哥”的网红说，这个世界上真正热爱美国的，除了美国人，就是中国人。他说对了。因为如果不是中国人的热爱和支持，美国能否保持今天的地位，美国制造能否保持其品牌优势，还真是个问题。

而这一次，特斯拉“小三战略”成功，关键点在于马斯克站队站对了！在去年，他非常明智的跟特朗普闹掰了，开始下决心不顾美国“再工业化”号召，不顾总统先生“让美国再次伟大”的苦心呼唤，坚定不移跑到中国上海，建设最先进的全球样板工厂。

想一想吧，如果没有上海工厂这个战略选择，今天的特斯拉会怎么样？！很可能，他们真的就像那次火箭营销一样，被新冠疫情发射到太空中当垃圾去了。

今天看，走量的Model?3，是特斯拉真正实现盈利的最后一根稻草。否则，前期所有高端化车型做足的秀儿，积累的口碑，都不能落地，很可能打水漂了。没有Model?3在中国落地，没有Model?3变成中国爆款，再赶上美欧工厂关闭，美国股市狂泻，马斯克还有力气在他的推特里发表外星人式的高论吗？！

特斯拉并不伟大，他只是在中国重新投胎了。这就是Model?3热卖的实质。

其次，特斯拉的“鲶鱼效应”，对中国汽车行业而言，会不会演化为“鲨鱼效应”？

Model?3热卖同时，给中国车企或中国品牌，带来了有形和无形的压力。有形的压力，是市场份额。特斯拉一款车，就占领了新能源市场大约四分之一，再加上刚上市的长续航版，以及更多车型落地，是不是特斯拉会由一条鲶鱼，变成一头鲨鱼，强者恒强，独吞中国市场？

无形的压力，是品牌认同。中国车企正在进行艰苦的“品牌向上”战役，水滴APP之前说过，这就像打一场“上甘岭”，中国车企在品牌塑造和价值认同上，不论是重武器数量还是弹药饱和程度，都远逊于对手。特斯拉如今已经变成了“友军”，他在中国生产，在中国制造，在中国销售，他尽享了所有的中国优势，还拥有美国高科技品牌的特殊品牌势能，这个仗怎么打？

有些担忧，可以理解。但如果这些担忧，转化成自我怀疑甚至自我懈怠的“畏敌情绪”，或某种程度的失败主义，那就是错误的。

我们要从力量对比与转换的角度，来分析车市未来战况。

特斯拉的优势，一是技术先发的成熟度优势，二是基于数字化制造形成的组织架构创新优势，三是围绕埃隆?马斯克人设，形成的全方位网红营销体系优势。

这三方面优势，事实上，都不可持续。

特斯拉的技术优势，很多业内人士从专业角度都分析过了，其实是一个空壳。不过“尝第一口汤”的车主受众们，压根儿不会去在意这些内幕和细节。上汽荣威、广汽传祺和比亚迪在电动车领域的技术储备和突破，比特斯拉一点不差，甚至很多方面都有所超越。这很少为市场所知，或者说，并没有体现在消费者认知上。

同样，国内新势力车企比如蔚来、理想等，在更加互联网化和聚焦创新的组织架构上，也做出了尝试。随着华为这样的ICT供应商加入，中国车企在电动车领域的互联网创新意识和团队攻关上，已经具备快速赶超美国的态势。当传统车企与新势力的合作交流进一步深化，开始产生变异、化合、重组的反应之后，中国车企的数字化创新能力短板会补上，而且很可能形成长期优势。

再看一看马斯克的人设营销，他会一直保持热度吗？眼下看，非常热。就像特朗普在四年前赢得历史上少有的支持率一样，可是今天呢？在新冠疫情的攻击下，美国会走向哪里，我们还看不到尽头，有一点可以肯定，灯塔国的光辉在病毒的攻击下，已经黯然失色了。

水滴APP之前判断：如果说苹果手机是美国制造蒙住全球消费者双眼的最后“一块红布”，那么特斯拉汽车就是美国制造献给人们的最后一块纸尿布。因为，支撑乔布斯、马斯克的品牌与心智制高点，并非技术优势，而是美国文化优势，是“美国第一”的全球心理优势。但是，这一切正在过去。相信在这次全球大疫情过后，美国文化的泡沫，就像他们的股市泡沫一样，不会完全崩盘，也会一地鸡毛。

当美国的“灯塔背书”消散和衰败之时，好莱坞制造的“钢铁侠”还能打遍全世界吗？这个人设符号还有那么强大号召力吗？也许还有。但是，有多少人经历或者目睹感受过美国疫情的恐慌和悲催，这种文化和品牌影响力就会打多少折扣。

天底下不会有永恒的光环。百年品牌从来都不可能单靠一个人的表演维系。乔布斯之后，苹果颓势显露。特斯拉的品牌优势同样后劲不足，甚至危机重重。马斯克也许正在冥思苦想，如何在新冠病毒流行的时刻证明他的不可战胜。他在推特里的胡言乱语，可以PK特朗普了。但是，那些特斯拉拥趸们，很可能就像今年春节后急火火跑到美国避难的中国人一样，会遇到他们一生中相当肥大的一只黑天鹅。

特斯拉的当下，他的制造体系也就是身体手足，已经搬到中国了，供养他的禽肉蛋奶水谷精微，也在中国市场，不过，他的头还在美国硅谷。特斯拉的未来，面临一个选择，如果想在中国市场赢得长久优势，就必须把头也搬过来。而完成“中国化”的特斯拉，今后不会是一条鲨鱼，相反，当鲶鱼效应释放殆尽之后，他大概率会变成一条娃娃鱼。

最后，需要谈一谈，中国车企和中国品牌，如何应对眼下特斯拉的巨大压强？

毋庸置疑，特斯拉已然形成超强品牌势能，不可能一夜间消失。只有正确的应对，在战术上重视这个对手，集中优势兵力，在重要的细分市场上，迎难而上，重点突破，打造爆款，中国车企才能成为未来车市的“逆行者”。

要看到，在30万上下的高端市场，特斯拉之所以能够异军突起，在于他的差异化。消费者买的不只是一辆电动车，而是一辆特斯拉。这种粉丝聚焦效应，就像之前的苹果手机，就像哈雷摩托，满足的是一种基于心智占领和价值认同的深层消费需求。中国品牌缺少的，就是这种催化剂和发酵剂。

馒头可以用来解饥，但市场上并不缺少馒头，所以“五道口的枣糕”就成为爆款了。“枣糕”的流行，在于以一种拿手绝活儿，重新定义了另一种充饥解饿的方式。

未来很长一段时间，美欧疫情的不确定性，会给市场留出了一个空档期。中国车企应在此时，把自己的“黑科技”、“红科技”都拿出来晒一晒，要在核心技术突破上，亮出自己的绝活儿。中国车企必须加大在关键技术点上的推广和营销，要告诉市场和受众，在哪些技术领域，中国品牌已经具有非常强大且确定无疑的世界领先水平。

当美国四艘航母都“感染”后，西太平洋就剩下辽宁舰和山东舰了。中国车企的“航母”在哪里？如果有，就别藏着掖着了。如果没有，赶快加班加点加紧攻关，自己造出来吧。如果再继续按部就班，等待欧美车企的技术外溢或输入，那时候黄花菜都凉了。所谓大危即大机，考验的是你是否有所准备，是否未雨绸缪。

在品牌推广上，中国车企要有“以我为主”的思路和策略，继续“跟跑主义”没太大戏。水滴汽车APP在《后疫情时代的8个预言》中探讨了一些方法，也许有些参考作用。而熟知市场真实战况车企，要在知彼知己的竞争中找到属于自己的方法和绝活儿。

兵书是可以参考的，也可以讨论和争论。但枪声一响，谁还有机会纸上谈兵呢？唯一的准则是，打破教条，释放自我！有一句互联网企业的流行语，叫做“既往不恋，纵情向前！”

今年后半程，中国复工复产节奏加快，中国产业链的积聚效应会凸显，中国车企面临难得的好机会。我们应该抓紧时间，把暴露出来的产业链短板补齐，把综合制造优势的潜能，充分挖掘和发挥出来。

历史的发展具有必然性，但扭转时局的拐点，往往是偶然性推动的。有时候，三十年只是过了一天；有时候一天就相当于三十年。

特斯拉Model?3月销过万，很多人对此的解释，是自怨自艾。他们说，中国车企“不行了，不行了”。短期看，他们的说法也许是对的，但并不全面。

如果从全局和未来的视野看，中国汽车业还处于十八岁的青春期，新冠疫情确实类似一场“流感”，事实证明我们的免疫力是最强的。在中国自主技术和自主品牌的曲折成长史上，我们仍处于强健的上升期，把那些力比多、荷尔蒙分泌过度的毛病改一改，我们仍拥有远大的前途。

特斯拉得救了，因为中国拯救了他。中国制造强大的动能已经重启，也许还可能去拯救全世界。但有个前提：我们应该在自己的主场，打出漂亮的品牌翻身仗！（完）

文/正蒙

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。