特斯拉汽车利润率_特斯拉的利润与销量平衡

1.特斯拉利润率只有1%，在欧洲销量下滑，双手欢迎合并者

2.特斯拉财报出炉，看利润，这哪是一家制造业公司？

3.特斯拉单车利润是比亚迪百倍，同是造车新势力，差距为何这么大？

125.56亿美元。根据查询每日经济新闻官网信息得知。截止到2023年8月17日2023年尚未过完，特斯拉2022年实现营收814.62亿美元，同比增加百分之51，净利润为125.56亿美元(合计人民币850亿元)，同比增加百分之128。在2022年期间特斯拉全球共生产136.96万辆汽车，交付131.39万辆汽车。

特斯拉利润率只有1%，在欧洲销量下滑，双手欢迎合并者

11.4%。根据查询中国财经网显示，特斯拉第一财季营运利润率为11.4%，远低于前季的16%和上年同期的19.2%。特斯拉正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案，加速世界向可持续能源的转变。

特斯拉财报出炉，看利润，这哪是一家制造业公司？

“马斯克：不接受恶意收购，但是愿意和友好合并者展开对话。”

特斯拉CEO埃隆-马斯克放出话来，他可以考虑将特斯拉与另一家公司合并，这与几年前这位高管的心态有很大的变化。周二，路透社报道了马斯克在柏林举行的Axel?Springer活动中发表的言论，他表示，如果有人认为与特斯拉合并是个?"好主意"，"我们会进行这样的对话"。

特斯拉与其他汽车制造商合并，至少从现阶段来看，仅仅是一种单纯的假设。当前特斯拉需要将其资金用在其他方面，例如他们的电池生产计划、采矿和提高汽车产能等等。此前特斯拉曾表示，在解决了上述问题之后，其电动汽车的售价将会下降。

特斯拉在全球新能源销量中遥遥领先，但在欧洲，它却不香了。一年以前，特斯拉在欧洲纯电动车市场还占据着当之无愧的霸主地位，但现在情况已经大不相同。特斯拉目前在西欧仅占有13.5%的市场份额，而一年前，这个数字是33.8%。市场份额的缩水显而易见。并且，就在今年10月，特斯拉在欧洲电动车市场销量远落后于大众、雷诺、现代等传统车企竞争对手，其旗下车型销量甚至未能进入欧洲电动车销量榜前十位。

特斯拉需要担心的，不只是地位不保。

据媒体获取的最新内部信，马斯克强调了公司需要对增加利润和减少费用展现足够的关注。马斯克表示，过去一年里公司实际的利润率只有1%，投资者已经展现了对于公司未来利润的期望，如果他们意识到特斯拉实现不了，公司股价下跌的速度就会像“大锤下的蛋奶酥”。

显然，目前还没有任何可信的公司排队值得马斯克准备接待。如果有的话他可能会给出更多的信息。但他至少愿意谈论这个想法，就标志着自2017年以来的巨大转变。随后，随着苹果手头现金水平的消息传出，分析师们曾提出让苹果收购特斯拉。当摩根士丹利把这个想法带给马斯克本人时，他对这个建议一笑置之。打消了这个想法，然后在三年后打开大门，这是一个重大的变化。

马斯克表示，在特斯拉市值飙升至5000亿美元以上的时候，恶意收购另一家公司就算了。友好交易？另当别论。

周二，一封泄露的电子邮件显示，马斯克呼吁特斯拉专注于真正的利润。马斯克称，如果不能开始挣钱，那么特斯拉的股票是?"大锤下的蛋黄酱"。在过去的五个季度里，这家电动汽车制造商的利润主要来自监管部门的信贷。该首席执行官表示，特斯拉的实际利润率?"非常低，过去一年在1%左右"。

在盈利方面，电动车是一块难啃的硬骨头，因此有很多关于?"平价?"电动车销售亏损的汽车制造商的故事。特斯拉一直希望，更大的规模能将公司转向盈利。虽然听起来好像很有效，但要维持特斯拉目前的股价，需要付出很多努力。11月，特斯拉的市值超过5000亿美元。投资者继续寄希望于特斯拉在未来能够带来强劲的利润，即使这意味着对短期内的亏损视而不见。

如果投资者的耐心不再，特斯拉将付出巨大代价。马斯克呼吁员工们集思广益，简化设计，改善一个零件的成本或工厂流程。根据泄露的电子邮件，他认为，小的想法可能会增加收入。

一直以来，马斯克都给外界留下一个印象，即过分乐观。今年9月份，马斯克曾表示，特斯拉有信心在3年内生产出售价只要2.5万美元的全自动驾驶汽车。他当时表示：“特斯拉的盈利能力并非高得离谱，我们并没有在赚钱。虽然估值让人们觉得我们已经赚了大钱，但是事实上并不是这样的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉单车利润是比亚迪百倍，同是造车新势力，差距为何这么大？

连续5个季度盈利，特斯拉越来越能赚钱了。财报有何看点，特斯拉如何盈利，对行业有何启发，本文与大家分享。

特斯拉总能搞个“大新闻”。十年了，跌跌撞撞走来，特斯拉已经成长为一家市值约4000亿美元的巨头公司。

最近，特斯拉公布了2020年第三季度财报，形势大好，顺手推动了一波股价上涨。

从多个维度看，特斯拉已经不再是传统意义上的制造业公司，这更像一家利润丰厚的高科技公司。

特斯拉的财报数据很多，我们且看几个关键数据。

2020年第三季度，特斯拉总营收为87.71亿美元，同比增长39.15%。在连续5个季度以来，总营收和增长幅度皆是最高值。

再看净利润，第三季度，特斯拉净利润为3.31亿美元，同比增长131.5%，又是一个利润高峰。值得注意的是，第三季度自由现金流达到14亿美元，这让“做空”特斯拉的人，多少有些失望了。

我们也知道，特斯拉不只有汽车业务，营收也有多个来源，但是，汽车仍是其营收的主要来源。在87.71亿美元的总营收中，汽车业务贡献了76.11亿美元，占比86.8%。

汽车业务这么赚钱，一方面是因为销量增长。在第三季度，特斯拉共交付了13.93万辆新车。其中，Model?S/X共交付1.53万辆，同比下滑13%，环比增长44%，Model?3/Y共交付12.4万辆，同比增长56%，环比增长55%。

另一方面，特斯拉疯狂降本，不断提高制造效率，以此提高整车毛利率。在第三季度，特斯拉的整车毛利率达到了27.7%，但整个汽车行业中，整车毛利率达到10%的都很少。

就整个车市而言，早已进入了“泛红海”阶段，供大于求，成为典型的“买方市场”。

但是，在特斯拉的世界中，却仍是供不应求的“卖方市场”，基本可以理解为“产出多少车，就可以卖出多少车”。

所以，特斯拉一直倾力解决的是产能问题。

据悉，上海超级工厂增加了第三个生产班次，年产能扩充到25万辆。另有消息称，自10月起，上海超级工厂的Model?3已经开始供货欧洲市场了。

在美国加州的弗里蒙特工厂，其年产能已从49万辆提升至59万辆，环比提升20.4%，主要是由于Model?3和Model?Y的年产能已从40万辆增加至50万辆，环比提升25%。

特斯拉对汽车行业的颠覆，体现在制造工业的革新上。有一个前提，电动车的结构更加简单，非常适合模块化生产。在这个基础上，特斯拉通过广泛使用大型铸造设备，将很多零件压铸一个“大零件”，以此减少零件数量，从而提高效率，快速增加产能。

特斯拉的定价与成本息息相关。如果成本下降了，车型价格也会随之下调，也就是说，特斯拉保证基本比例的硬件利润即可，这在直营模式中，感受更加明显。

近几个月以来，国产Model?3频频调整价格，也是以上这个原因。

这仅是特斯拉盈利的一种方式。因为其软件架构足够强大，可以对后续一些功能进行OTA升级，以此向消费者收取费用，甚至可以采用类似于包月套餐的订阅制。

这几乎是“无本万利”的买卖，因为OTA只是打开了一个功能开关，其边际成本非常低，但收益却很高。

随着Model?3/Y保有量的增加，特斯拉可以在OTA升级模式上玩出更多的花样，这也是一种全新的用车体验。

最近，特斯拉更新了FSD自动驾驶功能，对算法进行了优化，已推送给部分美国早期体验计划的用户。

优化后的FSD，拥有对复杂路口的感知能力，可以增强特斯拉在城市道路中的表现。毫无疑问，对自动驾驶能力的迭代升级，是OTA能力的重要应用，将来还会给特斯拉带来巨大的收益。

连续5个季度盈利，特斯拉走出了完全符合自己的一条道路。关于这家公司，争议无处不在。但至少，因为特斯拉的存在，汽车行业有了更多的可能。当所有参与者，都开始关心特斯拉的商业模式时，这个行业开始颠覆重来了。

本文作者为踢车帮?曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年上半年，新能源 汽车 销量呈现爆发性增长，谈起新能源 汽车 ，就不可避免地要提起特斯拉和比亚迪。 今年上半年两家销量合计120.5万辆，将占全球新能源 汽车 前20家总销量的42%以上，可谓是共同占据了新能源 汽车 领域的半壁江山。 但是你知道吗，特斯拉平均单车利润将近7万元，而比亚迪的单车利润只有千元，相差近百倍，这是怎么回事？

一、电动车销量新突破

19年前，刚刚进入 汽车 领域的比亚迪收购了秦川 汽车 。无独有偶，在这起收购案6个月后，美国硅谷成立了一家新能源 汽车 公司——特斯拉。 当时，谁也没想到这两家车企能够颠覆整个 汽车 领域，将传统车企摁在地上摩擦。

今年6月，一汽大众以超过21万辆的销量依旧霸占了全球 汽车 销量第一的宝座，但是第二名却是造车新势力比亚迪。 特斯拉销量首次超过7.7万辆，暴涨近7倍。今年第二次进入全销量排行榜前十。从数据上可以看出，新能源 汽车 呈现出爆发性增长的趋势，传统的燃油车市场份额正在不断被新势力侵蚀。 尤其是主打低耗省油的日系车企，在日常耗费更低的电动车面前，正在呈现大溃退的趋势。

今年上半年的 汽车 销量中， 除了广汽丰田销量同比微涨6.5%以外，其他的传统车企销量均出现了不同程度的下滑，其中上汽通用同比下降超过30%，下降幅度最大。 但是作为国内自主品牌的电动 汽车 ，比亚迪 汽车 的销量同比增幅168%，成为今年上半年 汽车 销量领域最靓的仔。

在今年上半年销量top15中，新能源 汽车 有6款，除了特斯拉的两款车型、和宏光mini外，其余三款车型均为比亚迪车型。 特斯拉model Y在6月销量超过5万辆，夺得销量冠军宝座，同比暴涨3倍，环比暴涨将近8倍。作为特斯拉最强劲的对手，比亚迪的销量并不逊色，甚至还要超过特斯拉，但是可惜的是比亚迪的单车利润仅有千元左右，是特斯拉的1/70。

二、单车利润相差百倍

根据数据显示， 特斯拉今年第一季度总营收为187.56亿美元，其中净利润为33.18亿美元，销量31万辆，单车利润超过1万美元。

特斯拉今年的成功，中国超级工厂功不可没。2022年上半年，虽然受到疫情的和全球产业链的冲击，特斯拉上年年一共交付56.5万辆同比增长超过46.3%，其中上海的特斯拉工厂一共生产接近30万辆，占据全球交付量的60%以上。依旧是全球电动车产业的领头羊。

和特斯拉相比，比亚迪的全车利润低得可怜。根据比亚迪第一季度财报预估，比亚迪第 一季度净利润为6.5-9.5亿元，第一季度 汽车 销量为29万辆，单车净利润在480-1500元。 单车利润相差超百倍，不可同日而语。虽然比亚迪已经在逐步摒弃低价车，向高端车型冲击。即使是即将发布的最新车型——海豹，价格也在30万以下，最高配车型价格在28万，和特斯拉36万的售价依旧有差距。比亚迪想要超越特斯拉，短时间内依旧存在较大难度。

这也是中国车企需要面临的最大挑战，品牌溢价力。 中国 汽车 产业起步较晚，为了抢占市场，赢得生存空间，主打的就是低价，要以价换量。长期以来在人们心中就形成了低价的品牌认知，现在成了比亚迪的最大的镣铐。而特斯拉已经成为电动豪车的代名词，国内的消费者一边喊着“智商税”，一边趋之若鹜地购买特斯拉。

三、差距在哪？

特斯拉在2003年创建之初就瞄准了电动 汽车 领域，在行业进行深耕，2008年发布了第一款电动 汽车 。而比亚迪的发展就比较落后， 当时特斯拉几乎就代表了电动 汽车 。随着特斯拉的规模逐渐扩大，规模效应带来了巨大的成本优势。 在产业链的管理上，特斯拉有全球优势，可以拿到最便宜的原材料。由于先发优势，特斯拉在工业管理上也更加先进，一体成型技术更是进一步压缩了成本。

特斯拉的成功可以归结于美国 汽车 产业的技术优势。美国拥有着世界上顶尖的技术人才，在美国成熟的 汽车 工业的支撑下，特斯拉可以少走很多弯路。 虽然比亚迪的发展势头比较猛，但是相比之下，我国的 汽车 产业自主率低，大量的 汽车 相关专利掌握在西方发达国家手中，利润自然就不足。而且在电动 汽车 领域，特斯拉同样掌握着大量的专利技术，这就在技术方面形成了垄断。

比亚迪的定位是在20万以下的车型，从市场定位上，比亚迪具有先天的劣势。 特斯拉定位是电动领域的豪车，而且营销做得更加巧妙，完美地将特斯拉和电动车绑定，人们在选择电动高端车型的时候第一反应就是特斯拉。综合之下，特斯拉利润空间更大。

虽然拥有如此差距，但是比亚迪也不是全无还手之力。比 亚迪已经在布局全车产业链，尤其在电动车最重要的电池领域，并不输给特斯拉。 在将来，比亚迪必将是特斯拉最重要的竞争对手。

总结：

不过综合来看，特斯拉和比亚迪短时间内不会成为对手，电动 汽车 的真正对手依旧是传统燃油车。 他们不像是竞争对手，更像是合作者，一个从高端车型下手抢占豪车份额，一个重点攻克家用车，抢占中低端市场，将传统的燃油车企打的毫无还手之力。

如果你要买电动车，你会选比亚迪还是特斯拉？