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特斯拉16万车啥时出来,特斯拉16万新车

tamoadmin 2024-06-14 人已围观

简介1.卖15万续航500公里?特斯拉低价新车,买得起修不起2.16万的特斯拉加上刀片电池,不给其他车企留活路了?3.特斯拉计划推行16万无方向盘汽车,没有方向盘你能适应吗?4.特斯拉2023年或将推出无方向盘电动车,这款车的售价为多少?5.特斯拉ModelY直降16万元 2021电动汽车圈暴击?6.特斯拉新车最新消息 或在中国设计与制造/预计售价16万元1.极氪X目前极氪官方已经发布了关于旗下最新款

1.卖15万续航500公里?特斯拉低价新车,买得起修不起

2.16万的特斯拉加上刀片电池,不给其他车企留活路了?

3.特斯拉计划推行16万无方向盘汽车,没有方向盘你能适应吗?

4.特斯拉2023年或将推出无方向盘电动车,这款车的售价为多少?

5.特斯拉ModelY直降16万元 2021电动汽车圈暴击?

6.特斯拉新车最新消息 或在中国设计与制造/预计售价16万元

特斯拉16万车啥时出来,特斯拉16万新车

1.极氪X

目前极氪官方已经发布了关于旗下最新款的紧凑型SUV车型极氪X的官方,根据目前所流传的消息,2023年4月的上海车展,我们有望看到这款车型的亮相。

不过在此前极氪官方就发布过声明,他们不会出现售价低于20万的车,那如果这款车售价在20万以上,一旦十几万的特斯拉Model Q问世,它将毫无胜算。

根据目前官方发布的来看,极氪X的颜值还是非常抗打的,虽然定位是一辆小型SUV,但是整体的车身线条还是非常饱满的,充满了力量感。在前脸设计方面的话,还是采用了极氪家族式的设计,看起来比较具有辨识度。内饰方面的话官方则是还未公布最终样式,因此我们也不好判断。

2.比亚迪 宋PLUS

要说过去的一年中,哪款SUV最受青睐,那毫无疑问就是比亚迪的宋PLUS了,在过去的一年中插电混动版本的比亚迪宋PLUS一共卖出了388048辆,超过了特斯拉Model Y,在SUV车型中排名第一,比传统的燃油车型哈弗H6、本田CR-V这些都要高。

由于它的价位是在15.28-21.68万,一旦特斯拉Model Q问世,那在这个价格区间内,比亚迪宋PLUS能否有这么好的销量就不得而知了。

比亚迪的车型虽然销量高,但是在高端车型方面,比亚迪跟特斯拉还是有着不小的差距,比亚迪唐的纯电版本近一年仅卖出了23217辆,而价格比它差不多的特斯拉Model Y则是卖出了315314辆。

3.精灵smart

精灵smart在最近有着不错的销量,在2022年12月的小型SUV销量排行榜中,精灵smart以4606辆的成绩排名第6,对于一款上市半年的车型来说,这样的成绩也还算可以。这款车的定价为19.42-27.9万,它是在特斯拉Model Q的影响范围内。

精灵smart目前的价格已经接近降价后的特斯拉Model 3了,也就是说现在能影响它的除了未公布的Model Q以外,就连model 3都是它的竞争对手。

这款车在网上受到了很多的夸赞,但是其中也包含了许多不好的声音,其中就包括了比如说像它的中控屏分辨率较低、内饰塑料感严重、车机系统启动慢的这些缺点。

4.AION Y

在纯电车型中AION Y是所有埃安品牌车型中卖的最好的,在过去的一年中,AION Y一共卖出了120585辆,位列所有新能源纯电车型销售排行榜的第七位。

这款车的价格是在13.26-18.48万,入门版本就有510KM的续航是它的卖点之一,但是一般几乎没人会选择入门级的AION Y,大多还是会选择14.48万起的版本。在这个价格区间中,如果出现一辆售价仅高1.5万左右的特斯拉,那AION Y就危险了。

AION Y最大的缺点就是它的脸,没错,在这个看脸的时代,AION Y的颜值不能说出众,只能说是有点丑了,很多买它的车主就是用来当网约车的,它看起来不像SUV,更像是一台小型的MPV。

5.大众ID.3

大众ID.3的定位就是一款紧凑型车,比大众POLO稍微大点,但并没有很多。这款车的长宽高为4261mm、1778mm、1568mm,轴距为2765mm,在空间方面的话只能说是一般,毕竟是辆紧凑型车,你也不能指望它有多好的空间表现。

但是这款车最被诟病的不是它的空间,而是它的设计缺点,不少车主都吐槽它的反光镜太小,车内后视镜太大有点遮挡视线,以及它的A柱设计也有点遮挡视线。

大众的新能源车型在传统燃油车企中已经算是做得不错的了,但是跟特斯拉相比,肯定还是会有不少的车距,如果有新的燃油车出来跟POLO抢市场,那大概率是抢不过的。

卖15万续航500公里?特斯拉低价新车,买得起修不起

有很多男士对于汽车是非常关注的,因为这也是他们的一种爱好,那你知道特斯拉2022款上市的时间吗?这款汽车有哪些新功能呢?

一、特斯拉2022款上市时间

据最新消息报道,特斯拉将创办一种全新的国产车型,这是特斯拉2022款预计售价16万元起。很多人也都关注了特斯拉202款,据有关消息透露,这款汽车将于2022年在上海的超级工厂进行生产投放,所以在2022年,人们就能见到这款全新的特斯拉汽车了。特斯拉作为全球的大牌子,也非常注重在新能源领域的开发,这个时候做出改变也是在人们意料之中的,毕竟现在有关于特斯拉的新闻很不友善,这个时候推出新的车型也能压下这些负面的评论。

二、有关于新功能的介绍

2022特斯拉新款叫做特斯拉Model,这款汽车和以往完全不同,拥有了很多新功能。2012款特斯拉的电力动力系统有三个电机,旨在实现两个目标,将快速行驶重新确定为电动汽车的一个基准,还将竞争对手远远甩在身后。并且这款汽车的内饰也进行了大幅度的更新,比以往的任何车型都要舒适豪华,汽车的制造商也表示这些内饰都是全新的。变化最大的就是仪表盘,原先垂直方向的平板电脑消失了,取而代之的是一个横向17英寸的显示器。还有车前的位置增加了两个大尺寸的杯架,可以做独立的小房间,也能放下USB插座,软垫上也有更多的储物空间。

三、总结

总体来说,2022款特斯拉它的设计和以往的车型有了很大的改变,增加了一些科技性,让功能更加全面,让开车的人更加舒适。并且仪表盘下还隐藏着通风口,可以有效的排出汽车类的气体,非常舒服。

16万的特斯拉加上刀片电池,不给其他车企留活路了?

期待几年的特斯拉低价车型,可能快要来了。

在美国当地时间4月5日,特斯拉公布了其宏图计划的第三篇章,里面提到了特斯拉紧凑型电动车的相关计划。提到的内容相当有限,目前给到的信息是,该车型只提供磷酸铁锂电池的方案,而关于高镍电池方案目前。紧凑型特斯拉产品,将搭载53kWh磷酸铁锂电池,目标销量是4200万辆。

参考另外两款车型的目标销量2400万辆(Model 3Y),那紧凑型产品的价格可能只有Model 3或Model Y价格的一半左右,大概会是在15-20万级别或更低的价格。这么一款产品,终极目标是成为该品牌的销量冠军。接下来,特斯拉很单纯的目的,就是让这台车的成本尽可能的低。

对于这样一台车,它会有哪些可能性?

都买得起,但可能修不起?

对于这台车,特斯拉对于它的成本控制,乐观点的可能是比Model 3减少37%左右。首先这台车定位是紧凑型车,比特斯拉Model 3车身长度短15%、重量减轻30%。然后关键的信息,这台车的全球销量目标4200万台。

先理解4200万台是什么概念,才能看明白这台车的目的。

相比于Model 3和Model Y的总销量目标是2400万台,也就是说低价格车型的销量目标是Model 3和Model Y总销量目标的两倍。也就是说,这台车未来会占据特斯拉品牌一半的销量。对于销量如此之大的一款产品,在生产方面肯定是第一个压缩成本的环节;那,结合特斯拉这个品牌所拥有的技术,还有它降本的能力,这台低价格车可能会用上的一个技术手段,就是一体压铸。

首先,能比Model 3的重量再减轻30%,这一点就可以直接肯定这台低价格车用上了一体压铸技术。马斯克之前说过,现在这代Model 3不会考虑用一体压铸,所以它的零部件、线束都是最原始最初期的特斯拉设计方案,没有得到任何后期技术的支持。

那,现在特斯拉最方便快捷的方案,就是直接拿Model Y的一体压铸方案改出这台低成本车的一体压铸设计。例如后底板(现用方案),之后前舱和乘员舱也都将采用一体化压铸工艺,这两个一体压铸件很可能会出现在这台低价格产品上。

Model Y对比Model 3生产上的部分数据变化:

后底板,从70个零部件缩减成1个零部件,装配时间从1-2小时缩短到45秒-2分钟;前舱和乘员舱,可减少至少370个零部件,装配时间变化未知;整体线束,从1.5km缩短到100m。

而且,重量上也由于少了焊点、复杂的零部件、线束的缩短,也会相应的从生产端降低制造成本。这台车,肯定不会用传统的冲压工艺+焊接这种操作,费时费力无法节约制造端成本,这台车将追求的是,低价、快速两个点,成本低才能让价格低,而快速是意味着快速的制造方式;特斯拉给它构建了一套年产400万辆的计划,六年要卖足2400万辆。不用一体冲压技术,很难满足以上两点。

目前看,结合这台车只用磷酸铁锂还有一体压铸技术,可能只会卖到15万元左右起售,还能让特斯拉有得赚,理论上是可行的。之前特斯拉所称,这台新车的制造价格比Model 3要低37%左右(按照Model 3毛利率最高30%来看,成本15-16万左右),再降低37%,成本也就11-12万元之间,而且其中还包含了50度电池包的成本价格(可能也就在5-6万元左右),也就是卖一台,能赚4万多。

作为消费者的我们,确实能尝到低价格的甜头,但买回来这台车之后,千万不能撞,不怕电池的维修,而是一体压铸件的维修难度和费用。

曾经国内有一起Model Y的事故,维修费用达到了22万元,堪比一台车的价格(落地29万左右)。就是因为倒车碰撞,伤及了后底板这块一体冲压件。要是按照上述猜想,未来这台车的乘员舱+后底板都可能是一体冲压件,如果发生碰撞导致一体冲压件受损,维修费用可能够直接换一台车的价格,预测一波这台车的零整比可能会非常高。

至于智能化层面的成本压缩,应该没啥可降的了,现在车型上用的硬件也几乎不剩下什么值钱的配置,雷达都不打算继续用了,特斯拉这套智能化设备肯定会全套融入这台低价格车型上。全球4200万辆,就算只有1%的FSD开通率,那也是一比不小的费用。

目前看这台车,说的狠一点,可能是一台“一次性”产品,只能撞一次,维修价格肯定不会低。但新车价格,可能是真的低,而且是越来越低,毕竟年产400万台,一年时间就可能把开发成本背回来。

小电池,怎么保证续航不衰减?

第二个值得关注的点,是53kWh的磷酸铁锂电池。这也是目前特斯拉公布过的方案中,最小的一个电池包方案。现在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸铁锂电池包的车型,续航里程在556km。

那这台低成本车,续航里程到底是怎样的级别?

用磷酸铁锂电池的Model 3整备质量在1761kg,那低价格车的重量能比Model 3减轻30%,那就是减轻528kg左右,整备质量在1233kg左右。假设,这台车用的还是Model 3那一套单电机方案(事实上也很可能只有这一个方案,双电机可能都不会出现),最大功率194kW。那么,由于车重量减轻,电耗也会随之减少,整备质量每减少100kg,百公里电耗会降低0.6度左右。

那这台低价格车型,百公里电耗会减少3度左右,也就是9.5-10.5度左右;平均每度电,可以覆盖5公里左右,那么这台车用的53度电池包,续航里程要做到超过550km基本不太可能,最多也就在500-520km的续航水平就是极限了。而且大概率会用上CTC电池方案,来增加电池布置空间同时给车辆进行减重。

而在实际用车情况上,还会受到风阻、真实车重、电机这些因素的影响,但往上浮动的幅度不会特别大,想达到530km就具有一定难度了,目前已知的技术基本全用了,而且在磷酸铁锂电池上特斯拉也没拿出比较革新性的方案。

基本上,520km就是这台车的续航极限了,比较贴近真实用车情况可能也就500km的续航水平。

续航水平聊完,之后,聊聊它的衰减问题。

这种小电池,想必充电的次数会要比550km或者600km级别的75度或更大的电池包的次数要多。那就不得不考虑一个问题,电池包在满充满放的情况下,随着行驶公里数的增长,电池真实续航的衰减速度也会比较可观。

磷酸铁锂循环次数大概在2000次(满充满放),大概在2000次满充满放之后,电池性能会衰减到80%左右。结合这台车可能一次充电能行驶500km,每年电池自然衰减5%,那买回来次年,续航里程可能就只能达到475km的水平,之后再根据用车充放电情况逐年衰减。

整体来看,这台车目前是一个售价便宜,且不易修复的产品,而且续航里程初始没有做的特别高,也不追求高续航里程和高性能。只是追求生产成本低、生产速度快、终端售价低、营收利润高,至于它的维修成本,就像Model Y一样,特斯拉更不会在低成本车型上考虑这些问题。

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特斯拉计划推行16万无方向盘汽车,没有方向盘你能适应吗?

在新能源市场上一骑绝尘的特斯拉正在试图跑得更快。

近日,有媒体报道称,比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应刀片电池,目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段。

尽管双方都对该消息表示“不予置评”,但种种迹象还是指向特斯拉计划推出的更为平价版的全新车型。此前,特斯拉中国总裁朱晓彤在接受采访时透露,称特斯拉正在研发一款面向大众市场的车型,预计起售价在人民币16万元左右。

而受此消息影响,比亚迪股价不仅一度突破300元关口,并在6日盘中创下每股317.3元的 历史 新高,市值首次突破9000亿元。

当比亚迪举“刀”奔向特斯拉,究竟是一场计划已久的联手还是虚晃一枪?

在电池的选择上,特斯拉有过很多合作伙伴,但核心似乎只有一个——性价比。

早在2009年,特斯拉就和松下开始合作,后又与LG签订订单采购三元锂电池。在特斯拉实现国产后,特斯拉又将宁德时代纳入供应体系,当前Model 3标准续航版使用的便是宁德时代的磷酸铁锂电池。

而如今的马斯克,也愈发表现出对于磷酸铁锂电池的青睐。

不久前,特斯拉CEO马斯克在财报后的电话会透露,未来在特斯拉的电池构成上,将使用2/3的磷酸铁锂电池和1/3的镍电池。使用更多磷酸铁锂电池的信号,和马斯克要令电池中的镍含量不断上升,钴含量不断下降紧密相关。

除此之外,特斯拉还在自研电池。2020年,在特斯拉电池日上,马斯克对外发布了全新动力电池——全新的无极耳4680电池,这种电池的成本低、充电快、续航长。而当时和电池一起发布的,还有特斯拉对于未来电动车提出的新目标,更低的电芯和电池组成本,以及更便宜的车型。

但马斯克在不久前表示,现在4680电池还太少,特斯拉还需要多造一些,对其进行充分验证。他解释称,“此时如果盲目地把新电池装车、并大规模量产,这种做法是不可靠的。毕竟小规模试制和大规模量产是两码事,特斯拉还没那么着急。”

不过对于急于继续扩大产能,降低成本的特斯拉来说,市场并不等人。特斯拉需要选定更适合的供应商,在降本的同时增加对供应商的议价权。而比亚迪的“刀片电池”就是基于这个逻辑和特斯拉传出“绯闻”。

对于特斯拉来说,其江湖地位已经无需证明。截至今年6月,2021年上半年特斯拉累计交付38.6万辆新车,其中Model 3更是凭借单车销量24万辆的成绩,成为全球新能源销量最高的单一车型。

但为了进一步抢占市场刺激销量,特斯拉还在全方位地把价格打下来。7月30日,特斯拉Model 3再一次降价,标准续航升级版车型价格下调了1.5万元,补贴后起售价为23.59万元人民币,而这已经是特斯拉Model 3入华以来的第5次降价调整。

Model 3的价格究竟能降到多少,特斯拉还能推出多便宜的车型,也成为行业里经久不衰的话题。除了其零部件国产化率的不断提升,人们自然而然地将目光瞄准了在三电系统中占据近40%成本的电池。

值得注意的是,根据中国 汽车 动力电池产业创新联盟公布的数据显示,2021年5月,我国磷酸铁锂电池月产量首次超过了三元锂电池。截至2020年年底,我国三元 锂电池和磷酸铁锂电池的产量占比还分别为58.1%和41.4%。

2020年3月,比亚迪正式发布刀片电池,并最先搭载在新能源旗舰轿车“汉EV”上。之后,主打安全牌的汉EV也在市场上收获颇丰,在上市一年的时间里,累计销量超过10万辆。根据最新的公告显示,比亚迪全系纯电 汽车 都已换装“刀片电池”。

当前新能源车采用的电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池。而这两种电池也对应着不同的市场定位,三元锂电池能量密度高,续航里程更长,但安全性和循环寿命相对劣势。成本更低的磷酸铁锂电池,虽然安全性、抗衰退能力相对有优势,但能量密度偏低,续航里程也相对更短。

而比亚迪采用了新型磷酸铁锂技术的“刀片电池”在问世时,就声称要解决电池续航和安全不可兼得的难题。按照其官方介绍,刀片电池的续航里程不仅能达到三元锂电池的同等水平,还顺利通过了令后者望而生畏的“针刺测试”。

行业人士告诉未来 汽车 日报,“刀片电池听上去玄乎其神,实际上它只是在结构上的一种创新,并不是电池材料的突破。它将电芯做得更长、更薄,类似于刀片一样,通过优化结构重新设计布局来提升能量密度。”

不过,这种结构创新已经带来足够的优势。“比亚迪刀片电池的体积能量密度比传统磷酸铁锂电池提升50%,已经能够和普通三元锂电池媲美,安全性极高。并且,刀片电池的成本下降了20%-30%,这是对车企来说更为在意的东西”,上述人士表示。

光大证券曾分析称,宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh,行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh,而比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh,相较宁德时代成本降低0.15元/Wh。这对于“价格屠夫”特斯拉而言,无疑极具吸引力。

2019年,为了进一步加快新能源 汽车 核心零部件的对外销售,比亚迪宣布成立弗迪系列公司,弗迪电池、弗迪动力、弗迪 科技 等五家公司,而刀片电池就来自比亚迪旗下的弗迪电池,是弗迪电池的动力电池业务板块的最重要产品。

弗迪电池的前身比亚迪锂电池有限公司,早前弗迪电池相关人员接受未来 汽车 日报采访时就曾表示,“弗迪电池成立之初是因为市场足够大,早期会以供给比亚迪产品为主,但长期来看会面向全球车企接受动力电池订单,虽然都是比亚迪旗下,但弗迪系各公司之间的利润都是独立核算的,也不排除单独上市的可能。”

与此同时,比亚迪还在不断提升产能。根据比亚迪的规划,今年会继续推进扩大重庆弗迪刀片电池生产线,随着弗迪电池在长沙、贵阳的工厂的正式投产,今年底刀片电池总产能将达到75GWh,2022年底产能将进一步攀升至100GWh。

8月5日,比亚迪又在安徽芜湖成立了一家新电池公司,命名为“无为弗迪电池有限公司“,注册资本为5000万元,主要用于生产电池。这一动作也指向比亚迪为了对外供应做准备。

事实上,随着刀片电池经过市场验证,不断有其他车企寻求与比亚迪合作。

7月14日,长春市政府、中国一汽集团以及比亚迪公司共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议,将在长春建设先进的动力电池工厂,未来将会由该动力电池工厂向一汽集团旗下的车型提供动力电池。

比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示:“几乎你能想到的所有 汽车 品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

参照特斯拉国产后换装宁德时代磷酸铁锂的案例,当电池成本下降,产品的价格也会因此而下调,随之而来的好处就是提升产品性价比,赢得更大的市场份额。

而对于比亚迪而言,特斯拉巨大的销量,无疑会给其电池业务收获更大的市场。

作者 | 李玉鹏

编辑 | 王 妍

特斯拉2023年或将推出无方向盘电动车,这款车的售价为多少?

说起特斯拉,相信有很多朋友都是非常熟悉的,这是最为著名的一个新能源汽车品牌,根据特斯拉所传输消息,接下来将会推出一款新的产品,这一款汽车价格只有16万,但是却没有方向盘,那么对于这样一款汽车,大家是不是会支持呢?

对于国内的朋友们来说,说起特斯拉对于前一段时间特斯拉所出现的刹车失灵案件,相信还是有着非常深刻的印象,这对于特斯拉的整体经营来说也会产生非常大的影响,甚至会导致很多消费者对于这一个品牌更加不信任。方向盘在汽车驾驶的过程中踩到了非常重要的作用,如果没有了方向盘,那么整个汽车的形式只能通过电脑来进行控制,所以风险性自然更会提升很多。

由于这样因素的影响,所以有很多朋友在购买汽车的时候,可能不会选择这一个品牌的无方向盘汽车,虽然整体的价格在这个品牌的其他产品对比的过程中可以发现是比较划算,但是相对来讲风险也是比较大的,而相对于自身的安全来说自然是更加重要。

除此之外,在去除了方向盘之后对于很多的司机来说也会产生不适应的情况,那么在这种情况之下,自然也会有很多人不会选择购买这一款汽车,所以在购买汽车的时候,我们也需要根据具体的情况来进行判断,看一下自己想要购买的汽车是不是真正的适合自己。

虽然现在的人工智能技术已经非常的成熟,但是在现实生活中仍然有很多的问题是通过人工智能没有办法解决的,那么在面对这些问题的时候,也需要保持理性的态度来看待找到更好的解决问题的办法,所以这一款汽车未来具体有了什么样的销量,有很多人仍然持有怀疑的态度。

特斯拉ModelY直降16万元 2021电动汽车圈暴击?

据相关消息报道,特斯拉在2023年或将推出无方向盘电动车,那么这款车的售价是多少呢?经过进一步的了解我们得知,这台车的售价大概在16万左右,对于这种没有方向盘的汽车,相信很多人都表示非常的好奇。确实如此,因为在我们的传统理念里面,这怎么有方向盘就无法控制车辆。但是随着社会的进步科学的发达,汽车的技术也是越来越先进,各种无人驾驶技能应用在我们车辆之上,为我们的车辆驾驶提供了更大的便捷。那么自然既然可以无人驾驶,那么就能够完全不需要方向盘,所以这也是比较正常的行为。但是或许对于很多人来说,还是无法接受这种改变的,为什么会有这种结果呢?下面我们一起来简单了解一下。

首先是,传统思念的左右。为什么大家会排斥这种没有方向盘的汽车,其实很简单,因为在我们传统的思想里面对于这种东西还是无法接受的,还需要一定的时间让我们自己慢慢消化,这样才能让我们更好的接受他。

其次,没有安全感。我们知道如果车辆的控制权在我们自己手上,那么就可以完全由我们自己控制。而如果没有方向盘的话,我们就无法自己控制,这样就会让自己非常的没有安全感。对于这样的感觉相信很多人都是无法接受的,所以自然大家也会排斥这种没有方向盘的汽车。

时代在进步,我们的思想也要跟着改变。这样我们才不会被时代淘汰,所以希望大家能够引起重视,并且能够不断的去吸取新的东西。这样的话真让我们更好的去适应这个社会,才能给我们的生活带来更大的便捷,所以希望大家能够给予关注。

特斯拉新车最新消息 或在中国设计与制造/预计售价16万元

特斯拉ModelY直降16万元 2021电动汽车圈暴击?新年伊始,特斯拉又趁此机会开始“搞事情”了,这次可谓是给国内众多新能源车企当头一棒,如果这些新能源车企不想办法应对,那特斯拉将会在短时间内抢占大量市场份额。

据车叔在特斯拉中国官网得到的消息,国产特斯拉MODEL Y现已正式上市,其中MODEL

Y长续航版的起售价为33.99万元,此前为48.8万元,下调14.81万元。而特斯拉MODEL Y

Performance高性能版的起售价为36.99万元,此前为53.5万元,直降16.51万元。

动力以及续航方面,MODEL

Y长续航版采用双电机驱动,百公里加速时间为5.1秒,续航里程为594km;Performance高性能版车型同样使用双电机驱动,百公里加速只需3.7秒,续航里程为480km。

对比来看,特斯拉自2013年引进MODEL S车型以来,又陆续增加了MODEL X、MODEL 3以及MODEL

Y车型,一直到现在的这6年间,特斯拉全系产品都处在一直降价的状态,现在入门车型的补贴后最低售价为24.99万元。再来看国内的“造车新势力”,小鹏汽车在近年来售价区间一直在上涨,而蔚来以及理想的入门价格已经高于特斯拉,在这种状况下,消费者如何选择呢?答案显而易见!

如果说特斯拉之前在中国起到的是“鲶鱼效应”,那现在的特斯拉还能被成为“鲶鱼”吗?这种降维打击的方式被说成是“鲨鱼”也不为过,国内的这些新能源车企若是有一丝懈怠,极有可能会遭遇到灭顶之灾。

易车讯?近日,我们从相关渠道获悉,特斯拉计划推出的入门级车型有望在中国设计和制造。据悉,这款新车主要面向大众市场,车辆的售价在16万元左右。此外,新车的设计、车辆工程、车辆开发和车辆测试都有望在新工厂进行。

综合特斯拉方面此前透露的消息,新车的造型大概率会是一辆兼顾中国和欧洲用户需求的紧凑型两厢四门掀背车,如果考虑到当前市场的需要,也有可能是一辆紧凑型SUV,将会拥有特斯拉最新的外观、内饰和电子设计理念。

据了解,特斯拉正在规划比Model 3更便宜的汽车,而且这一进程还早于预期。据悉,这款车在2020年第4季度的报告中被贴上了“未来产品”的标签,但尚未得到特斯拉方面正式确认。但该车即将开始生产的迹象已经有所凸显,其未来将在中国等市场销售。

在最近发布的最近一份报告中指出,特斯拉已经开始对其平价车进行环境影响评估,预计售价在2.5万至3万美元(约16万至20万元人民币)之间。根据这份报告,第一批车辆可能在2021年下半年开始进行道路测试,有相关预料称,该车可能会在广州车展亮相。此外,新车将可能面向工薪阶级,而车辆的续航水平约为350-450公里。

文章标签: # 特斯拉 # 电池 # 车型