特斯拉下一代电池,特斯拉下一代电池容量

1.特斯拉又憋大招，新型电池将实现续航重大突破，价格却更低

2.特斯拉牵手宁德时代，Model 3凭磷酸铁锂电池20万起步？

3.或售25万的特斯拉Model 3来了！搭国产电池，配置升级，10月交付

4.2022款特斯拉model3电池类型

5.特斯拉觊觎磷酸铁锂，"无钴"国产Model 3可能再降价

6.特斯拉发布全新电池，最快2021年底实现量产

7.特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产

8.megapack电池核心技术

车云菌8月26日获悉，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体上表示，该美国电动汽车制造商可能会在未来三到四年内大规模生产能量密度提升了50%、具有高循环使用寿命的新式电池，这种新型电池甚至可以应用于电动飞机。

研究人员表示，特斯拉Model?3中使用的松下“2170”电池的能量密度约为260Wh/kg，而新型电池将比目前的能量密度跃升50%，达到400Wh/kg。特斯拉方面表示，提升电池能量密度对特斯拉现阶段实现更长的续航里程至关重要。

马斯克在去年发表言论，要使电动飞机正常运转，电池的能量密度需要提高到400Wh/kg以上，当时他预估至少还要五年时间。

此外，特斯拉“电池日”最终敲定日期为9月22日，与2020年股东年会同一天举行。据悉，本次“电池日”将以提高能量密度和降低成本为核心，特斯拉很可能在本次活动中透露改善电池性能的更多细节，公布该公司最新的电池技术及相关信息。

特斯拉方面表示，受此次疫情影响，仅有“非常有限”的股东能够参加本次活动。特斯拉将通过“抽签”的方式来选取本场活动的参与者。有消息称，该活动将以线上形式展开。此外，官方公布的注册页面上所显示的背景，引发了媒体和粉丝对本次活动亮点内容的讨论与猜测。

有外媒将活动页面的与文字隔离，将完整的背景图像进行了处理及检索，发现图像中的结构可能是一种被称为硅纳米线的材料。韩国电子技术研究所的高级电池中心前主管Park?Chul-wan也表示，图像很可能在暗示“硅纳米线阳极”技术，这是一项突破性的技术，可以潜在地、显著地提高电池能量密度和使用寿命。虽然该材料目前还未被商业化生产所用，但已被证实其在制造高能量密度、高寿命电池方面的功效。

车云菌了解到，目前硅纳米线电池阳极材料的专利技术由一家名叫安普瑞斯（Amprius)的美国公司掌握。安普瑞斯方面表示，硅的容量通常是石墨容量的10倍，但其在充电时极可能因膨胀导致破裂，如果用硅纳米线，可以有效地防止硅在膨胀时发生破裂。

据外媒报道称，安普瑞斯最近将其总部迁到了距离特斯拉加州一电池工厂仅有几百英尺的地方，该公司的工程与制造负责人前不久还加盟了特斯拉，马斯克也曾提及将会在下一代电池中用硅纳米线电池技术，这似乎都不只是一个巧合。

作为电动时代绝对的领跑者，特斯拉持续关注真正的创新，“百万英里电池”已聚焦了多数人的目光，其相关技术也大概率会在“电池日”得到解读。2019年4月，马斯克将于2020年投产百万英里电池；同年9月，Jeff团队发表论文公开百万英里电池的试验结果；2020年5月，特斯拉合作宁德时代，预计首先在中国市场推出百万英里电池。

特斯拉基于Maxwell（麦斯威尔科技公司）干电极技术的新一代锂离子电池也将成为活动当天的亮点。Maxwell的干电极技术能将电池的能量密度提升20%至30%，该公司表示，通过干电极技术，电芯能量密度可以突破300Wh/kg，最终达到500Wh/kg。

早期，特斯拉率先使用三元锂电池，在依靠电池组管理技术克服三元锂电池低安全性的同时，利用其较高的能量密度进一步提升续航里程，此外，出色的自动驾驶技术和整车OTA能力也已成为吸引消费者的杀手锏。

在经历车市寒冬过后，大胆而精确的产品理念、对用户需求和产品定位的精准捕捉已成为众多企业首要思考的问题。通过打造环保、科技、高端的电动汽车，特斯拉不仅早已塑造出独特而坚定的品牌形象，同时以纯电动的身份区别于传统老牌造车企业，利用产品差异化奠定稳定发展的根基，并且持续激发出纯电领域的增量市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉又憋大招，新型电池将实现续航重大突破，价格却更低

围绕特斯拉的电池，国内Model?3再再再降价，这只瓜国庆期没少吃吧，有人说是割韭菜，也有人说成本下降直接反应到车价上，更有车主主动站台，不后悔订了降价前的版本，总之众说纷纭，反正特拉斯一向不理会，集中精力搞它自己生产的干电池，而看完他们新发布的电池技术，又不能不对它又爱又恨。?

早前曾传出消息，特拉斯准备发布一款电池，最大亮点在于不再使用贵价金属-钴，但今天回过头来看，弃用钴只是冰山一角，无论电池的充电、散热、能量密度甚至制造工艺，几乎都称得上革命！?

特斯拉最早从2008年开始使用1865电池，2017年在Model?3首次使用2170，升级以后电池能量增加了50%，此次发布的是4680，从数字上可见，新电池无论直径还是长度都比前两款大不少，而这也符合特斯拉一贯以来的发展方向。值得关注的是，4680电池预计能量提升了5倍，续航里程提升16%、功率提升6倍，成本却下降了14%。?

电池有两大亮点，首先是无极耳。有看过之前拆解1865电池的朋友都清楚，正极连接壳体有条导线，那就是他们称的极耳。一般而言，电流沿电极长度移动，移动的距离与极耳位置有关，无极耳工艺提供了另一种电流流动的方式，使得电流移动的最大距离变成电极的高度不是长度，往往电极的高度是长度的5%-20%左右，正因如此，无极耳的工艺令内阻减少了5-20倍！?

内阻减少后电池的发热量也降低，而对于传统电池的散热而言，极耳与电池端盖往往只有很小的接触面积，而无极耳电池却通过导电涂层与端盖完全接触，作个不太恰当的比喻，电脑使用风扇散热还是水冷散热一样，完全两个时代的产物，而当电池散热好了，充放电的寿命也长了。?

那么干电池又怎么说？干电池与传统电池的差别主要在制造工艺上，以往传统的锂电池把拥有粘合成分的溶剂NMP跟正负极粉末混合后，涂上电极继电体上，而这些正是电池的主要污染物。至于干电池就不再使用溶剂，只是将很少粉末状PTFE粘合剂和正极粉末融合，然后通过挤压机形成非常薄的材料带，最后将材料带压倒金属集电体上形成电极，如此一来，压实密度比传统电池高，即使放弃贵价金属钴，以镍作为主导材料的兼容性高，这正是马斯克毅然放弃钴的原因。?

这只是正极变革，要达到前文提及的效率提升，负极的创新更有看头。主流的锂电池，负极大多用石墨制造，但是与硅相比，后者能存储的锂离子是前者的9倍，也就是说，如果用硅来做负极，锂电池的能量密度将大大提升。?

既然这个是行业中都知道的事情，为何只有特斯拉做得出来？原因在于，在反复充放电的情况下，硅作为负极的结构会变得松散，电解质膜变厚，简单来说就是电池容量衰减，最后报废。而马斯克通过弹性离子导电聚合物涂层技术、高弹性材料等方法，让它稳定下来，说成白话就是通过特殊材料，在微观世界里面，用一张网将硅固定住，经过反复充放电，结构依然牢固。?

当然，硅作为负极的好处大家都知道，市场上也有不少成功的例子，不过他们都有一个弱点——贵，以氧化硅的形式做负极，成本是6.6美元/kWh；换成硅石墨，成本是10.2美元/kWh；纳米硅更贵，成本超过100美元/kWh，而特斯拉的新型负极才要1.2美元/kWh！?

总体来说，这次特斯拉发布的这款电池可谓惊天地，不止能量密度高、放电量大（适合高性能车），最厉害的还是成本不升反降，此外，围绕电池的还有将电池包整合到车身的技术，电池厂的巧妙设计，把这些统统加起来，车辆的续航里程提升了54%，电池包成本下降了56%，产线投资成本降低了69%，难道这还称不上革命？

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特斯拉牵手宁德时代，Model 3凭磷酸铁锂电池20万起步？

最近被疫情引发的恐慌影响，特斯拉股价出现了下跌，但是对于马斯克来说这并不是什么值得担心的事情，因为人家憋着一个大招，会将公司带到一个新高度的大招——秘密电池项目。

特斯拉之前的电池一直都是和松下合作，但是双方矛盾不断，在中国国产之后也换成了LG化学和宁德时代的电池。但是这些都只是供应商而已，对于特斯拉来说电池技术必须自己掌握，所以他们一直在推进自主研发的电池项目Roadrunner，让续航有更大提升，同时价格更低，据说这些新电池有望在4月份的“电池日”上亮相。

特斯拉自己研发电池已经不是什么秘密了，之前他们收购了Maxwell公司，在电池技术上研发投入不少。特斯拉的目标是将每千瓦时电池成本降低到100美元，这样可以进一步提高单车利润，同时提高能量密度，这样不但可以提高续航里程，也可以减少每辆车安装的电池数量。

根据外媒推测，特斯拉Roadster跑车一直延期的原因可能就是搭载了最新的电池技术，续航能够达到620英里，接近1000公里。Model?S?Plaid也有可能搭载最新电池，续航也将进一步提升。

当然目前更多信息还无法掌握，大家可以再等等，4月的“电池日”肯定会有重磅消息放出来，特斯拉永远不会让人失望。

本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。

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或售25万的特斯拉Model 3来了！搭国产电池，配置升级，10月交付

引言?|?一切都是为了降本

2月18日，路透社的一篇题为“特斯拉正在商谈，在中国产的特斯拉上使用宁德时代的无钴电池”的文章在业内引起了热议。

的确，光看这个标题就足以令很多人大吃一惊。虽然说现在各电池厂商都在极力降低电池正极中钴的含量，即使是业内较为领先的松下和特斯拉合作的NCA三元锂电池，钴含量也才刚刚达到了个位数的百分比，而宁德时代量产产品中做得最突出的也才达到了10%。

因此突然看到特斯拉欲在国产特斯拉中使用宁德时代的无钴电池，多少都会觉得不可思议。那么，宁德时代的无钴电池到底是怎么实现呢？

经了解发现，所谓的无钴电池实际上是LFP磷酸铁锂电池，和三元锂电池实际并没有关系。

先来说说特斯拉为什么要在国产Model?3标准续航版上放弃原先的三元锂电池。

一、为何改用磷酸铁锂电?

特斯拉来临港建厂一方面出于其在美国尴尬的处境，属于另谋蹊径，另一方面则是看重了中国的市场，中国消费者的消费能力。

随着如今入门级豪华品牌逐渐成为了街道的主流车型，也变成了各豪华品牌销量的中流砥柱，Elon?Musk怎么会对这样的市场无动于衷，眼红是自然的。

不过想要驻足国内市场，Musk本人也很清楚，产品要让大多数人踮踮脚就能够到，价格也得足够诚意。就是这样国产Model?3横空出世，国产Model?3的使命并非一味追求性能，而是追求了性能与成本的平衡（价格下降的前提是缩减成本）。毫无疑问，改用磷酸铁锂电池就是为了降低成本。

▎钴的购成本偏高

正常情况下，电池组的成本约占整车成本的40%，而三元锂电池正极材料又占了电池组成本的40%。目前正极材料的三种原材料及价格分别为镍10万/吨、钴27.3万/吨、锰0.64万/吨。

很显然，钴的材料价格要远高于另外两种原材料，所以说上文也提到了各电池制造商都在致力于降低电池正极的钴含量。而就目前技术来看，没有哪一家企业可以做到使用三元锂电池的同时，也能做到彻底零钴。想要真正摆脱钴，磷酸锂电池便是一条出路。

说到底要想缩减成本，这种“无钴”尝试显然是有必要的。

▎松下电池运输成本偏高

在不考虑磷酸铁锂的情况下，如果抛开运输成本和税费，特斯拉更希望在国产Model?3标准续航版上使用松下的三元锂电池。（还是因为价格便宜）

不过，松下电池最大的问题在于，只有美国工厂才生产。如果用了松下电池，虽然价格是低了，但考虑到必须从美国运往中国，所有花费下来成本并不低。

▎LG?化学电池价格偏高

如果选择中国本土生产制造的LG?化学的电池，从南京运往上海倒是可以大幅缩减运输成本。

但是根据瑞银的研究报告，LG?化学的电池价格还要比松下电池高出了接近20%，特斯拉也不傻，毕竟省下的运输费用都出在了电池价格里，羊毛出在羊身上的道理谁都懂。

▎与宁商谈价格很香

原文中也有提到，与宁德时代商谈的价格有望在原先基础上取得较大的降低。据可靠信源得知，特斯拉希望宁德时代电池价格下降20%。

价格谈拢的话，车聚君也只能说这样的电池价格是真香，也难怪特斯拉会选择宁德时代的磷酸铁锂电池。

二、磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的优缺点

关于磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的其中一个优点就是成本低，上文也已经提到过。另外还有安全性高、产量足（看这架势，特斯拉是要在华大干一场了）等优点。

实际上上文主要介绍的就是磷酸铁锂电池的低成本优势，以下着重说一些不足之处：

▎能量密度低

能量密度也直接与续航挂钩，一直以来续航和电池密度都是电动车最大的瓶颈之一。

新能源乘用车补贴标准中也清楚地写着“能量密度”这一项，新能源乘用车补贴技术要求中也清楚写到“电池系统的能量密度不低于125Wh/kg”看得出国家也在鼓励新势力积极开拓创新以提高能量密度。

过去几年磷酸电池的能量密度能达到120Wh/kg就已经是破天荒了，而这样的参数如若换做是三元锂电池，就显得不值一提。

好在目前许多企业都在尝试改善，例如比亚迪的刀片电池技术可以将电池的能量密度提升至140Wh/kg，大众的纯电动轻卡上所使用的宁德时代的电池是用的CTP技术，能量密度提高至160Wh/kg。即便如此，这与三元锂电池的180Wh/kg还是有着一定的差距。

▎低温性能差

低温情况下，电池性能会下降早已是众多电池不争的事实。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都是存在这个问题，只不过前者在低温条件下的表现要比后者糟糕得多。

低温下性能不佳的表现主要集中在两点：

相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的实际续航要明显低于三元锂电池。

相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的充电速度要明显慢于三元锂电池。

车聚小结

对于宁德时代安装在国产后驱Model?3上的磷酸铁锂电池的能量密度能否超过125Wh/kg这个问题，宁德时代已经回应媒体：有能力。

有业内人士指出：特斯拉在Model?3车型上的电池应用有了明确分工：

－已经国产的后驱标准续航Mode?3：宁德时代的磷酸铁锂电池；

－即将国产的后驱长续航Model?3：LG化学南京工厂的三元锂电；

－现在进口的全驱长续航和性能版Model?3：松下三元锂电；

其实，这并不是终极答案。因为特斯拉早有自己做电池的打算，并在2019年财报会议上明确回应了这一点。所以，我们还是且行且看吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款特斯拉model3电池类型

日前，和讯汽车从相关渠道获悉，特斯拉在工信部申报了一款搭载磷酸铁锂电池的Model?3“黑化”版车型。根据此前消息，搭载国产电池的Model?3车型有望于10月正式交付。

从申报图可以看出，Model?3的侧向转向灯罩、后视镜底座、门把手以及车窗装饰，均由此前的镀铬装饰变为黑色亚光饰条，整体更加具有运动感。

早在今年5月，用磷酸铁锂电池的特斯拉Model?3就已在工信部进行了新车申报，新车搭载的永磁同步电机最大功率202kW，磷酸铁锂电池能量密度为125Wh/kg，NEDC工况下续航里程可达468km，比目前在售的国产Model?3标准续航升级版续航里程长23km。

随后7月，装配宁德时代的磷酸铁锂电池Model?3车型正式下线。宁德时代将为国产特斯拉Model?3和国产特斯拉Model?Y提供磷酸铁锂电池，而供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。

除了有熏黑组件可供选择，有消息称，国产Model?3即将会进行部分配置升级，包括增加热泵空调和电尾门等新配置，同时方向盘和中控台或也将迎来更新，这将会进一步增强Model?3车型的市场竞争力。尽管国产版本交付至今还不到1年，但2018年就诞生的Model?3，即将走完产品周期的前3个年头，一些必要的改变和配置升级已经亟待提上日程。

未来，随着电池成本等零部件的进一步降低，新车未来售价将有进一步下调的可能。根据，至今年7月份，国产Model?3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车的直接成本将下降30%。

此前，特斯拉官方回应了网友“Model?3标准续航版本何时降入25万”的提问。尽管回复稍显“官方”，但事实上，特斯拉Model?3未来降入25万以内已是板上钉钉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉觊觎磷酸铁锂，"无钴"国产Model 3可能再降价

2022款特斯拉model3电池类型锂电池。2022款特斯拉model3一共使用了两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池，磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。所以2022款特斯拉model3电池类型锂电池。

特斯拉发布全新电池，最快2021年底实现量产

特斯拉国产Model?3或许会首次使用磷酸铁锂电池。

据路透社报道18日报道，特斯拉与宁德时代正就“无钴”电池技术进行商讨，这种电池将可能会用于国产特斯拉车型上。双方的谈判已进入最后阶段，目前特斯拉方面暂无回应。

磷酸铁锂本身“无钴”

无钴电池的解决方案目前有两种可能：一种是成熟磷酸铁锂电池；一种是新型无钴材料电池。

在高补贴时代，高能量密度和高续航里程是核心指标，导致很多车企用镍成分比例较高的三元锂电池，从“532”到“622”，再到“811”，维持电池稳定性的钴锰成分仅占约20%，续航里程确实大幅提高，但安全风险也在增大。

业内人士分析，磷酸铁锂更具有价格优势，与镍钴铝电池相比每瓦时便宜0.15-0.2元。中国科学院院士欧阳明高曾表示，2019年中国动力电池系统成本降到每瓦时约0.6元-1元，今后5年电池成本仍有下降空间，三元电池2025年前预计降到每瓦时0.7元，而磷酸铁锂还有下降空间。

去年以来，比亚迪和宁德时代均通过技术创新，推动磷酸铁锂电池的体积能量密度大幅提升，加之本身具有的成本、循环寿命、安全优势，磷酸铁锂电池的技术成熟性已不可同日而语。?

在去年的法兰克福车展上，宁德时代首次推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台，这种把电芯直接集成到电池包的创新技术，吸引了行业关注。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低制造成本，传统电池包的能量密度平均在140-150Wh/kg，CTP电池包的能量密度可以达到200Wh/kg以上。

北汽新能源EU5成为了首款搭载CTP电池包的车型。随后大众汽车拉美卡车公司（VWCO）也与宁德时代签订长期合作协议，搭载磷酸铁锂电池包的全新电动货车e-Delivery将于今年上市。宁德时代为VWCO定制的新型标准电池包效率由原来的75%提升到90%，系统能量密度提升到160Wh/kg。

根据此前宁德时代与特斯拉合作公告，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。路透社援引一名直接参与谈判事宜的消息人士的话透露，特斯拉与宁德时代围绕购磷酸铁锂电池的谈判已有一年多，磷酸铁锂电池较特斯拉现在使用的电池，在成本方面至少低10%。目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池，但特斯拉没有停止使用目前的镍钴铝电池。不过，磷酸铁锂电池或许仅会用于国产特斯拉车型上。

Model?3将成为特斯拉在中国市场的销量担当，随着国产化进程加快及零部件实现本土化，已经降到补贴后不足30万元的国产Model?3，如果使用宁德时代的CTP技术，生产成本和价格势必会进一步下探。

为了推断宁德时代CTP电池包登陆Model?3可能会获得什么实际效果，中信建投证券研究进行了一项设：

以Model?3长续航双电机版为例，电池包体积在现有条件和方形CTP电池条件下保持不变，电池包除模组外适当减重。对铁锂CTP电池包而言，一方面CTP技术可兼容相对高能量密度电池单体，最终电池系统质量能量密度为145Wh/kg，达到国产Model?3标准续航版水平。另一方面铁锂的高安全性使得其CTP电池包中电池活性材料的实际含量更高，体现为铁锂CTP电池包中的电池体积成组效率高于三元CTP电池包。

用铁锂CTP电池包，电池包体积保持不变，在较高的体积/质量成组效率加持下，特斯拉Model?3长续航双电机版可以获得近似的带电量，整备质量造成的电耗增加对工况续航影响有限，最终产品工况续航可基本保持，并有较大程度降本作用；如用于标准续航版车型，使用技术参数可完全对标，并发挥降本作用。

特斯拉在电气系统方面的技术优势使得其电池应用技术路线切换难度不大，但底盘设计等仍需要一定时间。?

完全“无钴”难度大

目前，钴是三元电池的重要成分，也是最贵的材料。

特斯拉最早提出无钴电池是在2018年，CEO马斯克发布推文称，Model?3的电池中有不到3%的钴，他们将改进技术，争取在下一代电池中完全抛弃钴。马斯克所说的“下一代”并没有给出明确的时间表，但可以肯定的是短期内不会实现。

基准矿物情报（BMI）分析师Caspar?Rawles曾对媒体表示，制造无钴电池具有挑战性。特斯拉目前使用的电池用NCA(nickel、?cobalt、?aluminum，镍、钴、铝)配方，钴的含量已经非常低了。在过去几年里，特斯拉和松下已减少了对钴60%的依赖，但鉴于技术工程瓶颈，想要再进一步降低成本很困难。

作为稳定元素，如果钴的使用量被减少，电池的使用寿命则会缩短。更换电池增加的成本可能会超过从减少钴使用中节省的部分。安全问题也是另外一个重要因素。当钴含量减少时，镍含量就相对提升，电池更易过热自燃。此外，低钴配方需要在特殊的生产环境也需要额外成本。

Caspar?Rawles认为，更加先进、钴含量更少的锂离子电池，可能在几年后出现，不过，对于这种材料的研究已经接近其物理化学极限。

另一方面，作为电池中最昂贵的材料，钴价自2019年12月触底反弹后今年年初连续上涨。有券商预计，在2020年在全球新能源汽车销量300万辆的设下，全球钴需求大约为15.3万吨，需求依然紧缺。

除了外电池，特斯拉也决心自力更生，自主研发制造的“超级电池”预计会在4月的“电池日”上宣布。?

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特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产

北京时间9月23日凌晨，受疫情影响几经推迟的特斯拉年度股东大会及电池日活动在特斯拉加州弗利蒙特工厂举行。发布会上，特斯拉发布全新4680型电池，续航里程可提高16%，每千瓦时的成本下降14%。

据了解，这款电池取消了极耳设计，更好地解决了高能量密度的散热问题，电池直径48mm，长度80mm，相比特斯拉现有的2170电池，新的电池能量密度整体提升5倍，功率提升了6倍。

目前，这种全新的电池芯生产系统还不能正常工作，马斯克透露，在试点工厂层面，这个系统只是“接近正常工作”，对于真正的批量生产大概还需要三年时间。

除了全新电池发布，马斯克还在这次电池大会上表示未来三年内将推出售价2.5万美金并配备新电池的车型，车辆的名字目前还没有最终确认。

在即将进入10月的现在，特斯拉似乎“好事不断”，不仅仅是电池大会的超高热度，在用户服务上，特斯拉也正在逐步完善。日前，根据特斯拉官方消息，318国道沿线的特斯拉充电站已经陆续开通，该线路全程约2011公里，共布局2座超级充电站、11座目的地充电站，平均每154公里就有一座。

该充电线路的开通标志着驾驶电动车远行将成为现实，充分考虑到路况、海拔、酒店和沿途美景的分布，特斯拉将这13座充电站依次建设在成都、雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、鲁朗、工布江达和拉萨。不同的站点拥有不同的生活服务设施，为用户进藏途中提供全方位支持。截至目前，特斯拉充电网络分布中国150+座城市，横跨东西、纵穿南北，为用户的日常无忧出行奠定基础。

不仅是充电服务，自动驾驶功能特斯拉也进一步发力。日前，特斯拉针对已交付车主推出了增强版自动驾驶功能（EAP），定价为3.2万元，相比旗下完全自动驾驶能力选装包的6.4万元价格便宜了一半价格。需要注意的是，本次为限时促销活动，该活动将于9月30日结束。

随着特斯拉在全球范围内的铺开，无论是技术还是服务上，特斯拉都走在大多数车企的前面，至于未来，特斯拉能否继续成为领头羊？值得期待。

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megapack电池核心技术

特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产

　特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产，根据特斯拉对外公布的数据，4680电池的能量密度将是2170电池的5倍，车辆续航里程也将提高16%，特斯拉1680圆柱电池即将实现大规模生产。

　特斯拉日前宣布，将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。有媒体从多家企业了解到，亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产，同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。

　预计，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增。

　4680电池是特斯拉推出的直径为46mm，高度为80mm的新一代圆柱电池，用大电芯+全极耳+干电池技术。相比2170电池能量提升5倍、功率提升5倍、续航里程提升16%、而成本降低14%。

　国内企业中，宁德时代已规划8条产线对应12GWh的大圆柱产能，亿纬锂能大圆柱20GWh年产能已于2022年开建并实现小批量供货，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年扩产至40GWh。

　4680大圆柱电池的规模化应用发展趋势下，会对产业链带来不同程度的影响，高镍三元、高镍无钴甚至四元正极、CTC技术、硅碳负极碳纳米管、PVDF涂覆等将会受到一定程度的正向影响。

　其中锂作为电池核心材料，硅作为负极主要材料、镍作为正极主要材料，需求增势最为显著。

　两年前，马斯克在特斯拉的“电池日”（Battery Day）现场对外透露，公司将推出具有划时代意义的新电池单元，增加续航里程，降低生产成本，以支持Cybertruck皮卡等纯电动产品的量产。

　这就是特斯拉的4680圆柱电池，按照，它将在2022年年底实现大规模生产。

　4680圆柱电池的全称，是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池，顾名思义，指的是电池的外形是圆柱形，4680则是指电池的规格——46指圆柱电池直径为46mm，80则指电池的高度为80mm。

　根据特斯拉对外公布的数据，4680电池的能量密度将是2170电池的5倍，车辆续航里程也将提高16%，未来结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增长将高达56%，生产成本则可以节约54%。

　马斯克此前多次强调，4680电池预计将在2022年支撑高达100万辆的电动车生产，但行至今日，该电池的大规模量产仍处于早期的艰难阶段。

　虽然遇到了不少难题，但马斯克对4680电池的未来充满了信心，并声称该电池将“彻底改写电动车行业规则”。如果年底的产量可以达到预期，马斯克将在2023年中期推出Cybertruck，在此之前的两年里，这款电动皮卡屡次跳票，属于典型的“前期造势，后期难产”。

　但是，4680电池的产量一直受到限制，以至于特斯拉不得不继续依赖其德克萨斯州新工厂生产的2170电池。

　“需要明确的是，我们目前正在生产搭载2170电池的电动车，我们有足够的2170电池来满足今年剩余新车的生产。特斯拉今年并不需要依赖4680电池，但是，4680电池将在明年扮演十分重要的角色。” 马斯克在刚刚过去的股东大会上表态说，4680电池的量产进度并不会影响特斯拉今年生产150万辆新车的目标，但2023年就不一样了。

　至少，它对Cybertruck的顺利量产非常关键。

　特斯拉在发布Cybertruck时对外承诺了一系列的卓越性能，而4680电池是实现这些承诺所必须的。由于4680电池使用了很多创新技术，所以特斯拉目前很难预测其产量增长的速度，哪怕是作为掌舵者的马斯克，也只有在今年年底才有信心实现高生产率。

　北美的行业分析师预计，在2023年5月以前，特斯拉4680电池的产能很难达到预期。实际上，除了缓慢的产能爬坡，目前4680电池的大批量生产还缺乏某些原材料，以及生产环节的制造改进。

　也有分析师认为，特斯拉的4680看起来只是“体积更大”的电池，没有太多的技术创新，且量产远远落后于最初的。最终结果，是影响了特斯拉电动皮卡Cybertruck、电动半挂式卡车Semi等车型的量产。

　“这是一场电池秀。”

　雪牛资本（Snow Bull Capital）首席执行官、同时也是特斯拉车主的泰勒·奥根（Taylor Ogan）告诉《美国汽车新闻》，特斯拉的电池创新，还有很长的路要走。“我一直以为，特斯拉的4680电池将在很多方面超越2170，但实际上，亮点并不突出。”

　 前路漫长，挫折难以避免。

　在柏林，特斯拉已基于2170电池启动了Model Y的生产，在德克萨斯超级工厂开始生产搭载4680电池的Model Y之后，该公司最近又在奥斯汀工厂增加了2170电池的Model Y。

　全球范围内，已经有不少车主拿到了搭载4680电池的Model Y，但是与弗里蒙特工厂生产的搭载2170电池的车型相比较，似乎搭载4680的新车并没有想象中那么惊艳。

　4680电池一直是投资者们十分关注的话题，因为新的电池技术和电动车制造生态被视为特斯拉未来的关键。嗅觉灵敏的华尔街分析师们，已经发现特斯拉在电池领域存在的潜在问题，所以前段时间的股东大会和第二季度财报发布会，大家提及的问题也大多围绕着4680电池。

　华尔街投资银行Cowen分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）在一份研究报告里表示，特斯拉近期在新电池和自动驾驶等“技术性”领域遇到了困难，如果这些问题持续存在，这家电动车制造商将在未来面临新的压力——

　过去几年，因为频繁的产品跳票和华而不实的flag，投资者对特斯拉越来越不满。

　特斯拉日前宣布，将在2022年年底前实现新型4680圆柱电池的大规模生产。中国证券报记者从多家企业了解到，亿纬锂能、松下、LG新能源已布局4680圆柱电池并快速推进量产，同时将带动雅化集团、石大胜华、天赐材料等产业链企业所生产的相关原材料需求放量增长。

　 将在年底前量产

　特斯拉CEO埃隆·马斯克在近日召开的.2022年特斯拉股东大会上表示：“4680圆柱电池每周的产量符合预期，公司有信心在年底前实现大批量生产。同时，特斯拉目前的电池供应可以满足今年150万辆汽车的生产需求。除了自建电池厂，特斯拉也从供应商处购电池。”

　2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工厂1月份已生产100万块4680圆柱电池，预计在第一季度率先用于Model Y车型。马斯克表示，德国柏林超级工厂将是世界最大的电池工厂，每年产能将超过100GWh，甚至可能达到200GWh到250GWh。

　资料显示，4680圆柱电池全称是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池是指电池的外形是圆柱形，4680是指电池的规格，46指圆柱电池的直径为46mm，80指电池的高度为80mm。业内人士表示，此前圆柱锂电池的尺寸主要是18650和21700两种，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍。

　民生证券表示，4680圆柱电池在电芯结构方面用新型无极耳技术，可实现降本增效。无极耳技术增大了电流传导面积，缩短电流传导距离，大幅降低电池内阻。内阻降低可以减小电流偏移现象，延长电池寿命;电阻减小还可降低热量产生，电极导电涂层和电池端盖的有效接触面积可达到100%，能提升散热能力。

　 电池厂加速建设产线

　在头部车企特斯拉的带动下，亿纬锂能、松下、LG新能源等多家电池制造商正加紧布局4680圆柱电池产线。

　亿纬锂能相关负责人在接受中国证券报记者访时表示，公司4680圆柱电池厂房正在建设中，合作方暂时不方便透露。亿纬锂能此前曾公开表示，公司已完成大圆柱电池战略布局，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年达到40GWh。

　松下表示，到2028年将电动汽车电池的产量扩大3到4倍，主要集中在北美市场。同时，公司在日本和歌山县工厂量产的全新车用4680圆柱电池预计自2023年开始供应给特斯拉使用。

　LG新能源表示，将投资5820亿韩元用于韩国Ochang工厂，新建4680圆柱电池生产线，年产能可达到9GWh，产线将于2023年下半年开始投产。

　中金公司预计，2023年有望成为4680圆柱电池放量元年。参考21700对18650电池替代节奏，预期2023年4680电池装机量有望超20GWh，2024年将超100GWh;终端整车厂应用也有望从特斯拉逐步渗透至宝马、戴姆勒等高端电动车厂商。

　 带动原材料需求放量增长

　4680圆柱电池需求的扩大带动了上游原材料需求的放量增长。雅化集团在互动平台表示：“公司是4680圆柱电池所用氢氧化锂的主要供应商，4680圆柱电池的市场需求预计今明两年每年将以10倍的速度增长。”

　石大胜华相关负责人表示：“目前公司主要产品是高首效型硅氧碳负极材料，4680圆柱电池是主要的目标客户群体。预计到2025年，4680圆柱电池需求量在200GWh以上，对应硅基负极需求超过16万吨，具体还要看实际的达产数据。”石大胜华公告显示，2021年公司1000吨/年硅基负极产线建成并试生产，另有2万吨/年的产能规划将在2022年年底落地。

　天赐材料表示：“公司的4680圆柱电池电解液开发项目正处于小试阶段，项目目的是为满足圆柱电池对电解液的需求，解决浸润、快充与高温性能兼顾的难题。”

　中金公司表示，4680圆柱电池快速放量将带动新型材料需求高增，预计至2025年，高镍正极、硅碳负极、双氟磺酰亚胺锂(LiFSI)、补锂剂、导电剂、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量将分别达39.1万吨、16.3万吨、2.0万吨、1.2万吨、1.9万吨及3.1万吨。

megapack电池用的是特斯拉的锂离子电池技术。

根据特斯拉介绍，未来可再生将有赖于大规模储能，而特斯拉Megapack电池就是由此应运而生的。它可支持千兆瓦时规模的低成本、高密度公用事业项目，可被广泛用于商业电网、工业电力存储、独立微电网等领域。

该电池用的是特斯拉的锂离子电池技术，具有高能量密度、安全可靠、长寿命、高性能等特点。Megapack还配备了多种安全功能和监控系统，以确保长期可靠运营。

按照规划，特斯拉在2023年第三季度开始建造，在2024年第二季度开始投产。初期规划年产1万台，储能规模接近40GWh。

前景：

截至2021年，储能相关市场装机量已经达到了43GW。而其中最为广泛的就是电储能，正是特斯拉所锚定的市场。

作为重要基础设施建设，储能系统将在城市垃圾填埋和电站、光伏、风电等领域得到广泛应用。数据预计，到2030年我国储能市场是一块非常大的蛋糕。而随着世界各地号召节能减排，消费者对新能源的需求也将随着环境的变化而改变，届时或将提高相关储能产品的普及率。