比亚迪秦座套安装方法-大连汽车改装店比亚迪秦座椅

1.据说秦pro是油改电，Aion S是纯电平台？有什么区别？

2.最新款比亚迪秦ev门槛条如何拆卸

3.宁波市秦EV后空调改装？

4.比亚迪秦改装汽车音响还保修吗

5.比亚迪秦ev怎么样

据说秦pro是油改电，Aion S是纯电平台？有什么区别？

据说秦pro是油改电，Aion S是纯电平台吗？究竟有什么区别啊？据说 秦Pro （ 查成交价 | 车型详解 ）是油改电，Aion S是纯电平台吗？究竟有什么区别啊？ 相信很多朋友都看过关于秦Pro和Aion S的对比测评文章，而比亚迪秦Pro是油改电，Aion S是纯电平台，这两种方式究竟有什么不同？哪个更好呢？下面就跟我一起来看看吧。所谓油改电，指的是在燃油车基础上改良而来的车型，利用现有燃油车平台在车体结构不变的情况下，而将动力系统更换为电动动力的操作，其外观、内饰、配置等方面与原型燃油车基本没有区别。尽管在更改动力系统时会有细节优化，但是完全没有发挥电动化系统本应具有的优势，也没有增加任何技术附加值，所以与专项研发的纯电平台还是有本质上的区别。在新能源车型刚刚推广上市初期，由于当时的车企纯电车技术还不成熟，为了尽快跟上政策节奏，只能将现成的燃油车改造成纯电车售卖，且油改电的新能源车型可以和燃油车型共享开发平台，在研发投入的成本上可以极大程度上的降低。但由于这种偷梁换柱的方法，也给油改电的车相对于纯电平台的车带来了很多劣势，首先是续航里程上，油改电的车型明显要低于纯电平台的车型，由于电池不是跟随整车研发，而是在现有的壳子内找到地方塞进去，所以电池容量上要相对降低。其次在电动机的性能上也要明显降低，由于油改电的车型上并没有特意为高性能电机所预留的空间，且油改电车型的传动结构移植后的集成度、模块之间配合度降低，都会导致传动效率降低。还有由于燃油车结构没有专门针对电池的保护设置，一旦车辆受到冲撞时，无法保证防止电池的受损、短路等危险发生。再者就是由于见缝插针式塞入电力系统，会导致空间利用率的大量降低。 首先要说明一下，比亚迪秦Por出自于比亚迪e平台，并不是油改电，这个平台是可以兼容混动、纯电以及燃油版3种动力形式车型。广新的Aion S是出自于广汽新能源第二代电动平台技术，其实从车辆的技术角度看，就可以看出一些差距，Aion S确实具备很多领先于行业的技术，不过随着大家在电动平台上的发力，我相信纯电动车技术将会迎来百花齐放的状态。市面上最常见的油改电车型应该是北汽新能源旗下的车型，都是从绅宝那边直接移植动力过来的，不过绅宝车型在换代的过程中也考虑到了北汽新能源的移植平台问题，基本在车型的空间都没有缩水，而且北汽新能源一直在电安全技术上也比较重视，没有发生过什么自然（毕竟企业都不是傻子，都需要口碑）继续说说油改电吧，燃油车在研发过程中都是依据于传统结构来设计，根本不会考虑电池、电控的问题，当一些无良车企简单粗暴的移植过后：一、电池大多在底盘或后备箱位置，会压榨后排乘坐空间；二、电池位置会比较低，没有车身保护结构，与水、刮碰都容易漏电、起火；三、电控不完善，小毛病多，是很难通过百万公里的路试的。但是，前几年国家大力推广新能源，补贴丰厚啊，一些规模较小的车企根本经不住这样的诱惑，很多不成熟的油改电产品也就上来了，这也是为什么前几年纯电动车自燃这么多了。就码到这吧，纯手打。 说比亚迪秦PRO是油改电，无疑是无知而可笑的。从最早的比亚迪秦来开，最先上市的是2013年上市的DM车型，然后是2016年才有了姗姗来迟的秦EV，直到2018年推出秦PRO后，燃油、DM、EV三箭齐发，那么谁在前谁在后，谁改谁呢？比亚迪BNA架构是一种先进模块化造车理念，在保证车辆品质一致性的同时搭载不同动力模块，从而达到更多零部件的高度共享，以规模化降低造车成本。BNA架构下车身平台，动力系统（单元）、电子系统、生态系统高度统一（集成化）。工程师可以随意组合，快速推出新车型。BNA=车型平台（BSP，BMP，BLP，分别对应着小型、中型、大型车） 动力系统（燃油、DM3、e平台） 电子系统（Dilink系统，其它电子器件等） 生态系统（APP，智能驾驶模块等） 其它。秦PRO EV是在BNA架构下，诞生于比亚迪E平台的车型。纯电动汽车已经度过了幼稚期，厂商技术实力的比拼不再是“三电核心技术”，而当下到未来纯电动汽车最有价值的厂商技术是集成化和标准化，比亚迪e平台正是这种技术实力的杰出代表。高度的集成化、标准化，形成了规模化，将大幅降低制造成分，高效的产出品质成熟、性能稳定的新产品。和大众共享MEB电动车平台无人问津不同，比亚迪E平台得到了业内多家车企的垂青，这种专业级优劣的比拼，唯有业内人能动。广汽AION S是诞生于广汽新能源说在2019年将推出第二代纯电专属平台，空间更大，电耗更低，性能更强。也是目前这一平台下上市在售的唯一一款车型，相比在比亚迪E平台上已经诞生了e1、元ev、宋Ev、唐EV、秦PRO EV等多款车型而言成本控制和产品稳定性方面劣势明显。正如我们看到的最终产品上的差距，和市场认可上的差距，秦Pro EV月销量过千，而AION S还在百位数上徘徊。综上所述，题主的问题是个好问题，只是举错了例子，如果说北汽、江淮的某些产品是油改电，或许很值得说道说道，而拿新能源汽车领域里的引领者，技术领先者比亚迪的产品举例就有歪曲事实之嫌了。 当前，电动汽车所使用的车辆平台大致可分为正向研发的电动汽车专属平台和“油改电”汽车平台。电动汽车专属平台是一种正向研发的平台，它是以动力电池包为核心，根据电动汽车特点进行全新设计的更有利于发挥电动汽车优势的平台。而“油改电”平台，则是摘除燃油车的发动机、变速箱、油箱等电动汽车不需要的零部件，装上电池、电机、电控系统等电动汽车专有的核心部件，直接利用燃油车平台改装成电动汽车。相对来说，电动汽车专属平台比“油改电”平台更有利于电动汽车性能的发挥。与“油改电”平台相比，电动汽车专属平台具有以下优势：1.空间更大。由于“油改电”车型的平台是为燃油车设计的，因此用作电动汽车平台后，没有专门安放动力电池包的位置，因此只能把动力电池安放在后备箱、后排座椅下方等位置，这使电动汽车的内部空间大打折扣。而电动汽车专属平台是根据电动汽车特点设计的，它把把动力电池统一安放在车辆底盘位置，不会对车内空间造成任何影响。2.续航更长。新能源汽车专属平台把动力电池平铺在车辆底盘，使可安放动力电池的空间大为增加，电池容量与续驶里程也随之增长。而“油改电”车型由于安放动力电池的空间较小，电池容量也相对较小，造成续驶里程普遍偏低。像大众高尔夫、朗逸和宝来纯电版，由于是“油改电”车型，续驶里程只有270公里左右；而比亚迪元EV535，使用了比亚迪电动汽车专属e平台后，和没有使用专属平台的EV360相比，电池容量从42kWh提升到53.22kWh，续驶里程从305km提升到410km，整车能耗也有所下降。3.更加安全。由于专属平台把动力电池放置在车辆底盘，电池包四周有周密的保护层，因此，发生交通事故时电池受损的几率更低，而且车辆的重心更低，操控性与安全性更好。“油改电”车型的动力电池包往往放置在后备箱位置，发生追尾事故电池受损的可能性很大，而且车辆的重心也偏高。另外，电动汽车专属平台还有利于减轻车辆的整备质量，像比亚迪e平台，由于进行了驱动三合一设计，重量下降25%。正是因为专属平台有着比“油改电”车型更显著的优势，所以，近年来，各新能源车企纷纷开始正向研发专属平台，以取代一开始使用的“油改电”车型。当前，我国电动汽车专属平台主要有比亚迪e平台、长城新能源ME平台、吉利的PMA平台、广汽新能源GEP平台等。Aion S是广汽新能源旗下的一款电动汽车，其使用的平台是广汽新能源第二代专属平台GEP平台，NEDC综合续航里程可达510km。而秦pro则是比亚迪推出的新能源车型，其使用的车辆平台是比亚迪e平台，也是当前我国较为成熟的电动汽车专属平台。通过e平台的高集成设计，秦pro电池包能量密度减重157kg、动力总成升级为三合一减重kg，整车能耗下降为13.5kWh/100km，续驶里程也达到了520公里，成为目前国内品牌续驶里程最长的电动汽车。之所以有些人认为秦pro是“油改电”车型，是因为秦pro同时拥有EV、DM和燃油版三种车型，可是这三种车型是同时上市的，并不存在谁先谁后的问题。如果秦pro燃油版先上市，后来才有EV，那么倒是可以怀疑秦pro是“油改电”车型。 定义为一款纯电车型，除了颜值与配置，其续航里程才是产品的核心。秦Pro新能源搭载56.4kWh的电池组，其综合续航里程为420km，至于Aion S搭载58.8kWh的电池组，其综合续航里程为510km。广汽新能源官方也一直宣称使用“811”三元锂电池，其电池密度高达170Wh/kg具备更轻便的优势。秦Pro新能源拥有世界级电动技术做背书，后期依靠产品的更迭同样可以乘胜追击 @2019

最新款比亚迪秦ev门槛条如何拆卸

用吹风机吹热，一点一点慢慢来。

1、迎宾踏板是用于装饰汽车门槛的汽车配件，起到保护和美化车身的作用，属于汽车改装产品之一。

2、先撕掉踏板反面的双面胶，然后清洁表面。粘贴的表面必须保持绝对清洁和干燥。

3、粘贴前，应将迎宾踏板放在所需的安装位置上，并进行调整。安装位置确定后，要撕下红膜进行粘贴。操作时应避免手指与被粘面接触，粘贴后用力按压被粘面，保证充分接触。

宁波市秦EV后空调改装？

汽车可以加装后排出风口。一般可以选择到专业的汽车改装店进行安装。

对于比亚迪秦 EV 车型，市场上可能存在相应的改装套件。例如，在汽车之家的论坛上，有网友分享过比亚迪秦 EV 空调出风口改装套件（适用于比亚迪秦 EV450 网约版、秦 EV 出行版），改装后可以改善后排的空调出风情况。

不过，加装后排出风口并不是一项简单的操作，需要拆开中控台以及挡把周边的饰板等，工作量较大，并且拆装后部件之间的缝隙可能会变大，使用一段时间后或许会产生异响。

另外，不同车型的设计和结构有所差异，具体的加装方法和位置也会不同。在进行加装前，建议咨询专业人士，选择适合自己车型的改装方案和配件，并确保安装过程的规范和安全，以免对车辆造成损坏或影响车辆质保。同时，也要注意选择质量可靠的改装套件，以保证空调系统的正常运行和使用效果。

如果你想了解更详细的改装信息，也可以咨询当地的汽车改装店或比亚迪汽车售后服务中心。他们能够根据你的具体车型和需求，提供更准确的建议和改装方案。同时，还需考虑改装的成本、对车辆的影响以及自身的实际需求等因素，权衡利弊后再做决定。

比亚迪秦改装汽车音响还保修吗

不影响。

要改装汽车音响的话，就得找专业的汽车音响改装店，在产品、技术、安全等各方面都才有保障，在专业的汽车音响改装店改装的汽车还没有出现不保修的情况。

新车改装音响，如果只改前后喇叭不加功放的话，不会影响年审和保修，如果新车改装前后喇叭，还加功放，会影响保修，但不会影响年审。

比亚迪秦ev怎么样

比亚迪ev系列产品全新纯电动轿车——秦EV450车型早已在2021年的3月份发售了，新汽车共给予三种车型可选，补助后市场价范围为14.99-16.99万余元，综合性续航里程为400km，下边就来跟大伙说说这个车究竟如何。

外型层面

相比于byd秦EV300，秦EV450的外型进行了大幅度调节，前进气口仍然用了不规则图形造型设计，但横幅设计更为丰富多彩，并在里面添加了平行面银白色电镀装饰设计。侧卧线框清晰简约，并没有多线条花边，车窗玻璃四周用了灰黑色包囊，总体更具有运动感。除此之外，新汽车还改装了最新款式的两色轮毂来提高运动感。

车内饰层面

byd秦EV450车内饰用对称式合理布局，仪表台配有12.5英寸液晶显示器，两边为狭长空调风口。与此同时配备了全新的智能网联系统软件，增加云服务器作用及其一年的4G总流量，进一步达到顾客的多元化出行要求。除此之外，汽车方向盘正中间和换档把上边均含有引人注目的“秦”字logo，巨大地提高了辨识度。

驱动力层面

新汽车由原来的磷酸铁锂电池锂电池组升_为三元锂电池组，并配用至大功率160kW（218PS）和最高值扭距310N·m的稀土永磁同_驱动电机，而0-100km/h加快时长为7.9s。据了解，此车NEDC综合性工作状况续航里程可以达到400km，比旧款车型提升了180km的续航能力，与此同时在60km/h匀速情况续航里程可以达到480km。

写在最终

从2018年逐渐，中国再售的新能源车续航里程逐渐迈进400千米的时期，乃至有的车型早已发布续航力400千米左右的车型。比亚迪汽车也自知销售市场的方向标，秦ev450也算得上走在了前面，十五万价钱的车型里，也算得上受欢迎参赛选手了，但是要想出类拔萃或是还需用销售市场的中后期意见反馈。

百万购车补贴