2022小鹏p7销量-2022小鹏p7

1.新款上市，二手又降了2万，2年的小鹏P7还值17万吗？

2.全新小鹏P7i试驾报告，3.9秒破百性能更强

3.从0到1再到10，小鹏P7靠什么闯关？

新款上市，二手又降了2万，2年的小鹏P7还值17万吗？

作为国内纯电产品中为数不多可以和特斯拉Model 3直接硬刚的车型，小鹏P7从诞生之初就受到了不少年轻人关注，而最近中期改款的小鹏P7i上市再次让它火了一把，从设计上看，新车和之前变化并不大，但实际内部配置进行了全面升级。与此同时，新车上市让消费者比较高兴的同时，却让老车主挺忧心，其中一个重要原因是担心新车上市会影响老款车型的保值率。那么问题来了，小鹏P7i上市后，老款车型到底降了多少？小鹏P7的二手车是否值得买呢？

甭管老款之前卖多贵，现在几乎都跌进24万内

一直以来，小鹏P7在广大消费者眼中留下最深刻的印象便是运动表现出众，智能驾驶方面仅次于特斯拉，而这个标签也帮助小鹏汽车在新势力竞争的第一回合中先拔头筹，与理想、蔚来一同成为了新势力的第一阵营。只不过随后纯电汽车发展速度太快，短短1-2年时间，不管是动力、续航，还是芯片、传感器等硬件都进行了再次革新，这也导致较早上市的小鹏P7硬件指标比不过了，当然随着中期改款小鹏P7i的上市，又都追了回来，但这使得小鹏P7的二手车市场行情发生了一些波动，老款二手车价格有所下跌。

根据我们调查情况来看，新款小鹏P7i上市后，对于老款车型二手车价格确实有一些影响，但主要是一些之前较贵的高配车型上，包括鹏翼版、性能能，或者是670、625这样的长续航版车型，它们不少之前售价是超过30万元的，鹏翼版高配甚至超过了40万元，但小鹏P7i上市后在硬件、动力等方面全面升级的情况下，起售价只有24.99万元，所以直接影响了这些老款高车型的二手价格，2022款二手车卖价几乎都跌进了24万元以内，像“2022款 670E+”的准新车挂牌价也不超过24万；开了2.6万公里的鹏翼版挂牌价23万元，比小鹏P7i上市前至少跌了2-3万元。相比之下，老款小鹏P7一些相对入门的版本，例如480系列，它的二手车价格跌的就少一些，例如“2021款 480N”开了3.5万公里，现在还能卖近17万元，虽然也有跌幅，但不会那么大。

在新款上市前，由于老款车型的售价跨度较大，因此二手车市场也会存在较大的价格差异，但小鹏P7i上市后，24.99万元的起售价直接将中高配车型的二手车价格打了下来，所以这类产品的保值率相对较低，2年贬值个10万元都不算稀奇，不过这对二手车买家来说无疑是件好事，毕竟即便是老款小鹏P7，科技方面旧有很强吸引力。

老款依旧在持续OTA，花16万买台二手完全够用？

新款小鹏P7i上市后相信多数老款车主是十分眼红的，包括三电系统、操控性能、智能平台都有了全面提升，尤其是软硬件方面，用上激光雷达、英伟达Orin-X芯片、骁龙SA8155P芯片、Xmart OS 4.0、电吸门、电动尾门等等，更重要的是价格还不贵。

只不过需要注意的是，即便老款车型配置没新款高，但整体的科技水平、运动表现仍是十分在线的，应对多数用户的日常出现、用车体验没有丝毫问题。就拿智能化来说，老款小鹏P7搭载的是高通820A的芯片，目前来看依旧属于中端产品，仍有不少车型在使用这款车机芯片，甚至比一些合资品牌的车机芯片，例如比亚迪的高通6系列芯片更好。而从实际体验来说，老款车型搭载的Xmart OS系统，实用性和功能丰富性依旧强大，更难得的是，在此前小鹏P7还迎来了一次系统的OTA升级，新增车道级导航功能、优化了仪表系统、电池系统等等，换句话说，即便是老款车型依旧有持续升级能力。

与此同时，小鹏P7还拥有良好的运动底子，前双叉臂+后多连杆悬架，配合低重心和出色的底盘调校，能够将驾控优势激发出来，而后驱版6秒级的加速体验开起来甚至比一些主打运动驾控的燃油后驱B级车还要出色。所以如果从驾控方面考虑，年轻人完全可以花16万元买一台不带驾驶的二手小鹏P7，只体验它的驾控乐趣也是完全ok的。

最后需要注意的是，老款小鹏P7的车型命名十分复杂，用户在挑选二手车时难免会有困扰，所以买车前还是本着以下两个原则，首先看续航里程，例如480、670等等，数字越大续航越长。确定了续航之后再来挑选智能化水平，也就是数字后面的英文。小鹏的智能化分级是E＞G＞N，想要更高智能尽量选E，不需要买N也足够，而英文后排多个“+”一般只是多了一些运动装备，例如更大的铝合金轮毂。当然，由于新款小鹏P7i上市后老款车型价格跌了不少，用户在买车时能够以一个不错价格买到更高续航的N系列车型还是挺有希望的。

总结：

总体来说，新款小鹏P7i上市确实对老款车型二手车价格造成了一些影响，老款保值率变差了，一些高配车型开了2年再卖可能要亏10万元，2年保值率只有约60%，而低配车型情况稍好一点。当然，这些都是正常现象，并且从大环境来看，别说纯电汽车了，就连燃油车出新款，老款保值率也会大跌。只是从购买角度来看，相比其它纯电二手车，小鹏P7的二手车吸引力还是挺不错的，智能化、动力、驾控依旧处于同级较高的水平，所以在一个合理的价格下，例如花16万买一台二手小鹏P7，花23万买台拉风的鹏翼版，对于多数年轻人来说还是挺值的。

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全新小鹏P7i试驾报告，3.9秒破百性能更强

相必这几日大家也都看到了，小鹏的主力车型P7中期改款来了，命名P7i。这两日我们也相继报道了关于P7i的内外设计以及价格预测等信息，而现在我们再来回顾一下P7i的改变，以及已文字的行驶重点汇报一下小鹏P7i的动态驾驶感受。

最美国产纯电轿跑

首先我们还是先回顾一下外观，之前我们说过第一眼乍一看小鹏P7i，很多人都会发现它跟现款几乎一模一样。确实大多数改款车型都是修一修外观，加点配置就完事了。可P7i是反其道而行之，外观除了大灯处增加了一对激光雷达外，其他地方和现款没什么两样，因为这套外观根本不用改。

P7i保持了和现款一样的车身尺寸，长4888mm，轴距2998mm，定位中型纯电轿车。仔细观看P7i的车身比例会发现，它的A柱位于前轮后方且非常靠后，显得车头很长，车尾又很短，并且带有恰到好处的遛背，再加上较低趴的车身，这就是我们一直说的非常优美的轿跑姿态。

总之笔者是很吃小鹏P7i这套外观，包括很多已经购买了P7车主，据说有半数都是女性车主。

不止好看，也好开

可以看到我们的体验场地是在一个赛车场上，安排在这就是为了体验全新P7i的性能。因为P7i四驱版前电机由永磁同步换成了感应异步，感应异步电机的好处是转速范围更广，高速工况下表现优秀，适合注重性能的纯电车型。

也正因为如此，P7i四驱版的零百加速时间由现款的4.3秒提升到了3.9秒。别看只是刚刚突破4秒，因为电机瞬间就能释放最大扭矩，所以这3.9秒的加速体感不比那些3秒的超跑差多少。在东莞麻涌这条不长的小赛道上，P7i一脚电门下去瞬间的加速感十分强烈，仿佛被人从背后踹了一脚，很容易上头。

当然跑得更快也得刹得住才行，P7i的前刹车用上了Brembo的四活塞刹车卡钳，在搭配抓地力不错的米其林PS4轮胎，据说时速100到刹停的距离仅有33.3米，堪比超跑水平。实际使用起来，给人的信心也是非常足的。

然后要着重说一下P7i悬架，其实现款P7前双叉臂后多连杆的悬架就已经广受好评了。而P7i依旧保持这一水准，使用了FIA认证的SACHS专业减震器，软硬兼施，不像Model 3那样的死硬，也不是特别偏向于舒适的侧倾严重，属于是很有韧性、柔中带刚。

配置全面升级

除了性能提升之外，大伙儿一直关注的激光雷达P7i也终于用上了，在前大灯位置，左右各一个。随之一同升级的还有508TOPS的算力芯片，底层架构、算法逻辑等等，在智能化方面基本全面向G9看齐，未来还有望通过OTA将XNGP的功能下放给P7i，例如城市NGP、LCC-L等等。

此外之前现款小鹏P7一直被人诟病的地方就是没有热泵空调、电动尾门等实用的配置。这次P7i热泵空调给了，电动尾门给了，还顺带给了四门电吸，豪华感一下子增加了不少。

内饰方面，P7i换上了和大哥G9同款的方向盘，以及T字区多了两个无线充电。中控依旧是双联屏的设计，不过车机芯片由之前的老旧的820A升级为了最新的8155P芯片。前排主副驾驶都增加座椅通风，后排增加了加热功能。

并且小鹏对P7i的后排坐垫进行了加长，海绵相比于P7也更加柔软，坐起来明显感觉比P7舒服很多，腿部空间差不多两拳，算是中规中矩吧。

总的来说，全新P7i是对现款P7产品力的一个全面升级，有多达100多项的产品优化和舒适配置的提升，下本还是挺狠的。

续航方面，据我们了解两驱版将提供670km和702km两种续航里程，四驱性能版提供610km续航，都是CLTC工况标准。

点评：所以如此看来，即使如今的B级新能源轿车市场竞争已经相当激烈，同级别车型多达十几款。但经过一番全面升级之后，相信P7i仍然有不俗的竞争力。

作为首款突破10万销量的纯电新势力车型，P7帮助小鹏顺利的度过了竞争激烈的2022年。那么在更加残酷的2023年，闭关苦修一番之后的P7i能否继续扛旗大旗呢，咱们拭目以待。

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从0到1再到10，小鹏P7靠什么闯关？

仅用了695天，小鹏P7第十万辆整车下线，这个速度创下了造车新势力十万台下线速度的新纪录。

2020年4月小鹏P7正式落地，它所搭载的XPILOT智能驾驶系统、智能车机、长续航等多重优势，使其成为可以与特斯拉同台竞争的实力选手。

来自小鹏的官方数据显示，2021年小鹏P7全年交付量达到60569台，占品牌整体62%，这个数据比2020年增长了3倍有余。

令人惊喜的是，这种增长势头还在扩大。数据显示，2022年1月小鹏汽车交付量为12922辆，同比增长115%，其中小鹏P7销量有6707台, 同比增长81.71%。

而一连串的数字背后，我们更好奇的是小鹏P7靠什么成功出圈？

稳、准、快的闯关方式

产品上蔚来是明确了要抢BBA同价位的油车市场，理想是明确了家庭奶爸车的定位，小鹏则是一个更广价格区间的综合性覆盖。

作为小鹏汽车旗下名副其实的销量主力军，小鹏P7已经成为中国智能电动车的标杆产品， 而之所以能够在这么短时间内被消费者认可，这与小鹏对产品品质严格把控的“稳”息息相关。

几个月前，小鹏P7曾经历了一场严苛的高品质测试。一辆白色的小鹏P7在需要经历长达550小时海水冲淋后，车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀，前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面均达到了0级腐蚀等级。全透明的测试过程也让小鹏P7品质得到用户认可。

其实小鹏汽车做的还不止于此。据悉，小鹏P7在产品研发过程中，光是风阻优化，背后就经历过20多轮优化、4轮风洞试验、30多个迭代方案，风阻系数累计下降了0.048，达到了0.236优于同级的成绩。

所以在过去的两年里，小鹏P7荣获第八届轩辕奖2021“中国年度汽车”；获得三大权威机构的专业认证第一：C-NCAP碰撞五星认证、i-VISTA中国智能汽车指数五星车型、JD-Power魅力指数第一，摘得《2021年度中国汽车保值率排行榜》20-30万纯电动车第一名。

保证品质输出是一方面，令人生佩的还有小鹏汽车对产品创新判断的“准”。

何小鹏（小鹏汽车董事长兼CEO）曾说过：“小鹏P7的鹏翼门，我提的，我坚决认为P7鹏翼门可以卖得很好，没有任何人相信。然后订单非常好，他们也不愿意，他们说这个订单可能会退，一直到交付得很好，他们才说这个（销量规划）要改。”

也是这次尝新，让何小鹏坚持，在产品创新差异化打造方面下足功夫。

可以清晰看得到的是，小鹏P7有智能音乐座舱，有鹏翼剪刀门，有高速NGP等智能驾驶功能；而小鹏P5更进一步，通过两颗激光雷达实现了城市NGP功能，创造睡眠空间等更多场景探索车与生活结合可能性……

最新数据显示，今年1月份，小鹏P5国内销量有4029辆，并且这款车型已经正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典四个欧洲市场同步启动预订。

这些都是小鹏汽车在探索过程中，一次又一次精准预判的结果。

产品研发上用心，在用户服务小鹏汽车也毫不含糊，并已经“快”速俘获消费者的心。

汽车产经此前曾随机访过几个小鹏P7车主，有车主反馈，小鹏内部评测比一般车企更为严格，很多程序都会给让客户给工作人员打分。并且在车友会活动组织上，让车主时不时地一起玩耍，比如说看话剧、听音乐会、剧本杀，氛围体验感甚至超过了不少豪华车企。

与此同时，小鹏还聚焦于补能系统，正在致力于打造超级补能体系。前不久，小鹏汽车正式公布超充体系的新产品——20kW直流充电桩，可实现充电1小时续航150km，智能化新品已经开始区域上线。

截至2月底，小鹏品牌超充站累计上线848座，目的地站累计上线174座。其中，小鹏布局的高速充电路线已经完成京港澳、京沪线路贯通，而高效补能体系可以缓解用户里程焦虑。

于是我们看到，个性、智能、共情的品牌形象在小鹏汽车身上体现得愈发明显。

从小鹏P7的严苛品质打造，到令人生喜的产品创新，步步为营的小鹏，在为用户打造一个真正意义上的智能化、电气化出行体验。

探索新技术，永不止步

如果说智能汽车上半场，小鹏汽车打了漂亮一仗，那接下来，小鹏汽车正在筹备的下半场同样值得关注。

有这样一组数据，2021年第三季度，小鹏汽车研发费用为12.6亿元，而同一时间内，蔚来汽车的研发费用近12亿元，理想汽车则是花了近9亿元做研发。

按照规划，小鹏汽车2021年全年研发费用会有40亿元，并且自动驾驶技术研发人员将占总数的约三分之一。

对智能领域的深耕，已经让小鹏汽车取得不错成绩。比如在自动驾驶技术上，小鹏汽车是国内首个 “全栈自研”量产车企。这就意味着，小鹏掌握着能够实现自动驾驶所需的最关键、最核心的技术。

小鹏汽车曾公开表示：“小鹏汽车坚持通过自主研发，以领先的软件、数据及硬件技术为核心，为自动驾驶、智能网联和核心汽车系统带来创新，为中国消费者带来广受欢迎的智能电动汽车。”

按照官方描述，小鹏是一家自主开发包含定位和高精地图融合、感知算法和传感器融合及行为规划、运动规划和控制的全栈式自动驾驶技术，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。

体现在小鹏P7身上，就包括去年NGP落地、OTA在线升级等。而要实现NGP，离不开强大的软、硬件。

所以搭载NGP的小鹏P7配备的自动驾驶硬件：14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、分米级高德高精地图、英伟达Xier计算平台等。

更为关键的是，小鹏一直在打造通过数据闭环和软件迭代，实现安全性的提升，同时完成全场景的打通，实现点到点的驾驶。

换句话说，大量真实数据测试之下，小鹏汽车正在打造更懂中国用户的智能汽车。而每一次OTA在线升级，对终端用户来说，就代表着用车体验感的升级。

比如在去年6月份，小鹏汽车P7在2.6.0版本的OTA中推送了停车场记忆泊车功能，而不久前又正式推送了Xmart OS 版本号为2.7.0的OTA，此次OTA针对停车场记忆泊车、NGP、智能导航等部分做了优化升级。

这只是小鹏汽车实力展现的冰山一角，而更令人期待的是，小鹏汽车的数据算法的爆发力，体系网络的打造以及闭合生态的构建。

写在最后

在小鹏汽车科技日上，何小鹏带领现场所有人一起提前体验了一把” 智能为先，探索无界”。

这里有“充电5分钟，续航200公里”的超级补能体系，有城市NGP、XT4.0硬件算力508Tops的智能驾驶系统，会有机器马，有飞行汽车……

何小鹏说：“一个公司的核心重要、次要和不重要就像一个暴风眼不同的环一样，越中心的地方我们做的投入越多，但可能过了5年之后这个暴风眼的某一些能力已经往外移了，因为它稳定了。”

可以预见的是，P7十万台下线只是小鹏汽车在新能源市场突围的开端，而智能更进一步的P5，以及即将迎来上市的全新智能旗舰SUV G9，重磅产品齐发力后小鹏汽车市场表现同样令人期待。届时，从小鹏G3到P7、G3i、P5和G9，其产品已经覆盖了各区域价格以及用车人群，这为用户提供了更多选择。

加大研发，拥抱新技术，稳打“科技智能”路线的小鹏，应对未来已经做好充足准备，这也注定小鹏汽车会越走越远。