比亚迪汉ev续航严重缩水的原因-比亚迪汉ev续航严重缩水

1.比亚迪汉EV冠军版购车手册

2.不养“电动爹”，你永远不知道冬天有多冷

3.605km续航的比亚迪EV，究竟有什么优缺点？

4.冬天不想被新能源车“虐”，来看看这4款长续航版本车型

5.一周车闻摘要丰田章男“炮轰”纯电造车

比亚迪汉EV冠军版购车手册

比亚迪汉EV冠军版购车手册

比亚迪无疑是成为了新能源市场的顶流，在新的一波降价潮中，比亚迪虽然没有参与降价，但新推出的冠军版以更低的价格区间，变相降低了整车的入门门槛，同时也吸引了不少消费者的关注。近期上市的比亚迪汉EV冠军版，共推出了5款配置版本车型，价格区间为20.98-29.98万元，相较于老款版本，冠军版售价有所下调，新增了纯电续航506公里车型，同时对配置也有所升级。

506km前驱尊贵型

指导价：20.98万元

首先是入门版的506km前驱尊贵型，相比21款的标准续航版本，电池容量从64.8度电减少到60.48度电，续航从老款车型的NEDC续航506公里，到如今的CLTC续航506公里，要知道，CLTC比NEDC在续航数据上更虚一些。电动机的功率从老款的163kW缩减到新款的150kW，但悬架系统有所升级，并且还新增了FSD减震系统。

而在配置方面，像L2级智能驾驶、DiLink 4.0（5G）智能网联系统、全景天窗、隐藏门把手、无钥匙进入/启动、电池预加热、对外放电、12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、LED大灯、自适应远近光、氛围灯、感应雨刷与自动空调等等功能。相比21款的标准续航版，配置多出了电动后备箱、氛围灯、热泵空调、DiLink车机以及5G网络功能，总的来说，在降价了1万元之后，506km前驱尊贵型的配置表现还是比较划算的。

605km前驱尊贵型

指导价：22.98万元

接下来的605km前驱尊贵型，在价格上高出了2万元，首先是续航从506km提升至605km，电动机功率从150kW升级为168kW。除了动力续航有所升级之外，在配置上，多出了并线、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警等功能，并且音响系统升级为12喇叭的丹拿音响。

715km前驱尊荣型

指导价：25.98万元

715km前驱尊荣型在价格上要比605km前驱尊贵型高出3万元，动力以及续航同样是进一步升级，CLTC工况续航从605km提升至715km，电动机功率从168kW升级为180kW。配置上多出了HUD抬头显示、副驾驶通风加热功能、主驾座椅记忆等功能，总体来说，多出的3万元，主要还是针对续航配置进行升级。

715km前驱旗舰型

指导价：27.98万元

接下来的旗舰型相比尊荣型在价格上提高了2万元，配置上多出了疲劳驾驶提醒、自动泊车、自动变道、方向盘加热、自动防眩目后视镜等功能，同时方向盘以及座椅均升级为真皮材质。这一版本主要是对舒适性功能和配置进行升级，如果预算充足且对功能比较在意，完全可以选择这一版本。

610km四驱旗舰型

指导价：29.98万元

这一版本最大的变化在于动力系统的调整，由单电机前驱升级为前后双电机四驱，电动机综合功率从180kW提升至380kW，0-100km/h加速时间从7.9s提升至3.9s，另外，虽然电池电量没有变化，但四驱能耗问题导致续航里程有所缩水，从715km的续航缩减到610km。配置上则多出了方向盘记忆、运动座椅、二排座椅电动调节、二排座椅加热/通风、二排座椅靠背调节、后排多媒体、车内香氛、Brembo刹车、DiSus-C智能电控主动悬架等功能。这一版本对于喜好驾控的消费群体还是很有吸引力的。

从冠军版推出的5款配置车型来看，其实入门版在配置上就已经拉满，非常适合一些务实的消费群体，如果对续航有较高的要求，那么715km前驱尊荣型完全可以满足需求，如果对驾控有更高的追求，那么四驱旗舰型可能是一个不错的选择。

不养“电动爹”，你永远不知道冬天有多冷

作者 | 周继凤

编辑 | 金玙璠

一到冬天，朋友圈等各大社交平台会突然涌现大量电动车主，甚至憋出了不少才华段子手：

“电动车空调不加热了，我在车里带上了羽绒服帽子，外加手套，甚至还盖上了小毛毯。”

“电动爹不是盖的，充满电先掉100公里续航！ 这天气开空调吧，担心车开不到公司，不开空调又担心人到不了公司 。”

“不敢跑高速，生怕续航挺不住；不敢开暖风，就怕续航掉的猛。”

这些吐槽来自这样一群人。他们或是看中了部分城市对电动 汽车 不限号、不限行等优惠政策，或是为了节能环保，或是单纯地想体验新 科技 ，于是购买了电动车。

电动车遍布天南海北，但一到寒冬腊月，气温在零下五摄氏度以下地区的车主就都要对电动车多几分耐心。而以秦岭淮河为界，北方的车主尤其会明白，为什么电动 汽车 会被调侃为“电动爹”——满电的电动车，静置一晚上能掉一半的电；续航里程打七折、八折甚至五折，不得不隔一天充一次电；为了省电，零下几度的天气不敢开空调——在冬日频繁给纯电车充电的行为，也叫做“伺候爹”。

要命的是，2021年的冬天比往年更加寒冷，最近几日多地体感温度普遍在-25 以下，北京甚至创下了21世纪以来的最低温纪录。对于电动车车主来说，他们再次迎来了噩梦，也发挥着供养电动爹一族的智慧：根据是否开了空调、上了高速以及室外温度等，掐算实际续航里程，提前规划行程；即便是开空调，也要严格控制，比如风速最多开到几档、温度控制到多少度……

家住河北的小安，在这个寒冬过得有些崩溃，一切都源于她最近新买了一辆北汽EX360，她发现， 养一只电动爹，成了一场薛定谔式的数字 游戏 。

小安每天通勤的往返路程是20公里，车是她的重要交通工具。选中北汽的原因也很简单，一是价格便宜，售价8万，二是挂着新能源牌照不限行不限号，使用方便。但这款便宜方便的车，也给她带来了一系列麻烦。

上显示这款车的等速续航里程是398公里，4S店店员表示实测是360公里。但小安发现，即便是充满电，车载中控屏上的里程数最多达到320公里，从来没有到达过360公里。

而到了冬天，低温更是让电动车续航里程大幅缩短。“现在的实际续航里程就是在260-280公里之间浮动，温度越低续航越少， 相当于冬天续航能力打了八折 。而且行驶的里程越多，掉的电越多。夏天基本是跑10公里，掉10公里的续航，冬天就不止10公里了，相当于实际跑10公里，但电量上显示消耗了15公里。”

为此，小安有着严重的里程焦虑症，这几乎成了她每天的噩梦。“看着里程数字不断减少我心就慌。所以买了快一年了，基本都是还剩100公里里程数的时候就马上充电， 低于100，我不敢出门 。”

家住北京海淀的张鸣，也发现自己的吉利帝豪最近电量损耗过快，续航能力不断缩水。买电动车为了通勤的他算过一笔账：从五道口的家到望京上班不过17公里的路程，夏天基本上只消耗14公里里程数，一周最多充两次电；但到了冬天，同样是17公里，电动车显示消耗的里程数变成了30公里，而且电量掉得飞快，隔一天就得充一次电。

一天夜间，北京气温降至零下13摄氏度，张鸣把车充满了电，第二天一早车还没出发，里程数就从300km一口气掉到了220km。“ 接近100km的电量就这么不见了 。”

事实上，车主们都很清楚，电动车车载中控屏上显示的里程信息是按每10km或100km的电耗预估的剩余续驶里程，这种计算方式更接近匀速直线运动的理想状态，对实际驾驶并没有太大的参考意义。 而到了冬天，中控屏上的里程信息就更加不准确了，车主们必须得依靠自身经验，比如是否开了空调、是否上了高速以及室外温度等因素，“掐算”出实际续航里程 。

2017年买了一辆电动车的王丽，在驾驶第四年的时候明显感受到电池的老化，续驶里程急速下滑。“我一般都会预估续航里程，基本上是显示的里程数再打个七八折，至少要给自己多留出20公里的续航里程。”

家住天津的陈铭面因为新买的300公里续航里程的比亚迪元EV360，过着精打细算的出行生活：每天回家的第一件事是给电动车充电；每天出门前要规划行程，根据行程远近确定要不要开空调；即便是开空调，他也有明确的限制，风速最多开到三档，温度控制在26度左右；行程超过100公里，或者需要跑高速的情况，首选油车，基本不考虑电动车。

另一个供养电动车的群体是网约车司机，他们面对冬季续航缩水是苦不堪言，想充电更是难上加难。一位网约车加盟商的负责人坦言：“ 现在想充满电，太难了 ，原先快充一个小时差不多就能充满，现在需要两个小时，而且很难充满，基本上只能冲到80%。”

供养电动爹的远远不止是售价在20万以内的电动车车主， 即便你买了中高端电动车，也一样要面对低温里程衰减的难题 。

一位既有威马EX5、又有小鹏G3的车主无奈地发现，两辆车如今的续航里程下降到了100公里出头。一位蔚来ES8车主也坦言，在冬天开空调的情况下，续航里程基本要打6折，但蔚来有换电服务，所以体验还算舒心。

往年冬天，天气没这么冷，车主们都相约不开空调。但今年不同，天气预报显示，我国中东部部分地区迎来本世纪最低温。在零下十几度的寒冬中不开空调出行，绝对是一项极限运动。“今年实在是太冷，开空调续航里程就打五折，不开空调还能保留七成。 续航还是‘保命’，是个问题 。”张鸣说道。

为了省电，一位网约车司机琢磨出了一些技巧：车内不是特别冷的时候，一般暖风开一档，温度可以先调得比较高，等到内室暖和以后，再把温度固定到26度左右。

没有一辆电动车能逃过冬天续航里程骤减的宿命。

上述网约车加盟商负责人在天津，他观察了三四年电动车续航衰减现象后，发现这样一条规律：在北方，续航里程500公里以上的，也就是所谓的大续航车型，一般到了冬天，当气温低于零下5摄氏度，就会掉200公里的电，还剩大概300公里的续航里程；而续航里程在350公里以下的，算是小续航电动车，冬季的电量损耗基本上是在150公里左右，相当于只剩200公里左右的电量。

温度不同，电量损耗的程度也不同。

清华大学核能与新能源技术研究院氢燃料电池实验室主任王诚向深燃表示，电动车一般在春秋季节（20摄氏度左右）能实现较长的续航里程，而 零下5摄氏度则是个重要的分界线，当气温低于零下5摄氏度时，电动车就会出现明显的续航缩水 。

这就意味着，秦岭淮河以北的大部分北方地区，入冬之后，电动车基本难逃续航里程骤减的宿命，南方地区的情况要好一些。

“再加上如果存在原地吹暖风（例如堵车、原地等候这类场景）、频繁加速减速、长时间在极低温度下存放车辆等等情况，续航里程缩水的现象会更加严重。”这也就不难解释，为什么有些人即使晚上将电动车充满电，电动车静置一晚上后，第二天一早依旧会掉一半续航里程。

但是为什么低温会成为续航里程杀手？多位业内人士均表示， 问题主要出在电池上 。

王诚也认同这一观点，“电动车冬季续航里程下降是由多种因素综合引起的，最主要的原因是动力电池在低温条件下性能衰减。”

很多原因都会导致锂电池在低温下出现性能下降，他举例称，比如，低温下电解液的浓度会增大，扩散系数降低，电池内部的电荷转移阻抗（Rct）会显著增大；再比如，低温环境下锂电池的负极析理现象会变严重，且析出的金属锂与电解液反应，其产物会沉积，导致固态电解质界面（SEI）厚度增加。

而电极材料、电解液材料对于电池的低温性能有较大影响，因此也会进而影响电动车的冬季续航里程。

目前电动车动力电池主要为锂电池，分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂也就是三元锂、钴酸锂等。其中三元锂电池因综合了三元材料的许多优点，同时镍元素的添加大幅提高了电池容量及电池的能量密度，近几年迅速占领市场；磷酸铁锂起步较早，技术发展较为成熟，安全性能突出；其余两种材料应用范围不及前两者；除此之外，比亚迪还研究推出了刀片电池。

一位长期研究电池的专家对深燃分析，一般而言，三元锂电池在低温性能方面比磷酸铁锂电池好一些。而尽管刀片电池技术是比亚迪最新推出的电池技术，其本质上还是磷酸铁锂电池，只不过是比亚迪通过技术使刀片电池的能量密度接近三元锂电池，但安全性、成本相比三元锂电池更优。

就最近的实际情况来看，刀片电池的表现也不尽如人意。最近，一位山西网友爆料称，自己开了一个半月的超长续航版比亚迪汉EV，在冬季多次试验后，发现其充一次电后实际续航里程仅为230公里，而官方宣传的测试里程为600公里，续航里程缩水了三分之二。

不过磷酸铁锂电池相对而言造价比较便宜，不少车企依旧选择其作为动力电池。以特斯拉为例，2020年10月1日，特斯拉官宣国产Model 3价格下调，价格下调的重要原因是，标准续航版的动力电池从三元锂变为磷酸铁锂。

一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主已经意识到了这两者的差别：一到冬天，自家的电动车实际续航里程从468公里下降至220公里，基本上打了五折；而他购买了三元锂版本Model 3的朋友，其电动车冬日续航里程只打了八折。

电池之外，开暖空调也是耗电的重要元凶之一。

“冬天，燃油车的热源来自发动机的预热。发动机的转化效率到动力上只有40%，剩下的60%热量的转换足以满足我们乘员取暖的需求。但是电动车没有了发动机的预热，所有的加热需要能量源。”北汽新能源研究院副院长代康伟曾对媒体表达过这一点。说白了，电动车车主们在冬天开暖空调，就得多耗电。

目前市面上的纯电动 汽车 空调有两种，一种是PTC电阻丝空调，另一种是热泵空调。一位业内人士称，前者因为价格优势被广泛使用，但后者的效能系数是传统电阻加热器的2-3倍，也更加省电。在市场目前在售的车型中，仅有部分高端车型配备了后者，比如 蔚来ES6、宝马iX3等高端车，以及最近拼命降价的Model Y也安装了热泵空调 。

而在极端低温环境下，车载的电力电子器件、电动机等设备的效率也可能下降。

总而言之，冬天，北方地区的电动车续航里程不如南方；从车型上来说，SUV、MPV等车型因为迎风面积更大、车身更重的原因，在装备同样容量的电池时，续航里程一般不如轿车。此外，搭载三元锂电池的电动车冬季续航缩水的情况稍好一些。

一到冬日，续航里程动不动就打七折八折，甚至五折，充电次数被迫增多，不得不隔一天就充一次电，不少车主每天都要为此奔波。

但问题是，充电很难。一般来说，电动车充电分为快充和慢充，频繁快充会让电池寿命急速缩短。如今大家普遍的共识是， “慢充为主，快充为辅”，但慢充需要固定的充电桩 。

一个现实情况是，有些人买了车，但没有车位，也就很难有专属的私人充电桩。北汽新能源新闻发言人连庆锋就对媒体披露过一组调研数据：中国大约有70%的 汽车 用户没有固定停车位， 只有40%至50%的新能源 汽车 用户能够装上专属充电桩 。

没有私人充电桩，留给车主的选择就不多了。杭州的瑶瑶就面临这样的困境，因为车位太贵，她只能选择租车位，她最初的是在租的车位上安装一个可拆卸的充电桩，但毕竟是租的车位，电费不知道算谁的，最后只能作罢。“我现在每天蹭邻居的充电桩充电，或者背着充电桩四处跑。”瑶瑶也不知道下一步该怎么办。

不少人为了给电动爹充电，选择铤而走险，陈铭家住一楼，他选择把充电线从屋内顺到地面上充电。

即便是选择快充， 抢公共充电桩也没那么容易 。

孙一航在北京金融街上班，附近是购物中心，只有六个充电桩，他经常抢不到充电桩。“现在电动车越来越多，充电桩明显不够用，经常要排队，我最长的一次等充电桩就等了40分钟，再加上冬天充电慢，一般充满需要一个小时。”这样充一次电就要消耗近两个小时，充电现在是孙一航最头疼的事。

电费贵 ，则是另一个需要考虑的问题。开了一年电动车的小安，从来没有在外面冲过一次电，因为觉得电费太贵。“公共充电桩既要收电费还要收服务费，而且电费是1.2元/度起。而家用的不过5毛钱一度。对于一个普通打工者来说，我只能选择省着电少开空调。”

“电动爹”这么难伺候，为什么还得养？

如果你问出这个问题，一部分电动车主都会发出一声苦笑。这些需要面对电动车冬季困境的人，标签基本上是这样的：为了绿牌以及不限行不限号，于是依靠电动车通勤出行，没有足够余钱更换长续航电动车，也没有固定充电桩。

事实上，随着技术的发展，市面上出现了越来越多续航里程在600公里以上的车型，但是续驶里程和车辆成本是成正比的，续驶里程越长，价格势必越高。而买得起高续航配置的电动车车主们，大多也有自己独立的充电桩，甚至购买电动车更多是尝鲜，电动车外还拥有燃油车。

但对于真正需要电动车代步的大多数用户而言，三四十万的蔚来、二十多万的特斯拉，可能是遥不可及的奢侈品，他们对车的消费能力大多在20万以下。“蔚来、特斯拉对我来说是天价。作为刚毕业的打工人，只是想买个电动车代步，没想到会遇到这么多麻烦。”小安苦笑。

好在，国家正在进行相关的基础建设。2020年4月，国家电网启动新一轮充电桩建设，安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，项目分布在北京、天津等24个省（市），涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。

技术也在逐步突破。王诚称，为了解决低温环境下动力电池性能下降的问题，多项研究已经在进行中，如研发能够适应低温环境的电解液、电极材料、电极结构，以及热泵空调技术等。

王诚也在推广氢电池理念，他认为氢燃料电池 汽车 在未来会是北方地区更好的选择，在低温环境下不会出现明显的续航里程缩水现象。“燃料电池 汽车 在现有技术条件下，基本都能实现零下三十度条件下的冷启动，而且燃料电池目前一般工作于70摄氏度左右，是个热源，因此冬季无需额外耗电就能为驾驶舱供暖。”

*题图及文中配图均来源于Pexels。应受访者要求，文中小安、张鸣、王丽、陈铭、瑶瑶、孙一航为化名。

605km续航的比亚迪EV，究竟有什么优缺点？

605km续航的比亚迪EV，究竟有什么优缺点？

比亚迪推出了一个高级电动车，比亚迪汉斯沃，制造商的指南价格为21.980至27.950价格远低于Tesla Model3。韩国诗分为超长电池寿命和四轮高性能版本，工业和信息技术部分别为605公里和550公里。西比海汉诗，在3000公里后有些东西可以说，优势和缺点正在听你的。

从山东张先生于去年年底购买了汉语EV高性能旗舰版，裸车价格为278万元。我买了一辆车去现在总共3,000公里。他基本上对这辆车满意，但汉诗也有一些小缺点。今天，我们将看到这辆车的亮点和缺陷。张先生是加速性能最令人满意的。这款电动车只有3.9秒。当交通灯开始时，张先生总是开始，并且沿着它旁边的燃料卡车远远落后，一旦旁边的特斯拉模型S，张先生的起始速度Bitzla仍然很快。

张先生更令人满意的是，车辆的安静是好的，而汉诗般的隔音是非常好的。在双隔音玻璃的保护下，它将以高速运行超过120的速度。这款汽车中安装的电机噪音也很小，可以带来更舒适的乘坐体验。地方是丰富的配置。张先生购了型号的型号，配置非常丰富，标准道路交通标志识别，车道维护，车道偏差警告，主动制动器等功能，也配有自动停车，助攻，远程启动，电池预热等功能。

汉诗般的优势是显而易见的，还有一些短板。这辆车的底盘悬架是柔软的。虽然减震性能更好，但是当腐烂的道路更好时，车内的内部相对较大，驾驶经验一般。这辆车的官方无穷无尽的里程是550公里。如果实际使用空调，它将运行400公里。当你刚买车时，车里的气味很大。现在它略微松了一口气，仍然可以闻到气味孩子。

冬天不想被新能源车“虐”，来看看这4款长续航版本车型

一位吉林的车主王先生反映，由于东北大雪，自己买的一辆新能源车续航缩水明显，厂家给出的几百公里续航瞬时就成了几十公里。

一位北京的出租车司机许先生也反映，进入冬天，出租车电量消耗变大，平均每天需要换电3次。

一位东北车主所购买的五菱宏光MINI?EV，官方续航里程为170公里，车主本以为车辆至少能跑150公里，没想到在东北极寒的天气下，一边开暖风一边开车连80公里都跑不到。

……

进入冬季，续航问题成了北方新能源车主最头疼的事，甚至有些电动汽车的续航里程相比平时衰减了一半以上。不少车主为了省电，选择不开暖风，结果在车里冻得哆嗦。

显然，冬季新能源续航衰减严重已经是老生常谈的话题了，一直以来也没有得到很好的解决方案。既然这样，如果你真的需要买一台纯电动车的话，我就推荐买长续航版本，就算车子在冬季行驶，续航打了个对折，也不至于走个上下班就得充电。

广汽埃安V

补贴后售价15.96-23.96万元

推荐：80?智享科技版

在2020广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌宣布正式独立，将致力打造高端智能电动车。

根据数据显示，品牌独立的广汽埃安，11月销量达7216辆，1-11累计销量53013辆，同比增长62%，成为广汽集团旗下销量同比增长最快的品牌。其中埃安V在11月销量2001辆，继续领跑国内A+级智能纯电SUV市场。

埃安V在外观方面打破了以往的家族设计风格，极富现代感。该车共提供400km、500km、530km和600km四种续航版本选择，考虑冬季用车的话，当然选择600km的续航里程。

续航600km的埃安V共有6个配置版本，补贴后售价为19.96-23.96万元，我最推荐的是80?智享科技版本，售价20.88万元。相比其他配置，80?智享科技版配备更多实用的配置，例如手机无线充电、窗帘式侧气帘、主驾座椅支持6向电动调节以及音响系统也由4扬声器升级到6扬声器……总的来说，这个版本满足追求性价比的消费者。

比亚迪汉?EV

补贴后售价21.98-27.95万元

推荐:?超长续航豪华版

11月，比亚迪汉火了一把，成为首款月销破万辆的中大型高端新能源轿车。凭借着超高的颜值、出色的操控性能和安全性能，比亚迪汉一经上市，就备受消费者青睐，自7月开始，连续4个月销量攀升。其中，汉EV表现最为出色，截至11月底，已累计销售166辆。

汉EV共有3款车型在售，哪款值得推荐呢？我比较推荐超长续航版豪华型。

补贴后22.98万的超长续航豪华版，配置是相当丰富的，例如LED矩阵式大灯、自动大灯、自动雨刷、自动空调、后排空调出风口、360度全景影像、前排座椅电动调节、主驾驶位座椅通风加热等均配有。此外，该车还配备真皮包裹的多功能方向盘、12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸的可旋转中控屏以及可语义识别的语音控制系统等，性价比极高。更重要的是，该版本的NEDC续航里程为605km，最大程度地解决续航焦虑。你说值不值得买？

上汽R汽车?-?ER6

补贴后售价16.28-20.08万元

推荐:?智享版

ER6是上汽荣威全新R标旗下首款纯电动轿车，在今年的8月份正式上市，这款车只提供620km的续航里程，而且快充15分钟就能行驶200公里，对车主来说无疑是一大利好消息。此外，官方还推出了终身三电质保、整车质保、免费保养、免费基础流量和升级等。

ER6用了R汽车全新智能电动设计理念——集智设计，整车看起来简洁纯粹。该车共有3款车型可选，其中智享版是我比较推荐的，补贴后售17.58万元。智享版比入门级车型贵了1.3万元，配置上多出了前/后排头部气囊、360度全景影像、内置行车记录仪、全液晶仪表盘、前排座椅加热、外后视镜电动折叠等，而且座椅加热对北方的车主来说，是非常实用的配置。所以，智享版能够很好地满足不同地区消费者的用车需求。

长安CS55纯电版?E-Rock?

补贴后售价15.99-20.09万元

推荐：超长续航智享版

长安E-Rock是基于长安CS55?PLUS打造而来的，只是细节设计上突显新能源车型，例如前格栅换成封闭式设计，翼子板处加入蓝色元素进行装饰。此外格栅顶部黑色饰条上还刻有E-Rock标识。

长安E-Rock提供403km以及605km两种续航里程选择，其中超长续航版共有3个配置，我推荐的是超长续航智享版车型，售价为18.99万元。相比其他版本，超长续航智享版车型在配置上更丰富，其配备了索尼音箱系统、360°全景影像、可开启全景天窗、10.25英寸液晶显示仪表、前排座椅加热以及语音识别控制系统等，大大提升了用车体验。?

小结：目前续航去到600km+的车型，售价基本都去到25万以上，小鹿推荐的这4款，性价比是相对比较高的。当然，像小鹏P7，Model?3、蔚来ES6等车型的续航也不低，但小鹿并不推荐，不仅因为价格贵，售后服务不完善，而且在产品品质方面，也没有传统车企靠谱，今年造车新势力车型的故障问题就频出。

你还有哪些车型推荐的吗？

文?|?鹿小燕

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周车闻摘要丰田章男“炮轰”纯电造车

近日，车聚网一篇《汉EV续航缩水多严重？一位山西用户冬天只能跑200多公里》再次把电动汽车的冬季续航问题推上了风口浪尖。“比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二”的话题再次被引爆，不同阵营的人为此争论不休。

文章称，作者访了石家庄、甘肃以及沈阳等多地多位车主的汉EV续航情况后，发现北方地区冬季汉EV几乎都要缩水一半，一位山西用户的长续航版汉EV甚至只能跑200多公里，根据官方给出的605公里来算几乎打折了66%。

在上述持续发酵后，不少业内人士将矛头对准了磷酸铁锂电池，称虽然比亚迪汉搭载的“刀片电池”在单位体积能量比上有所提升，但本质依旧是磷酸铁锂电池。

据了解，刀片电池因空间优化其能量密度大幅提升，因此续航和安全性都解决了，比亚迪的股价也凭借这个技术翻了一倍。但低温时性能没想到如此的差，冬天成了“磷酸铁锂电池之殇”。

目前，蔚来EC6、小鹏P7和爱驰U5，搭载的都是三元锂电池。不管哪种电池，到冬季续航都会缩水。在-20℃情况下三元锂电池续航只有60%左右。但是刀片电池缩水更严重，此外还要考虑搭配轮胎的摩擦系数、润滑油的化学效果以及车重等综合因素，续航腰斩几乎是普遍的状态。此外，NEDC标准本身是一种理想化的用车环境，本身也自带一些水分。

目前，比亚迪汽车官方仍未做出回应。

有专家表示，“相对于三元电池，磷酸铁锂或许受低温影响更大，如果出现这样状况比较普遍，那么这款电池不适合北方，也不适合高端车。”

LG和宁德时代组成了全球汽车电池的第一集团军，两个公司无论在市场还是在技术研发上的竞争也日趋白热化。最近据韩媒消息，LG能源解决方案（LG?Energy?Solution）于明年正式量产全球首款超高镍NCMA电池，镍含量高达90%的同时，钴含量降至5%，一次充电可支持至少600公里的续航里程。它有效地降低了钴的含量，可以让电池性能更趋稳定。

如果拿目前的锂电池技术作为参考，这一消息意味着电池的赛道又多出一条。“高镍含量”电池。

报道称，LG将于明年二季度开始大规模生产NCMA电池，并在明年下半年交付给特斯拉中国并搭载在Model?Y等车型上。无论是特斯拉此前在电池日发布的“100%镍电池”，亦或是LG化学不断提速的超高镍，都印证了高镍方向仍将是动力电池主攻方向之一。

LG化学与宁德时代均为动力电池领域市场占有率排名前二的巨头，三季度LG一度超越宁德时代，成为全球装机量之王，但进入四季度宁德时代又夺回第一位置。

在12月17日日本汽车制造商协会的新闻发布会上，丰田汽车总裁丰田章男（Akio?Toyoda）预测，如果市场过于迅速地转向电动汽车，那么全球汽车工业将崩盘。

但这话从造车新势力的年轻人们看来，只是即将过气的传统汽车老同志们的呼救声而已。

丰田章男说：“汽车行业的现有商业模式将崩溃。”他的话语暗示，针对日本的国情来说，所谓新能源可能只是一个命题，在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，丰田章男认为电动汽车对环境并没多大帮助。他说，“我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。”

丰田章男表示，如果日本现在100％改用电动汽车，那么到2021年夏天，日本将没有电力。为了向这样的车队提供能源，将需要投资14到37万亿日元（135-358亿美元）。现在，朝阳之地的大部分电力都是由燃煤或甲烷发电厂产生的——这就是为什么电动汽车无助于拯救自然的原因。

在过去的20年中，丰田汽车一直是油电混合动力汽车的世界领导者，但仍没有量产的纯电动汽车。在10月初的新闻发布会上，丰田汽车的老板称赞了美国电动汽车制造商特斯拉，并补充说丰田公司有很多东西要向埃隆·马斯克学习。但与此同时，丰田章男强调，他担忧未来。

尽管日本汽车行业普遍不喜欢电动汽车，但丰田汽车正在朝这个方向大力投资。在电动汽车的开发方面，丰田汽车将在2030年之前投资130亿美元。在10年内，该公司每年将生产450万辆混合动力汽车和100万辆纯电动汽车。

宝马集团近日宣布全球逾75万辆BMW汽车通过OTA的方式将车内BMW?7.0操作系统升级到最新版本，其中在中国市场涉及20多万辆。这是宝马集团公司史上规模最大、范围最广的升级，也是欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级。

升级内容包括全新功能和现有功能的扩展与增强，用户将在车内或智能手机上的BMW?App中收到推送，可直接将软件至车辆并进行安装。BMW远程软件升级仅需20分钟，远低于当前大部分厂商的升级时间。

OTA升级内容涉及智能语音助理，车内数字化应用以及智能泊车系统等方面的功能。

伴随着国内新能源车市场的不断壮大，近几年，国内新能源基础建设也在高速推进中，这其中，充电桩行业更是重中之重。截至2020年12月14日，国内与“充电桩”相关的在业、存续企业多达8.9万家。

从相关数据上可以明显看出，最近几年来，国内与充电桩相关的企业注册量一直呈现快速增长的态势，2016年相关企业注册量只有0.64万家,2018年的新注册量突破万家，达到1.54万家，2019年注册量为1.86万家。到了2020年，仅是前十一个月，国内充电桩相关的企业就新注册了2.08万家。

从分布地区看，广东可谓是国内充电桩相关企业的大省，截至目前，广东省共有1.47万家相关企业。排名第二的是江苏省，但比广东少了一半，为0.73万家。此外，山东、河南、湖南也都是充电桩相关企业的聚集地，区域内的相关企业都超过了5000千家。

梅赛德斯-奔驰12月14日宣布，在2022年底前在EQ系列里增加6款新车。截止目前，EQC?SUV和EQV电动车已经投入生产和销售。

奔驰EQA

EQA于2021年1月发布，并面向全球销售。它将与GLA一起在位于德国拉斯塔特和中国北京的梅赛德斯工厂进行组装。

据Car?and?Driver称，这款车将有三种内饰级别可选，进级、优级和高级，起价分别在5万美元、5.5万美元和6万美元左右。

EQA和GLA将共享同一个平台。奔驰引以为豪的是，它可以在同一条装配线上生产传统汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车，这使得该公司能够迅速调整以适应市场的需求。

奔驰EQB

EQB将是GLB的电动版本——一个比GLA更“方形”的版本，承载力更大。

这款车预计将于明年下半年开始在匈牙利的Kecskemet工厂和北京生产。

奔驰EQS

EQS对应的是奔驰S级轿车。这个级别还提供一个SUV版本。两车都将基于同一平台。可以说只是换了不同的外壳。

GLA、GLB与EQA和?EQB是共享同一平台，但EQS不同，它将基于一个崭新的纯电平台。EQS将配置双电机，动力性能也会更出色，毕竟是S级嘛。

EQS于2021年上半年在德国辛德芬根的56号工厂开始生产。该公司表示，生产EQS的效率将比生产S级轿车高出25%，S级轿车也在辛德尔芬根进行组装。

奔驰EQE

梅赛德斯还推出了另一对双款电动EQE，既有轿车版，也有SUV版。这款SUV的变种车型也将在美国阿拉巴马州和德国不来梅的工厂以及北京工厂生产。

近日，有媒体曝光了特斯拉上海工厂的照片，从照片可以推测出，国产特斯拉Model?Y已开始生产，新车有望于2021年开始大规模交付。

在过去9个月中，为了生产Model?Y，特斯拉一直在对上海超级工厂进行扩建，目前该工厂的规模扩大了一倍有余。10月，特斯拉发布了上海超级工厂内Model?Y厂房的照片。上个月，中国工信部批准该公司在中国生产Model?Y。

特斯拉总裁马斯克多次在公开场合表示，Model?Y将会是特斯拉旗下最走量最叫座的车型，云游汽车预计国产后的Model?Y售价将大幅下调，预计不会比Model?3高很多，因为两款车的零件公用率达到了70%以上，大胆地预测是新车售价在30万元以内。

日前，奥迪Q3?Sportback?45?TFSI?e已公布售价，据悉，新车约合人民币37.9万元，而且新车还可享受约合5.4万元的新能源补贴政策。

外观方面，新车外观用家族式最新的设计语言，车头配备八边形进气前格栅，内部为蜂窝状中网布局。

车身侧面，亮黑式的轮眉以及侧裙，车身溜背的风格展现出强大的运动感。

动力方面，新车搭载1.4T发动机与电机组成的插电混动系统，NEDC工况下续航里程可达61km，最大功率110kW。

近日，国产奥迪A7加长版车型——奥迪A7L在德国的测试谍照被曝光，据了解，新车将会在2021年上半年发布。谍照显示，新车前脸设计与现款Sportback版本基本保持一致，不过在前格栅奥迪四环LOGO的两侧增加了雷达组件，预计奥迪A7L会在驾驶系统方面有所提升。

侧面是新车最大的变化，与A7轿跑风格的车身造型相比，奥迪A7L完全变为了一辆三厢轿车，B柱之后进行了大幅度的拉长，因此这款车的后排腿部空间将获得提升，另外在舒适性和豪华性配置方面预计也将比现款A7更高。

新车尾部用扁平的设计风格，依然用贯穿式的LED尾灯，点亮后的辨识度相当出色，充分体现出“灯厂”在灯上面的执念。后备厢上方设置微微翘起的小鸭尾翼，底部用隐藏式排气设计。

动力方面，预计国产奥迪A7L将与国产A6L共享动力总成，搭载低/高功率的2.0T发动机、3.0T+48V轻混系统，参考国产A6L的相关发动机的最大功率分别为190马力、224马力、340马力，均匹配7速双离合变速箱，其中55TFSI?quattro车型依旧会作为国内版本的旗舰车型。

据了解，奥迪A7L将会于2021年上半年在国内亮相，作为上汽奥迪的全新车型，虽然原本动感的造型变为了如今传统的三厢轿车，但空间必然会更加宽敞。

日前，雪佛兰官方发布了一则宣传短，中，我们可以清晰的看到雪佛兰Bolt?EUV的前大灯组内部结构。结合此前曝光的预告图来看，新车将有望用分体式的大灯设计。据此前消息，雪佛兰Bolt?EUV定位跨界车，将于2021年夏季投产。

雪佛兰Bolt?EUV定位跨界车，根据官方的说法，EUV是“Electric?Utility?Vehicle”（电动多用途车）的缩写，类似于宝马的SAV车型。尺寸方面，新车可以看作是别克微蓝7的姊妹车型，参考微蓝7的尺寸来看，新车长宽高大约为4264mm/1767mm/1618mm，轴距2675mm左右。

内饰方面，据此前曝光的预告图，我们可以看到中控台区域的布局和配备。新车配备了大尺寸的镶嵌式中控屏幕，可显示多种信息，包括车辆动力输出、电池电量情况以及车内电池布局等信息。通过屏幕我们还可以看到，车内设有多媒体、导航、电话等主要车机功能。

此外，还有一条装饰线从仪表盘的上方一直延伸到空调出风口，拉伸了整个中控台的横向视觉效果。除了屏幕下方的空调按键区域，整个中控台几乎没有实体按键。

新车将成为首款搭载通用Super?Cruise驾驶系统的雪佛兰车型，此前该系统被搭载在凯迪拉克车型中。续航里程方面，因为其出自Bolt平台，所以我们可以根据Bolt续航里程进行推测，Bolt的EPA续航里程为238英里（约383公里），那么Bolt?EUV的续航能力应该会更强。

Uber最强劲的竞争对手Lyft公司在上周表示，预计从2023年开始，客户将能够使用其APP叫到无人驾驶汽车，车辆由现代汽车集团和Aptiv的自动驾驶合资企业Motional提供。中国国内的滴滴平台也在尝试落地类似的无人驾驶汽车项目。

早在2018年CES期间，Aptiv就与Lyft合作，向公众提供了自动驾驶的试点服务。同年5月份在Lyft的运营网络上推出30辆自动驾驶汽车，运行付费的自动驾驶出租车试乘。

这两家公司表示，该项目的下一阶段目标将与那些测试完全不同，车辆将在更复杂的城市环境中运行，并且完全取消人类驾驶员。这也意味着网约车最终的运营成本会更低。

“我们已经想出了一个对两家公司来说都能大规模盈利的商业模式。”Lyft首席战略官兼自动驾驶工作负责人拉兹·卡普尔（Raj?Kapoor）说。这两家公司没有透露项目的财务细节，并拒绝透露2023年具体将登陆哪些城市。

2020年12月18日，理想汽车累计交付量突破30000辆。自2019年12月4日理想ONE正式开启交付以来，理想汽车仅用12个月零14天就完成了第一个30000辆的交付，创下新造车势力首款车型最快交付纪录。

目前，理想ONE用户遍布全国31个省、自治区和直辖市，累计行驶里程超过了2.3亿公里。在用车满意度调查中，98.4%的用户表示对车辆使用满意，并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。

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