小鹏p7i配置参数-小鹏p7参数配置表

1.想买一台20多万的纯电车，小鹏P7怎么样？值得购买吗？

2.当小P化身“车载Siri” 小鹏P7智能座舱测评

3.小鹏汽车p7超长续航配置

4.新车 | 售价22.99万-34.99万元 续航706KM 小鹏P7正式上市

5.驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版

想买一台20多万的纯电车，小鹏P7怎么样？值得购买吗？

小鹏P7这款车，整体来看还是不错的，小鹏汽车在造车新势力里发展的也不错，目前官方指导价格为21.99-40.99万，这款车比较适合日常通勤使用，有多种版本可以选择，续航最长可以达到670km。那么小鹏P7这款车值得购买吗？下面就和笔者一起来看看吧。

首先小鹏P7的设计比较有科技感，采用全封闭式的格栅，搭配贯穿式的灯带，而且这条灯带还可以根据音乐进行律动，非常有科技的感觉。小鹏P7长宽高4880x1896x1450mm，轴距为2998mm，尺寸方面还不错。尾部做了一个上翘的设计，贯穿式的刹车灯带，拉长了尾部的视觉宽度。

内饰方面，采用4.96英寸的中控大屏、10.25英寸的全液晶仪表盘、多功能方向盘等，两块屏幕并联在一起，内饰整体设计得有科技感，车机系统支持车联网、OTA升级，面部识别等，增加了智能体验的感觉。

小鹏P7配备了主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、L2级别自动辅助驾驶等，另外还可以远程启动、遥控移动车辆等，加入了一些科技的感觉，配置还是比较全的，满足于日常出行需求。

根据配置不同搭配了不同的动力，选择最多的是搭载永磁/同步电机，最大功率196kW，最大马力267Ps，峰值扭矩390N·m。使用三元锂电池，80.9千瓦时的电池包，NEDC工况续航可以达到670km，并且还支持快充功能，就算出门可行开小鹏P7也是没问题的。

小鹏汽车属于造车新势力，今年1-11月份小鹏P7累计销量达到了5万多辆，这个销量在纯电车里，还算是不错的成绩，而且小鹏P7的选择性更广，目前就有十几种版本可供选择，喜欢个性一些的还可以选择鹏翼版。

小鹏P7不仅有不错的销量，还有充满未来感的外观以及智能的内饰，这种智能的科技，也是选买的关键因素，比如说车辆可以远程启动，冬天的时候就可以提前热车开空调，下雨的时候可以远程遥控车辆，让他们停到身边来接自己，整体来看小鹏P7还是值得购买的。

小鹏P7因3000公里NGP远征而得名，全程开启自动驾驶模式，它由广州出发，途经汕头、泉州、温州、济南等地。最后到达了北京，全程3000多公里，它甚至还可以达到“顶油并线”的操作，如果你正好想买一台纯电车，可以去试驾一下小鹏P7，相信不会让你失望。大家还有什么问题，可以直接在下方留言，我们一起讨论。

当小P化身“车载Siri” 小鹏P7智能座舱测评

智能手机已经成为了人们生活中使用最频繁的电子设备，当习惯了智能化的操作，坐在车内，人们对汽车的智能化需求也越来越大，迈入智能汽车时代，智能化程度决定了产品的高度，如何迎合人们的使用习惯打造出一套智能车机系统呢？这是所有车企面临的考题。

从本期开始，我们将开启汽车智能座舱的测评，我们拿到了一台目前市面上智能化广受好评的小鹏P7进行测试，这款车型一直把“智能化”作为标签，不仅仅带有目前量产车中最强的自动辅助驾驶硬件，同时续航里程也足够亮眼，下面我们就看看它在智能座舱上的表现如何。

一、小鹏P7智能座舱基本参数介绍

本次测试的对象是小鹏P7四驱高性能版智尊版，官方补贴后的售价为34.99万元，其搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为?80.9kWh?的电池，NEDC?综合续航为?562km。

小鹏P7全系标配了车联网系统，不同配置下仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。小鹏P7采用了传统的仪表+中控屏两块屏幕，其内存芯片采用最新的LPDDR4系列，内存容量达到8G，闪存芯片采用UFS2.0系列，均属于车机端的高水准配置，可以看到小鹏P7在车机硬件方面也着实下了不少成本。

10.25英寸的全液晶仪表分辨率为1920*720像素，显示界面较为清晰，信息量非常充分，中间区域为常驻的车辆虚拟影像，两侧的菜单支持自定义，可以显示能耗、导航、多媒体等信息。

我们注意到在方向盘上方拥有一枚摄像头，可用于疲劳监测，支持人脸识别绑定账号，但目前此功能还未开启，需要官方后期推送OTA升级才能使用。

二、各级菜单界面介绍

与手机的操作模式很是相似，在小鹏P7的中控屏上，从上方通知栏往下滑，就会出现一个快捷键页面，囊括了几种常用的车辆操作。

在中控屏左侧也有固定的一竖条快捷按键，是一些常用应用的入口，其逻辑很像手机底部的放置应用程序的快捷栏。从上至下分别是主菜单、车辆模式、自动泊车辅助、空调以及音乐，下面我们就分别来看一下都有哪些内容。

1、主菜单界面

打开主菜单界面就能看到车辆自带的一些应用程序，如小鹏音乐、摄像头、车辆控制、个人中心，下方则是一些第三方拓展应用，如唱吧、爱奇艺视频、腾讯视频、B站、微博等，均可以在应用商店进行下载。

小程序的方便之处不用再多说，小鹏P7不仅支持第三方应用下载，还把小程序搬到了汽车上。

2、车辆模式控制界面

在这个版块里，车辆常用的功能设置都可以在这里找到，可以调节驾驶模式，小鹏P7拥有标准、运动以及经济三种驾驶模式调节，还有能量回收强度的调节。下方还有后备厢、充电口、后视镜、车窗、座椅的调节。

“灯语”为小鹏P7的情感化加分不少，该功能可以让车外大灯实现不同的预设灯光效果，看起来十分炫酷。

车内氛围灯效果较为朴素，灯带支持音乐随动调节，但其整体的显示效果并不出彩。

车辆驾驶辅助是小鹏P7的一大亮点，我们也专门对这项功能进行了体验。（小鹏P7辅助驾驶功能体验文章传送门：试驾小鹏P7?驾乘品质出色?辅助驾驶有待提升）

车辆设置界面可以设置车外解锁上锁反馈，门把手自动展开以及锁车自动锁窗，带来了满满的仪式感。

最后一项则展示了车辆的状况、包括里程统计、胎压状态以及标记里程。

3、空调控制界面

首先打开空调控制界面，我们可以看到能进行调节的选项非常多，意外着功能也是非常全面。在左右两侧显示的是双温区温度调节，上方是玻璃加热、座椅通风、座椅加热以及风量调节，中间显示的是车内的虚拟影像，拥有可视化的出风口，可以直接通过触屏调节任意角度的出风口方位。下方显示的则是常用出风口位置调节以及空调模式调节。

4、音乐界面

空调下方的音符则是音乐调节的界面，其整体设计非常简洁，符合小鹏P7整体的设计调性，其左侧显示的是正在播放的音乐，以及地图、蓝牙电话、通知的快捷入口，右侧则可以选择音效、播放来源，支持小鹏音乐、有声读物以及电台。

小鹏P7自诩为音乐智能座舱，其在音响和音质方面确实非常考究，四驱标配，我们拿到的这台四驱高性能版车型全车配备了Dynaudio丹拿品牌旗下的Confidence系列18扬声器组合，A柱下方的两个小小的高音喇叭也显得很有格调，全车带来了非常出色的声场体验，绝对是音乐爱好者的福利。

三、语音交互系统

小鹏P7语音系统的唤醒词为“你好，小P”，还可以通过方向盘上的多功能按键以及中控下方触控面板的语音键唤醒，在车门上同样设置了语音唤醒键，可以在中控屏上开启。

小鹏P7的语音系统与我们手机上的语音对话系统非常相似，不仅可以控制常规上的导航、空调、音乐、座椅拨打电话等等，并且还能支持一些趣味对话，支持连续对话，不需要每次唤醒进行指令下发，并且还有全场景语音系统，支持多区声源识别，比如副驾乘客使用语音控制车窗，那么仅仅副驾的车窗会产生响应，空调也是同理。

在下方的视频中，我们对小鹏P7的语音系统进行了全面的体验，基于图灵测试的原理，我们设置了一系列问题，看看“小P”回答得怎么样吧。

我们可以看到小鹏P7对于语音的反应速度总体还是比较快的，识别率也较高。可能由于我们唤醒操作过于频繁的原因，有时候未能迅速作出反应，总体还是给了我们很大惊喜的，较为可惜的是，小鹏P7现在还不支持自定义唤醒词，可能是担心方言等问题导致车机误触发。

四、车机导航系统

导航方面，小鹏P7搭载高德地图的车机版本，并针对小鹏进行了一定的特殊化定制。整体来说，该导航效果使用便利性与手机版类似，作为常用功能放在中控屏幕的主界面上。地图支持与手机高德地图?APP?账号同步，包括收藏的位置、兴趣点等等都可以同步，支持无缝导航，将软件位置发送到车上。

我们的拍摄从下午持续到了晚上，大概在下午5点左右，导航界面自动切换为夜晚模式。

全文总结：

新能源汽车的发展，互联网大佬们的入局，带来了更懂用户需求的车机体验，汽车智能座舱这一理念也会越来越深入人心，在笔者眼里，小鹏P7不仅是一辆车，也可以称之为智能移动终端，在智能手机不离手的时代，当坐进小鹏P7的车内，你会觉得拿出手机都是多余的操作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车p7超长续航配置

随着近两年国内新能源市场的快速发展，自主品牌不断崛起。除了传统的汽车厂商，更多新势力的出现也让我们看到了不同的产品思路。其中，小鹏无疑是一家收入颇丰的企业，其智能化的产品路径赢得了众多年轻消费者的青睐。

20-30万元区间，小鹏P7的出现可以说是给火热的细分市场添了一把火。从销量数据来看，小鹏P7 2020年销量为1.11万辆，2021年实现了跨越式增长。1-7月累计销量25550辆，足以说明用户对它的青睐。不久前，我们测试了小鹏P7后驱超长续航智尊版，看看相关产品实际表现如何。

对于这个价位的消费者来说，他们更感兴趣的不一定是车辆的绝对性能，而是结合续航里程的综合性能。虽然最大输出功率小于四驱版的316 kW，但两驱版的性能对用户更有参考意义。

虽然是两驱车型，但小鹏P7的加速性能还是符合预期的，0-100km/h加速时间达到6.93秒，足够日常驾驶。当然，与“跑得快”相对应的是，能“停”就显得尤为重要。

在紧急制动的表现上，小鹏P7可以说是让人眼前一亮。36.29米的100-0km/h制动距离，绝对配得上它的低车身和无框车门，跑车的味道很不错。

除了加速和制动试验，汽车的动态稳定性也是衡量汽车行驶品质的核心因素。接下来，让我们看看小鹏P7在绕桩过程中的感受。

小鹏P7在绕桩过程中并没有表现出明显的车身侧倾，整个绕桩过程相对轻松，驾驶者在车内感觉非常稳定可控。在大约60公里/小时的速度下，这辆车可以完全遵循司机的指示，没有偏差。

续航表现方面，小鹏P7后驱超长续航智尊版经过356km的实际路测，仪表显示剩余续航里程为175km。经过计算，我们可以得出小鹏P7后驱超长续航版的实际续航里程约为519公里。

充电性能方面，小鹏P7后驱超长续航智尊版从31%充到100%需要1小时23分钟，计价器显示平均耗电13.9kWh，实际行驶距离356km。根据计算，长续航的小鹏P7后驱实际耗电量为(充电电量÷车辆行驶里程)×100=15.3kWh/100km。

小鹏P7后驱超长续航智尊版在测试现场留下了深刻的印象。虽然动力水平与前后双电机四驱车型相差较大，但实际表现依然超出预期，让人感到满意。那么小鹏P7后驱超长续航版在实际道路上的体验如何呢？

无论是标准续航、长续航还是四驱版，小鹏P7的智尊版都提供了XPILOT 3.0软件和升级服务选项，包括最前沿的NGP自动导航辅助驾驶、停车场记忆泊车等。我的同事之前已经对这个功能进行了完整的测试，想了解这个可选包的朋友可以点击这里。

最后:根据实际测评，小鹏P7后驱超长续航智尊版整体提供了出色的驾驶品质，不仅跑得快，而且刹车也不错。同时，日常驾驶舒适也是令人欣慰的。低矮的车身和无框车门成为了外观的加分项，而智能交互和驾驶辅助设备让他更具竞争力。可以说，小鹏P7在市场上热销并非偶然。许多消费者必须选择它，因为它的特殊功能。

(图/文网通社张伟)

百万购车补贴

新车 | 售价22.99万-34.99万元 续航706KM 小鹏P7正式上市

有这样一台电动车，它拥有特斯拉Model?S的尺寸，却比Model?3的价格便宜，续航甚至达到了706KM......似乎一切都在和特斯拉看齐，那么这台车是否拥有对标特斯拉的底气？小鹏P7，一起来了解一下。

4月27日，小鹏P7正式上市了，共推出了8个配置的三款车型，售价为22.99万-34.99万元。其中包括三款后驱长续航车型，两款四驱高性能车型，以及三款后驱超长续航的车型。

设计：挺有诚意

作为一款新势力打造的轿跑车，颜值肯定得抓人眼球。轿跑设计、全景玻璃车顶?、无框车门?、隐藏式电动门把手、悬浮感贯穿屏等设计都是年轻人热衷且喜爱的。

遮住车标，小编还以为是什么进口车，未来感挺强的。

空间：比Model?3大

小鹏P7拥有2998毫米轴距，车身达到了4880/1896/1450mm。

比Model?3（4694/1850/1443mm，2875mm）?大了一圈；轴距和宝马5?系Li、奔驰E?级加长等中大型豪华轿车打平。

内饰：豪华感十足

不止于外表，小鹏P7更富有“内涵”。XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，以及以全新Xmart?OS?2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱，展示出其在智能化领域的创新能力和技术实力。出色的NVH性能、丹拿Dynaudio剧院级音响等的加持，则让小鹏P7的豪华感上了一个台阶。

总的来看，小鹏P7无论空间、还是配置，都很良心，价格也是诚意满满。动力和续航方面又如何呢？

小鹏P7后驱长续航和后驱超长续航车型的电机最大功率均为196kW(267PS)，官方0-100km/h加速时间6.7s；而四驱高性能车型采用前后双电机布局，系统最大功率316kW(430PS)、最大扭矩660N·m，官方0-100km/h加速时间仅为4.3s。

续航：超700KM

在小鹏P7的8个配置车型当中，最低续航的是552km的四驱性能版，但500km+的续航在目前也算是主流。但是706km的后驱超长续航版本，目前来看却是全球续航最长的量产电动车了，这个数据比国产Model?3的长续航后驱版(668km)还更有优势。

写在最后：无论是外观、配置、空间、动力、续航，小鹏P7的实力毋庸置疑，的确有对标特斯拉Model?3的实力。而706km的续航的确是首款续航突破700km的量产纯电动车，但希望这不仅仅是一个数字而已。因为只有解决了电池的耐用性、便捷度、以及后期的养护问题，才能从根本上打消消费者对于纯电动车的顾虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾驶质感优秀！深度试驾小鹏P7后驱长续航版

“丑话说在最前头，眼前的这台小鹏P7算是正式量产的第一批车型，后续厂家还会针对性的调整和改进。但是，既然敢以媒体试驾车的“身份”交到我手上，就不要怪我对它的苛刻。另外，由于企业规划的缘故，所有着重宣传的自动驾驶功能均未开放，所以只关注这个维度的读者看到这里就直接点右上角的“叉”吧。”

回归主题，我要说的第一句话：

在小鹏P7身上，能很清晰的看到中国造车新势力品牌正在飞速的进化着。

当我们拉高视线“俯看”国内整个新能源汽车市场就能发现，无论新势力造车还是传统车，大家向新能源化的转型都得出了一个相同答案——SUV。这可以说是在迎合中国汽车消费市场的特有需求，但更关键的问题在于只有SUV的体型才能“塞进”更多续航里程。

同样的原因，小鹏的首款轿车直接定位B级轿车，以接近3米的轴距放进了一块80.9kWh的NCM811电池，也就有了706km的NEDC续航成绩。但706km的版本在我看来更像是一个“极端化”的产物，为了续航而续航。小鹏在这一版本上舍弃掉了诸多高耗电配置，包括娱乐和辅助驾驶功能；同时还进一步优化了车身风阻系数，比如加装轮毂盖等。

所以，706km版本无非两层用意：1.更精准的用户群（滴滴专车？）2.营销手段。

之后，首席出行官也会择机对706km的版本进行续航能力的针对测试。现在眼前的这台小鹏P7是后驱超长续航智尊版，NEDC续航为656km，补贴后售价27.69万。另外就是，虽然搭载了支持L3级自动驾驶的全部硬件，但由于功能还未OTA的缘故并不能进行体验。

上面的“废话”介绍完这台车的基本背景，下面就开始试驾时间吧。

「“一人之下”：就驾驶这一块，只服Model 3」

依稀记得在试驾Model 3的时候曾感叹：终于有一款电动车可以拿出来聊聊驾驶品质，而并不是所谓的智能化。同样的感叹，在试驾过小鹏P7后，又一次出现在脑海中。当然，这样的说辞并不代表着小鹏P7已经实现了对Model 3的超越，但这台车已经拥有了与Model 3相提并论的资格。

P7和Model 3即存在着明显的差异，却又有着不尽的相同。Model 3的性格属于在运动基调上兼顾舒适性，小鹏P7则在更注重舒适性的同时并未舍弃运动化调校的态度。两者的相同点在于都想平衡两种不同的“性格”，差异点则是一个更极致运动，一个更偏心于舒适。

对于小鹏P7来说，家用市场必然是它所需要认真考虑的，但双叉臂的悬架结构和保时捷工程师的调校都意味着让这台车存在更多的可能性。

小鹏P7的确不适合连续激烈驾驶，但并不代表它不能。在应对突发的紧急情况时，快速躲避和变线时，车身姿态的稳健度表现称得上惊艳。整个过程流畅自然，没有多余的晃动。整个车身和底盘的随动性没有太明显的迟钝和拖沓。

当然，跟Model 3那种略有“坚硬”的调校方式不同，小鹏P7明显会更柔一些，但这样的柔并不能等同于软。在一些极限状态，小鹏P7的悬架对车身的支撑性还是有的，尤其减震系统的压缩回弹动作，干脆利落的同时也透着一股温柔。

用一句很形象的话来形容：如果Model 3的底盘质感像是“冻僵的果冻”，那小鹏P7底盘给人的感觉就像是“压实的棉花”，更多了一份柔和但也透着股韧劲。

小鹏P7的超长续航版只有后置的一台电机，动力性能在电动车领域这也只能算作是中等偏上的水平，动力“仅有”267马力、390N·m。即便是在Sport模式下的“地板电”，也不会让人觉得太多震撼。但这套动力总成的优势则在于其调校能力，小鹏P7的踏板调校在刻意去寻找燃油车的那股平稳和线性的输出特性，还保留了电动机独有“机灵”。

即便是Sport模式，小鹏P7也可以让你很轻松的找到“电门”开度和动力输入的线性匹配。当然，这也可能是因为它的动力储备还没办法真正的“暴躁”起来。至于经济和普通模式，其实也就无非是限制了动力输出而已，线性的“脚感”则一直都表现优秀。

重复开头的一句话，小鹏P7不太适合连续的激烈驾驶。尤其在绕桩测试和连续弯道中，还是会很容易的察觉到一些车身“疲态”。这正是因为小鹏P7在更多的照顾日常驾驶，所以略微有些软的悬架设定在面对连续激烈驾驶时，就会有些应接不暇，车尾也会在不经意间表现出一股随心所欲的姿态。

另外可以能是首批量产车的缘故，小鹏P7在面对高速弯道时会有偶发性的车身晃动以及转向比的轻化。首席出行官的主观体验感觉很像是连续高速过弯时，车辆无法准确的调整到一个合适的转向比。同时，由于系统会不断的调整车轮角度，因此导致的晃动情况的出现。

其实，日常驾驶其实才是小鹏P7的主场。面对城市道路上的小坑洼和井盖都能以很高级的质感化解掉，甚至会有一些德系车的味道在，想必这也是保时捷的调校工程师“刻意而为之吧”。但不知道是不是这位工程师在“藏拙”，小鹏P7处理些“小坎坷”的确轻松写意，可一旦面对类似减速带着一的“大坎坷”时，就会表现出一些手忙脚乱。

隔音水平是小鹏P7让人觉得惊艳的另一个关键。尤其它用的是跟Model 3相同的无框式车窗，却拥有着吊打Model 3的隔音水平。虽不至于车内车外两个世界，但无论胎噪、风噪还是电动机的啸叫都不会在你耳边找存在感。

“瑕不掩瑜”是我对小鹏P7在动态层面的最终评价。它并不完美，甚至可以说有几点明显的不足存在，但站在整体层面去看，我自己在主观层面上很乐意去忽略劣势，单纯去享受优势。这样的评价并非是“被充值”和“去讨好”，而是在小鹏P7身上的确能让人感受到明显的进化。何况，这种进化能力恰恰是中国汽车品牌所急需的，所以何必吝啬自己的夸赞呢？

「外星生物？」

“妈妈妈妈，这是什么车呀，真好看！”一个小女孩在路边喊道。

这是我刚刚从停车场将小鹏P7开到路边时，遇到的真实场景。当然，主观性的问题自然不会有标准答案，但这个场景却证明了小鹏P7这样“极致未来”的设计理念是可以得到消费者的认可。此外，来自于《未来战警》的设计灵感，将激光眼镜“戴”到车上对科技范的营造还是相当到位的。

小鹏P7的整个外观特别像是在一块完整璞玉上雕铸而来，没有使用一点拼接和切割手法，“浑圆一体”是我脑海中蹦出的第一个关键词。的确，你无法在它身上发掘出任何一个尖锐的元素。从一个角度来看，这样“圆滑”的设计风格倒是符合中国人传统的处事风格。

内饰部分采用了极简的设计风格，通过方向盘上的按键和中控触屏基本上就解决了所有需求。但今天便不针对其进行深度解读了，后续等小鹏P7的智能驾驶功能全部更新完毕后，我们会专门推出一期视频栏目《智·到》，对其进行深度的详细解析。

「一句话的结尾」

小鹏P7可能是除了Model 3以外，驾驶质感最好的国产电动车，至少在现阶段没有之一。

我为这句话负责。

End

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。