奔驰电车20万左右-奔驰纯电动汽车价格表

1.买什么3万左右的纯电动汽车好？

2.奔驰全面布局新能源战略 2021年起推出4款电动汽车

3.适合女生开的纯电动汽车

4.新能源汽车保值率为什么那么低？

5.豪华品牌BBA，真就造不好电动车？

买什么3万左右的纯电动汽车好？

导语：买什么3万左右的纯电动汽车好？

关于“买什么3万左右的纯电动汽车好？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

1、以下观点被217人点赞、并有65个交流讨论：

该车采用轻量化设计理念，整车整备质量小于400kg，最高车速为50km/h，续航里程达180km。芝麻E30电动车是由众泰汽车研发的互联网新能源汽车，造型小巧，定位与奔驰smart类似，采用3门2座设计。配置方面，该车搭载LED日间行车灯、一体式运动座椅、高度可调大灯、EPS电动助力、10英寸高清触控屏，EPS电动助力、导航、USB接口、倒车影像等。动力方面，官方称，芝麻E30采用的是16KWh的三元锂电池，最大功率为18kW、最大扭矩为83Nm，最高车速高于100km/h，续航里程超过150km。德瑞博FS系列小型电动车采用时尚的SUV设计风格，前脸设计风格十分硬朗。方向盘采用大尺寸三幅设计，蜗轮蜗杆式带电子转向助力，液压真空刹车助力体系统和带有USB接口的中央液晶显示器。在安全方面，采用全承载式设计，车身采用高档轿车使用的锌铁合金钢板。在去年的南京车展上打出了“五星升级”的口号，具体包括在动力、续航里程、操控性、配置、内饰五方面的升级，以及动力加强、续航变长、刹车调校、后悬挂系统优化、增配倒车影像、车载蓝牙等共22个项目。

2、精彩回答：

这款由于推出时间较短，在市场上的认知度还不算高，但由于外观时尚、配置较高、售价也极具竞争优势，所以这款车的接受度上升很快。御捷E330车型上市后提供标准版（售价30800元）、舒适版（售价34800元）、豪华版（售价40800元）、精英款（售价45800元）4款车型。动力方面，御捷E330搭载铅酸和锂电两种动力系统，其中铅酸电池版采用7.5kw电机，最高时速60km/h，纯电动续航里程根据车型不同约为100-160km，可使用220V室内电压充电，完全满电需8-9小时；锂电池版本将搭载最大功率18Ps(13kW)的交流电机，最高时速将大于100km/h，纯电动续航里程大于150km。新锐FS是国内首款小型纯电动SUV车型，该车指导售价约为2.58-3.28万元，双电机款车型最高时速可达120公里，驱动形式为锂电前驱、铅酸后驱，续航里程可达150km。新锐FS搭载的是双电机系统，电机形式为交流异步电机，功率分别有4KW、5KW和12.5KW，系统电压有60V、72V和132V三种，续航里程为150Km。新锐FS的技术有别于目前市场上的低速电动车，驱动形式采用的是铅酸前驱、锂电后驱。

3、精彩回答：

都不好，我就开着一辆，保修期短，电池不耐用，尤其充电，充半天甚至一天（冬天）有急事了能将你急。还有一点，换一块儿电池近千元，整组得小万，这样下来真不如买烧油的！真实体验

4、精彩回答：

雷丁电动车，众泰e200也可以，提速比较快，外观可爱，有跑车气质，我们小区这样的车比较多，现在有个牌子叫今日阳光，看上去也不错，具体价格不清楚，最好也上个牌子，买份保险。

5、精彩回答：

我买的就挺好，虽然不能和燃油车提速那么爽，可是代步完全够用，及时充电就可以满足到处去玩儿了。看看，这就是一个月前在淘宝买的。怎么样？

奔驰全面布局新能源战略 2021年起推出4款电动汽车

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来奔驰全新战略的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，奔驰高管在一次采访中表示，奔驰将在插电式混合动力车型中挑战保时捷车型。此外，奔驰还将在其他的细分车型领域用大型轿车和跑车来比拼特斯拉等新能源产品。

此前奔驰已经发布了全新的品牌战略，确认将在全系产品及细分市场发展电动化汽车，并且宣布将推出全新的纯电动汽车平台，同时公布了数款全新纯电动汽车产品的上市计划。自2021年开始，奔驰将基于全新的EVA大型纯电车型架构推出4款纯电动汽车产品。

为了与保时捷一争高下，奔驰旗下的奔驰AMG?GT四门跑车一直在与?保时捷Panamera和Taycan竞争德国纽博格林赛道的圈速记录，不过保时捷Panamera早已推出了插电式混动版本车型，Taycan则为纯电动汽车，但是奔驰AMG?GT四门版车型目前仅有燃油版车型在售，因此下一步奔驰极有可能要布局奔驰AMG?GT四门的混动版车型。此外，梅赛德斯-AMG?Project?ONE车型也一直都在按计划进行推进，但是保时捷和特斯拉等品牌并无相应产品与之抗衡。

选车君观点：作为全球最知名的高端汽车品牌之一，奔驰在长久的发展中一直都占据着主流，不过近些年奔驰受到了众多新品牌和新产品的冲击，品牌竞争力受到了不小的影响，因此奔驰目前也在进行全面的新能源布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

适合女生开的纯电动汽车

二十万预算，适合女孩子开的纯电车有哪些？

二十万预算，推荐两款适合女孩子开的纯电车：大众ID.3和别克微蓝7，好看且特别适合通勤家用！

一、大众ID.3终于在十月上市了，售价15.99-17.39万，该车海外版在今年荷兰也上演了一场爆炸和自燃现象，这个事故就正好发生在成都车展前夕，着实令人捏了一把汗！

言归正传，ID.3共提供纯净版、极智版、ID.初见版3个车型版本，车身尺寸4261/1778/1568mm，轴距2765mm，ID.3采用长轴距、短后悬的设计，内部地板均为全平设计。

ID.3的20_幻影风火轮式样的轮毂是一个亮点，合资车里为数不多的吸睛轮毂算他一个！

ID.3电池容量为57.3kWh，综合工况续航里程NEDC达430km，配置快速充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，日常生活需求完全可以满足。

二、别克微蓝7纯电SUV，目前售价17.98-19.98万，分两款车型销售，NEDC里程500KM，39分钟即可从0%充电到80%，这点上相较于ID.3优势明显，另外，0-50km/h加速只需要3.5秒，光就这一点就可把很多电动车按在地上摩擦几圈！

车身尺寸4264*1767*1618mm，轴距2675mm，身高185的壮汉坐进去也不觉得憋屈，前后排空间设计比较出色。

配置上也是应有尽有，360度全景影像、ACC自适应巡航、座椅加热通风、Bose音响等，另外配有单踏板模式，可以通过控制油门踏板，从而控制车辆加速和减速，减少刹车踏板使用的情况，这个功能很适用于上下班高峰期的城市路况！

三、综上，随着电动车技术快速发展，国人对纯电动车接受程度越来越高，尤其是家庭已有一辆燃油车情况下，家庭主妇需要一辆纯电车上下班代步或者接送小孩，这是很普遍的现象！

适合女生开的电动汽车排行榜

适合女生开的电动汽车排行榜：

1、欧拉好猫

从长城推出的欧拉好猫上面可以感受到，欧拉要制造的是一款很全面的纯电汽车，整车设计符合年轻人的喜好，车内空间还行，动力性能不算出色但也足够应付上下班通勤需求，让消费者不再只是满足基本要求就好。但好猫的价位其实面对的压力也挺大的，这个价位有许多实力强大的竞争对手。

2、宝马i3

宝马I3是一款主打代步的车型，并且该车有着很强的玩乐属性，车身采用对开的无边框车门以及差异化的设计，让整辆车非常符合年轻用户的口味。作为一款纯电动汽车，该车的续航表现十分稳定，快充也更加便捷，足够满足一般的代步需求。

3、零跑S01

零跑S01是零跑推出的第一款车型，外观好不好看就见仁见智了，大多数人都觉得零跑S01长得有点怪异。T字形的中控台设计相当简洁，诸多控制功能都放在了车载系统中，需要通过中控屏来调整或控制。如果你追求个性，那么零跑S01会是一个很有趣的选择。

4、宏光MINI

由于宏光MINIEV具备极高的性价比，不少家庭都选择购入一辆用于日常代步。不同于小轿车的方形车头，视野更开阔，转向能力强。宏光MINIEV整体车型小巧可爱，还有多种车身颜色可以选择，加上停车方便，更受女孩子喜欢。

5、奔奔E-Star

性价比高，续航力能也比火爆的五菱MINI强，是不少消费者的选择。外观上看和燃油车区别不大，就是更小巧圆润一些，车身颜色也有多种选择。其2.4米的轴距，也比大多数微型电动车更宽敞舒适，5门5座的布局格式，大人小孩乘坐都能有活动空间。

适合女生开的纯电动汽车选哪款比较好？

女生买辆适合自己的电动汽车，推荐2023款KiWiEV，外观设计出彩、内饰座舱品质出众、智驾系统出彩、超写实数字代言人--LiliKiWi让人机交互更友好。2023款KiWiEV延续TWO-TONE分体式座舱设计，在细节之处采用高光镭射设计，潮流感拉满。尤其时前脸的脸面设计，可以说是别出心裁。座舱部分，2023款KiWiEV采用了SmartCube质感座舱，配备一体式“瀑布”双联屏，科技感十足。而首位超写实数字代言人--LiliKiWi更是改变了人机交互的体验，可以通过超强AI语音交互科技，并借助情感化语音，用户只需语音招呼“你好，小奇”即可唤醒LilKiWi，与乖萌可爱的Q版LilKiWi进行实时互动，满足时尚科技感的同时，也为用户带来更加方便的智驾体验。当然，作为全球首款搭载大疆车载系统的量产车型，2023款KiWiEV在智驾系统开发过程中同样经历多项严苛测试，上汽通用五菱和大疆车载联合团队建立了全套的仿真测试能力、完善的开放道路测试体系和AI训练平台，完成ACC/AEB/TJA等16项核心功能测试验证，测试用例超过1万个，覆盖全国多环境、百万级用户使用场景。目前，2023款KiWiEV量产车型已经下线，新车将于近期上市，也可以百度了解相关资讯。

适合女生开的纯电动汽车

适合女生开的纯电动汽车如下：

1、哪吒V：哪吒汽车旗下第三款量产车型，官方对哪吒V给出的是定位是智能潮玩纯电动跨界车，很明显，哪吒汽车希望这台车可以成为年轻人的专属。具体来看，哪吒V采用的是纯电动车常见的全封闭式前脸设计，配合两侧的鹰眼式大灯，看起来十分犀利。

2、北汽新能源EC5：北汽新能源EC5的定位是小型SUV，车子的外形和EX360很像，车头采用了细长的封闭式中网设计，雾灯区也是家族式C型设计。6辐双色轮圈特别个性，转动起来富有动感。快充接口在中网logo的后面，按压盖板就可以打开。

3、奇瑞小蚂蚁：新款车的造型别致，很有时尚感，长方形的大嘴设计，配上锐利的灯组，显得极有运动范。尾部设计，给人一种敦厚的感觉，让车子显得没有那么跳脱了。如此一来，这车的整体设计显得恰到好处，该有的感觉都有了，同时又不让人觉得太突兀。

4、欧拉黑猫：这款车的车身尺寸数据为3495mm×1660mm×1560mm，车速可达102km/h，虽然名字是叫黑猫，但它并不是黑色的哦。它有很多种颜色，上这款是白色和米色。这辆车看起来真的是太可爱了，像一只可爱的猫咪。

5、宏光MINIEV：从外观来看宏光MINIEV，最贴切的形容就是小巧玲珑，憨憨的前脸造型加上呆萌的前大灯，女生看到这样的造型肯定会爱不释手。宏光MINIEV的长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，这样的车身尺寸无论是转弯还是掉头都非常灵活轻松。

颜值才是硬道理！推荐三款适合女生的热门纯电动车型

如今女性消费者在汽车市场的比例越来越重，部分女生在选购座驾的时候并不一味的追求动力和操控，必须还要好看、好开和安全。因此，如今广大车企针对女性消费者，从车辆属性、造型设计、动力性能等方面推出更加适合女生的车型，本期就为大家推荐三款适合女性的热门新能源汽车，看看有没有你喜欢的那款。

比亚迪海豚

补贴后售价：10.28-13.08万元

海豚作为比亚迪海洋车系的首款车型，采用全新的设计语言，造型非常乖巧可爱，呆萌的外表非常符合年轻人的审美。

在设计方面，海豚运用了大量U型元素，比如U型的前舱盖、U型的格栅以及U型的日间行车灯等，带来了非常高的辨识度。车身侧面非常饱满，Z字型的腰线使其更加灵动、活泼，而尾部螺旋贯穿式的尾灯，犹如涌动的海浪，增添了不少氛围感。虽然是一台小型车，但其轴距达到了2700mm，超越不少紧凑型轿车。

海豚在内饰方面也充满新意，方向盘、空调出风口等细节大量应用圆形元素，兼顾了可爱与精致。配备有5英寸全液晶仪表盘以及比亚迪代表性的可旋转中控大屏，搭载比亚迪最新的DiLink智能系统，支持4G网络、OTA升级、手机远程控制等功能。

续航方面，海豚提供301km、401km和405km三种版本可选，除活力版车型搭载的是30.7kWh的磷酸铁锂电池，其余车型均搭载44.9kWh的磷酸铁锂电池。

欧拉芭蕾猫

补贴后售价：19.3-22.3万元

如果想拒绝大众化，选择一款女性专属的座驾，欧拉芭蕾猫可以说是非常不错的选择，复古优雅的车身造型能让你在街头赚足回头率。

外观方面，芭蕾猫整体设计极富辨识度，像一辆大号的“玩具车”，整体运用大量圆润的线条勾勒出复古可爱的造型，前脸和车尾的马蹄形灯组搭配上醒目的镀铬装饰线条，让复古氛围更加浓郁。

此外，车顶部分为圆润的弧线设计，镀铬的外后视镜、复古造型的轮毂以及双色车身等细节，增加了童话感。虽然芭蕾猫的外观看起来非常小巧可爱，但其轴距达到了2750mm，因此空间表现也并不逊色。

内饰部分，芭蕾猫依旧让人感到少女心炸裂，采用了和车身配色相同的拼色设计，同样运用了大量圆形、椭圆形的线条勾勒，中控台为10.25英寸液晶仪表盘和12.3英寸触控中控屏组成的双联屏，支持面部识别、手机APP远程控制、360°全景影像、540°透明底盘等，保证复古设计的同时，科技氛围也同样到位。此外，作为一台专为女性打造的座驾，芭蕾猫还配置有守护模式、女神模式、暖男模式以及乘风破浪模式等。

续航方面，芭蕾猫提供401km和500km两种续航版本，电池组容量分别为49.92kWh和60.5kWh，在同级车中续航表现比较中规中矩，满足日常代步使用不在话下。

smart精灵#1

补贴后售价：18.16-23.24万元

smart精灵#1是奔驰和吉利合作的第一款产品，凭借奶凶的外表和奔驰味儿的内饰，深得不少女性消费者的青睐，据了解，该车订单已排到了明年。

从外观来看，smart精灵#1整体较为圆润可爱，相比芭蕾猫的复古风格，smart精灵#1更具有现代感。前脸下方大尺寸的主动式进气格栅，配合上三角形的大灯组，时尚感较强。侧面为双色车身设计没有明显的腰线，全系标配有隐藏门把手、无边框车门等，使其更加灵动。虽然造型可爱且定位为小型SUV，但2750mm的轴距能够带来不俗的空间表现。

内饰部分则是充满浓郁的奔驰味儿，整体设计非常干净、简洁，并没有出现太多的物理按键。采用了环抱式座舱设计，配备有9.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸悬浮式中控屏，搭载的smartPilot智能辅助驾驶系统，还支持ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、BSD盲区监测系统等功能，新手司机开车也有满满的安全感。

续航方面，smart精灵#1搭载了66kWh的三元锂电池，CLTC最大续航里程为560km，快充模式下，从10%充电至80%仅需30分钟。

写在最后：

以上就是本期推荐的三款纯电动车型，续航和空间表现都比较不错，虽说价格从10万元到20万元不等，但有一个共同的特点，都具备非常个性的颜值，你看上了哪款？

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新能源汽车保值率为什么那么低？

说到保值率，大家应该可以发现，新能源汽车的保值率相当低，尤其是纯电动车，这可能是对新能源车的又一个打击。

举个例子：北汽EV160，补贴后售价约在8-10万元之间，而在二手车网站可以看到，2万公里左右的二手EV160价格已经只有新车的一半了。

那么，究竟是什么原因造成了新能源汽车的保值率如此之低呢？

新能源汽车的保值率确实很低的，以下是中国汽车保值率研究委员会公布的自主品牌纯电动汽车车龄在3年的保值率排行榜。三年之后的保值率基本也就3成左右了。

新能源汽车保有量偏低

任何一款产品，想要有一个好的保值率，拥有良好的流通性是最基本的。目前新能源汽车在整体的保有量也就300万左右，出去公户车辆，真正在消费者手里用的新能源车型，估计也就在200万左右。这个年销量就有2300万的燃油车相比，新能源汽车的这点保有量，就太不值一提了。

动力电池储能技术的发展

3年，纯电动汽车的续航里程一般在150公里左右，而今年上市的新能源车型中，绝大部分续航里程都做到400公里以上，很多都能达到500公里，大家想想，几年前的电动汽车还能之前嘛。

新能源二手车评估体系不够完善

由于缺乏一定的保有量，且新能源汽车的三电系统又不好评估，尤其是动力电池的残值（衰减率）很难预估，所以，现阶段，还是缺乏合理的新能源二手车评估体系。

小结

不论是新能源汽车的保有量偏低，还是动力电池储能技术的发展，又或者是缺乏新能源二手车的评估体系，都是新能源汽车保有率偏低的主要原因。

豪华品牌BBA，真就造不好电动车？

相比于造车新势力的贴身肉搏，豪华品牌在新能源汽车市场简直是peace and love。

平静同样体现在销量上。

数据显示，去年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron的上险数据分别为73和44辆。这样的成绩，放在BBA在华销量中微末到几乎可以忽略不计。

而伴随着惨淡销量的是「价格跳水」。

在某汽车垂直网站，奥迪e-tron直降10-12.98万元；宝马iX3和i3降到了30万元和30万以下，比同级别油车更便宜；还有作为奔驰新能源旗舰产品的EQS，「一刀」就砍去20万。

种种迹象表明，在新能源领域，占据着75%豪华市场的BBA正失去品牌「魔法」。而面对这块大蛋糕，传统豪华车们确定不来认真啃一啃？

其实，BBA布局新能源并不算晚。

2007年，特斯拉刚成立的第三年，宝马就已启动了“Project i”项目，2011年，宝马集团旗下全新子品牌BMW i成立，两年后，首款纯电动BMW i3和插电式混合动力跑车BMW i8正式推出。

而不甘落后的奥迪亦在2009年发布了第一款电动概念车型奥迪e-tron。

奔驰的试探成分更高。2009年，奔驰与比亚迪成立了腾势品牌；2010年，将旗下的smart进行过电动化试水，而后直至2019年才推出全新电动车子品牌EQ系列。

但结果是“雷声大，雨点小”，BBA这一场场轰轰烈烈的转型却没有迎来一辆「爆款」车型。

相反，2012年4越进入中国市场的特斯拉，仅用8年成为了行业标杆，最高单月销量逼近8万辆，碾压BBA在华所有新能源车销量的年销总和。

卖不动，还降价，更被新势力逆袭，为何豪车三巨头的「光环不再」？

从深层次角度来看，在新能源时代，豪华的「锚」消失了。

曾经，发动机和变速箱组成的动力系统，是豪华车树立起的技术「高墙」，豪华的价值几乎可以用缸数来简单粗暴地衡量。

以保时捷为例，它拥有各种v6、v8、v10这样的高端发动机，再比如，劳斯莱斯和宾利这类从不以宣传自己能跑得多快的超豪华品牌，其潜藏的可能是一颗6.75L双增压版V12「野兽心脏」，这些都是普通汽车品牌望尘莫及的绝对「垄断」领域。

但迈入新能源领域，一台不到33万的特斯拉Model 3高性能版，百公里加速就能达到3.4秒，轻松秒杀百万级的保时捷911。

于是，在撕碎了这一老牌豪华车积累百年的价值体系后，用户开始理性思考，BBA的新能源车真的比别家「值」吗？

可惜的是，答案不如预期。

就目前BBA推出的几款新能源产品来看，无论是续航里程、智能化，还是加速性能，几乎都被新势力「按在地上摩擦」。

以用户深切感知的续航能力为例，与特斯拉、蔚来和小鹏等动辄600公里甚至以上的续驶里程相比，BBA奔驰EQC NEDC工况下续驶里程只有415公里，其指导价还高达49.98万～62.28万元；奥迪e-tron将将好500km续航，售价却达到54.68-64.88万。

加速性能方面，新能源BBA居然连自家油车都比不过。宝马 iX3 百公里加速和宝马 X3一样，都是6.8秒，奔驰EQE 的百公里加速只比奔驰E级快0.2秒。

同一阶段，特斯拉Model Y高性能版的加速达到3.7s，蔚来ES6为4.7-5.6秒，极氪001百公里加速仅为3.8秒。

而智能化领域，在车机界面设计，操作逻辑以及系统流畅度上，BBA的车机交互体验都远远落后于如今的「蔚小理」甚至自主品牌。

智能驾驶上，相比于徘徊在L2级别车道保持都体验不佳，自适应巡航还需要加钱选装的BBA，特斯拉NOA、小鹏NGP和蔚来NOP已经可以做到诸如自动超车，自动变道、进匝道等更高阶的功能。

至于和新势力「卷」配置，不论是加热/通风/按摩/腰托/腿托「全家桶」座椅，还是冰箱，彩电，小桌板，不好意思，这更不是豪华车的强项。

除了产品体验之外，新能源市场的比拼还延伸到了补能，服务甚至圈层运营。

换句话来说，以前，手握四五十万，除了BBA没得选，但如今，如果抛开燃油三大件的价值锚定，谁也没比谁高贵。

但比你体验好，还比你便宜的电动车不在少数，在同行的衬托下，让新能源BBA看上去贵的如此平庸，却又如此自信。

虽说地主家容易出「傻儿子」，但好歹瘦的骆驼比马大，BBA家大业大，人尽皆知。

根据3月15日宝马公布的2022年财报数据，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，净利润约为185.82亿欧元（约人民币1356亿人民币）；梅赛德斯-奔驰2022年营业额共计1500亿欧元，净利润共计148亿欧元（约1085亿人民币）。

都是分分钟千亿上下的生意，比之挣扎在亏损线上的新势力不知强上多少，加上成熟的供应链和品牌溢价，BBA新能源转型依旧缓慢，究竟是什么原因？

一来，相比于BBA的燃油帝国，新能源份额实在过小，「躺」在油车上挣钱依旧非常香甜。

奔驰2022年全球卖了202万辆新车，其中，纯电动车14.6万辆，仅占比7%。而隔壁宝马的纯电动车型销量就算是翻倍，也不过占集团总销量的9%左右。也就是说，和很多卖不动燃油车被迫转型的传统车企相比，BBA仍能够依靠燃油车撑起巍峨帝国。

更为关键是，燃油车技术几乎见顶，不会再有新的车企投入内燃机研发，去压榨已逼至极限的热效率，这样一来，可预见的是，BBA的燃油垄断地位在接下来很长一段时间里都不会受到任何威胁。

既无近忧，又无远虑，长期作为引领者的BBA在新能源转型上很难有强烈的进取心。

二来，对于BBA这样的上市集团，盈利是关键，组织不允许式的改革。

以供应链体系为例，BBA的百年经营体系，已经将供应链环节的成本压榨到的极致，凭借现有燃油车销售就能够赚取最丰厚的利润，而新能源产线的改造无疑会侵占燃油车的利润空间。

因此，可以看到，早期在售的BBA纯电动车，几乎清一色的燃油车基础上改造而来的，

通过「油电共线」最大程度减少产线改造的成本。

在这样一个庞大而又精密的组织架构内，任何改革的背后都实际都是生意场上的精准测算，所谓牵一发而动全身。

最后，我认为也是最关键的一点：BBA其实在保持一种微妙的平衡，警惕新能源车型的推出，会打破以往燃油车的价格体系。

简单来说，新能源是BBA给用户多了一个选择，作为动力系统的补充项，但BBA绝不会主动把用户推向新能源。

如果主动「教育」用户，旗下新能源车比燃油车更好，相当于把自身置于一个尚未建立议价权的全新赛道。

如此「拧巴」的逻辑基础也自然决定了，豪华品牌只会采取「挤牙膏式」的创新。

正如上文中所提到的，动力性能，车机互联以及智能驾驶，你会发现，BBA的新能源车不比同级燃油车更强，大家保持差不多的水准就行，总之就是，新能源车绝不能与油车「内耗」，最好是「花开两朵，各表一枝」。

当然，面对不可逆转的新能源浪潮，BBA们也并非无动于衷。

就目前来看，BBA的技术决心还算坚定，比如宝马在两年前就宣布不会再外购新的三电系统，将坚持走自研路线，预计2030年可实现电池的能量密度翻倍。

奔驰在目前已投产或已规划的9座电池工厂，还计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。奥迪预计在未来五年时间里，将投资总共约为350亿欧元，其中一半资金用于汽车项目和创新汽车技术。

可以发现，延续了燃油车造车思路，BBA更倾向于将核心三电技术掌握在自己手中，以自研的方式构筑新的技术壁垒。

但这一切都需要时间，也需要市场的反馈，一方面守燃油车份额，另一方面又害怕在新技术革命中落后，两条腿走路的模式，决定了BBA不可能押宝式「all in」，纵身投入电动化转型的豪赌之中。

有一种观点认为，BBA在等待电动化的渗透率达到能够盈利的拐点，等到大家该踩的坑都踩了，等到电池技术颠覆性突破，等到市场基础相对完备后，再带着百年品牌积淀和相应产品，一步跨入赛道。

说白了，老牌豪车想打自己擅长的「持久战」，耗资源，耗人才，甚至耗时间，但需要警惕的是，无数行业曾经验证了，在新势力爆破性的革新面前，市场或许是非连续的。

技术可以弥补，而市场观念的形成并非朝夕。当年轻用户开始接受更多玩家进入新能源豪车市场，当他们在做40万级电动车购买决策时，不再会第一时间想到BBA，很难说，传统豪华车们是否会真的错失这一历史机遇。

正如当这个世界出现一家名为「苹果」的公司后。

曾经的诺基亚帝国，不过一夜之间，轰然倒塌。

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