海马汽车卖房400套-海马汽车卖房扭亏

1.造车盈利很难？看海马是如何“骚操作”的！

2.一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

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6.小鹏获“准生证”后 海马代工将被画上句号？

造车盈利很难？看海马是如何“骚操作”的！

2019年车市一片哀鸿，连“自主一哥”吉利都出现了利润大幅下滑，其它就更别提了。令人意料不到的是，一家边缘车企竟然实现扭亏为盈！

3月31日，海马汽车发布了2019年财报。报告显示，海马汽车2019年度营业收入为46.9亿元，相比2018年下滑7.06%，而全年净利润达到0.85亿元，实现4年来首次盈利！报告内容显示，这归功于“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”等多项方案。“翻译”过来就是，海马去年出售闲置房产，转让子公司股权，大大改善了经营状况。

注意，因为海马汽车2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，深交所于2019年4月对海马汽车股票实行了“退市风险警示”，如今按照规则，海马可申请摘掉*ST的“帽子”。

为了造车，海马选择卖房、“卖子”

去年海马发现车有些卖不动了，无奈抛出卖房自救计划，力争把“壳”保住。不得不说，传统车企还真是家大业大，底蕴雄厚，海马计划出售位于海口、上海两地的401套房产。海马最新年报显示，2019年公司共处置闲置房产342套，获得处置收入1.61亿元，扣除处置成本费用，获得处置收益1.35亿元。虽说卖房来钱快，但靠这点钱还不够。

为盈利发愁的车企，也许还差个有钱的董事长。去年5月，海马汽车创始人景柱临危受命，再次担任董事长一职，为了改善公司财务状况，想方设法接手海马部分子公司股权。去年7月，景柱控制的青风置业以1.16亿元受让海马物业股权，影响上市公司归母净利润1.07亿元；去年9月，同样由景柱控制的睿之尚实业以8.08亿元受让海马研发100%股权，影响上市公司归母净利润4.61亿元。几番倒腾转手之后，海马获得相关收益共计6.74亿元。

“手中有房，造车不慌”。海马在积极卖房的同时也在建房，海马汽车委托景柱控制的海马会馆代建公司“金盘花园二期（A区）”商品房项目，根据双方签署的合同，海马汽车已提前锁定不低于1亿元的净利润。海马最新年报显示，公司名下还有位于海口的石山度假村、永桂开发区、美国工业村的三片待开发土地，这可都是价值连城的不动产呦。

自救图新，主业艰难前行

当然，卖房、转让子公司股权都是救急之法，海马要能长久经营下去，主业得有“造血”能力。2019年，海马共卖出29456辆车，销量同比下滑56.41%。要知道，海马严格上可不算什么小车企，有一些国企背景，曾经也有技术底蕴，也曾名噪一时。

海马衰落的原因主要在于产品更新换代速度慢，产品与市场脱节，旗下车型在产品力、竞争力、品牌影响力上很弱。在市场下行阶段，竞争日趋激烈，海马车型的产品力未及时补强，产品矩阵也一直不够完善。另外，海马质量问题频出，工艺水准不高。车叔曾报道，一辆海马8S新车仅行驶了600公里，竟然出现底盘锈蚀，结果却发现当地4S店内所有车都存在生锈情况。

景柱上任后，表示要“再造海马”、“重返一线”。去年7月，海马发布重磅车型海马8S，开启了互联网直卖模式。产品力方面，海马8S继续主打“强动力”，其搭载的1.6T?GDI发动机获评“中国芯”2019年度十佳发动机，该车百公里加速仅需7.8秒，在颜值、实用性、配置丰富度等方面也都有所提升，但海马8S有些生不逢时，上市后销量平平，更出现车叔所说的质量和工艺问题，这不禁让人汗颜。

另外，海马去年在新能源、智能网联领域均有所斩获，开发了有完全自主知识产权的全新可变电动平台，积极开发新能源配套新材料。海马8S搭载的车联网激活率达到了96.1%，自动驾驶平台已实现车位识别准确率98.6%、泊车成功率75%。虽然很艰难，但海马在努力地紧跟潮流。

今年，海马面临着更为严峻的市场环境。受疫情影响，今年前两个月海马仅卖出134台，仅生产630台小鹏G3，自有品牌产量为零，尚不知3月数据如何。待购车需求恢复，海马主业依然面临着极大的压力。

车叔结语

所谓“不进则退”，海马一旦掉队，再追赶何其艰难。不过，造车作为一门事业，海马保留着初心，有逆势翻盘的决心，值得肯定。我们不应过多笑话海马卖房、转让子公司股权等自救之举。资金保障只是一方面，海马还得下大力气去除内部顽疾，重新认清市场，等到日后无资产可变卖，届时海马就不得不面对被淘汰出局的现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

海马 汽车 已经发展到了30年的 历史 ，时间并不短，但一年亏损10亿的状况还是挺让人惋惜的。

海马 汽车 沦落到现在这种状态是多方面的，产品研发投入不够，有竞争力的产品又少之又少，海马海口和海马郑州相互内耗等等，两大基地、上十款产品，数十万的产能，1年的销量也从20多万降至十几万，让人惋惜。

海马 汽车 成立于1988年，总资产164亿元，直属员工1万多人，关联企业员工3万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。在深交所挂牌上市，股票代码为000572，还是有实力的。

刚刚上市的二代海马S5不到7万起，产品力强，有可能重演当年月销过万的盛况，从而扭转乾坤。

有些情况海马也是不能把握的，其实，还有一个很重要的因素被大家所忽略，在海口海马跟马自达分家做自主品牌时，为了获取生产目录，值得投靠一汽，成立一汽海马销售公司，股比为51：49，一汽只出个目录，啥事也不干就分走了49%的利益，所以说，海马也是被一汽坑了。

海马集团当然很不爽，于是前往郑州新建一个100%控股的公司，但是在郑州海马又从事了地产业务，没把全部精力放在 汽车 业务上，这年头全力以赴做 汽车 都不一定行，现在海马重新聚焦 汽车 业务，还为时未晚。（鹿鼎记）

关于海马的问题，我最近已经回答过无数次了，嘴巴都磨出来茧，手都打烂了，海马 汽车 ，已经不是曾经的那个海马了，有很多网友都说我评论的太过犀利了，为什么说话那么难听还骂，质量又不差，我怎么能这样说话，其实我想说的是

我从来没有说过海马质量差也没有说过海马不行，我只是想说自从海马跟马自达分家了之后，就不再是曾经的那个海南马自达了它的设计力产品力，包括整个车厂的品控以及他们未来的走向，包括他们的资金雄厚程度，已经完全没办法跟国内这些一线大车厂相比

我们国家的现在一线 汽车 厂吉利奇瑞长安长城比亚迪，包括一些比较小一点的二线品牌都比海马混的强，像什么众泰，江淮广汽，北汽，上汽，这些品牌，现在都比海马混的强得多，因为他们设计的东西够新颖够帅，产品力强颜值高，有核心竞争力有而海马什么都没有只能吃老本，而且现在大部分 汽车 厂都在发力新能源包括比亚迪，北汽，包括江淮新能源，上汽新能源，这些厂现在都在各方面开花，各方面发力，海马已经远远的落后了，已经再也不可能追上了

所以说就像国家一样的，落后就要挨打，你落后了，你的设计，你的产品力，你工厂的技术人员就会退步变少没钱跳槽。就会没有人心塌地的给你干活，因为你没钱所以说他现在已经没有资本跟那些一线 汽车 厂开始抗衡了，更不要说什么国际大品牌的，所以说卖的差的话就会越卖越差，卖的不好就会越来越不好，销量越差越不想买，销量越差，售后越跟不上越没钱，各个方面都不好 。这是恶性循环…除非有金主出重金 全新产品线 全新动力 重新从颜值动力油耗价位比肩一线品牌才有的救。

从年销20万辆到不到2万辆！到底是谁“杀”了海马 汽车 ？

很多老司机都还记得这样一款车，海马福美来，作为曾经与凯越、伊兰特并称为中国车市“新三样”的福美来，当年也是大红大紫的车型，而如今已经被后浪拍在了沙滩上。同样被市场竞争逐渐淘汰的，还有福美来背后的海马 汽车 。

巅峰期的海马 汽车 ，年销量达到21.6万辆，但是随后急转直下，到2020年，海马的年销量已经不足2万辆。到底是谁“杀”了海马 汽车 ？

海马 汽车 成立于1988年，它的前身是海南 汽车 冲压件厂，但是在成立之后，因为得不到美国福特技术支持，所以根本没有一款车型生产出来。1990年，马自达 汽车 经营不善，利润率较低，需要扩展新的市场，就这样，马自达和海马 汽车 一拍即合，成立了海南马自达，1990年，海南 汽车 制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功。此后，海马 汽车 出产了马自达323也就是后来的福美来，普力马等经典车型。

但是好景不长，长安 汽车 集团、福特 汽车 公司和马自达 汽车 株式会社在2006年2月合资成立了长安福自达 汽车 有限公司，海马 汽车 和马自达的合作中止，随后海马开始了自力更生的道路，海马3、丘比特、骑士、海福星、海马王子、海马M3、S7等等车型推出，但是海马 汽车 始终没有摆脱马自达的影子。2016年，海马 汽车 的销量达到了顶峰，年销量达到21.6万辆，但是此后销量断崖式下跌，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为29456辆，2020年销量只有17773台，不到巅峰期的10分之一，只能卖房维持生存。

海马 汽车 为什么会沦落至此？

1、产品缺乏竞争力

海马 汽车 之所以在2016年能够取得21万辆的销量，主要是因为SUV红利的影响，海马S5年销量破十万辆，但是海马 汽车 只要是凭借低价优势，缺乏核心竞争力，随着哈弗、长城、上汽、广汽等等品牌都在推出SUV车型，海马 汽车 的市场份额被不断蚕食。

2、模仿马自达，缺乏自主创新

海马 汽车 在和马自达分道扬镳之后，很长一段时间内都在产品设计、宣传营销上刻意拉近和马自达的距离，比如说海马2的车型设计，非常类似马自达3，海马很多车型的宣传也会体现马自达的血统，随后，海马在自主创新和模仿马自达之间来回摇摆，在核心技术的自主研发方面投入不足，导致后继乏力。

3、业务分散，不够聚焦

海马 汽车 集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务，在卖车赚了一点钱之后，海马就开始投资副业，这也导致，海马 汽车 对于核心业务不够专注。

正因为各种各样的原因，海马 汽车 从年销20万辆，一步步跌落到年销不到2万辆，从一个大有希望的自主 汽车 品牌，到如今沦落到卖房求生，其实并不值得同情，海马 汽车 就是典型的一手好牌打得稀烂，被淘汰也是在情理之中。

首先，对于一个车企，产品力是立足根本，而海马 汽车 在技术落后吃老本的情况下，旗下车型日益老旧，产品力相对边缘化。

在“聚焦战略”之下，海马一度专攻SUV市场，然而其旗下产品中，除了S5和福美来拿得出手，其余皆乏善可陈。而近年来，福美来月销仅有几百辆，S5自2017年改款后，“减配不减价”彻底磨光了消费者的好感，月销也不过千辆，还频频爆出质量问题……

相较之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、长安等就能将车型性价比与更新速度双管齐下，而海马平均一年才推出一款新车型，核心产品又到了生命周期晚期，也难怪消费者对海马 汽车 的品牌认知度日益不足了。

—提起海马 汽车 ，可能很多人都会想起海南马自达这个名字。作为一家具有三十年 历史 的自主品牌，海马 汽车 的发展可谓一波三折，早年靠着和马自达合作起家，如今却陷入了转型苦难和巨大亏损之中。在竞争激烈的 汽车 市场里，海马今年的销量成绩到底如何？未来能否靠着发展新能源力挽狂澜呢？

依靠马自达起家，海马得以发展

上世纪九十年代初，海南 汽车 制造厂刚刚成立，此时的海马 汽车 正面临有厂无产的窘况。没有技术和设备导致海南 汽车 制造厂无法生产 汽车 产品，恰好日本马自达急于寻找和开拓新的利润空间。双方在一番接洽之后一拍即合，在1990年推出了首款产品——以马自达929为基础的HMC6470。

可以说，这款产品正式开启了海南 汽车 制造厂和日本马自达长达数十年的蜜月期，后续引进生产的第六代马自达323以及初代马自达MPV让其得以进一步开拓市场。但由于海南 汽车 制造厂的产品无法在全国投放，到了1997年，海马不得不投入一汽的怀抱，但即便如此，海南 汽车 制造厂却没有得到一汽的技术支持。最终还是只能再次向日本马自达寻求合作。

产品趋于老旧，竞争力逐年下降

2001年，一汽马自达主打紧凑型MPV市场的首款产品普力马正式上市。截止2001年底，海南马自达产销的普力马已经超一万台，这个成绩在当时可以说是相当出色的。也正因如此，到了2002年3月，马自达才有信心引入第八代马自达323，并被命名为福美来。福美来的推出迅速取得了市场的认可，这款三厢轿车产品也让海南马自达这个名字红遍了全国。

到了2005年，一汽和马自达合作国产马自达6，这也意味着海南马自达被抛弃。此后海马换标成为自主品牌，靠着福美来和普力马的平台推出了不少车型，但始终没有跳出马自达的影响，产品也在小修小补中趋向老旧。此后虽然也推出过像海马骑士和海马王子等车型。但终究没能再像当年那样到达巅峰，海马的市场竞争力逐年下降。

新能源昙花一现，未来之路消极

2010年2月，海马郑州成立电动 汽车 事业部，这也意味这海马开始向新能源市场转型。但实际上，首款推出的新能源产品海马3 HEV却有些不尽如人意。此后跟进的海马E3和海马爱尚EV无论是产品力抑或是销量，都与吉利、比亚迪等自主品牌用着不小差距。

今年的前11月里，海马 汽车 累计销量仅有6.2万辆，同比下降49.8%，这与此前定下的18万辆的销量目标相距甚远。与此同时，公开数据显示，海马 汽车 前9个月亏损4.77亿，同比降660.27%。如果未来一段时间内，海马 汽车 的市场表现没有好转现象，其后续发展或许将会愈发坎坷。

小结：纵观海马 汽车 三十年来的发展历程，从最早依靠马自达起家和发迹，再到自主造车转型新能源，海马的成功让人羡慕，转型带来的副作用也给业界带来不少启示，希望未来海马可以找到更好的解决办法，扭转当下的局面！

都是九年义务教育，为何有些人就是这么优秀？

海马 汽车 的起点其实比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的，先发优势比吉利长城都要好。

现在呢？长城 汽车 是千亿营收规模，吉利年销量破百万，海马2017年销量才14万多台，哎……

其实海马 汽车 2016年还是有盈利的，盈利了2亿多，2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个地步的？

恕我直言，合资是换不来真技术的，海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已，而且一直拿不到车子的准生证，海马马自达生产的车只能在海南省流通。

后来一汽不怀好意地过来勾搭，说我们联手啊，你挂我名下，准生证的事就解决了。结果，一汽那几年没有向海马 汽车 提供任何帮助，每年还从海马 汽车 分走不少红利。后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一起，海马痛失合资对象。

为了解决准生证的事，2007年海马收购了郑州轻客。为了摆脱一汽，2008年还完一汽5.7亿元之后终于开始自己独立造车了。那么从2008到现在， 汽车 业的黄金十年的大势是很好的，海马每年也有盈利，虽然不多，但还算个小康水准。

到了去年，长期缺乏核心技术的弊端暴露了出来。2016年的时候海马年销量还能超过22万辆，到了2017年，大幅下跌到14万辆。缺乏核心技术，最明显的就是产品力不行。新品少，旧款车型竞争力不足，销量不下跌就怪了。轿车方面，我不说，你可能都想不起来海马有什么轿车对不对？自主轿车本身就很难突围。

SUV方面，海马S5虽然整体还不错，但自主SUV场都杀红眼了，海马S5虽说还不错，但大势已去，已经翻腾不出什么浪花了。

有时候，不是你跑得慢，是其他人实在比你快多了。

另一方面，海马管理不善也造成了如今的窘况。海马2017年去年的成本里面，管理费用达到了12.57亿元。这什么概念呢？体量是海马2倍的众泰 汽车 ，去年管理费才8.8亿元。海马对此的解释是，有研发项目终止了，所以导致管理费大涨。研发项目终止……这明显的战略失误，这还能说啥？

一声叹息！

在车企相继竞争的年代，一些车企活的很滋润，一些之前主流的车企逐渐的被边缘化，根据各大车企公布财报来看，其中有不少车企出现亏损,当然从公布的财报上面去看，比亚迪2020年营收达1565.98亿元还是比较抢眼的，同时也有一些车企出现亏损，海马 汽车 2020年亏损超过10亿元，众泰 汽车 ,去年亏损90亿等，一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

海马一年亏损达10个亿，无疑说明海马 汽车 过得并不好,甚至可以说是“落魄”。而这种被边缘化是什么造成的结局?这或许是每个人都想知道的，成为自主品牌的边缘品牌和海马 汽车 自身的实力以及车辆的市场定位有关系，以车辆的定位来看，海马 汽车 旗下的车型有点跟不上市场的节奏，从车辆的造型上面去看，和目前主流的一线国产车之间还是存在很大的差别，在外观上面也好，还是车辆的内饰设计上面，海马 汽车 还是比较保守，不够激进，加上现在很多的车子在设计的时候都是走年轻化路线，海马在这个方面还是有些差距。而外观设计上面没有核心竞争力，所以海马只能继续吃老本。

另一方面这几年海马 汽车 推出的产品来看，几款车型升级都是不痛不痒，并没有叫座的卖点。也没有足够的卖点，迎合消费市场上面没有一定的竞争力，加上在研发和设计上面的短板，都导致了海马品牌成为了被边缘化的品牌。

一年亏损10个亿，海马路在何方？这或许是海马 汽车 最值得反思的问题。未来随着海马 汽车 的转型它与主流的自主品牌能否缩减距离、甚至赶超？一切都是未知。

海马 汽车 之所以沦落到此地步，说到底，还是不注重技术，不着眼未来造成的。

海马 汽车 成立于1988年，早年合资马自达，总资产曾高达164亿元，直属员工1万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。可谓是风光无限好过。

只可惜犯了很多自主车企的老毛病，赚钱风光时，并没有在 汽车 制造技术领域有太多投入，也没有多少核心技术积累。从19年海马累计卖出400套海口房产自救可以看出，海马赚钱时，在消费，在想办法囤积资产，而不是投入到技术研发。可惜这不是北京，上海或深圳的房产，400套房产也仅仅获利2亿，使海马19年出现短暂的扭亏为盈。

如果当初将这些资产投入到 汽车 技术研发领域，现在的海马 汽车 ，肯定不会是这种无人问津的状态。参照吉利，比亚迪等自主品牌，在企业前期， 汽车 技术和设计不够好时，将大量的资金和资源都投身于技术研发及相关技术企业的收购投入。比如吉利收购沃尔沃，比亚迪收购日本 汽车 模具厂，比亚迪挖来奥迪设计总监等。这些专注 汽车 专业技术和着眼企业未来的举措，使得吉利和比亚迪在自主 汽车 品牌中，越走越好，车辆品质也越来越接近和超越合资品牌。最终得到了市场的热捧。

汽车 是个大的集成体，最重要的是技术的集成和积累。做 汽车 ，说一千道一万，要沉得下来心，才能做大做强。

任何一个行业都有一个发生、发展、高峰的过程，到达顶峰后开始大浪淘沙，重新洗牌、优胜劣汰是永远的行业规则， 汽车 行业的重新洗牌和我们刚刚经历过的手机业重新洗牌是一样的，我们曾经经历过了手机业的优胜劣汰，曾经的波导、TCL、夏新、中兴、…甚至摩托罗拉、诺基亚、西门子、…都曾有过自己的辉煌和不可一世，。当行业台风刮起的时候，猪也能飞起来，当风住的时候就显出来了谁是猪，谁是雄鹰，

当有更强品牌不断创新上进的时候，那些靠吃行业红利、靠行业台风刮起的不求上进的猪终将摔下来， 汽车 行业也是如此，我们曾经看到力帆、众泰、猎豹、幻速、中华、包裹海马都曾辉煌过，但他们成了 汽车 行业第一批淘汰梯队，接下来应该还有更多的 汽车 品牌成为波导、TCL，甚至北汽、一汽都在劫难逃， 汽车 届早有人预言国产品牌将来剩余的不会超过5家，这将是一个不远的现实，我们拭目以待。

我没有买车啊，所以说对车辆还是不是太了解的。那么，我觉得我能以一个潜在的，购车消费者的角度来看这件事。

还记得2011和2013年这段时间，当时沈阳很多人都是喜欢开海南马自达的。总是能听见一些人谈论“马六”什么的，说结婚的时候整一排“马六”也挺不错啥的。那个时候，才逐渐的在脑海中，有了海南马自达的概念。

随着时间的推移，我身边的朋友基本上都没有开海南马自达的。不知道是因为什么，身边的朋友一般都是本田、比亚迪、大众、现代、丰田、尼桑、别克等各种类型的车辆。但是开海马的还真的就不常见了，我也没有细问过这件事。

说实话，现在海南马自达的宣传力度不够。我在沈阳地区生活，基本看不到关于海马的宣传。假如说我去买车的话，可能我就会选择一些常常听见的车辆。比如说大众什么的，因为他们不仅是在宣传车辆更新换代的消息，还会大概告诉我每个月月供多少，我能做到心中有数。就算我没有做好决定，最起码大众成为了我心中的一个备用选择吧？

作为一个消费者，我对车辆的认识没有相关领域或者喜欢车辆的人那样的专业。我只是一个普通的消费者，我看到的是什么？我看的就是价格、空间、油耗、质量和售后而已。其他的对于我这样的消费者来说，我们能看的懂吗？肯定是不明白的，所以说谁给我们介绍的多，我们对谁的了解就多了一些。

可能会有人，那你自己去搜索了解啊？我主动去了解的话，那范围就会非常广泛了，什么车我都想着去看看，对吧？同样花20万买车，我要在各个类型中做好对比，在我自己的了解中，必然不会以专业的角度去了解车辆。就算是名气小的车，也是有优势的，那么这样的优势谁告诉我？是不是 汽车 厂家和经销商？

所以说，不仅是海南马自达，其他企业也是一样！要站在消费者的角度上出发，想着如何去帮助消费者解决问题，只有这样才能更加长久的生存下去。如果，还是这样的话，那么亏损的可能不仅仅是10亿的问题，关门大吉也不是不可能。

我对车辆的了解不是很多，但是作为一名 汽车 领域的“小白”，我只是一个消费者，要是我买车的话一定是这样的，假如说海南马自达能够让我了解了，相信了，那么我就会去购买，毕竟，车对于我来说只是代步而已。

周评车股 | 商贩凭“地摊经济”翻红，但车企仍靠卖房炒冷饭

万万没想到，有一天“地摊经济”会被官方正名！

6月1日，国家***在考察山东烟台时表示：“地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，是人间的烟火，和‘高大上’一样，是中国的生机。”

就在此次考察的四天前，也就是5月28日，国家***出席记者会并回答中外记者提问时提到，“西部有个城市，按照当地的规范，设置了3.6万个流动商贩的摊位，结果一夜之间有10万人就业。”

另据支付宝数据显示，截至5月底，全国已有1200万个小店和路边摊收入实现同比增长；广州、上海、杭州以及深圳等地小店实现收入反弹数量最多；武汉市解封后小店经济迅速回暖，15万小店和路边摊实现5月收入同比增长。

为适应常态化疫情防控形势，中央文明办5月27日在今年全国文明城市测评指标中已明确要求，不将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容。可以想象的是，曾经商贩占道经营与城管不断上演“猫捉老鼠”的游戏将会成为历史，至于会不会“复发”不得而知。不过就目前而言，松绑“地摊经济”确实利大于弊。

不仅如此，松绑地摊经济的火还烧到了售货车板块。

一夜暴红的售货车

6月3日，五菱汽车控股在其微信公众号发布《五菱翼开启售货车——地摊经济的正规主力军！》一文在网络上迅速走红，当天港股五菱汽车（00305.HK）盘中涨幅一度扩大至126.13%，截至收盘，该股仍涨53.27%，报收0.305港元/股。第二天，五菱汽车更是以63.93%的涨幅，报收0.5港元/股。

可以说，五菱汽车在这波地摊经济的政策信号中完全先于其他车企走在了前列。仅五天时间，五菱汽车就针对地摊经济所需要的“移动商铺”车辆，通过快速优化后体车箱结构，迅速推出了五菱荣光售货车，而且从资本市场的反应来看，对于五菱汽车的骚操是持认可态度。

五菱汽车证券部相关负责人在6月3日接受采访时称：“这款货柜车5月份刚刚推出，公司还没怎么宣传。上个月卖了300多辆，但今天销售公司的电话被打爆了，今天一天的接单量估计超过了上个月整月的销售量。”

除了五菱汽车外，江淮汽车当日在微信公众号迅速发布《地摊经济创富神器！江淮轿卡售货车来了！》一文追热点营销；吉利汽车集团副总裁杨学良在新浪微博平台上直接为旗下商用车打出广告：“吉利远程商用车——大号赚钱神器”；连造车新势力威马汽车也不甘落后，直接把宣传语改成了“适合后浪摆摊的智能纯电SUV”。

受地摊经济推动，除了五菱汽车外，相关售货车概念股也一并大涨，包括福田汽车、长安汽车、小康股份、江铃汽车、众泰汽车、亚星客车等。另外，地摊经济影响的范围远不止汽车行业，可以说这次的地摊经济让各大公司纷纷下了海，晚一步就会影响他们的势力划分。

阿里巴巴推出提供超过700亿元免息赊购的“地摊经济”扶持计划，为超过3000万地摊摊主提供进货和经营支持；腾讯微信支付发布“全国小店烟火计划”，助力小微商家；京东发布“星星之火”，组织超过500亿元品质货源，为每个小店提供最高10万元无息赊账，支持地摊和小店经济。

此外，苏宁推出“夜逛合伙人”，该计划涵盖苏宁“当日配”1000亿本地可追溯货源以及开放全国10,000个冷柜仓储服务，夜市摊主可申请3公里内免费冷链仓储服务；苏宁开放免费直播和社群平台，并给予夜市摊主10亿直播红包支持；此外，苏宁还将提供20亿夜市启动资金的低息扶持计划。

可见“地摊经济”的烟火气确实让整个社会都“燃烧”了起来。除了政策的转向让经济有了活力外，5月车市的向好更是提振了士气。

几家欢喜，几家愁

根据乘联会6月3日发布的数据来看，5月主力厂家零售总体达到日均4.9万辆，同比增速0%，同比表现相对平稳，但5月全月较4月的零售总体增长12%，增长较强。批发数据上，5月全月的主力厂家日均销量5万辆，同比增速9%，环比增速9%，总体表现较强。

今年5月有此成绩，除了疫情遏制效果明显外，另外一个就是去年5月初国六实施的消息对社会造成影响，恐慌心态较强，因此经销商提货速度相对较慢，今年5月初的批发较好也是去年低基数的因素影响。同时随着零售回暖，对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。

表现在汽车板块上，本周汽车行业整体呈上涨趋势，增幅最大的数周一，涨幅2.86%。从个股来看，5日涨幅最大的整车企业是小康股份，增幅31.77%，其次是江铃汽车和江淮汽车，分比为16.96%和15.39%。

江淮汽车大涨是众所周知的事情，大众集团带着10亿欧元入股江汽控股和合资公司江淮大众，抱上全球汽车巨头的江淮，股价能不水涨船高吗？

至于小康股份暴涨的理由跟市场关系不大，主要因为6月2日，小康发布了一则获得政府补贴的公告，根据公告来看，重庆小康工业集团股份有限公司及子公司自2020年4月2日至2020年5月31日，共计收到政府补助101,858,041.17元，对公司归属于上市公司股东的净利润的影响金额为101,344,947.15元。该消息一发布，小康股份股价连续两天涨停。

此前，即在两月前的4月3日，小康股份还获得一笔项目名为“迁建支持资金”的政府补助，金额为2亿元，另外与收益相关的1366.15万元，对公司归母净利润的影响金额为1169.56万元。此次小康股份共计收到政府补助约2.14亿元。

一个靠抱大腿上位，一个靠补贴出圈，所以江铃汽车依靠销量的上涨，带来股价的上浮竟显得有一丝的小清新。

又是6月3日，好日子似乎赶到了一堆，江铃汽车发布了5月的产销公告，本月总销29,008辆，与去年的22,016辆相比，增长了31.76%。今年前5个月累计总销102,001辆，与去年的113,134辆相比减少了9.84%。这对于江铃汽车来说显然是好消息，不然股价也不会连着两天（3~4日）增幅超过5%以上。

提到依靠自身的努力，车企中不得不提的就是海马汽车（*ST海马）。是的，这个去年一个月连发两份公告，拟出售401套房产而上热搜的企业，今年又发布了卖房信息。6月3日晚间，*ST海马公告称，拟公开出售位于海口市金牛路2号18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产，拟处置房产账面价值原值437.71万元，净值仅为17.51万元。

值得注意的是，*ST海马一季度亏损了9919万元，与去年同期的相比亏损金额扩大超过1.25倍。股价方面，截至6月4日收盘，*ST海马为1.91元每股，较3月份高位下跌近25%。

虽然市场不相信眼泪，但从道德层面来说，每一个为了生活而积极向上的小贩和企业都值得被尊敬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万块买车长4米8的B级车，这才叫花小钱买大车！

10万出头买台高尔夫，很多人都能理解，毕竟高尔夫的行驶品质、做工、以及车型口碑都对得起这一价格。但如果20多万元买一台高尔夫?GTI，恐怕各种义正言辞的声讨就避免不了，毕竟大家的观念里，20多万就是买帕萨特、凯美瑞、天籁。

因此，在大家都竭尽全力上大车的时候，有哪些车能花低级别的钱就能买到呢？比如花6万元就能买A级车，花10万元买B级车。在经济不景气的情况下，同样也能花小钱买大车。

要知道飞度的起售价都要7.38万元，而POLO的起售价更是高达9.99万元，6万元？连一台像样的小型车都很难买得到。不过很难买到不代表买不到，比如长安旗下的逸动DT就是少有的6万元级别A级车。

作为逸动向下衍生的入门车型，逸动DT只需要5万出头就能入手，自动挡也只需6.59万元。对于很多家庭而言，这样的价格无疑降低了拥有第一辆车的门槛。

外观方面，逸动DT车头看上去俨然就是小型逸动。内饰方面同样并未显得太廉价，10.25英寸的悬浮屏、多功能方向盘，整体风格与睿骋CC非常相似。当然了，作为入门车型，4575/1750/1525mm的长宽高，以及2610mm的轴距，都显得有些过于紧凑。

作为6万元级别的A级车，动力方面自然不能抱太大希望。逸动所搭载的为JL478QEE的1.6L发动机，最大功率125马力，最大扭矩160牛?米，动力上只能满足日常家用代步。

变速箱方面，逸动DT搭载了来自爱信的4AT，这款此前搭载在卡罗拉、致炫上的变速箱，虽然如今平顺性和油耗不如4AT，并逐渐被丰田所弃用。但其可靠性在这价位更为出色，这也打消了很多人对于几万块车子变速箱质量好坏的顾虑。

前面说到逸动DT受限于车身尺寸，在空间方面属于紧凑型车中最紧凑的那一列，虽然适合两口之家出行，但对于搬家载货这样的用车场景却不实用。而宝骏310W作为一款旅行车，则能很好弥补这类情况。

与小型两厢车的310相比，310W拥有4620/1710/1535mm的长宽高，并且还有媲美入门B级车的2750mm轴距。?从实际表现看，无论是后排乘坐空间，还是后备厢空间拓展性，310W都有着越级表现。

不过，虽然310W拥有三套动力总成，但1.5L发动机最大功率只有112马力，最大扭矩147牛?米，匹配6MT/5AMT两款变速箱。虽然空间更大，但如果是想选择自动挡，5AMT的表现很难比及逸动DT的爱信4AT变速箱。

9万多的起售价，其实也是很多自主A级车的售价范围，不过，锐程CC却能在这价格造出一台合格的B级车。虽然与逸动DT采用了家族式设计，但更加精致的细节让它看上去质感更强，只是内饰还是保持着与旧款相同的设计风格。

新款锐程CC变化不仅在名字上，高配8气囊、车道偏离预警、主动刹车、交通标识识别、车侧盲区影像、ACC自适应等配置，足够让这台车在安全性和科技感上上一个台阶，满足一台B级车该有的高配置。

当然了，作为一台入门B级车，这价格也不能要求高配置的同时还有超大空间。锐程CC长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm，虽然与主流B级车有一些差距，但实际乘坐而言也有不错的表现。

1.5T发动机最大功率156马力，显得平平无奇。但和逸动DT一样，锐程CC的最大优势也在于变速箱上，爱信6AT也是这一价位最靠谱的变速箱之一。

10万元所能买到高品质B级车并不大，除了锐程CC外，剩下的力帆820、众泰Z560，都让人难以推荐。不过，去年9月上市的宝骏RC-6，却给了这一级别一个新的选择。

宝骏的成名原因，一直是在低价范围内打造出一定的品质感，宝骏RC-6同样没忘初心。前脸采用与RS-5相似的设计风格，辨识度很高，只是侧面看上去仍有一些SUV的痕迹在其中。由于是掀背设计，因此大开口的后备厢让其实用性更强。

内饰方面则给人留下更深的印象，超大的全液晶仪表盘+中空大屏，让车内科技感得到了不小的升华。而大面积软质材料的使用，以及混色设计，也让车内更有高级感。

此前宝骏的一直没有供高级别车使用的动力总成，在宝骏RC-6上，则搭配了一款1.5T发动机，只是147马力的最大功率显得有些乏力。加上匹配CVT变速箱，让这款车子的动力成为了其薄弱环节。

在哈弗H2、H4都已经折戟沉沙后，长城明白了大多数人需要的不是什么精致小车，足够便宜的高性价比大车才是多数家庭的追求。因此，也就催生了哈弗M6这款月销1.5万辆的又一热销车。

尺寸方面，哈弗M6的长宽高分别为4649/1830/1705mm，轴距为2680mm，在同级别中中规中矩。不过哈弗M6的优势不仅是价格和空间，全系标配无钥匙进入/启动、自动空调、双温区空调、中控大屏，对于这价位而言已经非常厚道了。

动力方面，哈弗M6采用的是GW4G15F发动机，最大功率150马力，匹配7DCT变速箱。这套动力组合也运用在哈弗H6上，因此可靠性方面也有了一定的保证。

海马在去年最重磅的消息不是什么新车，反而是“卖房续命”，对于海马汽车而言，这样的消息更等同于负面。不过，虽然海马经营状况欠佳，但丝毫不影响其产品的高性价比。

换代后的海马S5还是保持着过去的青春动感风格，不仅是大胆运动的外观设计，从海马S5的配色方面也能看出。内饰质感上，海马S5采用大量银色饰板搭配，并且悬浮式中控屏+液晶仪表盘也比较亮眼。只是4418/1823/1620mm的长宽高，和2630mm的轴距在同级别中偏差。

动力方面，海马S5搭载了1.6L/1.5T发动机，最大功率122?/163马力，匹配5挡手动/CVT变速箱。由于1.6L全系为手动变速箱，因此需要自动挡的只能选择1.5T车型。

一个新生品牌，成长的过程往往都是曲折不平，不过捷途的道路显然平顺得多，旗下的X70、X90都有着不错的表现。7.99万元起的捷途X90，更是中型SUV中难得的高性价比车型。

外观方面，捷途X90拉伸化的中网和大灯，在视觉效果上有意营造出大气的感觉，侧面看上去同样能辨别出这是一台中型SUV。长宽高4840/1925/1718mm，轴距2850mm，并且配有5/6/7座布局，比起捷途X70有着更好的空间表现。

虽然是奇瑞旗下主打性价比的品牌，但捷途X90的车内氛围同样营造出一种精致感，全液晶仪表盘、触控式空调控制、流媒体后视镜，让车内不会显得过于单调。

捷途X90共配备了三款动力总成，其中1.5T（国Ⅴ）、1.5（Ⅵ）最大功率为147/156马力，匹配8AT/6DCT变速箱。此外，捷途X90还搭载一台1.6T发动机，最大功率197马力，匹配7DCT变速箱，这也是奇瑞旗下的最新动力系统。

从上汽大通改名为上汽MAXUS，其实也是往品质化转变的一种趋向，而上汽MAXUS?D60就是转变过程中诞生的一款产品。外形上D60采用了类似概念车的激进设计，因此我们看得到那细长的大灯、”满天星“式中网设计，以及贯穿式LED尾灯。

当然了，真正体验品质化还是得看内饰，D60车内最为瞩目的就是那块14英寸的超大竖状中控大屏。大量混色皮革材料的覆盖，也让车内看起来更有活力。

不过D60的核心竞争力还不在内饰，搭载的Level?2.5智能驾驶系统才是其真正内核，这套系统包括了ACC自适应巡航、车道保持系统、主动刹车系统、交通标示识别、自主泊车和车主远程召唤等功能，放在这价位车上确实稍显奢侈。

动力上，D60共有两套动力总成，1.3T发动机最大功率163马力，匹配6MT变速箱，这台发动机也是英朗、科鲁兹上的同款发动机。而1.5T发动机最大功率为169马力，匹配7DCT变速箱。

上述这些车是这一级别最便宜的吗？并不是。比这些车更便宜的车也不是没有，只是在权衡产品力和价格以后，这些车有着这一价位更出色的品质。

对于很多人而言，往往都是多少钱办多大的事，因此预算有限的情况下往往都选择低级别车型，而这类同价位跨级别存在的车型，让人们可以花更少钱实现“消费升级”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉？

当2019年正式成为 历史 ，所有的一切都已经盖棺定论。对于中国 汽车 行业来说，这一年寒风异常凛冽，从过去几家欢喜几家愁的局面，到如今大家纷纷选择抱团取暖以求生存，急转直下的市场形势令很多 汽车 从业者感到焦虑。

通过查阅资料，总结出2019年最失意的10大 汽车 品牌，分别是：东风风行、众泰、阿尔法·罗密欧、华晨中华、DS、宝沃、海马、力帆、昌河、SWM斯威。它们中目前已知的销量目标完成率最低的是东风风行，仅实现50.5%（这还是两次调整销量目标之后的数据），而已知亏损最多的当属力帆股份、众泰 汽车 ，前者仅在2019年前3季度就赔了26.33亿元！后者则陷入公司资产数次被法院强制执行、大股东股份冻结的境地。

No.1 东风风行 两次调整销量目标，达成率仅一半

登榜理由：2019年下半年曾将销量目标降低近40%，但依然没有达成

为了实现2019全年销量目标，东风风行在2018年末对企业高管层彻底“换血”，原总经理宣颖、委书记谭柳明、副总莫荣博、毛卫国均被调换。新任总经理唐竞上任后，东风风行在2019年年初定下了23万的销量目标，但上半年销量的大幅下滑，让其不得不在年中将目标降至14万辆下调幅度达40%。不过尽管如此，东风风行也没有达成预期，2019年全年仅售出116,153辆，仍然没有达成二次调整销量目标值。

造成公司销量出现高个位数下滑的主要原因当属核心产品风行T5系列的持续疲软。2019年3月，东风风行发布T5加长版——T5L，本以为该车可以在一定程度上挽回T5的颓势，没想到消费者并不买账。同年下半年，东风风行又推出了T5/T5L的国VI版，但是依然收效甚微。

No.2 众泰 汽车 欠薪、裁员、公司资产被法院强制执行

登榜理由：抹不去的品牌印记——高仿 核心竞争力匮乏

“一半天使、一半魔鬼”，用来形容过去的众泰 汽车 再恰当不过。这个曾靠“高仿”豪车博取公众眼球的自主品牌，也同样因出众的性价比获得了不少客户的青睐。但是，这种简单粗暴的发展模式并不牢靠，当其他中国品牌开始走向自主研发之路，众泰的存在就显得无比扎眼。2019年对于众泰来说，已经危在旦夕！数据显示，在当年前3季度，众泰 汽车 的累计销量仅为13.46万辆，同比暴跌32%，巨亏人民币7.59亿元。

此外，众泰 汽车 还一直深陷欠薪、裁员、拖欠贷款等一系列负面风波之中，公司控股股东铁牛集团的股份更是因合同纠纷在同年11月7日被司法冻结。在公司现金流本就岌岌可危的情况下，众泰至今仍需偿还拖欠比克动力电池6.15亿元的贷款及逾期违约金。

No.3 阿尔法·罗密欧 车是好车，但品牌形象颜面扫地

登榜理由：5.8折大甩卖，买Ghibli送Giulia

价格大跳水的阿尔法·罗密欧甚至已经比同级别主流合资车型的购买门槛更低，但是其高昂的维修保养价格是摆在消费者面前的一道高墙。此前，一辆Stelvio SUV与前车发生追尾事故，在前脸损坏、发动机盖变形隆起，损伤并不是特别严重的情况下，维修报价单显示维修费用高达11万元。

阿尔法·罗密欧的快速没落不局限于中国，ALFA 4C在海外市场同样由于销量不佳在2019年正式停产。此外，FCA集团与PSA集团的合并也影响了阿尔法·罗密欧的未来，此前公布的5年计划产品数量从7款砍至4款。

No.4 华晨中华 全年销量只有2万多台

登榜理由：产品少，迭代速度慢，经销商退网

相比合资公司华晨宝马的如日中天，自主乘用车品牌华晨中华的声量一直很小，算是中国品牌里最底层的那一拨。2019年，中华的累计销量仅有2万多辆，同比下降7成左右。最让中华“失意”的事情是，曾被寄予厚望的中型SUV——中华V7，即使是在增加1.8T车型的情况下，也并没有为其带来增量。

另外，华晨本想以“宝马”作为背书，耗巨资开发了模块化平台——M8X，同时搭载宝马王子系列发动机。但从目前的情况来看，M8X并没为中华带来实质上的益处，基于该平台打造的首款车型中华V7，可谓是“出师不利”。与此同时，一直想利用与宝马的合作推动华晨自主业务板块的“掌舵人”——祁玉民也在2019年卸任，对中华品牌产生了一些影响。 No.5 DS 比法拉利跑车销量还少的“豪华品牌”

登榜理由：累计亏损近50亿元，遭股东双方抛弃

DS是PSA（标致雪铁龙集团）旗下的豪华品牌，由合资公司长安PSA负责生产和销售，目前已有5款国产车型。2013-2015年间，DS在华市场表现可圈可点，在此之后便开始急速下滑。过去几年，合资公司并未放弃DS品牌，并于2018年推出了全新产品DS 7，但是从后续市场反馈来看，这款重磅车型完全没有达到预期。2018年，DS全年销量不足4,000辆，2019年前11个月仅售出2,000辆左右，甚至比不过其他同类型企业一款车型的月销量。

伴随着销量暴跌的还有巨额亏损与产能闲置，根据长安 汽车 2013-2019年9月30日的财报显示，长安PSA股权收益累计亏损24.55亿元。要知道长安 汽车 只持有长安PSA一半的股权，这也就意味着长安PSA过去六年间累计亏损金额高达49.1亿元！2019年11月，PSA集团曾宣布，计划出售所持有的长安PSA的50%股份；而在2019年最后一天，长安 汽车 也发布了转让长安PSA剩余50%股权的公告。被股东双方同时抛弃，DS真的很惨！

No.6 宝沃 汽车 被宝能收购后变成“自嗨”品牌代言人

登榜理由：宝沃，你这两年在干什么，也许你自己也不清楚

从2015年开始，宝沃给自己带了“德系豪华”、“BBA+B”、“工程师”等不少帽子，但品牌人设的高调却并没有让宝沃的经营有一丝好转，出道第二年便跌入谷底。与此同时，浮夸的品牌调性与实际产品力形成的巨大落差，也让不少消费者感觉到自己智商被侮辱。

如今宝沃销量持续不振、品牌声名狼藉的局面，即使拥有高超“财技”的陆正耀也无力改变。这位本想依靠神州体系赋能宝沃的资本大师，或许没有想到足够强大的神州系碰到宝沃也得“歇菜”。或许，宝沃今年唯一能被记住的事，就是郎永淳、抖音网红虎哥联手奉上的“好才能贵，贵才能好”的朋友圈魔性广告。

No.7 海马 汽车 卖房是主业，造车只是爱好

登榜理由：2019全年销量2.5万台 卖房赚了7千多万

拥有31年 历史 、300万保有用户的海马 汽车 ，2019年同样过得不如意。截止当年11月底，海马 汽车 累计销量仅为25,610辆，同比减少58.95%。

当年4月，其股票被实行“退市风险警示处理”，股票名称也从“海马 汽车 ”变更为“*ST海马”。基于此，海马不得不“卖房保壳”。2019年11月23日，ST海马发布公告称，公司此前挂出的401套房产（上海、海口两地）中，已有318套成功售卖，收到累计款项超1.2亿元，对净利润的影响金额为7,364万元。虽然此举在一定程度上缓解了海马 汽车 当前的资金压力，但毕竟不是长久之计，调整自身战略、引入外部投资或许是最好的解决方式。

No.8 力帆 汽车 尹明善的造车梦破碎了

登榜理由：卖！生产资质，卖！足球队，还要卖什么？

力帆毫无疑问是这10大 汽车 品牌中处境最危险的一个：数据显示，2019年前3季度，力帆部分的银行贷款高达127.82亿元，非银行金融机构贷款为104.86亿元。从卖球队、卖厂再到卖资质，力帆曾尝试过一系列的自救方式，然而这些只能算是杯水车薪。为了避免力帆的资金链断裂，重庆市政府特别为其组建了债权银行委员会。

力帆曾是中国民营车企中的重要一员，沦落到如今这个处境与其自身战略出现偏差有很大关系。据悉，如果力帆日后能够从“鬼门关”走出，其将回归主营的摩托车业务上。

No.9 昌河 汽车 车企“内斗”的典范

登榜理由：昌河是北汽无人敢碰，无人敢管的“好孩子”

自从完成“大昌河”业务重组，升级为北汽集团旗下的二级公司后，昌河 汽车 似乎一下子慢下来了。事实上北汽轮番派驻的历任领导都被“内斗”消耗的够呛。有昌河内部员工发文长叹“内斗厉害，管理混乱，工资低，没效益没前景。”

产品方面，目前昌河 汽车 旗下共有SUV、A级轿车、MPV以及新能源系列共7款在售车型，其中包括3款不太走量的新能源车。虽然昌河方面并未公布2019年的实销数字，但我们可以大胆预测，其完成此前提出的25万-30万辆的年销目标几无可能。

No.10 SWM斯威 汽车 国外的月亮并不圆

登榜理由：“意大利血统” 没能拯救斯威 汽车

重庆的 汽车 制造业在过去两年遭受了极大的冲击，此次和力帆共同上榜的还有SWM斯威。这家自称带有“意大利血统”的 汽车 公司，相比于以上几个品牌来说，其实在2019年的动静并不小，它相继推出了全新G01 F（运动版）、G01国六版和G05三款SUV。为了改善销量，SWM斯威还针对2019款斯威X7推出了8折购车活动，其他几款产品也有不同幅度的优惠让利。

然而，造车终究不是一蹴而就的，没有成熟的技术积淀，没有产生规模效益，SWM斯威就无法与主流自主品牌一较高低。作为一家起步较晚的企业，SWM斯威能否能够像力帆那样幸运，由当地政府牵头改善企业经营情况，目前还不得而知。

小鹏获“准生证”后 海马代工将被画上句号？

起初小鹏汽车就做了的两手准备，也许就是海马汽车雪上加霜的预告。

近日，一则小鹏新能源投资有限公司100%控股广东福迪汽车有限公司的消息，游走在各大新闻平台，这意味着什么？

一个是小鹏汽车终于拥有了“准生证”，一个是海马汽车或被抛弃！

没有“准生证”，是众多造车新势力难以启齿的痛。没有生产资质，直白的说就是车辆无法量产，PPT做得再好也是白搭。

此前的小鹏汽车也没有获得生产资质，那他家唯一在售的G3是怎么生出来的？

找代工厂！

2017年，小鹏汽车和海马汽车进行了战略合作，前者负责研发、供应链体系、销售及售后服务，后者则负责制造、品质提升。双方最初的约定，是产能5万辆/年。

要获得生产资质，得和传统汽车制造商一样，建立平台、生产线来生产汽车，也就是自建工厂。而这个操作除了需要庞大的资金外，还得获得工信部、发改委授予的双资质。

2015年至今，也就只有15家企业拿到了双资质，门槛之高可想而知。

而代工是不可能一直代工下去的，自建工厂的资金融着融着兴许就有了，所以留给造车新势力“转正”的路子还有这么一条：收购！

威马拿下大连黄海和中顺汽车，拜腾拿下一汽华利，理想拿下重庆力帆……都是通过收购公司获得生产资质，从而加入造车正规军行列。

小鹏汽车100%控股福迪汽车，也是同样的手段。

从一开始，小鹏汽车就没放弃过获得生产资质。早在2017年5月，小鹏汽车就开始规划筹建自有的肇庆工厂，年产能可达10万辆，该项目共分三期，一、二期总投资100亿元。如今获得生产资质后，可以说是水到渠成。

据悉，小鹏汽车正在依法办理相关审批、备案手续，预计在6月份正式获得生产资质。

小鹏左手资质右手工厂，那海马汽车的代工生意还能撑多久？

小鹏汽车旗下第二款量产车型小鹏P7，会在全新的肇庆工厂生产吗？目前，关于新车是使用海马汽车的资质，还是使用刚到手的福迪汽车的资质，官方并没有透露。

代工模式生产，是众多造车新势力普遍采用的方式。好处很明显，工厂、设备等都是现成的，新车量产交付可以花更少的时间，并且不会有自建工厂、无生产资质的压力。

相对的，找外人代工自然需要多掏一笔代工费，而且对于品牌形象也有一定的负面影响。

就比如蔚来ES8是江淮汽车代工生产，江淮汽车的尾标似乎属于必扣项目~也许这只是个小操作，但所反应的事实就是代工厂被瞧不起了，进而影响到自身的品牌形象。看ES8展示车、试驾车，一般也不会出现“江淮汽车”。

小鹏汽车资质、工厂在手，小鹏P7自然是大几率的会在自家工厂生产。

前期选择代工模式，在减缓压力的同时，可以更快的将产品推向市场，打响品牌知名度。如此轻装上阵，不失为一计良策！不像威马，一开始就拒绝代工生产~

到了后期有了生产资质，自立门户是必然。

从一开始就做两手准备（自建工厂、代工生产）的小鹏汽车，要实现的目的显而易见：自立门户，自主生产。

对于海马汽车而言，代工生产无非就是一门生意。而且，也应该意识到小鹏起初就筹备自建工厂，就是给做着代工生意的自己在今天所面临的危机，做了一次预告。

生意还能做多久？我们不得而知，只知道海马汽车的现状是雪上加霜。

海马汽车，至暗时刻还将继续。

自建工厂，是小鹏对海马汽车的有言在先。面对现状，海马汽车总经理陈高潮表示：海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好。

双方的未来走向，还是一个问号。倘若海马汽车失去这笔代工生产的收入，日子无疑会更加难过。

2019年，又是海马汽车的至暗时刻！

2019全年累计生产2.89万辆，同比下滑52.06%；全年销量仅为2.95万辆，同比下滑56.41%。终端销量的低迷让海马汽车做了个决定：12月暂停基本型乘用车和MPV车型的生产计划。

早在2017年海马汽车营收、利润就已经很不堪，2017年、2018年公司分别亏损9.94亿元、16.37亿元，也因此被实行“退市风险警示”处理。

海马汽车则在去年5月先后甩卖401套房产盘活资产，7月转让了河南海马物业服务有限公司39%股权，紧接着9月又将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

一顿操作之后，海马汽车终于实现扭亏为盈！

卖房求生的海马汽车来到2020年，又因为疫情承受着比别人更大的打击。前阵子，海马公布了2月产销快报，难看是肯定的，毕竟疫情之下不是难看就是更难看了。

2月，海马汽车产量为0辆，销量为134辆，同比下滑91.74%。1-2月累计销量也只有1281辆，同比下滑52.33%。

据了解，海马汽车工厂轿车、MPV生产线近乎停工。目前海马的希望只寄托在8S一款车型上，而作为顶梁柱的它并没有带来什么希望，市场表现相当不堪！

2020年其还将推出一款MPV车型——海马7X，试问SUV、新能源的机遇都没抓住，MPV能给品牌带来多少生机？

中国汽车市场持续下行，2020年的形势同样错综复杂且危机四伏，海马汽车自身产品销路困境难解，代工生产的生意要是再受到威胁，海马汽车未来的日子无疑雪上加霜。

小鹏汽车会继续维持代工合作？或者说维持多久？都是未知数，与其寄希望于别人的雪中送炭，倒不如靠好产品实现自我救赎！

有了“准生证”的小鹏汽车，未来将不再需要海马汽车？

这种事情的可能性，很大！

小鹏汽车自建的肇庆工厂，年产能可达10万辆，会只用来生产P7一款车型？

按照此前小鹏汽车的新产品规划，继G3之后是将在今年推出的纯电B级轿车P7（E28），而第三款新品定位B级SUV则需要到2021年。换句话说，小鹏汽车会闲置产能，而继续掏钱找人代工生产？

目前，谁也没有答案！

当下面临失去代工订单风险的海马汽车，心里肯定不是滋味。危机四伏之下，海马汽车还能走多远？会不会被乘虚而入，让为生产资质而来的某造车新势力给拿下？

接下来是起点还是终点，就看海马汽车决定如何自救了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。