奇瑞的营销,奇瑞汽车销售商业模式探究

1.2.传统的汽车销售模式是怎样的?

2.平均一台车只赚16元，合资品牌销量不佳，奇瑞IPO之路添变数

3.车市虽然雪上加霜，但中国奇瑞为什么能逆势上扬？

4.贾亚权：产品、营销、销售全发力，助力奇瑞销量向上

2021年12月2日，彩虹无线（北京）新技术有限公司（以下简称“彩虹无线”）与奇瑞新能源营销服务中心（以下简称“奇瑞新能源”）在安徽芜湖签署战略合作协议。本次的签约，标志着双方将在新能源汽车产品服务升级、用户体验提升等方面进行数字化应用，建立全方面的战略合作关系，开展全方位多层次的交流与合作，共同探索新能源汽车全新的商业模式和价值网络。

随着新能源汽车的发展，传统车企“破圈”布局，协同发展已成为主要趋势，数字化应用为汽车产业转型升级提供强大驱动力。此次彩虹无线与奇瑞新能源签署战略合作协议将成为一个新的起点，形成优势互补、互惠共赢的新局面。全面推动传统汽车企业与车联网生态成熟产品，加速产品服务数字化升级，提升新能源用户的用车体验。

在本次合作中，彩虹无线将在数字化应用领域全面赋能数字营销、数字服务，为车主出行全周期提供更好的产品和服务体验，在打通上游供应链基础上，进一步助推车企数字化转型升级。彩虹无线常务副总裁冉默表示，经过前期的充分研究和沟通，双方合作团队已经梳理了五个板块的成熟产品进行合作，为下一步的工作开展、落地实施和目标实现奠定了良好的基础。

下一步，奇瑞新能源与彩虹无线将携手开展技术合作、市场合作、服务合作，实现资源共享、优势互补、合作共赢。营销服务中心总经理指出，本次签约标志着新能源车联网数据应用与服务产品的数字化发展战略，实现了强强联合新阶段的全面开启。双方将在数字化产品开发及数字化用户服务体验，助力奇瑞新能源的数字化转型，对未来领跑服务创新试点有着积极意义。

营销服务中心服务副总经理卜华松代表中心主持，表达了奇瑞新能源对此次合作的期望和积极意义。

彩虹无线作为深耕车联网数据、车险领域十余年的科技企业，致力于在新能源汽车方面为车企构建DT时代全新的数字基础设施体系，实现数据驱动的智能决策、降低运营成本、提升运营效率、提升创新能力、提高企业收入、精准获取新用户、提升客户满意度和忠诚度。?未来，彩虹无线将全力助力奇瑞新能源打造汽车服务新模式，实现价值变现，通过优势互补打造更高价值的新能源汽车生态体系。

2.传统的汽车销售模式是怎样的?

毫无疑问，中国汽车市场已经进入了调整期，无论是车企、经销商还是消费者，每一个参与者都到了重新调整和认识的时候。尤其是经历了今年年初的疫情考验，潜在消费者如何买到自己心仪的车型，车企又如何将产品传递给受众人群，都需要好好思量一番。

基于当下的市场环境，汽车新零售的概念再次成为了大家追捧的热点。不难看到，如今已经有越来越多有实力的车企和电商平台加入到汽车新零售的大军中，且种类也越发繁杂。

站在车企的角度，汽车新零售是并行于传统4S店之外的全新商业模式，通过线上线下的相互融合补充，既能起到为经销商减负的作用，同时也拓展了自身的销售覆盖面。而站在消费者的角度，利用互联网的新零售模式也能带来更便捷、更透明的消费体验。

因此，不论从那个角度看，汽车新零售的价值都是值得肯定的。不过，任何一个新鲜事物的兴起都会出现争议，汽车新零售在实际操作过程中同样也遭遇了不少诟病。像近日特斯拉与拼多多的“拒交门”事件就是个典型的例子。

车企与平台仍需一个磨合期

想必这件事的起因大家都有所了解，甚至已经进入了百度百科词条，这也从侧面反映出，如今大家对于汽车新零售的关注度还是相当高的。到目前为止，特斯拉与拼多多仍处在“硬抗”的状态，双方各执一词互不退让，并均表示支持消费者依法维权。

其实无论谁对谁错，这一事件的持续发酵无疑又让汽车新零售陷入到信任危机当中。而在争议的背后，也暴露出目前汽车新零售仍有很多尚未解决的问题。

首先就是信息不对称，这通常也分为两个方面。一方面就是平台发布的车型信息与实际车辆不符，诱使消费者掉入消费陷阱，这在一些二手车平台和租车平台较为常见。另一种便是像特斯拉和拼多多这样，特斯拉表示从未授权拼多多售卖，而拼多多此前也没有对此做出明确说明，让消费者误以为这是其与特斯拉的一次合作营销，最终导致了纠纷。

其次，通过这件事也让我们看到车企与平台之间仍需要一个磨合的过程，而更深层还是渠道之争。事实上，拼多多上线整车销售业务早就不是第一次了，像之前的五菱和凯迪拉克等团购活动同样也都没有得到原厂商的授权，但之所以结果比较圆满，主要原因是在传统车企和平台之间还有经销商的存在。

对车企而言，原本对于经销商的终端优惠也会进行一定的补贴，而拼多多愿意自掏腰包补贴消费者，同时还能起到品牌推广和线上集客的作用，何乐而不为呢？

但特斯拉采用的都是直营的销售模式，不设有传统的4S店。在特斯拉一方看来，拼多多的这场团购伤害到了自己的利益，破坏了一直以来营造的价格透明统一的品牌形象，对已购特斯拉车主也是不公平的。

显然，对于汽车新零售而言，除了要尽快完善更多细则和法规来保护消费者权益的同时，如何平衡与车企惯有销售渠道的利益关系也是一个比较棘手的难题。

汽车新零售策略还应稳扎稳打

其实换个角度想，特斯拉的做法更多的也是对自身销售渠道的保护，这也是值得其他车企学习和借鉴的地方。推广汽车新零售的目的不只是单纯地把车买出去，而是应该通过这种创新的模式进一步为品牌价值赋能。

特别是对于传统车企而言，当把互联网思维移植到传统销售模式上去，又该如何保持原有在售后服务与用户体验方面的优势呢？

当然，目前市场中也有不少车企品牌的做法和布局为我们提供了一些的参考。以领克汽车为例，以传统经销商模式为基础，领克打造了线下领克中心、领克空间和线上领克商城、领克APP的协同销售模式。

像领克中心不仅具有传统汽车销售店的展示、销售、售后服务等全部功能，还能为消费者提供便捷的在线销售服务和独特的店内体验服务；而领克APP除了可以让用户在上面交流互动外，对于涉及产品、服务等各方面的改进意见也能够及时反馈给厂商和经销商。

也正是这种线上+线下全面融合的商业模式，真正实现了将人、车、店、厂紧密地连接在了一起，形成了一个可以自我积累，自我扩张的“生态闭环”。

如此看来，汽车新零售的确是车市寒潮中一个有力的“抓手”，但它并非我们想象中的“简单粗暴”，也不是急于求成的事，至少在短期内还无法取代传统4S店的销售模式。

或许随着问题的逐步解决，在未来它会给消费者带来不一样的惊喜体验，但现阶段，汽车新零售与传统渠道并驾齐驱才是最符合当下车市行情的汽车销售模式，也是消费者能够得到的最好的消费与服务体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平均一台车只赚16元，合资品牌销量不佳，奇瑞IPO之路添变数

传统的汽车销售模式是4S店。

由于汽车行业的火爆，汽车销售端也引来了诸多跨界入局者，他们凭借着自身拥有销售渠道的优势，让本就遭受打击的4S店雪上加霜。

自2017年开始，国美、苏宁、京东、天猫就开始对汽车领域下手，开办了汽车超市。利用线上线下双渠道优势，为用户提供包括，整车销售、养护用品、保养售后、汽车金融、汽车保险、汽车租赁等服务。

新商业模式冲击4S店

与传统的店面销售模式不同，线上销售模式越来越成为潮流尤其在疫情期间，成功地改变了众多消费者的购车习惯。

与传统4S店售车相比，线上下单可以使价格更加透明，改善了传统经销商价格体系混乱的问题，同时也给消费者带来了更加便捷的购车体验。此外，汽车厂家也可以通过线上数据掌握消费者的购车、维修以及换购需求等。并且，在与客户的日常交流中，可以建立情感体系，使用户粘性不断提高。

不仅如此，根据国际咨询公司调研数据，到2025年，中国汽车市场新车销量渠道中传统网络（授权门店）渠道占比将由目前的88%下降到61%。

对此，德勤中国汽车行业服务合伙人张旭东表示：“未来的渠道一定是更加理性和多元的，不会完全对立也不会相互革命，而是多元渠道共生并存，未来的零售将是跨渠道、以顾客为中心的新业态。”

车市虽然雪上加霜，但中国奇瑞为什么能逆势上扬？

“薄利多销”是句老话，没想到也应验在了奇瑞 汽车 身上。由于没有上市，奇瑞的核心数据比较难采到。最近，奇瑞 汽车 及其母公司奇瑞控股的大股东透露了一组数据：2020年，奇瑞 汽车 净利润只有737万。而根据公开信息，奇瑞去年累计销售了44.9万 台 车。

许多人在关注奇瑞什么时候IPO，可平均一辆车只赚16元的业绩，再加上奇瑞和捷豹路虎的合资产品销量不佳，奇瑞的IPO之路让人们既期待又担忧。

薄利、多销

如果是卖玩具车，一辆能赚16元已经是很不错了，可奇瑞卖的不是玩具车，而是真车，这个业绩有拿不出手了。

近日，奇瑞 汽车 及其母公司奇瑞控股的大股东——芜湖市建设投资有限公司（以下简称“芜湖建投”），在其《债券2020年年度报告》中，透露了奇瑞 汽车 2020年的几个核心数据。

2020年，奇瑞 汽车 实现营收347亿，同比略有上涨；实现净利润737万，和2019年接近4亿的数据毫无可比性。

根据公开数据，奇瑞集团全年销量73万台。其中，奇瑞 汽车 累计销售了44.9万台，同比增长8.6%，市占率创47个月新高，全球用户也突破了900万。

销量数据报喜，财务数据却报忧，奇瑞给我们展现了一个奇怪的场景。如果简单计算一下，平均一辆车只赚了16元。

如何横向和竞争对手比较，奇瑞的737万净利润更是寒碜。去年，长城 汽车 卖出111万台车，实现净利润53亿，平均一台赚4774元；吉利 汽车 卖出132万台，实现净利润55亿，平均一辆赚4166元；比亚迪卖出43.7万台，实现净利润42.34亿，平均一台赚9688元。

奇瑞赚钱能力存疑，但负债水平比较高。截至2020年末，奇瑞 汽车 的负债总额高达693亿。

合资危机

说到奇瑞的业绩和销量，自然不得不提它旗下的合资公司——奇瑞捷豹路虎 汽车 有限公司。它成立于2012年11月，奇瑞 汽车 和捷豹路虎 汽车 各出资一半，是我国第一家中英合资的高端 汽车 企业。

这家合资公司的业绩，对奇瑞 汽车 影响颇大。公开信息显示，从2016年到2018年，奇瑞 汽车 收到来自奇瑞捷豹路虎的现金分红，分别为5.85亿、4.66亿和15.35亿，成为奇瑞 汽车 利润的重要来源。

市场变化总比计划来得快，正当奇瑞 汽车 把奇瑞捷豹路虎当做利润奶牛的时候，这头“牛”却跑不动了。只看今年4月全国轿车的销量就知道了，奇瑞捷豹路虎的2款国产车型中，XEL只卖了1004台，XFL只卖了311台，均为进入国内轿车销量前100名。

同样是合资豪车，也得分个三六九等。众所周知，第一梯队是BBA，第二梯队是雷克萨斯、凯迪拉克等。至于捷豹路虎，只能归入第三梯队了。去年国内销量前十名的豪车品牌中，只有捷豹路虎在下滑。

一方面，合资车的销量下滑，让奇瑞的业绩受到影响；另一方面，很多4S店在交车时，都会提供“抠字”服务，不让亲戚朋友们看到“奇瑞路虎”4个字。

所以，很多人心里在想：究竟是合资公司拖累了奇瑞，还是奇瑞拖累了合资公司？

IPO之路

奇瑞 汽车 和长城、吉利、比亚迪合称中国 汽车 “四小龙”。如今，其他三“龙”均已上市，唯独奇瑞止步不前。

难道奇瑞不想上市吗？并不是。早在2004年，奇瑞就在酝酿整体上市计划。但由于公司盈利能力不好，加上股权方面有争议，上市计划不得不搁浅。

当时，奇瑞一度还传出将借壳安徽巢东股份上市的说法，2006年又传出奇瑞 汽车 和江淮 汽车 相互持股的说法，但均没有落到实处。

2008年初，奇瑞完成了公司改制、非核心资产剥离，成立了奇瑞 汽车 股份有限公司，上市只差最后一步。不巧的是，适逢全球经济危机，证监会暂停了全部IPO。

2012年，奇瑞 汽车 董事长尹同跃曾对媒体表示，公司将再度启动IPO，筹划A+H股上市计划，显然没有成行。

到2020年9月，尹同跃作出最新表态：“增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。”

一年又一年，奇瑞就是没上市。分析人士指出，奇瑞IPO之路要快跨过三道门槛：一是股权混合改制，二是业绩达标，三是债务减压。

贾亚权：产品、营销、销售全发力，助力奇瑞销量向上

2020年100万辆

前两年无数被市场红利眷顾的车企一夜之间滑向了死亡的边缘，法系车企因为“水土不服”在数番挣扎后轰然倒下，传统美系豪强也在纷繁的战火中被消磨掉了最后的信心。但对于奇瑞汽车来说，这两年的纷乱却为其造就了一段佳话。

根据此前奇瑞官方公布的数据显示，2019年，奇瑞集团实现了全年销售74.5万辆的成绩，其中自主品牌车型年销量达63.9万辆，同比增长6.9%。集团三大主力产品——全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。

在整体车市不佳，众多车型纷纷断崖式下滑的背景下，奇瑞汽车实现了逆势增长。麻辣车事统计了去年销量前15家的汽车品牌，其中自主品牌占据5席，而奇瑞是其中唯一实现正增长的车企。

奇瑞的势头一直很猛。自去年9月份以来就捷报频传，月销量更以6.8万辆、7.03万辆、7.47万辆、9.3万辆的成绩，屡刷月销新高，平均环比增速近10%。尤其12月份，单月销量首度突破2万台大关，环比增速高达25.1%。

从厚积薄发到勇立潮头，奇瑞汽车逆市上扬的背后是自身“硬实力”的综合体现。

品牌的基础是质量，质量的基础是技术

奇瑞汽车一直给外界的感觉就是一个“理工男”，埋头干事。作为中国最早建立“正向研发”体系的车企，它在产品研发上一直处于中国品牌第一梯队。

统计显示，截止到2019年年底，奇瑞集团累计申请专利18455件，获得授权专利11933件，其中发明专利3540件，占到授权专利的30%，位列中国汽车行业前列。

此外，在去年发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞汽车在代表前沿技术的智能网联领域，位列自主品牌第一名。

不仅如此，奇瑞汽车作为国内最早涉足发动机、变速箱自主研发的企业之一，近年来在发动机核心技术、智能网联等领域都取得了一系列突破成果。

例如，多款新车型搭载的奇瑞自主研发的第三代ACTECO?1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，在助力汽车满足国家最新排放标准的同时，也带来了领先同级的动力性能，它还作为自主研发的杰出代表，获得了“中国心”2019年度十佳发动机称号。此外，搭载CVT25的艾瑞泽GX还荣膺了“世界十佳变速器车型”称号。

自主开发的“雄狮智云”智能网联系统也表现不俗，目前，这套系统已实现了AI增强智能语音交互、AI智云管家等AI技术落地，并全面应用在艾瑞泽和瑞虎两大系列产品上。此外，ADAS领域的ACC、AEB等L2级自动驾驶功能也已应用在全新一代瑞虎8等车型上，带动了产品力大幅增强。

诚然，要取得市场的认可除了需要过硬的产品实力，也离不开渠道的提升。

2019年奇瑞汽车制定了一级网络以提升质量为主导；二级网络保证纵向渗透的“超级深海计划”，网络规模稳中有升。目前一网的规模稳定在500家，二网达到了1300家，经销商能力得到大幅提升。为了帮助经销商成长，推出了共同解决经营难题的机制和政策，例如“育林计划”、“奇思荟”和“奇瑞一百分”等活动。

此外，还积极布局一些汽车电商与汽车新零售平台，与易鑫、平安租赁、大搜车、邮储银行等近30家平台建立新零售合作关系，进一步加速渠道下沉，拓展新增量市场。

与渠道一同发力的还有创新的营销方式和贴心的服务。

根据资料显示，2019年奇瑞新客户占比里，90后超过50%，用户结构进一步年轻化。因此为了更好的贴近这群用户群体，奇瑞推出了全新的品牌沟通主题“i-Chery”，希望用更年轻的形象和更开放的态度，来和年轻人对话。

全新一代瑞虎8和艾瑞泽系列由青年演员杨烁和古力娜扎来代言；联名《大闹天空》推出瑞虎5x?HERO限量版产品；2019奇瑞艾瑞泽5X5足金联赛揭幕战上世界足球先生路易斯?菲戈亮相……此外还推出了“奇瑞家宴”、“艾瑞泽春季运动会”、“全新一代瑞虎8百城公测”等多场10万+规模的体验活动。

为了能给客户提供更贴心的服务，奇瑞在2019年将服务理念由“更便捷、更专业、更周到”升级为“更便捷、更专业、更贴心”，将品牌DNA融入到每一个服务细节里。凭借在用户的良好口碑，奇瑞连续9年获得中国汽车服务行业的最高荣誉——“中国汽车服务金扳手奖—服务提升奖”。

对用户的精准把握，也让奇瑞汽车在产品更新换代中找到了自己的节奏。

让优秀的产品快速诞生投产并推向市场，奇瑞汽车用自己的快速反应贯彻了这一点。一般对于汽车行业，新产品的更新迭代需要2-3年，但奇瑞将这个时间缩短到了1-2年。

尤其是对于一些明星产品，例如全新一代瑞虎8，在2018年4月推出，到2019年5月便实现了升级换代，和其他品牌升级不同，并不是针对某个地方的小改，而是由内到外的全方位升级。

首先，对内饰进行大幅升级换代，让内饰更有质感，更符合用户的需求；

其次，提升动力水平，在原有1.5T发动机的基础上，新增1.6T发动机。填补上两大短板后，瑞虎8销量的提升也就不足为奇。

随着2019年底顺利完成增资扩股，奇瑞汽车迎来了新股东“青岛五道口”的强势赋能。奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，奇瑞增资扩股项目的成功，是奇瑞打造国际一流品牌道路上的一个里程碑。“混改”后不论是在现有业务、新业务的发展以及日常经营方面均有所帮助，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。

在接下来的“奇瑞2025战略”中，奇瑞集团将继续以汽车产业为核心，发展与汽车相关的现代服务业，确立“制造+现代服务”的双主业布局。同时拓展金融业态、扩大金融业务规模，实现“产业+金融”的双轮驱动，并且在现有的业务规模基础上，围绕新能源汽车、智能互联、共享出行、海外业务多方发展。

这一系列的连锁反应都进一步加强了奇瑞汽车的造血功能。基于此，奇瑞集团将2020年销量目标定为100万辆，将营收目标定为1500亿元。

所有的努力最终都需要实力产品做为支撑。

在查阅奇瑞汽车2020年的新车规划中，了解到今年将会有5款产品上市，包括全新一代瑞虎7家族、艾瑞泽5运动版、瑞虎5x年度改款版本、瑞虎8中期改款车型、瑞虎3x年度改款版本等车型，可以说产品分布主要在SUV车型上。在这些产品中尤其值得关注的车型应属已经启动预售并将于3月初上市的全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO。

今年初，这两款车型发布了预售价格，价格区间为8.69万-14.59万元。对比第一代瑞虎7，这两款车可以说是经历了大变革，最明显就是率先采用了奇瑞汽车Life?in?Motion?3.0全新设计理念，官方命名为“日曜星河”，沿用了瑞虎8前脸点阵式镀铬装饰的设计风格，只是“大嘴”改为了全新的六边形造型。相比老款车型更显霸气和精致，这很可能会成为奇瑞下一代全新的设计语言。

内饰仍然是瑞虎8环抱式座舱的设计，新车还配备了12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏+8英寸空调液晶触控屏+电子换挡杆，科技感和质感得到很大提升。对于智能配置方面，例如雄狮智云智能网联系统，智能驾驶系统这些大家关注的地方也未缺席。

动力上提供了两套动力总成，瑞虎7搭载1.5T（最大功率115kW，峰值扭矩230N·m）匹配CVT/6MT变速箱。瑞虎7PRO搭载1.6T发动机（最大功率145kW，峰值扭矩290N·m）匹配7DCT变速箱。

从他们的产品实力来看，这两款产品都比老款进步了很多。这种双车战略的意图其实很明显，因为这个细分市场蛋糕很大，现在基本上已经不存在一款产品通吃的现象，所以必须要做更精细化的布局。

1.5T的瑞虎7（8.69万-11.19万元）预售价与老款车型持平，它来保持老款瑞虎7目前拥有的市场占比，而1.6T车型（12.19万-14.59万元）可以向上冲击，抢占哈弗H6、长安CS75PLUS的市场份额。

2019年对于奇瑞汽车而言，是战略转型全面收获的一年，也是品牌与终端实现双丰收的一年。

在内外部战略能力的提升赋能下，各系产品力和品牌口碑都得到一个爆发，获得了更多消费者的青睐。这也让“内外兼修”的奇瑞在车市寒冬里，秀了一把“硬实力”。这为跑赢新的一年无疑有了更多的定力和砝码。

因此，我们也期待着即将上市的全新一代瑞虎7／瑞虎7PRO能延续奇瑞现在的好势头，从销量和品牌上再迈上一个新的台阶。

来源：奇瑞品牌官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展高端访谈2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

车展首日，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权莅临易车专访间，为我们详细解读了今年奇瑞快速增长的秘诀。?

数据显示，今年1-10月，奇瑞集团实现销量74万辆，同比增长44%。其中奇瑞品牌销量超过50万辆，同比增长58%。贾亚权表示，这一成绩的取得离不开三点原因：

首先，产品方面，奇瑞一直不断用大单品策略满足客户需求。

其次，是搭建技术奇瑞“理工男”的人设，同时强化技术品牌的宣传。

第三，离不开奇瑞已经建立的一套稳定的经销商体系。

在今年的广州车展上，奇瑞旗下全新SUV车型OMODA 5首发亮相。据贾亚权介绍，为了吸引更多消费者，他们不仅为这款车打造了一个名为阿喜的虚拟代言人，同时还将开启中文名共创活动。

可以说，如今奇瑞这个“理工男”在坚持极致技术的基础上，也在变得更加温暖、有趣。

以下为采访实录整理：

汽车产经网：能否请您介绍一下，今年广州车展奇瑞展台有哪些亮点？

贾亚权：本次车展我们展出了一款全球首发车型，是全新系列的第一款车，叫OMODA 5，这个名字其实也是一个拉丁语的词根做的，代表全新的时尚潮流，中文名还没有确定，我们发起的是中文名共创，全网征名。而且这个车采用了最近比较火的年轻人比较喜欢的元宇宙，用了阿喜作为虚拟代言人。

简单介绍一下这款车，我认为有几点，从外观上来讲，它的运动感还是非常强的，采用光影设计等。

另外从前脸方面采用了无边框的前脸设计，包括各种矩阵式的LED尾灯、头灯做的比较炫。内饰来讲，我们用的是双12.3寸高清曲面屏，这是同级里面唯一的。产品智能化也很高，这款车对应的是年轻一代的，我们有几个定位，一个是喜爱国潮的这批年轻人，第二是有自己独立观点，而且也善于表达自己观点，也比较坚持自己独立观点的年轻人，还有这批年轻人是喜欢科技带来的体验感，因为科技肯定对于汽车生活的改变比较大。从智能化的角度，从动力性能，包括燃油动力，包括新能源动力都会逐步推出，第一步推出燃油动力，奇瑞作为技术理工男的形象，三大件比较硬核，发动机、底盘、变速器，这是大致的情况。这款车的定位是新世代硬核、潮跑SUV，人群定义的是新世代硬核玩家，希望比较年轻比较潮酷的这类年轻人。

汽车产经网：数据显示，今年前10个月奇瑞销量同比增长了40%以上了。销量持续增长背后您认为有哪些原因？

贾亚权：1-10月份，从奇瑞集团销量来讲是74万辆，同比是44%的增长，作为奇瑞品牌来讲，已经超过50万辆，同比是58%的增长，整个增速比较好。像出口方面，今年也是一个很大的亮点，今年已经连续6个月单月销售突破两万辆，现在同比增长145%多的一个增长，而且也是连续18年中国品牌乘用车出口第一，现在国家都在倡导扬帆出海，奇瑞汽车应该算中国品牌里面一个代表性的企业也算标杆企业。

具体说怎么做到的。在国内市场，我们一直在跟用户真心交朋友，这里面很重要的一点其实是怎么能够跟客户有一个良好的互动，能够倾听用户的意见，从而快速迭代。这方面其实做得还是可以，因为我们不断用大单品策略满足客户需求，比如瑞虎7 PLUS，还有艾瑞泽5 PLUS等，不断丰富我们的产品，提高产品体验，满足用户的需求，这是真心跟用户做朋友。

第二，从品牌体验和感受上来讲，也做了很多的工作。我举个例子，比如原来奇瑞是技术奇瑞，给人感觉是理性居多，推出了技术奇瑞“理工男”的人设，人设比较鲜活了，理工男更多是强调温暖、积极向上，比较追求极致负责任的形象，奇瑞确实也是这么做的，因为之前都是闷声做事，希望通过这个形象标签与用户有更好的连接。

还有在做我们技术品牌，比方说奇瑞的发动机好，我们也得了很多荣誉，包括十佳中国芯，包括变速器也好，今年推技术品牌鲲鹏动力，这个对于消费者来讲，也是有很好的连接，包括后面的PHEV产品，也是用鲲鹏动力的方式来做，所有的东西都是能够跟用户产生很好的连接，对品牌有更直观的认知，在品牌提升方面，包括这次展台做了很多年轻化的方式，包括互动都是想进一步贴近消费者。

第三，销售方面，奇瑞销售渠道一个是比较稳定，而且合作伙伴积极性很高，这个对于我们销量肯定有贡献，一个企业稳定、团队稳定、经销商渠道稳定，这个就是战斗力，只要是稳定就是战斗力。

这两三年比较稳定，我觉得能够有一个持续的一个活力和推动力。另外在渠道方面，做了很多多样化的东西，包括体验店包括线上电商平台、直播平台、直播内容，企业在做，经销商也在做，经销商一定要有网红技术、网红的人，现在工作室都在直面用户讲车，他们就是理工男的形象气质。

简单来讲就是这三点，才有了相应还不错的成绩。

汽车产经网：今年不少品牌受到了芯片短缺的影响，奇瑞情况如何?？

贾亚权：我们受到的影响比较大，缺芯导致订单不断累积，基本上从9、10月份开始，我们的客户订单满足率也就是40%。这个压力还是比较大的。

我们现在的做法是相应减少了一些需求较小的版型，优先生产满足大多数用户需求的车型。只能用这种方式解决，目前整个行业都没有特别好的解决办法。

汽车产经网：您如何看待明年的汽车市场？

贾亚权：明年芯片如果有所缓解的话，可能市场的竞争程度反而要更激烈。

现在已经是一个存量的一个市场了，去年因为疫情整个汽车市场销量大概下滑10%，今年肯定也是恢复不到前年的水平了。明年如果芯片能够供应得上，各个车企销量任务可能会比较重，可能市场竞争激烈程度会更高。