比亚迪汉是suv还是轿车,比亚迪汉是suv吗

1.比亚迪新款suv车型

2.比亚迪汉是b级还是c级

3.重量级选手加入内卷，比亚迪汉&唐冠军版上市！

4.到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？

c级。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车，属于一款c级轿车，这款车有纯电动版车型也有插电混动版车型，该车辆纯电动汽车版车型有前轮驱动的也有四驱的，插电式混动版车型是四轮驱动的，电式混动版车型运用了一款2.0升涡轮发动机。

比亚迪新款suv车型

比亚迪汉贵。

1、根据查询有驾网得知，汉的指导价：18.98-33.18万，唐的指导价：12.99-16.99万。

2、比亚迪汉是轿车车型，相对于SUV的唐，有着操控性更好的先天优势，考虑家用的话，比亚迪唐会更适合，家用场景下要优于5座的比亚迪汉。

比亚迪汉是b级还是c级

比亚迪新款suv车型有：比亚迪宋Pro、比亚迪唐、比亚迪汉、比亚迪元、比亚迪宋Max。

1、比亚迪宋Pro

比亚迪宋Pro是一款中型SUV，它的外观设计时尚大气，内饰豪华舒适，配置方面也非常丰富，拥有自适应巡航、全景天窗、360度全景影像等高科技配置。搭载的1.5T发动机动力充沛，同时也拥有较低的油耗，是一款性价比非常高的SUV车型。

2、比亚迪唐

比亚迪唐是一款大型SUV，它采用的是插电式混合动力系统，拥有非常出色的动力表现和燃油经济性。同时，它的内饰设计豪华舒适，配置也非常丰富，拥有自适应巡航、全景天窗、360度全景影像等高科技配置。

3、比亚迪汉

比亚迪汉是一款豪华中大型SUV，它的外观设计大气磅礴，内饰豪华舒适，配置方面也非常丰富，拥有自适应巡航、全景天窗、360度全景影像等高科技配置。搭载的2.0T发动机动力充沛，同时也拥有较低的油耗，是一款非常优秀的SUV车型。

4、比亚迪元

比亚迪元是一款中型SUV，它的外观设计时尚大气，内饰豪华舒适，配置方面也非常丰富，拥有自适应巡航、全景天窗、360度全景影像等高科技配置。搭载的1.5T发动机动力充沛，同时也拥有较低的油耗，是一款非常实用的SUV车型。

5、比亚迪宋Max

比亚迪宋Max是一款中大型SUV，它的外观设计时尚大气，内饰豪华舒适，配置方面也非常丰富，拥有自适应巡航、全景天窗、360度全景影像等高科技配置。搭载的1.5T发动机动力充沛，同时也拥有较低的油耗，是一款非常实用的SUV。

以上内容参考百度百科-比亚迪宋Pro百度百科-比亚迪宋Max

重量级选手加入内卷，比亚迪汉&唐冠军版上市！

?比亚迪汉是一款c级轿车。

这款车有纯电动版车型也有插电混动版车型。比亚迪汉的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。比亚迪汉有前驱版车型也有四驱版车型。插电混动版车型也是四轮驱动的。

插电混动版车型使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为141kw，最大扭矩为320牛米。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

A、B、C和D类车如何划分？

汽车A级、B级、C级、D级是由德国大众公司对汽车的分级方法，这种分级逐渐成为简单明了的非权威标准。

国内汽车分类标准有微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中型车等。与公认的A级B级C级D级车型相对应。

类型从A级到D级，车辆的尺寸越大，性能就越好，当然，车的空间也就越大。

到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？

比亚迪汉和唐是谁，不用多做介绍，价格是对当下市场最直截了当的回答。

3月16日，比亚迪王朝网的旗舰级轿车——比亚迪汉，和旗舰级SUV——比亚迪唐，均发布了冠军版车型的售价。

两款车型6月30日之前购车的车主可以享受15%首付5年超长贷款，至高4000元置换补贴，2年每月5G车机流量，2年内充电桩免费安装，免费机场泊车、取送车、出行替代等服务。此外，比亚迪汉的插混版本——DM-i/DM-p车型，虽然没有上新，但是4月30日前购车可直接获得1万元现金补贴，相当于DM-i车型价格杀入20万以内。

此次两款旗舰车型外观最核心的升级是冰川蓝配色的引入，该配色采用巴斯夫先进的材料，色彩呈现具有金属质感的流动性。另外，唐DM-i冠军版的轮辋造型也有更新。

底盘是之前比亚迪汉和唐被舆论诟病较多的短板，此次双车的底盘进行了着重升级，均采用铝合金材质的连杆、摆臂、转向节，减重25%至29%不等，大幅优化了整车的底盘响应表现。同时，两款车型均标配了FSD自适应阻尼悬架，该技术此前已陆续搭载在比亚迪其他新品上，可以根据路面激励频率的变化，自适应调整减震器内部的油路，从而实现软硬调节的效果。

汉EV冠军版四驱旗舰版还标配了DiSus-C智能电控主动悬架，该配置也可供两驱旗舰版选配（和FSD的区别在于其阻尼力可以根据外部信号进行无极调节，而FSD本身不通过电信号进行阻尼调节）。唐DM-i冠军版则将轮胎尺寸从245/45 R20升级至255/50 R20，不仅拥有更好的抓地力，同时也具备更良好的滤震舒适性。

车机系统也是此次升级的一大亮点，DiLink 4.0系统支持5G通讯和双频定位，提供全场景可连续对话的智能语音功能，另外，除了两款车型的最入门配置外，其他配置在原有的DiPilot L2级驾驶辅助基础上，均标配了盲区提示功能，丹拿音响也成为除最低配车型外标配配置。另外，两车的中高配车型都搭载了W-HUD抬头显示功能。

就插混车主较为关心的直流快充功能，唐DM-i冠军版升级了独立直流充电口，最高充电功率40kW，从30%充至80%耗时22分钟，用户无需携带车外交流-直流转化器为车辆进行直流充电。

比亚迪汉上市至今累计销量超45万辆，曾实现连续4个月销量突破3万的辉煌成绩，比亚迪唐的车型历史更加久远，累计销量超过46万辆。在20万以上的市场中，两款旗舰车型是中国品牌首次真正意义站稳脚跟的产品，在新能源接受度快速上升的今天，这两款王朝网旗舰产品的分量不容忽视。

经过市场的检验和积累，比亚迪深刻认识到汉和唐在产品力上的优势与短板，此次升级就短板部分做出了针对性的补强。同时，围绕今年“价格战”的主题，比亚迪也主动做出让利动作，其背后离不开垂直深度整合以及规模效应，带来的成本优势。汉&唐两款重量级选手加入内卷竞争，今年的市场，必将好戏连连！

本文作者为踢车帮 温风

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放在几年前，国产轿车卖到20多万，几乎是不敢想的事情。现在别说20万了，近30万的车都有——7月刚上市的比亚迪汉，顶配车型补贴后售价27.95万元。

或许你跟我一样也有这样的疑问：国产轿车凭啥卖27万多？带着这样的疑问，我们来到4S店静态体验了一下这款车。

先说下我们了解到的行情：

1.?比亚迪汉目前没有优惠，但厂家提供3年0息贷款，另外汉EV各种车型均有现车，可以直接提车；汉DM还没上市，所以还没到店。

2.?比亚迪汉首任车主有6次免费的常规保养；首任车主三电（电池、电机、电控系统）终身质保；首任车主可以享受机场、高铁站免费代客泊车服务，免费取送车，到店免费充电等一些小福利。

这次实拍的比亚迪汉为顶配车型（汉EV四驱高性能旗舰版），从外观来看，比亚迪汉EV则采用了封闭式前脸设计，狭长的大灯由一条镀铬饰条连接起来，整个前脸看起来非常犀利。

汉EV的侧面造型非常修长，溜背式设计加上低趴的底盘，有种加长轿跑的的感觉。

比亚迪汉EV的轮胎是19寸马牌轮胎，加上brembo的刹车卡钳，一眼就能看出这不是辆普通的车。

比亚迪汉EV驾驶席一侧的后视镜上有一个NFC感应区，这里可以识别比亚迪汉EV的卡片钥匙从而打开车门，当然如果你的手机支持NFC功能，也可以用来打开车门。

比亚迪汉EV的车尾部分很有层次感，尾灯造型比较独特。

比亚迪汉EV有一个迎宾功能，打开车门，对应的座椅会自动后移，关上车门，座椅会回到之前调好的位置，方便上下，个人觉得这个功能还是很贴心的。

进入到车内，比亚迪汉采用红黑撞色的整体配色，大红色的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，很有视觉冲击力；中控台采用了对称式设计，除了一块大尺寸的液晶屏外，几乎没有物理按键，非常简约。

另外汉EV还提供一种棕色内饰，整体风格相对低调一些，比较适合沉稳一点的朋友。

比亚迪汉EV所有的功能都集成在这块屏幕里，相当于这辆车的“管家”。（其实说白了就是一个安卓的大屏手机）通过它，你可以对这台车为所欲为。

比如下载和使用各种APP：

设置各种驾驶辅助功能：

DiPilot智能驾驶辅助系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等等。基本上主流的安全配置都齐活了。

唱歌：

这辆车甚至自带了一个话筒。

个人比较喜欢它这个声场平衡功能，通过调节下图中的这个点，可以把声场设定在特定的区域。比如后排乘客在睡觉，而坐在前排的人想听歌，就可以把声场设置在前半部分，这时候就只有前排有声音了，完全不影响后排的人休息。

这套车机系统的功能还有很多，这里就不一一赘述了，总之功能非常强大，另外实际体验下来，语音助手的识别率和反映速度也很不错。

不过，根据4S店销售顾问的介绍，这台车只提供2年的免费流量，2年后所有流量都要收费。如果车主对车机使用率比较高的话，可能还是要不少流量钱的。当然，如果只是导航、听听音乐，那基本可以忽略不计。

比亚迪汉EV对标的是特斯拉Model?3。如果拿两款车相比的话，汉EV的优势还是很明显的。

首先，汉EV低配车型最大续航605km，售价22.98万元，而特斯拉低配要29万多，续航只有445km；其次汉EV轴距2920mm，Model?3只有2875mm；在配置方面更不用说，41万多的顶配Model?3，配置甚至还不如汉EV的低配车型。

最后回到我们最先讨论的话题：比亚迪汉EV凭啥买27万多？我觉得凭的是它的轴距、空间、内饰质感、配置、续航里程、刀片电池……如果把汉EV的车标换成特斯拉，估计得卖72万了吧。

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